加寬路基施工技術方案復習進程

1、路基加寬施工方案一、編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1、公路工程技術標準(JTGB01-2014)2、公路工程路基施工技術規(guī)范(JTGF40-2015)3、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTGF80/1-2012)4、大廣高速衡水湖連接線增設及西延工程施工設計圖紙。5、衡水市大廣高速衡水湖連接線增設工程SG1合同段招標文件1.2編制原則1、在編制施工方案過程中，根據(jù)規(guī)定，做到統(tǒng)一標準、規(guī)范編制。2、安全第一、質(zhì)量至上原則；精心組織施工，合理安排工期；堅持技術先進、方案優(yōu)化、重合同守信譽、施工組織科學合理、按期優(yōu)質(zhì)安全局效、不留后患。二、工程概況2.1設計概況衡水湖連接線起點衡水南收費站，該收費站過渡段

2、漸變率均小于6:1，有的接近3:1,由于收費站最外側(cè)收費車道一般為加寬車道，較小的過渡段漸變易造成加寬加長車輛拐彎困難，故對其進行加寬改造。衡水南收費站改造工程包括內(nèi)廣場擴建(AK0+807-AK1+150)收費廣場擴建(AK1+150-AK1+250;外廣場擴建(AK1+250-AK1+390;收費站至肅臨線段舊路加寬(K0+000-K0+727.533)。三、施工準備3.1技術準備組織項目全體技術人員熟悉設計圖紙和有關技術文件，全面領會設計意圖，檢查設計圖紙的工程數(shù)量。嚴格按照業(yè)主提供的設計圖紙、文件及技術規(guī)范施工。合理的組織和調(diào)配材料、機械設備、運輸機具和勞動力，做到均衡生產(chǎn)，不影響周圍

3、環(huán)境。3.2機械設備及儀器正常施工狀況下施工機械配制詳見下表：主要施工機械配置表機械名稱型號數(shù)量挖掘機220PC2臺裝載機ZL502臺推土機不小丁160KW1臺平地機PY1801臺振動式壓路機20T2臺自卸汽車20n38臺灑水車6T1臺灰土拌合機1臺強夯機8.5T1臺3.3、管理人員安排主要人員配備姓名職務崗位職責備注1陳東半項目經(jīng)理項目總負責2劉建平項目總工項目技術負責3徐旺林工程部長現(xiàn)場技術負責4張銳實驗室主任試驗負責5馮學政安質(zhì)部長質(zhì)檢負責6申金亮工區(qū)主管現(xiàn)場負責人8呂成雙測量主管測重負責9高小亮安全員現(xiàn)場安全負責10王誠安全員現(xiàn)場安全負責3.4工期安排衡水南收費站改造工程計劃開工時間：

4、2016年8月30日，計劃完工時間：2016年11月30日。四、施工工藝流程4.1工藝流程施工準備舊路開挖地基處理加寬路基填筑4.2施工方法1、首先根據(jù)認真熟悉設計院下發(fā)的圖紙，對照設計標高全面復測舊路兩側(cè)路面標高及道路橫坡，縱向每10m一個點，根據(jù)復測結果調(diào)整設計，使拼寬路面的標高及橫坡盡量按舊路進行調(diào)整，保證新舊路高程、橫坡的一致性。2、清理與掘除路基施工范圍內(nèi)原有的道路、溝渠、通訊、電力設施、上下水道、及其它建筑物應妥善拆遷、清除或改造。對公路用地范圍內(nèi)的植物、垃圾、有機雜質(zhì)須進行清理、掘除、移運和處理（厚度一般為10-30cm）,并挖除樹根，松散土，挖除原邊溝，邊溝挖除后采用素土回填。

5、同時對原老路排水溝的漿砌片石位置進行拆除。并在路基征地內(nèi)側(cè)挖除臨時排水溝，排水溝深度和寬度應保證路基不被雨水浸泡，施工場地流水不得排入農(nóng)田、魚塘或污染白然水源。3、舊路開挖為盡可能減小加寬路基因老路路基地基強度與填料強度、壓實度不同產(chǎn)生的不均勻沉降及縱向裂縫，在新老路基拼接處采用挖臺階的處理方案，以盡量減小拼接處的差異沉降，加強拼接路基的整體性。進行老路部分進行臺階式開挖，嚴格按照施工規(guī)范中對新老路基銜接的要求開挖臺階，而且臺階的數(shù)量應盡可能多，以為新老路基的銜接提供更多的接觸面，更利于新老路基的結合，在部分填方較高的路段宜米取逐步開挖的方式施工。臺階開挖由下而上，臺階開挖分三個階段：第一階段

6、，開挖老路坡腳部位，即最下面一層臺階高度為im寬度2m并對地基進行處理，填筑前在臺階結合處鋪設一層土工格柵，防止橫向裂縫；第二階段，地基處理結束并填土至第一個臺階頂后，開挖老路中部邊坡，中部臺階尺寸寬度為im開挖臺階高度為im臺階設向內(nèi)傾斜4%勺橫坡。后以此類推，直至94區(qū)頂。第三階段為96區(qū)填筑需挖除部分原道路路，填筑前在臺階結合處鋪設一層土工格柵加強路基橫向穩(wěn)定性。第一階段開挖臺階第二階段開挖臺階皈青甑J必必爆新瑜幼X-.-rr.-二.二二.w二二耳二:：蕓二-:二第三階段開挖臺階4、地基處理對原地面清表后進行強夯地基處理，由于施工地段處匝道圈內(nèi)，處于低洼地帶周邊經(jīng)常受水浸泡，如有泥塘需換

7、填處理，換填深度依照現(xiàn)場實際情況而定，換填壓實后要求壓實度不小于90%5、老路部分路面挖除因考慮如挖除老路硬路肩部分對原通行道路的車輛影響較大，運營和施工安全均得不到有效的保障，決定僅挖除土路肩和硬路肩2m的范圍。在對準備施工的路段實施交通安全封道后，放出硬路肩開挖線，用切割機將瀝青混凝土部分進行切縫，后采取人工鑿除的方法挖除。土路肩的挖除采用挖掘機挖除，挖除時應避免擾動老路基的基層。在路基填筑完成后應盡快恢復路面層，保證交通的通暢。6、加寬路基填筑路基填土盡可能與舊路基填料保持一致，填料最大粒徑應小于150mm填料的CBFR直應滿足規(guī)范要求。路基96區(qū)頂采用10嗾土填筑。拼接路基的每層填土壓

8、實厚度不超過15cm,填土采用重型碾壓標準，分層壓實。開挖臺階及新路基壓實度控制標準在原有標準基礎上適當提高，路床96%,上路堤94%,下路堤93%。對于舊路基加寬的寬度小于3米時應按3米控制，以保持壓實機具的工作寬度，解決機械壓實度不足問題。路堤壓實度滿足設計規(guī)范的要求，必要時可采用沖擊碾壓等進行增強補壓，以消減對路堤的差異變形。壓實機具采用重型壓路機。碾壓遵循由低至高的原則，普通路段碾壓由外側(cè)向老路方向碾壓，有超高的曲線路段由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓時前后輪跡須重疊二分之一或三分之一輪寬，對于壓路機碾壓困難的位置采用小型壓實機具來壓實。93區(qū)采用20T振動壓路機碾壓，按照“先輕后重、先慢后

9、快、先邊緣后中間、均勻壓實”的方法進行碾壓。在碾壓過程中，壓路機行走時速控制在2.5km/h左右（不得超過4km/h）。先用20T壓路機靜壓一遍，靜壓完再按1/3輪跡振壓一遍，然后用20T壓路機按1/2輪跡振壓，第三遍碾壓結束后，壓路機收光碾壓一遍并對93區(qū)段進行壓實度檢測，檢測各測點壓實度均大于93%再報請監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格后進入下一層位的路基填筑施工。按路基橫斷面填筑層位劃分，填筑到94區(qū)后，初壓一遍，再用20T壓路機按1/2輪跡振壓4遍，然后用20T壓路機靜壓一遍后檢測壓實度，如各測點壓實度均大于94%報監(jiān)理工程師抽檢，填寫好記錄資料。路基填筑按路基橫斷面填筑層位劃分，填筑到96區(qū)

10、后，對平地機已經(jīng)整平的填料靜壓1遍，振壓5遍，然后用壓路機進行收光碾壓，最后一遍時，可一邊碾壓，如各測點壓實度均大于96%報監(jiān)理工程師抽檢，測量員測量壓實后標高，并記錄。在實際的施工過程中，按以上的碾壓遍數(shù)指導施工，如果因碾壓遍數(shù)不夠而檢測壓實度未合格，再增加20T壓路機的碾壓遍數(shù)，到壓實度合格為止。7、施工注意事項 、做好加寬路段原地面臨時排水設施，開挖路基臨時排水溝，以降低地下水位，并與互通內(nèi)排水設施相貫通。 、為保證加寬處填料的清潔，不含不適宜路基填筑的雜質(zhì)，路基在填筑前對原場地耕植土進行清除，然后進行原地面翻挖換填碎石后壓實。 、為使新老路基結合緊密，有意識地將拼接面處的新老填料進行適

11、當摻配，使粗細料均勻，以形成密實結構，易于壓實。 、路基填筑，必須根據(jù)設計斷面，分層填筑，分層壓實，分層的最大松鋪厚度不超過20公分，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不小于10cm 、路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑時，則先填地段，應按1:1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則分層相互交疊鏈接，其搭接長度不應小于2m 、施工中應保證對開挖臺階的及時填筑，嚴禁超前開挖，應挖除一段填筑一段。加寬路基拆除原邊坡后，還應采用適當?shù)姆雷o措施，如覆蓋彩條布等，避免老路邊坡受雨水侵襲。 、若臺階開挖遇到路基填料為粉土時，臺階開挖不易成形，影響拼接質(zhì)量，如在填土達到該處臺階高度前下

12、雨，臺階容易遭水毀坍塌，可用M15砂漿加固。、加寬寬度較小的路段必要時應超寬填筑（不下于3nj）,以滿足機具最小壓實寬度要求，臺階內(nèi)側(cè)重型壓路機碾壓不到的接縫部位應使用小型振動夯實機夯壓密實。任何拼接路基施工可能影響到老路穩(wěn)定性時，必須做好防范措施，必要時應設置臨時防護。 、將新老路基結合部位列為壓實度重點檢查區(qū)域，加大壓實度檢測頻率，從而保證結合部位壓實效果良好，新老路基結合緊密。五、施工現(xiàn)場交通組織因衡水南收費站加寬施工時在不影響公路正常運營下進行的，因此施工安全和確保運營安全是首要前提。因公路的通車影響、施工安全、施工場地狹小的限制以及老路的質(zhì)量等對路面的施工影響很大，同時為了減少對原車

13、道運營車輛的行車安全影響，老路挖除不得雙側(cè)同時施工。所以拓寬路面總體安排時只能分側(cè)施工，既開挖一段施工一段，待一側(cè)完成全部工作后通車后方能開始另一側(cè)的施工。在施工前，項目部對交通臨時設施及采取的安全措施等并做好充分的準備工作：1、及時與交警部門和路政管理部門取得聯(lián)系，制定現(xiàn)場交通管理方案。2 、根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃。3 、根據(jù)施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等交通管制措施。施工區(qū)的限速選擇應符合下列原則：a）限制速度不能超過施工區(qū)的最大安全速度，施工區(qū)的最大安全速度與施工區(qū)人員活動，施工類型及道路的情況有關；b）限制速度應考慮到路面上通行的絕大多數(shù)車輛的速度，不宜過

14、低；c）限制速度宜統(tǒng)一，并提供給司機突發(fā)事件和對交通控制設施及人員指示的反應時間。4 、按預先確定的交通控制方案，合理布置施工區(qū)域交通安全標志。5、施工前，應對所有施工人員進行安全教育，從思想上重視安全施工。特別要加強在公路內(nèi)作業(yè)的安全注意事項的教育。6、對所有上路的施工機具（車輛）事先調(diào)試完畢，保障施工機具的正常運轉(zhuǎn)。5.1施工區(qū)區(qū)劃警告區(qū)2.麗沔變區(qū) 緩沖區(qū) 作業(yè)區(qū)'后薩變區(qū)電套止工為了保證給道路使用者和施工工人提供最大安全保護，本加寬工程的施工作業(yè)控制區(qū)應設置警示區(qū)-前漸變區(qū)-緩沖區(qū)-作業(yè)區(qū)-后漸變區(qū)-終止區(qū)六個區(qū)段，施工區(qū)基本區(qū)劃如下圖：行車道行車道硬路肩7®J

15、74;®圖5.1作業(yè)控制區(qū)布置圖5.2施工區(qū)內(nèi)設施布置1 、警示區(qū)作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施，本工程警示區(qū)內(nèi)因設立施工預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調(diào)整其行車速度。施工預告標志采用固定方式設置在行車方向右側(cè)醒目的地方。警示區(qū)內(nèi)每隔一定距離應設置有關標志。警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“限制速度”標志等。本區(qū)域內(nèi)限速為2050Km/h2 、前漸變區(qū)作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。該區(qū)長度設置為100m當車輛行駛至前漸變區(qū)時，行車速度應小于30

16、km/h。在前漸變區(qū)前應設置“禁止駛?cè)搿睒酥?。并在外圍安放水馬，水馬上應安有反光帶，能反映出區(qū)域的輪廓。3 、緩沖區(qū)作用：引導車流有序行進。緩沖區(qū)的長度應大于100m,在緩沖區(qū)外圍應設置路障、水馬等交通標志進行隔離。緩沖區(qū)內(nèi)不準停放器具、車輛、材料、禁止工作人員停留，以免由于車輛失控出現(xiàn)事故。4 、作業(yè)區(qū)作用：作業(yè)區(qū)是施工人員活動和工作的地方，在車道與作業(yè)區(qū)之間必須設置隔離裝置，作業(yè)區(qū)還應為工程車輛提供安全的進出口。根據(jù)施工作業(yè)的需要，在該區(qū)域內(nèi)全程使用水馬與通行車道進行隔離，并引導車輛各行其道，夜間施工應在作業(yè)區(qū)設置照明燈。一般禁止在夜晚、雨、霧等不良天氣施工。5 、后漸變區(qū)作用：其導流作用

17、，引導車輛改變行駛方向，變換車道，進入正常行駛車道，該區(qū)域長度設置為30m,車輛行駛過施工區(qū)域后，應利用錐形交通標志設置后漸變區(qū)，引導車輛進入正常車道。6 、終止區(qū)作用:表示施工區(qū)的結束和施工限制的解除，位于施工區(qū)的末端。終止區(qū)的設置長度大于30m終止區(qū)的末端應設置解除限速標志。5.3、交通標志1 、作業(yè)區(qū)在右側(cè)車道時，應將交通標志設置在公路右側(cè)路肩上和作業(yè)區(qū)邊界的左側(cè)。2 、作業(yè)區(qū)在坐側(cè)車道時，除施工預告標志設置在右側(cè)硬路肩上外其他交通標志應設在施工區(qū)邊界的右側(cè)。3、禁令標志：禁止通行標志設在上游過渡區(qū)的前方；禁止超車標志設在禁止超車路段的起點處，限制速度標志，設在限制車上路段的起點，標志牌

18、上標明所限制的速度。4、警示標志：前方施工標志設置在警示區(qū)的起點處；前方車道變窄標志應設在車道變窄處前方至少200m處。5、安全設施布設順序：安全設施布設必須從上游開始順車流方向布置；撤除應從施工區(qū)的末端開始逆車流方向撤除5.4施工現(xiàn)場的交通安全管理注意事項、施工現(xiàn)場應設專職交通協(xié)管員，負責維護現(xiàn)場交通秩序，協(xié)管員應在作業(yè)控制區(qū)的兩端路外或橋下等較安全的地段進行休息、觀察、巡視。交通協(xié)管員應具備能快速、有效地指揮交通，應付突發(fā)的交通情況的能力。、協(xié)管員要時刻注意現(xiàn)場封閉設施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正，要保證設施、標志清潔，易于辨認，并始終處于正確工作狀態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標志可能導致指向

19、錯誤或無法正確辨認，應避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)控制區(qū)。1 、應設立專職安全員負責監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，督促作業(yè)人員不能隨意走出作業(yè)控制區(qū)，現(xiàn)場專職安全員應服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設置的作業(yè)控制區(qū)安全始終處于良好、有效狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、路政部門處理路面突發(fā)事件。2 、全體施工人員上崗前應進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工人員應身著黃色反光背心作業(yè)；注重安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上流動。、施工機械、車輛（如壓路機、白卸車等）在施工區(qū)內(nèi)應按規(guī)定地點有序停放，進出施工

20、區(qū)域時應服從專職交通協(xié)管員管理，不得擅白進出；米取有效措施避免施工機械及車輛的任何一部位伸入未封閉道路，造成事故。當施工路段出現(xiàn)交通事故或交通嚴重阻塞時，要及時通知高速交警大隊和路政大隊，服從指揮，共同疏導交通，注意防止非施工車輛進入施工封閉區(qū)。六、質(zhì)雖保證措施6.1建立質(zhì)量保證體系成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師和項目副經(jīng)理為副組長，項目經(jīng)理部各部室負責人為組員的質(zhì)量管理領導小組，對工程質(zhì)量負全部責任。主要負責策劃、組織實施本項目全面質(zhì)量管理工作，制定落實創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、創(chuàng)優(yōu)措施。各項工程開工前對所有參加施工的人員進行技術交底，以加強每位施工人員的質(zhì)量意識，做到認真領會設計文件及圖紙，掌握各工序的質(zhì)

21、量要求。6.2確立質(zhì)量保證目標保證本工程質(zhì)量達到技術規(guī)范、現(xiàn)行國家有關標準、規(guī)范及檢驗驗收標準的質(zhì)量要求，杜絕施工中的重大質(zhì)量事故，避免一般質(zhì)量事故隱患和主要質(zhì)量通病，確保本項目單位工程、分部工程優(yōu)良率100%分項工程優(yōu)良率96如上，交工驗收單位工程優(yōu)良率達到100%,確保本工程成為優(yōu)良工程。6.3質(zhì)量保證措施1、組織保證措施：組織有經(jīng)驗能力強的項目部管理領導班子，選拔具有較高技術水平和施工經(jīng)驗豐富的工程技術人員，擔任工程技術負責人、質(zhì)檢工程師及各分項工程的技術負責人。選擇精干、技術過硬、能打硬仗的專業(yè)化的施工作業(yè)隊。2、管理保證措施：建立健全質(zhì)量管理制度、簽訂工程質(zhì)量承包責任狀、建立首件認可制制度、堅持質(zhì)量否決制度3、技術保證措施：堅持圖紙會審制度、堅持技術交底制度、堅持檔案管理制度。4、機械設備的質(zhì)量保證措施：加強機械設備的合理投入、加強保養(yǎng)和維修，提高機械的使用效率，保持機械設備的