尾氣超標(biāo)原因分析與解決方案

1、汽車尾氣超標(biāo)原因分析與解決方案前言：隨著人們對環(huán)保的日益關(guān)注， 環(huán)保綠標(biāo)也成了繼年檢標(biāo)志和強(qiáng)制險(xiǎn)標(biāo) 志后又一標(biāo)志貼上汽車檔風(fēng)玻璃。珠海全市幾家機(jī)動(dòng)車排氣污染檢測機(jī)構(gòu)于 2011 年 5月 30 日起，啟用“簡易工況法”取代“雙怠速法”檢測車輛尾氣。綜 合珠海幾條尾氣檢測線檢測的數(shù)據(jù)來看， 所檢測的車輛僅有 50%的車輛尾氣排放 能達(dá)標(biāo)。為什么會(huì)有如此多的車不達(dá)標(biāo)？是因?yàn)橐郧芭欧盼磳?shí)行強(qiáng)制措施，車輛 擁有者至購車后，忽視了對進(jìn)排氣系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)， 是造成排放超標(biāo)的主要原 因。排放不合格車輛只能選擇解體維修這種方法嗎？車輛尾氣超標(biāo)如果解體維 修，不但耗時(shí)費(fèi)力成本也高， 有沒有既省錢又快捷的方法呢

2、？答案是肯定的。 以 我國現(xiàn)行的車輛、 強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定年限來看、 從理論上來講， 私家車輛如果保養(yǎng)得 當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)終生無需大修，排放也能達(dá)標(biāo)，最多做一次三保就可到報(bào)廢年限。要 想做到這點(diǎn)，定期維護(hù)是關(guān)鍵， 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟， 如能做到規(guī)定的里程換機(jī) 油保養(yǎng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，水箱不缺水、發(fā)現(xiàn)有異常及時(shí)處理就可以了。只要發(fā) 動(dòng)機(jī)正常，尾氣超標(biāo)大多數(shù)是進(jìn)、排氣系統(tǒng)出了問題。下面簡單探討汽油車和柴油車尾氣超標(biāo)的原因與治理。一、汽油車排放超標(biāo)的原因和治理（一）在用電控制汽油車 在用電控制汽油車排放和油耗超標(biāo)主要原因有進(jìn)氣系統(tǒng)不暢、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、 汽缸磨損、三元催化器失效、氧傳感器失控等。應(yīng)根據(jù)造成超標(biāo)的原因

3、采用不 同的治理方法。（如有條件是應(yīng)首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦）1. 首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常簡單檢查可做到，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常，可取下火花 塞看有無機(jī)油、很干凈說明點(diǎn)火正常，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有串油，加大油門時(shí)觀察，運(yùn)轉(zhuǎn) 是否平穩(wěn)有力，如果以上檢查沒問題即正常。2. 車輛三大系統(tǒng)過臟這種情況一般情況下出現(xiàn)在車輛還比較新， 但是檢測結(jié)果卻超標(biāo)， 或者超標(biāo) 并不嚴(yán)重只超了百分之幾或零點(diǎn)幾， 這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統(tǒng)即 三元催化器和氧傳感并沒有出現(xiàn)大的問題， 造成尾氣超標(biāo)的原因大都因?yàn)檐囕v三 大系統(tǒng)（進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)）過臟。解決方法： 換加高號(hào)油、拉高速 （ 輕微超標(biāo)可

4、以不換油或加燃油添加劑并拉 高速；而最妥當(dāng)?shù)姆椒ㄊ菗Q加高號(hào)汽油后并加添加劑后拉高速 ） 高速對清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的油路和氣缸有相當(dāng)大的作用。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和雜質(zhì)沖刷出去，達(dá) 到清洗的效果。 而且由于活塞的高速運(yùn)動(dòng)， 汽缸內(nèi)溫度更高， 氣流進(jìn)出氣門的流 量和速度也很高， 燃燒會(huì)更加充分， 有利于清除氣門的積碳， 使堵塞的通道變得 順暢。所以，拉過高速后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)有所增強(qiáng)，這是不言而喻的。為了使 你的車況更好， 動(dòng)力更足， 不光是過了磨合期要拉， 每隔一段時(shí)間或一段行程都 有必要拉一拉。 這樣你可以少去修配廠。 假如你不敢開的那么快， 也可

5、以停車原 地空擋狠踩油門 （轉(zhuǎn)速 3000 以上） ，保持一段時(shí)間 （十分鐘以上）。拉完高速的好 處是，以后再跑高速時(shí)， 不會(huì)再出現(xiàn)以前那種聲嘶力竭的吼叫聲， 正常速度行駛 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得好聽了，加速更順暢了，更有力了。3. 三元催化器中毒三元催化器中毒是汽車尾氣超標(biāo)的最主要原因， 三元催化器， 是安裝在汽車 排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO HC 和 NOx 等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、 水和氮?dú)?。由于這種催化器 可同時(shí)將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元。在美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)， 在用車三元催化器使用壽命一般為

6、1020 萬公里，而中國在用汽車三元催化器使用壽命一般只有35 萬公里。在國外很少發(fā)生三元催化器堵塞、 排氣不暢而影響汽車動(dòng)力的情況， 而中國 汽車行駛一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)三元失效、尾氣超標(biāo)、排氣不暢、背壓提高、動(dòng)力 下降、油耗增加等一系列問題，甚至?xí)霈F(xiàn)三元堵塞、車輛自燃的嚴(yán)重問題。國外三元失效的主要原因是高速公路行駛造成的高溫失活， 在中國主要是由 于硫、磷、一氧化碳化學(xué)絡(luò)合物造成的化學(xué)中毒。究其原因，主要有以下幾個(gè)因 素：1.燃油標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差 中國汽車排放目前實(shí)行歐 2 標(biāo)準(zhǔn)，歐 2 標(biāo)準(zhǔn)燃油要求辛烷值達(dá)到 91、95、98，而中國只有 90、93、97 三檔，均低于歐 2 標(biāo)準(zhǔn)燃油。2

7、004年中國技術(shù)監(jiān)督局曾對北京加油站進(jìn)行了一次質(zhì)量檢查，合格率僅為 50，其中中石化加油站合格率為 71。標(biāo)號(hào)低、油質(zhì)差的燃油由于不完全燃燒會(huì)吸 附在三元催化器表面，形成化學(xué)絡(luò)合物，時(shí)間一長便會(huì)使三元中毒失效；2.燃油含硫量高 歐 2 標(biāo)準(zhǔn)的燃油要求硫含量小于。目前中東生產(chǎn)的高含 硫量石油，由于達(dá)不到日本、美國和歐洲的環(huán)保準(zhǔn)標(biāo)，大部分銷售到了中國。中 國燃油含硫量高對于大氣造成的污染問題已引起聯(lián)合國環(huán)保署的重視， 含硫量大 的燃油能同時(shí)造成噴油嘴積碳、 進(jìn)氣系統(tǒng)沉積物、 三元催化器表面化學(xué)絡(luò)合物附 著。研究資料表明，汽車使用含硫的燃料工作 1 50 小時(shí)后，功率下降 ，用含 硫的燃料工作相同時(shí)

8、間，功率下降 28，燃油消耗增加。燃油含硫量大是 造成中國在用車三元失效最主要的原因。硫吸附在氧傳感器和三元催化器表面， 形成化學(xué)絡(luò)合物不僅造成三元中毒失效，還給汽車動(dòng)力帶來一系列問題；3.道路擁堵嚴(yán)重 由于居住、工作環(huán)境的限制，中國大部分私家車是在城市 內(nèi)行駛，城市道路擁堵已是普遍現(xiàn)象。 道路擁堵開開停停會(huì)使燃油不完全燃燒而 產(chǎn)生大量的一氧化碳， 它極易吸附在三元催化劑活性表面造成三元中毒失效， 所 以汽車長期在低速、加速、減速狀況下行駛也是造成三元失效的主要原因。解決方法：一旦發(fā)生三元催化器中毒， 只要三元催化器活性未喪失， 沒有完 全堵塞，對三元催化器進(jìn)行清洗，就可恢復(fù)三元催化器的活性

9、（6 年以內(nèi)的車輛， 也就是說 2005 年購進(jìn)的車輛， 包括部分 2004 年的車輛， 三元催化器還未失效堵 塞，通過清洗保養(yǎng)，可以恢復(fù)三元催化器的活性，但積炭過多堵塞，就只能更換 三元催化器 ） ，而最徹底的解決方案就是更換新的三元催化器，但原裝新的三元 催化器由于里面含有貴金屬造價(jià)昂貴， 當(dāng)然價(jià)格也就不菲， 但目前市場上的三元 催化器產(chǎn)品大都出于副廠，雖然價(jià)格相比原裝略便宜，但制造工藝 品質(zhì)均無法 保障，往往只是舊的回收翻新或達(dá)不到生產(chǎn)要求的， 所以購買新的三元催化器還 是建議車友選擇原裝，另外您還有一個(gè)選擇就是 - 前置多元催化器（但要行駛 一定的公里數(shù)才生效） 。4. 氧傳感器損壞尾

10、氣超標(biāo)不一定就是三元催化器中毒， 氧傳感損壞也是一個(gè)重要的且容易被 忽視的原因， 在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。 由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空氣燃燒比例，三元催化劑對CO HC 和 NOx 的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測 排氣中氧的濃度，并向 ECU 發(fā)出反饋信號(hào)，再由 ECLE制噴油器噴油量的增減， 從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。由于氧傳感器也是由陶瓷制成， 也是比較容易損壞的， 損壞嚴(yán)重時(shí)一般可以 通過電腦檢測出來， 但損壞不嚴(yán)重時(shí)電腦無法檢測出來就需要專業(yè)人員的判斷了 解決方法： 般氧傳感損壞就直接更換， 其

11、價(jià)格也不是十分昂貴， 一般的在小幾百 塊左右，但一些冷門車或高檔車，由于比較難定到，價(jià)格就比較貴了，這時(shí)你還 有一個(gè)選擇萬能氧傳感， 價(jià)格實(shí)惠， 效果明顯。 由于氧傳感起著空燃比控制的 作用，使得燃油的燃燒更加充分，一旦氧傳感損壞，油耗會(huì)明顯上升，所以更換 壞的氧傳感對車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有著不可忽略的作用。（ 二）化油器汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候臟得最快的就是化油器和空氣濾清器，原因是馬路上 的揚(yáng)塵造成空氣小懸浮顆粒物含量大。如果遇到惡劣的風(fēng)沙天氣或灰塵大的路面更為嚴(yán)重?？諝鉃V清器只能過濾掉空氣中較大的雜質(zhì)，而大量的微粒雜質(zhì)則 會(huì)通過空氣濾清器，經(jīng)化油器進(jìn)入氣缸。由于汽油中有一種膠質(zhì)成分，在發(fā)動(dòng)

12、機(jī)反復(fù)工作的時(shí)候，會(huì)沉積在化油器的油道和氣道表面。其中影響最大的是化 油器各空氣量孔。因?yàn)樗目讖郊?xì)小，要求精密，當(dāng)空氣中的灰塵、雜質(zhì)通過 時(shí)在汽油膠質(zhì)的吸附下會(huì)很快沉積下來，使各空氣量孔直徑變小，從而造成供 量減少，供油量相對增加，使可燃混合氣燃燒不完全，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高 怠速尾氣排放超標(biāo)的原因。解決方法：1.買一罐化油器清洗劑， 把空氣濾清器拆下來。 由于清洗劑能溶解凝固在化 油器各零件表面上的膠質(zhì)， 只要及時(shí)清洗就比較容易除掉。 當(dāng)前市場上有兩種化 油器清洗劑， 國產(chǎn)的價(jià)格便宜， 但清洗的效率低； 進(jìn)口的價(jià)格高， 但清洗效率高；2. 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)著達(dá)到正常工作溫度；3. 手提油門讓發(fā)

13、動(dòng)機(jī)在怠速與中等轉(zhuǎn)速下交替運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，用化油器清洗劑的小噴管分別對著化油器的怠速空氣量孔和主供油裝置的空氣量孔連續(xù)噴洗1-2 次，每次 1-2 秒鐘，然后再對著化油器的大許管噴洗一周，即可達(dá)到清潔化 油器的目的；4. 空氣濾清器的清潔是把紙濾芯取出， 將其表面的塵?？拇虻艋蛴脡嚎s空氣 吹凈即可。針對不同情況應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 對化油器和空氣濾清器的清潔工作要 依據(jù)汽車行駛的里程、道路條件和汽油的質(zhì)量而定。建議每行駛 1000 公里或半 個(gè)月清潔一次。這樣做可最大限度地延長化油器汽車尾氣達(dá)標(biāo)的時(shí)間。操作的過程應(yīng)注意安全， 防止雜質(zhì)和異物掉入化油器。 汽車經(jīng)過修理廠家徹 底的治理尾氣以后， 在使用中

14、又能堅(jiān)持對化油器和空氣濾清器經(jīng)常清潔， 就能達(dá) 到投入少，并確保汽車不會(huì)因化油器臟而導(dǎo)致尾氣排放超標(biāo)。5.安裝汽車催化轉(zhuǎn)化器，使燃料充分燃燒，減少有害物質(zhì)的排放。（三） 汽車?yán)匣@種情況就很難解決了，如果您的汽車已經(jīng)超過 55 萬公里或已經(jīng)超過 15 年汽車各個(gè)部件都已經(jīng)老化， 車輛的各個(gè)部件的效率都下降了， 建議您還是放棄 吧。（四） 其他檢查小竅門尾氣不合格的主要原因就是混合氣過濃或過?。ㄌ貏e是NO 值超標(biāo)），需要檢查的部件包括火花塞、點(diǎn)火線圈、高壓導(dǎo)線、噴油器這些部件，其次，電控系統(tǒng) 的檢測也很重要， 可以通過診斷電腦觀看數(shù)據(jù)來判斷故障點(diǎn)。 建議檢查高壓線電 阻不能過大；再查火花塞，間隙

15、是否偏大； 接著拆下噴油嘴檢測霧化狀態(tài)及密封 情況；還要檢查三元催化器和氧傳感器是否出現(xiàn)故障， 造成排放中的各項(xiàng)數(shù)值均 不達(dá)標(biāo)。提醒您注意： 如果進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)積存了大量的積碳， 積碳 將在汽缸內(nèi)形成多處明火， 使汽缸內(nèi)出現(xiàn)多點(diǎn)點(diǎn)火的現(xiàn)象， 混合氣在相對短的時(shí) 間內(nèi)快速爆燃， 汽缸內(nèi)的燃燒溫度升高， 容易促進(jìn)氮氧化物的生成。 建議徹底清 洗進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳； 還可以將點(diǎn)火正時(shí)延遲一些也會(huì)使氮氧化物的 排放減少。 由于點(diǎn)火時(shí)間推遲， 在燃燒室內(nèi)的燃燒時(shí)間將縮短， 燃燒最高溫度降 低，使排出的碳?xì)浜偷趸餃p少。 但將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降。 但過分推遲 點(diǎn)火，也會(huì)使 co 在

16、燃燒室內(nèi)沒有時(shí)間完全氧化，而引起排放量增加。在影響尾 氣達(dá)標(biāo)的原因中機(jī)油是不可忽視的一方面， 機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)里邊起著非常重要的作 用：第一個(gè)潤滑作用，第二個(gè)清洗作用，第三個(gè)冷卻作用，還一個(gè)呢是防銹防腐 蝕的作用，那么這幾個(gè)作用如果缺任何一項(xiàng)或者哪一項(xiàng)作用不好的話都會(huì)影響發(fā) 動(dòng)機(jī)的燃燒，那么最終就改變影響發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣或者損壞三元催化器。（五）尾氣檢測前后注意的事項(xiàng)1. 在你對你的車輛的車況不是很有信心的情況下， 最好先進(jìn)行一次車輛的保 養(yǎng)，最好再去拉一次高速；2. 進(jìn)廠檢測前一定要保持車輛的發(fā)動(dòng)狀態(tài)， 即使排隊(duì)等待也不要因?yàn)槭∫稽c(diǎn) 油而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，原因很簡單，汽車三元催化器的最佳工作溫度是 400

17、 到 800 度，車輛從冷卻到 400 度有個(gè)很長的過程，冷車上檢測線是很不明智的；3. 臨上檢測線之前最好哄幾腳空油門， 原因跟上面一樣， 使車輛排氣系統(tǒng)溫 度迅速達(dá)到 400 度以上；4. 及時(shí)使用添加劑。在應(yīng)急情況下，可以使用一些添加劑產(chǎn)品，如“引擎內(nèi) 部特效脫碳劑”，通過“引擎內(nèi)部特效脫碳劑”的方法，能一次性可徹底清洗進(jìn) 氣歧管、進(jìn)排氣閥、燃燒室、氧傳感器、三元催化器，從頭到尾清除“積碳油泥 污垢”。值得注意的是，長期使用該產(chǎn)品會(huì)導(dǎo)致車輛有依賴性；5. 定期換機(jī)油。機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)中主要起著潤滑、清潔、冷卻、防銹腐蝕作用。因此，每行駛 30005000 公里或者每三個(gè)月，可以考慮換機(jī)油；6

18、. 定期換燃油格。 每行駛 30005000 公里或每三個(gè)月， 定期換燃油格， 另外，柴油車還要保養(yǎng)燃油油水發(fā)離器；7. 定期清洗化油器和空氣過濾器。 對化油器和空氣濾清器的清潔主要是視汽 車行駛的里程、道路條件和汽油質(zhì)量而定，建議可以每行駛 1000 公里或半個(gè)月 清潔一次；8. 清潔養(yǎng)火嘴。每行駛 15000 公里，養(yǎng)火嘴應(yīng)該進(jìn)行清潔，而白金火嘴可適 當(dāng)延長，視燃燒情況而定；9. 定期檢查是否有滲漏現(xiàn)象。（ 六） 根據(jù)尾氣檢測結(jié)果可以用以下方法簡單判斷和修復(fù)、HC NO 勻輕微超標(biāo) 可能是火花塞間隙偏大；噴油嘴檢測霧化不良、汽缸磨損存在大量積碳和膠 油， 三元催化器和氧傳感器失效等。 檢查

19、空濾，火花塞，進(jìn)氣溫度傳感器， 進(jìn)氣管壓力傳感器， 添加雙核減磨修復(fù)劑和高效清潔劑， 如果無效則采用三元催 華器清洗劑清洗三元催化器 ;、HC 不合格，NO 合格 可能是進(jìn)氣系統(tǒng)供氧不足、汽缸磨損、缸內(nèi)積碳、噴油嘴霧化不良、汽缸磨損、積碳。安裝車船節(jié)能凈化晶片裝置， 使用高效清潔劑和添加雙核減磨修復(fù)劑 ;、HC 輕微超標(biāo)，NO 嚴(yán)重超標(biāo) 可能是油氣混合比調(diào)整得偏稀，進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)積存了大量的積 碳，缸內(nèi)形成多處明火，三元催化器和氧傳感器失效。使用高效清潔劑后，添加 雙核減磨修復(fù)劑 修復(fù)，采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器；超標(biāo)，HG NO 合格 可能是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃，機(jī)燃燒不徹底，

20、進(jìn)氣系統(tǒng)不暢、噴油嘴磨損、汽 缸嚴(yán)重磨損。檢查空濾，火花塞，點(diǎn)火正時(shí)。使用高效清潔劑后，添加雙核減磨 修復(fù)劑 修復(fù);、HG 不合格，NO 合格并在大負(fù)荷時(shí)有黑煙 可能是汽缸嚴(yán)重磨損、缸壓嚴(yán)重下降。如采用自修復(fù)保護(hù)劑不能有效提高缸 壓，更換活塞環(huán)、缸套、缸墊、汽缸蓋等部件。嚴(yán)重超標(biāo)，NO 輕微超標(biāo)，CO 合格 可能是汽缸嚴(yán)重積碳、排氣不暢、火花塞老化、曲軸箱漏氣，使用高效清潔 劑后，建議更換優(yōu)質(zhì)機(jī)油和加入雙核減磨修復(fù)劑。二、柴油車排放超標(biāo)的原因和治理冒黑煙是柴油車很普遍的問題，根據(jù)檢測場提供的數(shù)據(jù)：在用柴油車90%煙度值超標(biāo)，新出廠柴油車 30%煙度值超標(biāo)。 柴油車冒黑煙問題也使柴油車尾氣 年檢

21、成了一個(gè)難關(guān)， 冒黑煙的柴油車調(diào)修也是維修企業(yè)的一個(gè)難題， 由于柴油車 尾氣工況檢測時(shí)煙度值和輪邊功率檢測值是一大矛盾， 供油量平衡點(diǎn)調(diào)整極難掌 握，常常是供油量大一點(diǎn)煙度值超標(biāo)功率達(dá)標(biāo)， 供油量小一點(diǎn)煙度值達(dá)標(biāo)功率不 達(dá)標(biāo)，又由于維修企業(yè)調(diào)修手段只有校泵和簡單的調(diào)整供油量， 因此很難做到調(diào) 修一次到位，尾氣工況檢測一次通過。反復(fù)調(diào)修，反復(fù)檢測是家常便飯，而且即 使如此也有相當(dāng)一部分冒黑煙柴油車無法通過檢測。那么，柴油車為什么會(huì)冒黑煙呢？柴油車冒黑煙的根本原因是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃 燒效率低， 柴油燃燒不充分， 而導(dǎo)致燃燒效率低的原因則主要是中國柴油質(zhì)量較 低，我國柴油是以直餾柴油和二次裂化柴油調(diào)和而成， 二次裂化柴油作為車用柴 油應(yīng)該進(jìn)行加氫精制， 但我國二次裂化柴油多數(shù)未經(jīng)加氫精制， 由此造成我國柴 油十六烷值低，膠質(zhì)、沉渣、芳烴、硫含量等都相對較高。 由于我國柴油品質(zhì) 低，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很容易在燃燒系統(tǒng)、 排氣系統(tǒng)產(chǎn)生大量積碳和各種沉積物， 導(dǎo)致 燃燒效率降低， 動(dòng)力下降、冒黑煙、由于動(dòng)力下降， 很多司機(jī)會(huì)調(diào)整提高供油量， 結(jié)果加劇了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生積碳和沉積物， 加劇了燃燒效率降低， 動(dòng)力下 降、冒黑煙、最終往往形成不斷調(diào)整提高供油量， 油耗越來越高， 動(dòng)力越來越低， 黑煙越冒越多的惡性循環(huán)。目前檢測的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要