淺析豐田RAV4電噴系統(tǒng)及其故障診斷方法

1、淺析豐田RAV4電噴系統(tǒng)及其故障診斷方法張立維北京祥龍博瑞汽車效勞 集團(tuán)五分公司1. 緒論 隨著汽車工業(yè)的開展，汽車電子技術(shù)、新能源技術(shù)以及檢測(cè)與維修技術(shù)逐漸成為汽 車技術(shù)開展得熱點(diǎn)。自 20世紀(jì) 50 年代汽車技術(shù)與電子技術(shù)開始結(jié)合以來(lái)，電子控制技 術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣， 尤其是近十年，電子控制在汽車工業(yè)中迅速開展， 汽車電子控制系統(tǒng)提高了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平安性、舒適性。隨著汽車技術(shù)得發(fā) 展，特別是電子控制技、計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。世界各大汽車公司紛紛致力于開 發(fā)新型節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，緩解世界能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題日益突出。因此新型的電子燃油噴射 系統(tǒng)得到日益開展，隨著計(jì)算機(jī)工業(yè)

2、得不斷開展，汽車的控制系統(tǒng)趨向于智能化、信息 化。VVT-i 智能可變氣門正時(shí)、DIS 直接點(diǎn)火和ETSC-i 智能電控節(jié)氣門等電 子控制系統(tǒng)使汽車具有更好的加速性能和優(yōu)異的油耗水平，減少了污染物的排放。豐田RAV4配備了豐田1AZ 2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，本論文將淺析豐田 RAV4 2AZ 2.4升發(fā)動(dòng) 機(jī)電噴系統(tǒng)及其故障診斷方法。2.豐田RAV4電噴系統(tǒng)的根本組成和工作原理2.1 電子燃油噴射系統(tǒng)的根本組成豐田RAV4配備直列4缸、2.4升、雙頂置凸輪軸、16氣門、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其電子燃油噴射系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。傳感器包括：曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感

3、器、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、VVT傳感器、車速傳感器。執(zhí)行器包括：燃油泵、噴油器、帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈、VVT執(zhí)行器、電子控制節(jié)氣門電機(jī)2.2豐田RAV4電噴系統(tǒng)的工作原理豐田RAV4電子燃油噴射系統(tǒng)采用空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)氣量，屬于L型電子控制汽油噴射系統(tǒng) EFIElectronic Fuel Injection System ，用電子控制器控制執(zhí)行機(jī)構(gòu) 噴油器，在適宜的時(shí)刻供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的汽油量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU接收多種傳感器送來(lái)的信息，對(duì)這些信息進(jìn)行處理，并根據(jù)專門程序?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的汽油量進(jìn)行計(jì)算，然后向噴油器發(fā)出指令，使噴油器在適宜的時(shí)

4、刻將汽油直接噴射到發(fā) 動(dòng)機(jī)的燃燒室，或噴入進(jìn)氣管，與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸。豐田RAV4電子控制汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)如下：1提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)矩。 電控汽油噴射系統(tǒng)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了較大的改 進(jìn)設(shè)計(jì)，減小了進(jìn)氣阻力，提高了充氣效率，在供油量相同的情況下，進(jìn)一步提高了燃 燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)矩得以提高。2降低了汽油消耗。它具有各種各樣的精確修正功能和高精度的空燃比控制性能， 能提供各種工況下最適當(dāng)?shù)目杖急?，且汽油是以一定壓力下噴射的，其混合氣霧化好， 各缸供油均勻，汽油利用率提高，降低了汽油消耗。3減少了排放污染。它采用了閉環(huán)控制空燃比，燃燒效率提高，燃燒完全，又采用 了廢氣再

5、循環(huán)和三元催化轉(zhuǎn)化等措施，進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染。4改善了使用性能。以ECU為控制中心的電子控制系統(tǒng)，使車輛在加、減速和低溫 起動(dòng)的過(guò)渡過(guò)程中， 空燃比響應(yīng)速度快，反響靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能得到提高。3豐田RAV4電噴系統(tǒng)各總成的結(jié)構(gòu)和工作原理3.1 電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵的功用是將汽油從油箱中吸出，升壓到規(guī)定值，然后通過(guò)管路送到發(fā)動(dòng) 機(jī)各缸的噴油器。電動(dòng)汽油泵為了能利用汽油進(jìn)行冷卻，通常做成永磁式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、泵體和外殼三 局部。根據(jù)電動(dòng)汽油泵的安裝位置不同，電動(dòng)汽油泵可分為內(nèi)置式和外置式兩種。內(nèi)置汽 油泵安裝在汽油箱內(nèi)， 不發(fā)生氣阻和漏油現(xiàn)象， 對(duì)泵的自吸性能要求較低， 工作噪聲小， 外置

6、汽油泵安裝在汽油箱之外的汽油管路中，容易布置，但噪聲大，且易產(chǎn)生氣泡形成 氣阻。根據(jù)電動(dòng)汽油泵的泵體不同，電動(dòng)汽油泵又可分為滾柱式、渦輪式、齒輪式和葉片 式等。滾柱式電動(dòng)汽油泵屬外置式泵，渦輪式電動(dòng)汽油泵屬內(nèi)置式泵，又稱再生泵，是 最常見的結(jié)構(gòu)型式。如圖 21 所示。單向閥AB葉輪燃油 圖2-1渦輪式電動(dòng)汽油泵A結(jié)構(gòu)B工作原理3.2噴油器噴油器的功用是根據(jù)ECU發(fā)送來(lái)的噴油脈沖信號(hào)，準(zhǔn)確地計(jì)量汽油噴射量，將汽油 在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管內(nèi)噴射、霧化，并與空氣混合形成可燃混合氣。噴油器一般由進(jìn)油管接頭、接線端子、電磁線圈、銜鐵、回位彈簧、針閥偶件等組 成，如圖2-2所示。噴油器通過(guò)絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣

7、歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上，汽油經(jīng)濾網(wǎng)進(jìn)入噴油 器內(nèi)，當(dāng)ECLK出噴油脈沖信號(hào)時(shí)，電磁線圈接通并產(chǎn)生磁場(chǎng)。這一磁場(chǎng)力吸動(dòng)銜鐵和 針閥克服彈簧力而上行，閥口翻開，高壓汽油便從噴孔高速噴出，油束與空氣撞擊而霧 化。當(dāng)ECU將電路切斷時(shí)，電磁線圈不通電，電磁吸力消失，彈簧將銜鐵和針閥推回， 關(guān)閉噴油口，停止噴射。噴油量的多少取決于噴油器針閥的升程、噴口截面積、噴射壓 差和噴油脈寬等。圖2-2 噴油器的結(jié)構(gòu)1.密封圈2.軸針3.針閥4.銜鐵5.回位彈簧6.電磁線圈7.進(jìn)油管接頭8.濾網(wǎng)3.3燃油壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器將噴油器的燃油壓力控制在324kPa(3.3kgf/cm2)，壓力調(diào)節(jié)器能像燃油泵的單向閥

8、一樣，維持燃油管里的剩余壓力。豐田RAV4采用的燃油壓力調(diào)節(jié)器與汽油濾清器一起安裝在燃油箱里如圖23所示。這種燃油調(diào)節(jié)方法是將燃油壓力控制在一個(gè)恒定的壓力值。當(dāng)燃油壓力超過(guò)壓力調(diào)節(jié)器的彈簧的壓力時(shí)，閥門開啟，使燃油回 流到燃油箱并調(diào)節(jié)壓力。圖2-3燃油壓力調(diào)節(jié)器3.4脈動(dòng)衰減器脈動(dòng)衰減器吸收由于燃油噴射和燃油泵壓縮而產(chǎn)生的微量的燃油壓力脈動(dòng)。RAV4采用的輸油管具有脈動(dòng)衰減功能，不再采用傳統(tǒng)的脈動(dòng)衰減器內(nèi)部管件會(huì)由于油壓發(fā)生變形從而吸收燃油脈沖如圖2-4所示脈動(dòng)衰減功能油壓圖24脈動(dòng)衰減器3.5燃油濾清器/燃油泵濾清器RAV4燃油濾清器安裝在燃油箱中。燃油濾清器能去除由燃油泵壓縮的燃油中的灰塵

9、和雜質(zhì)。燃油泵濾清器在燃油進(jìn)入燃油泵之前，去除燃油中的灰塵和雜質(zhì)。如圖2-5所示圖2-5 燃油濾清器/燃油泵濾清器4 .豐田 R A V 4 電噴系統(tǒng)的控制特點(diǎn)4.1 ECM電源電路特點(diǎn)豐田RAV4電源采用ECM空制型。如圖3-1的電源電路中，EFI主繼電器的工作由 發(fā)動(dòng)機(jī)ECM空制。這種電路要求在斷開點(diǎn)火開關(guān)后電源仍可在一段時(shí)間內(nèi)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供 電壓。因此，EFI主繼電器的翻開和關(guān)閉由發(fā)動(dòng)機(jī) ECM空制。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)翻開時(shí)，電源電壓提供給發(fā)動(dòng)機(jī)ECM勺IG SW端子，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM勺EFI主繼電器控制電路發(fā)送信號(hào)給M-REL端子，來(lái)翻開EFI主繼電器。這個(gè)信號(hào)使線圈通電并閉合 EFI主繼電器的觸點(diǎn)

10、來(lái) 提供電壓給+B端子。點(diǎn)火開關(guān)EFIEFIIGSW-REL1EEFI主繼電器AMr-Wr鑰匙未鎖報(bào)警發(fā)動(dòng)機(jī)ECU圖3-1 ECM電源電路4.2 RAV4VVT-i 智慧型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)控制系統(tǒng)特點(diǎn)豐田RAV4發(fā)動(dòng)機(jī)2AZ-FE采用雙VVT-i控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的特點(diǎn)是利用油壓來(lái) 調(diào)整進(jìn)排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角氣門正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高功率輸出、改善燃料消耗率、和減 少?gòu)U氣排放。4.2.1 VVT-i系統(tǒng)的特點(diǎn):在低溫，低負(fù)荷低速時(shí)，或者在低負(fù)荷時(shí) 延遲氣門正時(shí)可減少氣門重疊，以減少 排出的廢氣逆吹入進(jìn)氣側(cè)，從而到達(dá)穩(wěn)定怠速、提高燃料消耗率和啟動(dòng)性能。在中等負(fù)荷，或者在高負(fù)荷低-中速時(shí) 提前氣門正時(shí)可增

11、加氣門重疊， 提高內(nèi)部EGR率使用和 降低填充損失，從而改善了排放控制和燃料消耗率。此外，同時(shí)提前進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間 可減少進(jìn)氣被逆吹回進(jìn)氣側(cè)，改善了容積效率。在高負(fù)荷高速時(shí)提前氣門正時(shí)可增加氣 門重疊，以增加EGR使用和降低填充損失，從而改善了排放控制和燃料消耗率。此外， 同時(shí)提前進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)間可減少進(jìn)氣被逆吹回進(jìn)氣側(cè)，改善了容積效率。此外，使用 凸輪軸位置傳感器的反響控制被用于將實(shí)際進(jìn)氣的氣門正時(shí)維持在目標(biāo)氣門正時(shí)里。4.2.2 VVT-i 系統(tǒng)的原理凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) ECM俞出的電流量，來(lái)選擇流向VVT-i控制器 的通道。 VVT-i 控制器應(yīng)用油壓使進(jìn)氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)到提前

12、，延遲或保持氣門正時(shí)所該當(dāng) 位置。發(fā)動(dòng)機(jī)ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻液溫度來(lái)計(jì)算出各種 運(yùn)行條件下的最正確氣門正時(shí)，以便控制凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥此外，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM使用凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器傳出的信號(hào)用來(lái)計(jì)算實(shí)際氣門正時(shí)， 并進(jìn)行反響控制 以到達(dá)閥的目標(biāo)氣門正時(shí)。提前：由發(fā)動(dòng)機(jī)ECM所控制的凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的所放置的位置，油壓作用于 氣門正時(shí)提前側(cè)的葉片室，使進(jìn)氣凸輪軸向氣門正時(shí)的提前方向旋轉(zhuǎn)。延遲：由發(fā)動(dòng)機(jī)ECM所控制的凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥的所放置的位置，油壓作用于 氣門正時(shí)延遲側(cè)的葉片室，使進(jìn)氣凸輪軸向氣門正時(shí)的延遲方向旋轉(zhuǎn)。保持：發(fā)動(dòng)機(jī)ECM根據(jù)具體的運(yùn)作參

13、數(shù)進(jìn)行處理，并計(jì)算出目標(biāo)氣門正時(shí)角度，當(dāng) 到達(dá)目標(biāo)氣門正時(shí)以后，凸輪軸正時(shí)機(jī)油控閥通過(guò)關(guān)閉油道來(lái)保持油壓，從而保持現(xiàn)在 的氣門正時(shí)的狀態(tài)。4.3 豐田 RAV4ETCS-i 智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)豐田RAV4采用非線性控制電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ETCS-i,該系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)ECM艮 據(jù)加速踏板的踩壓量的大小，控制對(duì)流向節(jié)氣門控制電機(jī)得電流方向和強(qiáng)度進(jìn)行占空 比控制以到達(dá)最正確角度值。此外，加速踏板的踩壓量是由加速踏板位置傳感器所檢測(cè)。 節(jié)氣門的開啟角度是由節(jié)氣門位置傳感器所檢測(cè)。4.3.1 節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)和工作節(jié)氣門體包括節(jié)氣門、檢測(cè)節(jié)氣門開度狀態(tài)的節(jié)氣門位置傳感器、翻開或關(guān)閉節(jié)氣門的

14、節(jié)氣門控制馬達(dá)、使節(jié)氣門返回固定位置的回位彈簧。節(jié)氣門控制馬達(dá)采用了反應(yīng)靈敏度高、耗能少的直流馬達(dá)。 發(fā)動(dòng)機(jī)ECM空制流向節(jié)氣門控制馬達(dá)的電流量的大小 和方向，使馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)或維持，和通過(guò)減速齒輪翻開或關(guān)閉節(jié)氣門，節(jié)氣門的實(shí)際開啟角 由節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)并反響給發(fā)動(dòng)機(jī) ECM。4.3.2 ETCS-i 智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)失效保護(hù)控制 節(jié)氣門位置傳感器包括主系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)的傳感器電路。 如果其中一個(gè)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM能夠檢測(cè)到兩個(gè)傳感器電路中有一個(gè)的反常電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM就切斷節(jié)氣門控制馬達(dá)的電流，然后轉(zhuǎn)換到跛行模式故障慢行模式 。這時(shí)，由回位彈簧 開啟到固定的節(jié)氣門開啟度

15、，并且噴射量和噴射時(shí)間是由加速踏板信號(hào)的來(lái)控制。雖然 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率受到很大限制，但是車輛仍能行駛。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECM僉測(cè)到節(jié)氣門控制馬達(dá)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)， 所采用的控制方法和節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)采用的控制方 法相同。加速踏板位置傳感器包含有主系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)的傳感器電路。如果其 中一個(gè)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM能夠檢測(cè)到由于兩個(gè)傳感器電路之間的信號(hào)出現(xiàn)差異而產(chǎn) 生的反常電壓。發(fā)動(dòng)機(jī) ECM就轉(zhuǎn)換到跛行模式故障慢行模式。在跛行模式故障慢 行模式控制中，使用剩余的一條線路來(lái)計(jì)算加速踏板的開啟角度并且車輛是在節(jié)氣門 開啟角度大于正常值的有限條件下行駛。 此外，如果兩個(gè)電路都出現(xiàn)故障， 那么發(fā)動(dòng)

16、機(jī) ECM 將節(jié)氣門置于怠速狀態(tài)。在這個(gè)時(shí)候，車輛只能在怠速范圍內(nèi)運(yùn)行4.3.3 ETCS-i 智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)其它控制怠速控制控制這種控制使節(jié)氣門處于關(guān)閉一端時(shí)也能以保持在理想的怠速。換檔減震動(dòng)控制這種控制是為了減少自動(dòng)變速器變速換檔時(shí)的震動(dòng)，它借助于ECT 電子控制傳動(dòng)裝置的控制，減小了節(jié)氣門的開啟角度同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。TRAC牽引力控制的節(jié)氣門控制如果車輪出現(xiàn)過(guò)度打滑現(xiàn)象，作為 TRAC系統(tǒng)的一局部，來(lái)自防滑控制 ECM的請(qǐng)求 信號(hào)將會(huì)關(guān)閉節(jié)氣門以至于及減小功率，來(lái)提高車輛平穩(wěn)性和獲得驅(qū)動(dòng)力。VSC(車輛穩(wěn)定性控制)的協(xié)調(diào)控制這種控制是利用防滑控制ECM勺綜合控制來(lái)控制節(jié)氣

17、門的開啟角度以到達(dá)最大效率 地利用VSC系統(tǒng)控制效果。巡航控制在常規(guī)的巡航控制中，巡航控制ECM是通過(guò)巡航控制執(zhí)行器和拉索來(lái)實(shí)施節(jié)氣門的 開啟和關(guān)閉，但是配有ETCS-i,或在發(fā)動(dòng)機(jī)ECM里內(nèi)含著巡航控制ECM可通過(guò)節(jié)氣門 控制馬達(dá)來(lái)直接控制節(jié)氣門的開啟角度，執(zhí)行巡航控制運(yùn)作。4.4 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)豐田RAV4采用DIS(直接點(diǎn)火系統(tǒng))，該系統(tǒng)無(wú)需使用分電器，DIS可以提高點(diǎn)火正 時(shí)得精確性，減少高壓損失、提高點(diǎn)火系統(tǒng)的整體可靠性。 DIS 是一套獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)， 各缸內(nèi)均有一個(gè)點(diǎn)火線圈(帶點(diǎn)火器)4.4.1 DIS 直接點(diǎn)火系統(tǒng)由以下元件構(gòu)成：曲軸位置傳感器( NE)探測(cè)曲軸角度位置(發(fā)動(dòng)機(jī)

18、轉(zhuǎn)速) 。凸輪位置傳感器( G)識(shí)別氣缸而和行程，并探測(cè)凸輪軸正時(shí)。爆震傳感器( KNK)探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震。節(jié)氣門位置傳感器( VTA)探測(cè)節(jié)氣門的開啟角?？諝饬髁坑?jì)( VG/PIM)探測(cè)進(jìn)氣量。水溫傳感器( THW)探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈在最正確正時(shí)時(shí)，接通和關(guān)斷初級(jí)線圈電流。向發(fā)動(dòng)機(jī)ECM發(fā)送IGF信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECM根據(jù)多個(gè)傳感器發(fā)出的信號(hào)，產(chǎn)生IGT信號(hào)，并將此信號(hào)送往帶點(diǎn)火器的點(diǎn)火線圈。 火花塞產(chǎn)生電火花，引燃空氣-燃油混合氣。RAV4采用加長(zhǎng)、薄電極型銥金火花塞。改火 花塞使容納火花塞的氣缸蓋部位制的更厚。因而，可以將水套延伸到燃燒室附近，從而 提高了冷卻性能。以下

19、是根據(jù)使用點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈合為一體的2ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)DIS系統(tǒng)的運(yùn)行例子。如圖3 2所示發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM接收多個(gè)傳感器發(fā)送來(lái)的信號(hào)，計(jì)算出最正確點(diǎn)火正時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECM往整體式點(diǎn)火線圈體發(fā)送IGT信號(hào)。IGT信號(hào)將按點(diǎn)火順序1-3-4-2 送往各個(gè)點(diǎn)火器。 流往點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流被快速切斷。在點(diǎn)火線圈內(nèi)產(chǎn)生高電壓電流。當(dāng)初級(jí)電流超過(guò) 預(yù)定值時(shí)，IGF信號(hào)被反響回發(fā)動(dòng)機(jī)ECM在次級(jí)線圈中產(chǎn)生的高電壓電流流往火花塞， 完成點(diǎn)火。曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器爆燃傳感器節(jié)氣門 位置傳感器空氣流量計(jì)ECU水溫傳感器IGT1IGT2IGT3IGT4、aIGFN4UUIRT+B火花塞#1火花塞#2火花塞#3

20、火花塞#4o o圖 3 2 DIS 系統(tǒng)4.5 燃油泵控制豐田RAV4然油控制系統(tǒng)具有一下特點(diǎn)：當(dāng)發(fā)生正面或側(cè)面碰撞氣囊展開時(shí)，采用燃油切斷控制以停止燃油泵。在此系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM僉測(cè)到來(lái)自氣囊傳感器總成的氣囊展開信號(hào)，并關(guān)閉斷路繼電器。激活燃油切 斷控制后，將點(diǎn)火開關(guān)從 OFF切換至ON可以取消燃油切斷控制，并可重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。4. 6 RAV4EFI 電子燃油噴射系統(tǒng)的修正控制4.6.1 起動(dòng)加濃根本噴射時(shí)間不能根據(jù)進(jìn)入的空氣量來(lái)計(jì)算。因?yàn)樵谄饎?dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低而進(jìn)入 的空氣量的變化較大。而且，起動(dòng)時(shí)的燃油噴射時(shí)間要由冷液卻液溫度來(lái)決定。冷卻液溫度由水溫傳感器來(lái)檢測(cè)。水溫越低，燃油的霧化

21、性越差。因此，需增加噴射時(shí)間來(lái) 得到較濃得空氣 - 燃油混合氣。4.6.2 預(yù)熱加濃發(fā)動(dòng)機(jī)ECM在冷機(jī)時(shí)，因?yàn)榇藭r(shí)燃油不容易霧化，所以，燃油的噴射量就需增加。當(dāng)溫度較低時(shí)，需增加燃油噴射時(shí)間，來(lái)獲得較濃得空氣 - 燃油混合氣，從而到達(dá)較好 的行車性。最大校正量是常溫下的兩倍。4.6.3 空燃比反響校正當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有較大的波動(dòng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后的怠速或以恒定速度 行駛時(shí)，是根據(jù)氣缸內(nèi)進(jìn)入空氣量的多少而供給燃油量空燃比接近理論的空燃比值。 4.6.4 加速加濃突然加速時(shí)，空燃比變小，特別是在加速的開始階段。因?yàn)楫?dāng)踩下加速器踏板時(shí)開始加速過(guò)程，這時(shí)會(huì)出現(xiàn)燃料供給滯后于進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣快速

22、變化量。 由于這個(gè)原因， 那么需延長(zhǎng)燃料噴射時(shí)間，根據(jù)進(jìn)入的空氣量而增加噴射量以防止空氣和燃料混合氣偏 稀。加速加濃的大小取決節(jié)氣門開啟角度的變化速度。加速校正在加速開始階段會(huì)大量 增加，增加到上限值后又會(huì)逐漸減小。此外，加速越快，燃料噴射量的增加越大。4.6.5 燃油切斷在減速過(guò)程中，為了減少有害氣體的排放和增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，根據(jù)減速的具 體條件可停止燃料供給操作。停止燃料噴射的有效的方法是切斷燃料供給控制。減速狀 態(tài)取決于節(jié)氣門的開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，它就斷定車輛 在減速。4.6.6 功率加濃發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載情況下，比方當(dāng)爬陡峭的山路時(shí)，很難使吸進(jìn)的空氣和噴射的

23、燃油 充分混合。燃燒時(shí)，進(jìn)氣空氣并非全部使用，一些進(jìn)氣空氣被殘留。因此，燃燒過(guò)程中 就需要噴射比理論空燃比多的燃油以使空氣充分燃燒而增加功率。 高負(fù)載是由節(jié)氣門位 置傳感器的開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣質(zhì)量來(lái)確定的。 進(jìn)氣質(zhì)量越高或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高， 比率的增加量越大。此外，當(dāng)節(jié)氣門的開啟角度等于或大于預(yù)定值時(shí)該量還會(huì)增加。增 加量的校正從大約 10% 到 30%。4.6.7 進(jìn)氣溫度校正空氣密度隨空氣溫度的變化而變化。因此，需要作一個(gè)校正：即根據(jù)進(jìn)入氣缸中的 空氣溫度來(lái)增加或減少燃料的量，以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前條件下所需的混合比例。 進(jìn)氣溫 度由溫度傳感器探測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECM將空氣溫度設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)值20C (68 T )。當(dāng)空氣溫度高于或低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，就會(huì)確定一個(gè)校正量。 進(jìn)氣溫度低，密度增加，因而校正量也 增加。進(jìn)氣溫度高，密度降低，因而校正量也減少。 校正量增加或減少接近 10%。5. 豐田RAV4電子控制系統(tǒng)故障診斷流程方法5.1豐田RAV4電噴系統(tǒng)常見故障尾氣排放不合格，排氣管冒黑煙發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)但起動(dòng)困難發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、抖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，加速不良 車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)