降低配電柜故障排除的平均時間(年)

1、咱由（時間管理）降低配電柜故障排除的平均時間（年）20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗.經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地機行的卓越管理方案，值得您下載擁有降低低壓配電柜設備故障排除的平均時間壹、小組簡介小組名稱：動力QC小組成立時間：2011.1活動時間：2011.12011.5課題類型：現(xiàn)場型姓名性別年齡公司職務文化程度組內(nèi)職務組內(nèi)分工小組活動時間表步驟1月2月3月4月5月6月選擇課題設定目標及可行性分析,I-原因分析及確定要因制定對策表按對策表實施效果檢查*鞏固措施及今后打算（表了訐戈內(nèi)舌動時間，表示實際活動時間）二、課題選擇（壹）名詞解釋飛行導航設備：包括儀表著陸系統(tǒng)、盲降系統(tǒng)、跑道助航燈光系統(tǒng)、

2、跑道滑行系統(tǒng)等，是保障飛行安全的重要設備設施，于我機場這些設備的電源供給均由燈光站的低壓配電柜提供。跑道助航燈光系統(tǒng)航向臺天線低壓配電柜：機場燈光站的低壓配電柜是以交流50Hz,額定電壓380v的配電系統(tǒng)作為動力，對助航燈光，及機場其它關聯(lián)設施設備電力進行控制的設備。（二）選題背景“安全第壹，預防為主，綜合治理”這是民航系統(tǒng)的工作方針,而作為機場安全保障工作的重中之重，飛行導航設備的保障工作壹直受到公司領導的高度重視。近年來，隨著張家界機場的迅速利時也發(fā)展以及新平滑道、新航向臺和下滑臺等設施設備的完工，低壓配電柜負擔的回路也由以前的18路，勺48喝因為設備調(diào)試、擴建和施工影響等原因?qū)е嘛w行區(qū)內(nèi)

3、F壓力很大，由于于短時間內(nèi)這種壓力和隱患亍們故障排除的效率提出了更高的要求。張家界舊候機樓張家界新航站樓（三）現(xiàn)狀調(diào)查小組專門對2010年因燈光站低壓配電柜故障而導致飛行導航設備故障的次數(shù)和故障排除平均時間做了專項調(diào)查，得出了以下數(shù)據(jù):時間段設備故障次數(shù)設備故障排除平均時間（分鐘）20104羊1月543.220104羊2月439.620104羊3月540.220104羊4月640.720104羊5月438.520104羊6月742.12S.一.10.1一IsSI717.3-qiCl9s-,.隔T月,1K|0JIE13.32010*1.4H20104三11月1144.220104三12月1443

4、.5由上圖可見，過去壹年的以來隨著擴建的進行，低壓配電柜故障的次數(shù)壹直于緩慢增加，可是故障排除的平均時間卻壹直保持于42分鐘左右。于因機場大規(guī)模擴建，短時間內(nèi)無法減少設備故障率的情況下，如果能有效縮短對低壓配電柜進行故障排除的平均時間，就能大大提升安全工作的效率，每縮短壹分鐘故障排除時間，就為飛行安全提升了壹分保障，為旅客安全減少了壹分風險。為此，我們提出了減少低壓配電柜故障排除的平均時間的課題目標。三、目標設定針對目前的現(xiàn)狀，QC小組認真考察了設備設施，以及小組人員和技術儲備等各個方面，提出了以下可行目標：將低壓配電柜故障排除的平均時間由目前的42分鐘左右，減少至20分鐘以下。四、目標可行性

5、分析（壹）人員技術方面：本小組由部門領導和技術骨干組成，具有較強的技術水平以及豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗和團隊戰(zhàn)斗力，大部分小組成員有過QC活動的經(jīng)驗，有信心、有能力達到預期目標。（二）關聯(lián)規(guī)定方面：民航局的高度重視，不斷下發(fā)關于安全保障的各項規(guī)章制度，而我機場集團公司近期也開始大力推行開展安全隱患的專項整治工作，加上部門領導的大力支持，給小組創(chuàng)造了良好的工作環(huán)境。技術水平低工作方法問題為找出低壓配電柜故障排除時間較長的主要原因，小組對因果圖中的十條末端因素進了逐條確認:（壹）培訓次數(shù)少（三）設施設備方面：當下我們所使用低壓配電柜是2009年新?lián)Q代的設備，作為機場供電保障的重要設備，經(jīng)過倆年的使用，技術人

6、員已經(jīng)很熟悉其工作原理，同時設備的模塊化設計使得可方便的對其進行部分改造。綜合之上幾個方面的考慮，我們認為：設定的目標能夠?qū)崿F(xiàn)五、原因分析為了找由低壓配電柜故障排除時間較長的主要原因，QC小組運用因果圖從人、機、料、法、環(huán)五個方面進行了逐項分析，總共找生了十條末端因素:維修工具 及材料缺 失料配電柜結構復雜人力不足要因確認配電柜沒有報警器缺乏培訓機場保障部平時均按照規(guī)定對燈光站值班人員進行培訓，堅持壹周壹次業(yè)務培訓，壹月壹次安全教育，同時每月仍要進行壹次隱患排查會，主管部門和公司每年仍會分別進行倆次考核，不合格者不允許上崗培訓人數(shù)培訓課時安全教育課時安全分析會出勤率6人481212100%因此

7、，該項為非要因（二）培訓效果差機場保障部不僅壹直按照公司的要求,寸好兜黜直班貿(mào)工心行培訓，而且仍鼓勵員工仍采取研討會、自學等形式進行學習。于每年壹次的理論考核和現(xiàn)場操作中，機保部職工成績大部分優(yōu)秀，熟知本崗位的職能和自身的工作標準，熟悉設備的結構和原理，能熟練操作器材。2010考核內(nèi)容人數(shù)成績優(yōu)秀成績優(yōu)良成績合格優(yōu)秀率理論15141093.3%實操15132086.7%因此，該項為非要因。（三）人員不足荷花機場的燈光站專業(yè)技術人員和各個干線機場相比的確較少，為此機保部自身想了很多方法，通過組織培訓、送外學習等方法于維護隊培養(yǎng)壹批兼職助航燈光技術人員和值班人員，當下部里有助航燈光電工證的員工有3

8、名，具有燈光站值班資格的員工有8名，基本上緩解了人手不足的情況。因此，該項為非要因。（四）責任心不強燈光站是飛行區(qū)安全保障的核心，其值班技術人員是機保部嚴格實操考本續(xù)2挑選的,平時上崗, 1用且均有三年之上值班經(jīng)驗，理論和阻度端正，認真負責，至今已經(jīng)連（五）配電柜結構復雜低壓配電柜是我機場2009年更換的新設備，2010年正式投入使用，相對于原先的老設備，這種配電柜采用的是模塊化設計，于出現(xiàn)故障之后只要判斷出故障點，能夠直接更換故障模塊或使用備用抽屜柜等方法迅速的排除故障，所以故障排除的難點主要仍是于故障點的判斷上。因此，該項為非要因（六）配電柜沒有故障提示當下我們使用的配電柜且沒有明顯的故障

9、指示，包括手閘、電流表等均無法提示故障原因，這就對我們迅速判斷故障點帶來壹定的困難，因此我們于接到故障方案后，仍需要拆開配電柜后蓋或拆開抽屜柜，用萬用表等工具對幾個關鍵節(jié)點進行測試，于某些情況下仍需要斷開高壓進行檢查，這就造成了于判斷故障這個環(huán)節(jié)上花費了很多不必要的時間，甚至比排除故障的時間仍長。因此，該項是要因。（七）配電柜沒有報警器燈光站的低壓配電柜且沒有故障報警或遠程監(jiān)控裝置，而設備安放于燈光站低壓配電房內(nèi)，值班人員不可能時時刻刻守于配電房，因此配電柜設備如果出現(xiàn)故障，燈光站的值班人員是無法第壹時間知道的，我們當下故障排除的流程壹般如下所示：低壓配電柜出現(xiàn)跳閘等故障情況確定為燈光站電源故

10、障后電話通知燈光站由上可知于燈光站技術4員知道低壓柜出現(xiàn)故障前額外的多出了四個環(huán)節(jié)，如果設備能有帶有壹種報警裝置，當設備壹出現(xiàn)異常情況，就能以聲音警示值班人員，那么燈光站技術人員就能第壹時間知道情況，且及時和其他使用部門聯(lián)系，從而提高工作效率。因此，該項是要因（八）維修工具及材料缺失機場公司于基本工具和材料上壹直給予大力支持，燈光站的維修工具和材料均是按照民航標準以及廠家的技術要求配備的，各種應急備件也均配置到位，平時嚴格按照有關規(guī)定進行了保存和維護。因此，該項為非要因。（九）規(guī)章制度不完善碼放整齊的部分配件材料機場保障部按照民航規(guī)范和設備技術標,制定了沖蔣的規(guī)章制I度和操作程序，且且將其張掛

11、于燈光站明顯位置，值班人員平時均按照規(guī)定，按時按量進行工作，且做好記錄，主管部門也定期對其記錄進行檢查。因此，該項為非要因。（十）燈光站于飛行區(qū)內(nèi)距離較遠燈光站上墻的各種規(guī)范、制雖然燈光站于飛行區(qū)內(nèi)，離維護隊摩操離尾鼓卡人員均e24小時值班，通過我們測試，壹旦接到故障電話，通過搶修車或場務巡場車立即趕去燈光站的時間約為4到6分鐘，屬于正常范圍內(nèi)。因此，該項為非要因。經(jīng)過逐條認真調(diào)查，我們確認造成低壓配電柜故障排除原因較長的主要原因是以下倆條：1、配電柜沒有故障提示2、配電柜沒有報警器七、制定對策為了進壹步組織實施活動目標，我們嚴格按照“5W1H”原則制定了實施對策表。詳細內(nèi)容如下所示:要因?qū)Σ?/p>

12、目標措施實施地點責任人完成時間配電柜沒府故障提示給配電柜配置故障提示1、故障提示明確，技術人員壹目了然；2、故障提示可靠，能肩效減少故障判斷時間1、調(diào)查故障的主要組成且明確裝置的工作流程2、確定系統(tǒng)電路圖3、購買材料安裝實施4、實現(xiàn)故障提示功能5、測試系統(tǒng)燈光站王茜20115月口3配電柜沒有報警系統(tǒng)給配電柜安裝壹個報警器1、報警器提示明確，值班人員能接收至IJ;2、報警器工作可靠有效，能起到提高效1、研究報警器的工#2、能否和對策壹聯(lián)動3、購買材料安裝燈光站廖飛強20115月口3率的作用實施4、實現(xiàn)報警功能5、測試系統(tǒng)八、對策實施對策實施壹：給配電柜配置故障提示1、首先，我們對2010年壹年來

13、的故障根據(jù)其類型進行了分組：跳閘故障回路氣象設備回路下滑臺設備回路航向臺設備回路助航燈光設備回路由表中，我們能夠見到跳閘故障、聯(lián)絡開關故障、高壓故障這三類故障原因占到了故障總數(shù)的90%,而于跳閘故障基本能夠分成氣象設備、下滑臺設備、航向臺設備、助航燈光設備四大類，因此小組確定了故障警示裝置需要對聯(lián)絡開關故障、高壓故障和跳閘故障中的四類回路進行不同的提示。2、接下來，我們針對小組的設想開始設計系統(tǒng)電路圖：為了明確警示內(nèi)容，QC小組決定，將警示系統(tǒng)和低壓配電柜四大回路的出現(xiàn)開關且行安裝，做到哪個回路開關跳閘，對應的警示燈就亮起；對聯(lián)絡開關通過繼電器也進行且行安裝，如果于跳電時聯(lián)絡開關如果沒有合到位

14、，這對應的警示燈亮起；如果低壓配電柜柜壹路高壓供電故障則所有的警示燈全部報警。系統(tǒng)中，每壹路開關連接壹個綠色指示燈和壹個紅色指示燈，利用繼電器的繼電特性，將紅色指示燈和繼電器的常閉端連接，綠色指示燈和繼電器的常開端鏈接，當設備供電正常時，紅色指示燈亮，當設備供電出現(xiàn)故障時，綠色指示燈亮。助航燈光低壓柜警示系統(tǒng)簡單電路圖3、于確定完系統(tǒng)電路圖后，我們按照設想購買配件材料，開始組裝故障警示系統(tǒng)：整體外貌助航燈光回路內(nèi)部圖低壓配電柜與高壓柜連接部分的內(nèi)部圖低壓配電柜中的聯(lián)絡開關對策實施二：給配電柜安裝報警器將警示系統(tǒng)安裝到位J準備測試因為故障警示裝置已經(jīng)安裝到燈光站監(jiān)控營的附近:篇以報一警器完全能夠

15、安裝于故障警示器內(nèi)，使用壹個聲音灘叫*圖2和故障紅燈回路簡單的做壹個聯(lián)動，即可達到要求I示紅燈亮，測試成功九、檢查效果（壹）QC效果對策實施后，我們的工作流程更改為了以下形式:.設備最終完成圖能夠見到工離輔我技琳馬黯褶昂效率也提高了。為檢驗課題效果，小組從2011年4月開始進行了倆個月的記錄檢查：由表中可見，隨著QC活動的完成，故障排除的平均時間降低到15.8分鐘，比原來大幅降低，達到了預期目標，課題取得了顯著地效果。日期故障次數(shù)故障排除平均時間（分鐘）2011.41417.32011.51315.8(二)效益分析1、經(jīng)濟效益(1)該系統(tǒng)采用的均是市場上采用的常用電子元器件，性能可靠價格實惠，共計支出經(jīng)費1萬元左右，可是如果通過廠家購買則需花費20萬元之上。(2)該系統(tǒng)的使用，極大的減少了故障處理時間，提高了工作效率，其間接經(jīng)濟效益是無法估量的。2、社會效益(1)本次改造于本機場的投入使用