第四章 汽車底盤的檢測與診斷2

1、第三節(jié)第三節(jié) 制動系的檢測制動系的檢測制動性能的檢測指標制動性能的檢測指標vGB7258-2004機動車運行安全技術條件機動車運行安全技術條件規(guī)定規(guī)定汽車制動性能的檢測指標主要有：汽車制動性能的檢測指標主要有：制動力制動力制動距離制動距離制動減速度制動減速度制動協(xié)調(diào)時間制動協(xié)調(diào)時間制動時的方向穩(wěn)定性制動時的方向穩(wěn)定性制動性能的檢測指標制動性能的檢測指標臺試法臺試法制動力制動力制動距離制動距離制動減速度制動減速度制動協(xié)調(diào)時間制動協(xié)調(diào)時間路試法路試法制動距離制動距離制動減速度制動減速度制動跑偏量制動跑偏量GB7258-2004檢測指標檢測指標- -制動力制動力v制動力是指汽車制動時，通過車輪制動器

2、的作用，制動力是指汽車制動時，通過車輪制動器的作用，地面提供的對車輪的切向阻力。地面提供的對車輪的切向阻力。v制動力制動力是從汽車制動過程的是從汽車制動過程的實質(zhì)實質(zhì)出發(fā)的，它是評價出發(fā)的，它是評價汽車制動性能的汽車制動性能的最本質(zhì)最本質(zhì)的因素。的因素。v制動力的增加取決于制動力的增加取決于制動器制動力制動器制動力、地面附著力地面附著力的的限制。限制。v為使汽車具有良好的制動穩(wěn)定性，左右車輪的制動為使汽車具有良好的制動穩(wěn)定性，左右車輪的制動力必須滿足力必須滿足平衡平衡要求，即同時測得的同一軸上左右要求，即同時測得的同一軸上左右車輪的車輪的制動力差值制動力差值在規(guī)定的范圍內(nèi)。在規(guī)定的范圍內(nèi)。檢測

3、指標檢測指標- -制動距離制動距離v制動距離是指從腳接觸制動踏板起至汽車停住時制動距離是指從腳接觸制動踏板起至汽車停住時止汽車駛過的距離。包括止汽車駛過的距離。包括制動器反應時間、制動制動器反應時間、制動力增長時間、最大制動力持續(xù)制動時間。力增長時間、最大制動力持續(xù)制動時間。F Fp p制動踏板力；制動踏板力；j j制動減速度；制動減速度；t t時間；時間；制動過程制動過程-四個階段四個階段t t1 1 駕駛員反應階段（從駕駛員反應階段（從a a至至c c，大小取決于駕駛員反應速度與制動系統(tǒng)的性能無關）；，大小取決于駕駛員反應速度與制動系統(tǒng)的性能無關）；t t2 2 制動器作用階段（從制動器作

4、用階段（從c c至至f f，取決于駕駛員踩制動踏板的速度和制動系統(tǒng)技術狀況）；，取決于駕駛員踩制動踏板的速度和制動系統(tǒng)技術狀況）；t t3 3 持續(xù)制動階段（從持續(xù)制動階段（從f f至至g g，制動踏板，地面制動力和制動減速度基本穩(wěn)定）；，制動踏板，地面制動力和制動減速度基本穩(wěn)定）； t t4 4 制動釋放階段（從制動釋放階段（從g g至至h h，駕駛員松開制動踏板至制動力消失），駕駛員松開制動踏板至制動力消失）。制動距離的計算制動距離的計算022226 . 31VttS jVS22036 . 3202223.62VtSt jVttVSSS6 . 3226 . 3022032jVS22036.

5、32 因為汽車制動距離取決于因為汽車制動距離取決于制動力制動力的大小和的大小和制動器起制動器起作用時間作用時間的長短，因此，也可以采用的長短，因此，也可以采用制動力制動力和和制動制動協(xié)調(diào)時間協(xié)調(diào)時間評價汽車的制動性能。評價汽車的制動性能。制動距離制動距離S S是評價汽車制動性能是評價汽車制動性能最直觀最直觀的參數(shù)，但的參數(shù)，但通過道路試驗檢測汽車的制動距離時，需要較大的通過道路試驗檢測汽車的制動距離時，需要較大的試驗場地，檢測中對輪胎的磨損較大；試驗場地，檢測中對輪胎的磨損較大； 制動距離是整車制動性能的綜合參數(shù)，制動距離是整車制動性能的綜合參數(shù)，不能反映出不能反映出各個車輪的制動性能及制動力

6、的分配情況各個車輪的制動性能及制動力的分配情況。檢測指標檢測指標- -制動減速度制動減速度v 根據(jù)根據(jù)GB7258GB725820042004機動車運行安全技術條件的規(guī)定，采機動車運行安全技術條件的規(guī)定，采用用充分發(fā)出的平均減速度充分發(fā)出的平均減速度MFDDMFDD（Mean Fully Development Mean Fully Development DecelerationDeceleration）評價汽車制動性能。評價汽車制動性能。22eb25.92 SSbevvMFDDV Vb b 0.8v 0.8v0 0試驗車速試驗車速, , km/hkm/h；v ve e 0.1v 0.1v0

7、 0試驗車速試驗車速, , km/hkm/h；v vo o 試驗車制動初速度試驗車制動初速度, , km/hkm/h；S Se e 試驗車速從試驗車速從v v0 0到到v ve e的行駛距離的行駛距離, ,m m；S Sb b 試驗車速從試驗車速從v v0 0到到v vb b的行駛距離的行駛距離, ,m m。FMDD 充分發(fā)出的平均減速度，充分發(fā)出的平均減速度，m/s2m/s2 ；制動減速度在一次制動過程中是變化的制動減速度在一次制動過程中是變化的檢測指標檢測指標- -制動協(xié)調(diào)時間制動協(xié)調(diào)時間v GB7258-2004GB7258-2004機動車運行安全技術條件中規(guī)定：機動車運行安全技術條件中

8、規(guī)定： 在在急踩急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至機動車減速度動手柄）時起至機動車減速度( (或制動力或制動力) )達到標準中達到標準中規(guī)定的機動車規(guī)定的機動車充分發(fā)出的平均減速度充分發(fā)出的平均減速度( (或標準中規(guī)定或標準中規(guī)定的制動力的制動力) )的的75%75%時所需的時間，稱為制動協(xié)調(diào)時間。時所需的時間，稱為制動協(xié)調(diào)時間。v制動協(xié)調(diào)時間是制動性能檢測中的一個重要參數(shù)。制動協(xié)調(diào)時間是制動性能檢測中的一個重要參數(shù)。制動穩(wěn)定性制動穩(wěn)定性制動跑偏制動跑偏制動穩(wěn)定性制動穩(wěn)定性不合格不合格制動側滑制動側滑制動時汽車制動時汽車某一軸或兩某一軸或

9、兩軸發(fā)生橫向軸發(fā)生橫向移動。移動。汽車在制動過程中維持汽車在制動過程中維持直線行駛直線行駛或按或按預定彎道行駛預定彎道行駛的的能力，稱為汽車制動時的方向穩(wěn)定性。能力，稱為汽車制動時的方向穩(wěn)定性。汽車制動時汽車制動時自動向左或自動向左或向右偏駛的向右偏駛的現(xiàn)象。現(xiàn)象。制動跑偏的原因制動跑偏的原因 1 1 汽車左右車輪制動器制動力不等，尤其是汽車左右車輪制動器制動力不等，尤其是轉轉向輪向輪左右車輪制動器左右車輪制動器制動力不相等制動力不相等；（；（根本根本原因原因） 2 2 制動器產(chǎn)生的制動力在制動過程中增長的制動器產(chǎn)生的制動力在制動過程中增長的速速度度不一致；不一致； 3 3 汽車左右汽車左右載

10、荷載荷分布不均；分布不均； 4 4 車輪的定位參數(shù)不正確。車輪的定位參數(shù)不正確。汽車側滑的原因汽車側滑的原因 主要是由于車輪制動抱死，使得汽車車輪的主要是由于車輪制動抱死，使得汽車車輪的橫向附著性能降低造成的。橫向附著性能降低造成的。 高速制動時，后輪抱死側滑易使車輛急劇回高速制動時，后輪抱死側滑易使車輛急劇回 轉，即制動轉，即制動“甩尾甩尾”現(xiàn)象；現(xiàn)象； 前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車會失去轉前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車會失去轉 向能力，彎道行駛十分危險。向能力，彎道行駛十分危險。汽車制動性能的檢測標準汽車制動性能的檢測標準- -臺試法臺試法車 輛 類 型制動力總和與整車質(zhì)量的百分比/（%

11、） 軸制動力與軸荷的百分比/（%）空 載滿 載 前 軸 后 軸三輪汽車45 60乘用車、總質(zhì)量不大于3500kg的貨車60 50 60 20其他汽車、列車60 50 60 在制動力增長在制動力增長全過程全過程中中同時同時測得的左右輪制動測得的左右輪制動力力差的最大值差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪，與全過程中測得的該軸左右輪最大制最大制動力大者動力大者之比：之比： 前軸：前軸：不得大于不得大于20%20%； 后軸（及其他軸）：后軸（及其他軸）：軸制動力不小于該軸軸荷的軸制動力不小于該軸軸荷的60時，在制時，在制動力動力增長全過程中增長全過程中同時測得的左右輪制動力差同時測得的左右輪制動力

12、差的最大值不得大于的最大值不得大于24； 軸制動力小于該軸軸荷的軸制動力小于該軸軸荷的60時，在制動時，在制動力力增長全過程中增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的同時測得的左右輪制動力差的最大值不應大于該軸軸荷的最大值不應大于該軸軸荷的8。車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，要求：車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，要求： 駐車制動力的總和不得小于該車在測試狀態(tài)下整駐車制動力的總和不得小于該車在測試狀態(tài)下整車重的車重的20%20%； 對對總質(zhì)量總質(zhì)量為為整備質(zhì)量整備質(zhì)量1.21.2倍以下的車輛此值為倍以下的車輛此值為15%15%。 整備質(zhì)量：整備質(zhì)量：整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、

13、燃料（不少整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料（不少于整個油箱容量的于整個油箱容量的90%90%）質(zhì)量與隨車件（包括備用車）質(zhì)量與隨車件（包括備用車輪、滅火器、標準備件、三角墊木和隨車工具等）質(zhì)輪、滅火器、標準備件、三角墊木和隨車工具等）質(zhì)量之和。量之和?？傎|(zhì)量：總質(zhì)量：整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。車輪阻滯力：車輪阻滯力：進行制動力檢驗時各車輪的進行制動力檢驗時各車輪的阻滯力均不應大于該軸軸荷的阻滯力均不應大于該軸軸荷的5%。GB7258-2004對車輪阻滯力及制動協(xié)調(diào)時間的對車輪阻滯力及制動協(xié)調(diào)時間的要求：要求：制動協(xié)調(diào)時間要求：制動協(xié)調(diào)時間要求：液壓制動汽車：液壓制動汽

14、車： 0.35s；氣壓制動汽車：氣壓制動汽車： 0.60s；汽車列車和鉸接客車：汽車列車和鉸接客車： 0.80s。路試檢測標準路試檢測標準GB7258-2004對制動距離和制動穩(wěn)定性要求：對制動距離和制動穩(wěn)定性要求：車輛類型車輛類型制動初速制動初速度度/ /km/hkm/h滿載檢驗制滿載檢驗制動距離要求動距離要求/ /m m空載檢驗制空載檢驗制動距離要求動距離要求/ /m m制動穩(wěn)定性要求，車制動穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出輛任何部位不得超出的試車道寬度的試車道寬度/ /m m三輪汽車三輪汽車20 20 5.05.02.52.5乘用車乘用車505020.020.019.019.02.52.

15、5總質(zhì)量不大于總質(zhì)量不大于35003500kgkg的低速貨車的低速貨車30309.09.08.08.02.52.5其他總質(zhì)量不大于其他總質(zhì)量不大于35003500kgkg汽車汽車505022.022.021.021.02.52.5其他汽車其他汽車303010109.09.03.03.0GB7258-2004對制動減速度和制動穩(wěn)定性要求：對制動減速度和制動穩(wěn)定性要求：車輛類型車輛類型制動初速制動初速度度/km/h/km/h滿載檢驗滿載檢驗MFDD/MFDD/（m ms s-2-2）空載檢驗空載檢驗MFDD/MFDD/（m ms s-2-2）制動穩(wěn)定性要求，車輛制動穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超出

16、的試任何部位不得超出的試車道寬度車道寬度/ /（m m）三輪汽車三輪汽車20 20 3.83.82.52.5乘用車乘用車50505.95.96.26.22.52.5總質(zhì)量不大于總質(zhì)量不大于35003500kgkg的低速貨的低速貨車車30305.25.25.65.62.52.5其他總質(zhì)量不大其他總質(zhì)量不大于于35003500kgkg汽車汽車50505.45.45.8 5.8 2.52.5其他汽車、汽車其他汽車、汽車列車列車30305.05.05.45.43.03.0GB7258-2004制動性能檢驗時制動踏板力或制動氣壓要求：制動性能檢驗時制動踏板力或制動氣壓要求： 狀態(tài)狀態(tài) 型式型式 空載空載

17、滿載滿載氣壓制動系氣壓表指示氣壓氣壓制動系氣壓表指示氣壓/ /（kpakpa） 600600額定工作氣額定工作氣壓壓液壓制動系踏液壓制動系踏板力板力/ /（N N）乘用車乘用車400400500500其他汽車其他汽車450450700700三輪汽車三輪汽車600600汽車制動性能的臺試檢測汽車制動性能的臺試檢測目前國內(nèi)所使用的臺試制動性能檢測設備主要包括：目前國內(nèi)所使用的臺試制動性能檢測設備主要包括：反力式制動試驗臺反力式制動試驗臺、平板式制動試驗臺平板式制動試驗臺、慣性式制動試驗臺慣性式制動試驗臺。其中反力式制動試驗臺用的較多其中反力式制動試驗臺用的較多1-1-電動機；電動機；2-2-壓力傳

18、感器；壓力傳感器；3-3-減速器；減速器；4-4-滾筒；滾筒；5-5-第三滾筒；第三滾筒；6-6-電磁傳感器；電磁傳感器；7-7-鏈傳動；鏈傳動；8-8-指示儀表指示儀表單軸反力式滾筒制動試驗臺簡圖單軸反力式滾筒制動試驗臺簡圖反力滾筒式制動試驗臺是一種反力滾筒式制動試驗臺是一種低速靜態(tài)低速靜態(tài)的檢測設備，的檢測設備，檢測的是各輪制動力檢測的是各輪制動力第三滾筒的作用：第三滾筒的作用： 測量車輪轉速；當測量車輪轉速；當被檢測車輪制動時，被檢測車輪制動時，轉速下降至接近抱死轉速下降至接近抱死時，向控制裝置發(fā)出時，向控制裝置發(fā)出信號使驅動電機停止信號使驅動電機停止轉動，以防止?jié)L筒剝轉動，以防止?jié)L筒剝

19、傷輪胎、保護驅動電傷輪胎、保護驅動電機。機。組成組成（1）驅動裝置）驅動裝置 由電動機、減速器和鏈傳動組成。由電動機、減速器和鏈傳動組成。 電動機的轉動電動機的轉動 通過減速器內(nèi)的蝸輪通過減速器內(nèi)的蝸輪蝸桿和圓柱齒輪傳動蝸桿和圓柱齒輪傳動傳遞給主動滾筒傳遞給主動滾筒 通過鏈傳動通過鏈傳動 傳遞給從動滾筒傳遞給從動滾筒 （2）滾筒裝置）滾筒裝置 由四個滾筒組成。每對滾筒獨立設置，有主動滾筒和從動滾筒由四個滾筒組成。每對滾筒獨立設置，有主動滾筒和從動滾筒之分。之分。 工工作作過過程程（3）測量裝置）測量裝置 主要由測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等組成。主要由測力杠桿、測力傳感器和測力彈簧等組成。

20、測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器連接測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器連接 測力杠桿的位移或力測力杠桿的位移或力 杠桿前端的測力傳感器杠桿前端的測力傳感器 反映制動力大小的電信號反映制動力大小的電信號 指示與控制裝置指示與控制裝置工工作作過過程程（4）舉升裝置）舉升裝置 為了便于汽車出入試驗臺，在兩滾筒之間設有舉升裝置，一般為了便于汽車出入試驗臺，在兩滾筒之間設有舉升裝置，一般由舉升器、舉升平板和控制開關等組成。由舉升器、舉升平板和控制開關等組成。反力式滾筒制動試驗臺檢測原理反力式滾筒制動試驗臺檢測原理1-制動力矩制動力矩 2-扭矩扭矩 3-測試滾筒測試滾筒 4-電機電機 5-壓

21、力桿壓力桿 6-壓力傳感器壓力傳感器 7-信號放大單元信號放大單元 8-電線電線 9-I/O電路電路 10-計算機計算機電機帶動滾筒電機帶動滾筒制動力作用在滾筒上制動力作用在滾筒上滾筒減速旋轉滾筒減速旋轉力臂旋轉力臂旋轉測力測力檢測過程檢測過程汽車開上制汽車開上制動試驗臺動試驗臺 起動電起動電動機動機 車輪低車輪低速旋轉速旋轉 用力踩下用力踩下 制動踏板制動踏板 摩擦力矩產(chǎn)生摩擦力矩產(chǎn)生反作用力矩反作用力矩減速器殼體前減速器殼體前端向下偏轉端向下偏轉測力杠桿測力杠桿前端位移前端位移通過測力通過測力傳感器傳感器 反映制動力反映制動力大小電信號大小電信號 微機采微機采集處理集處理指示裝置指示指示裝

22、置指示或打印機打印或打印機打印反力式制動試驗臺的特點反力式制動試驗臺的特點1 檢測迅速、經(jīng)濟、安全、不受外界條件的限制，測試條件檢測迅速、經(jīng)濟、安全、不受外界條件的限制，測試條件穩(wěn)定，重復性較好穩(wěn)定，重復性較好2 能定量的測得各車輪的制動力大小、左右輪制動力差值、能定量的測得各車輪的制動力大小、左右輪制動力差值、制動協(xié)調(diào)時間、車輪阻滯力，因此可全面評價汽車的制動性，制動協(xié)調(diào)時間、車輪阻滯力，因此可全面評價汽車的制動性，并給制動系的故障診斷、維修和調(diào)整提供可靠依據(jù)并給制動系的故障診斷、維修和調(diào)整提供可靠依據(jù)3 不能反映制動防抱死系統(tǒng)（不能反映制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的性能）的性能4 制動檢測時，

23、汽車沒有平移運動，不能反映汽車制動時的制動檢測時，汽車沒有平移運動，不能反映汽車制動時的質(zhì)心前移，是一種低速靜態(tài)檢測設備質(zhì)心前移，是一種低速靜態(tài)檢測設備5 試驗臺最大測試能力，受檢測因素影響較大試驗臺最大測試能力，受檢測因素影響較大max1221cosGFFNN平板式制動試驗臺平板式制動試驗臺平板式制動試驗臺是一種平板式制動試驗臺是一種低速動態(tài)低速動態(tài)檢測設備，檢測設備，檢測的是各輪制檢測的是各輪制動力動力，檢測制動過程與路試時的制動過程較接近，檢測制動過程與路試時的制動過程較接近車輪車輪拉力傳感器拉力傳感器滾軸滾軸測試平板測試平板壓力傳感器壓力傳感器平板式制動試驗臺檢測原理平板式制動試驗臺檢

24、測原理平板制動試驗臺：平板制動試驗臺： 1 - 1 - 控制柜；控制柜；2 2、4-4-側滑測試平板；側滑測試平板；3 3、5-5-制動、軸重測試平板制動、軸重測試平板6 - 6 - 拉力傳感器；拉力傳感器；7 7、10-10-壓力傳感器；壓力傳感器；8 - 8 - 面板；面板；9 - 9 - 鋼球；鋼球；11 - 11 - 底板；底板；1 1）采用）采用動態(tài)測試動態(tài)測試，能夠考慮到制動時前后軸動態(tài)載荷的變化，從，能夠考慮到制動時前后軸動態(tài)載荷的變化，從而試驗結果更而試驗結果更接近路試狀況接近路試狀況。2 2）可測出最大制動力，同時還能測試各軸載荷、制動力在制動過）可測出最大制動力，同時還能測

25、試各軸載荷、制動力在制動過程中隨時間變化曲線，從而能夠程中隨時間變化曲線，從而能夠更全面地評價汽車的制動性能更全面地評價汽車的制動性能。3 3）可制成綜合性試驗臺可制成綜合性試驗臺，軸重、制動、側滑等試驗項目可一次試，軸重、制動、側滑等試驗項目可一次試驗全部完成，提高試驗或檢測效率。驗全部完成，提高試驗或檢測效率。4 4）結構簡單、安全方便結構簡單、安全方便，不需專門的混凝土基礎；日常維護方便、，不需專門的混凝土基礎；日常維護方便、耗電量低。耗電量低。5 5）重復性差、占地面積大、需要助跑車道；）重復性差、占地面積大、需要助跑車道；平板式制動試驗臺特點平板式制動試驗臺特點： 慣性式滾筒制動試驗

26、臺用旋轉飛輪的轉動慣量模擬車慣性式滾筒制動試驗臺用旋轉飛輪的轉動慣量模擬車輛道路行駛時的平移動能，測試結果與實際工況更為輛道路行駛時的平移動能，測試結果與實際工況更為接近。接近。 制動時，輪胎對滾筒表面產(chǎn)生阻力，由于滾制動時，輪胎對滾筒表面產(chǎn)生阻力，由于滾筒傳動系統(tǒng)具有一定的慣性，因而滾筒表面將相對于筒傳動系統(tǒng)具有一定的慣性，因而滾筒表面將相對于車輪移過一定距離。因此，慣性式制動試驗臺可以模車輪移過一定距離。因此，慣性式制動試驗臺可以模擬道路制動試驗工況。擬道路制動試驗工況。慣性式制動試驗臺慣性式制動試驗臺利用慣性式滾筒制動試驗臺檢測制動性能，可以在任意車速利用慣性式滾筒制動試驗臺檢測制動性能

27、，可以在任意車速下進行，其試驗條件接近汽車行駛的實際情況。下進行，其試驗條件接近汽車行駛的實際情況。主要檢測參數(shù)主要檢測參數(shù)各輪的制動距離各輪的制動距離 ，同時可測得制動時間、減速度。，同時可測得制動時間、減速度。臺試制動性能檢驗方法臺試制動性能檢驗方法（1 1）用滾筒式制動試驗臺檢驗）用滾筒式制動試驗臺檢驗 滾筒式制動檢驗臺滾筒表面應干燥沒有松散物滾筒式制動檢驗臺滾筒表面應干燥沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當量附著系數(shù)不應小于質(zhì)及油污，滾筒表面當量附著系數(shù)不應小于0.750.75。測量汽車各軸軸荷。測量汽車各軸軸荷。 駕駛員將車輛駛上滾筒試驗臺，位置擺正，置變駕駛員將車輛駛上滾筒試驗臺，位置擺

28、正，置變速器于空擋。起動滾筒，在速器于空擋。起動滾筒，在2 2s s后測取車輪阻滯力；使后測取車輪阻滯力；使用制動，測取制動力增長全過程中的左右輪制動力差用制動，測取制動力增長全過程中的左右輪制動力差和各輪制動力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。和各輪制動力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。在測量制動時，為了獲得足夠的附著力，允許在車輛上增加在測量制動時，為了獲得足夠的附著力，允許在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量或施加相當于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量或作足夠的附加質(zhì)量或施加相當于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量或作用力不計入軸荷）。用力不計入軸荷）。 在測量制動時，可以采取防止車輛移動的措施（例如加三在測

29、量制動時，可以采取防止車輛移動的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。角墊塊或采取牽引等方法）。 當采取上述方法之后，仍出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整當采取上述方法之后，仍出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的現(xiàn)象，而制動力仍未達到合格要求，應改用車隨滾筒向后移出的現(xiàn)象，而制動力仍未達到合格要求，應改用GB 72582004機動車運行安全技術條件規(guī)定的其他方機動車運行安全技術條件規(guī)定的其他方法進行檢驗。法進行檢驗。（2）用平板式制動試驗臺檢驗）用平板式制動試驗臺檢驗 制動檢驗臺平板表面應干燥，沒有松散物質(zhì)及油污，平板制動檢驗臺平板表面應干燥，沒有松散物質(zhì)及油污，平板表面附著系數(shù)不應

30、小于表面附著系數(shù)不應小于0.75。 駕駛員將車輛對正平板制動檢驗臺，以駕駛員將車輛對正平板制動檢驗臺，以510 kmh的速的速度（或制動檢驗臺制造廠家推薦的速度）行駛，置變速器于空度（或制動檢驗臺制造廠家推薦的速度）行駛，置變速器于空檔（自動變速的車輛可置變速器于檔（自動變速的車輛可置變速器于D檔（檔（ P駐車檔；駐車檔；R倒倒車檔；車檔；N空檔；空檔；D前進檔；前進檔；L低速檔；低速檔；OD 超速檔超速檔），），急踩制動，使車輛停止，測取急踩制動，使車輛停止，測取GB 72582004機動車運機動車運行安全技術條件所要求的參數(shù)值。行安全技術條件所要求的參數(shù)值。慣性式滾筒制動試驗臺檢測方法慣性

31、式滾筒制動試驗臺檢測方法 先使先使?jié)L筒滾筒與與車輪車輪處于某一轉速下處于某一轉速下旋轉旋轉，然后切斷驅動，然后切斷驅動滾筒的驅動力，此時駕駛員迅速踩下制動踏板，制動滾筒的驅動力，此時駕駛員迅速踩下制動踏板，制動后的車輪對滾筒表面產(chǎn)生切向阻力，而滾筒由于存在后的車輪對滾筒表面產(chǎn)生切向阻力，而滾筒由于存在飛輪機構，在飛輪機構的慣性作用下繼續(xù)旋轉，其轉飛輪機構，在飛輪機構的慣性作用下繼續(xù)旋轉，其轉動的圈數(shù)相當于車輪的制動距離，在規(guī)定的檢測車速動的圈數(shù)相當于車輪的制動距離，在規(guī)定的檢測車速下，該制動距離的大小可反映被測車輪制動器和整個下，該制動距離的大小可反映被測車輪制動器和整個制動系的技術狀況。滾筒

32、的制動初速度、制動減速度制動系的技術狀況。滾筒的制動初速度、制動減速度及滾筒依靠慣性旋轉的圈數(shù)均可通過測量系統(tǒng)測得。及滾筒依靠慣性旋轉的圈數(shù)均可通過測量系統(tǒng)測得。路試檢測所需的設備路試檢測所需的設備 五輪儀又稱五輪儀又稱“第五輪儀第五輪儀”，分為接觸式與非接觸式兩，分為接觸式與非接觸式兩種類型，其中非接觸式的較多，接觸式的基本已經(jīng)淘種類型，其中非接觸式的較多，接觸式的基本已經(jīng)淘汰?？蓹z測制動距離、制動速度，制動時間。汰?？蓹z測制動距離、制動速度，制動時間?，F(xiàn)用的路試檢測檢測設備現(xiàn)用的路試檢測檢測設備1.非接觸式多功能速度儀非接觸式多功能速度儀可檢測：制動距離、速度、可檢測：制動距離、速度、MF

33、DD、減速度、油耗、制動時間、減速度、油耗、制動時間2.制動踏板力計制動踏板力計3.轉向盤轉動量扭矩檢測儀轉向盤轉動量扭矩檢測儀現(xiàn)代便攜式制動性能檢測設備現(xiàn)代便攜式制動性能檢測設備VC3000便攜式制動性能檢測儀便攜式制動性能檢測儀測量參數(shù)：測量參數(shù)： 制動初速制動初速 減速度減速度 制動力制動力 加速度加速度 摩擦系數(shù)摩擦系數(shù) 動態(tài)摩擦力動態(tài)摩擦力 靜態(tài)摩擦力靜態(tài)摩擦力 速度速度 制動距離制動距離 制動時間制動時間 G-Force 橫向橫向G-Force 坡度坡度 路試試驗場地路試試驗場地海南汽車試驗場海南汽車試驗場隸屬于一汽隸屬于一汽襄樊汽車試驗場襄樊汽車試驗場隸屬于東風汽車工程研究院隸屬

34、于東風汽車工程研究院北京通州汽車試驗場北京通州汽車試驗場隸屬于交通部隸屬于交通部中國定遠汽車試驗場中國定遠汽車試驗場隸屬于解放軍總裝部隸屬于解放軍總裝部在這些試驗場中，只有海南汽車試驗場和東風襄樊汽車試驗場符在這些試驗場中，只有海南汽車試驗場和東風襄樊汽車試驗場符合合GB12676-1999汽車制動系統(tǒng)結構性能和試驗方法汽車制動系統(tǒng)結構性能和試驗方法及及GB/T13594-2003機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法標準規(guī)定的專用試驗場地內(nèi)進行標準規(guī)定的專用試驗場地內(nèi)進行ABS 性能的測試要求。性能的測試要求。路試制動性能檢驗方法路試制動性能檢驗方法 路試檢驗制

35、動性能應在平坦（坡度不應大于路試檢驗制動性能應在平坦（坡度不應大于 1）、干燥和）、干燥和清潔的硬路面（輪胎與路面之間的附著系數(shù)不應小于清潔的硬路面（輪胎與路面之間的附著系數(shù)不應小于0.7）上）上進行。進行。 在試驗路面上畫出在試驗路面上畫出GB7258-2004機動車運行安全技術機動車運行安全技術條件規(guī)定寬度的試驗通道的邊線，被測車輛沿著試驗車道的條件規(guī)定寬度的試驗通道的邊線，被測車輛沿著試驗車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動變速中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動變速的機動車可置變速器于的機動車可置變速器于D檔），當滑行到規(guī)定的初速度時，急檔），當滑行到

36、規(guī)定的初速度時，急踩制動，使機動車停止。踩制動，使機動車停止。 用制動距離檢驗行車制動性能時，采用速度計、第五輪用制動距離檢驗行車制動性能時，采用速度計、第五輪儀或用其他測試方法測量車輛的制動距離，對除氣壓制動外儀或用其他測試方法測量車輛的制動距離，對除氣壓制動外的機動車還應同時測取踏板力（或手操縱力）。的機動車還應同時測取踏板力（或手操縱力）。 用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能時，采用能用充分發(fā)出的平均減速度檢驗行車制動性能時，采用能夠測取充分發(fā)出的平均減速度（夠測取充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動協(xié)調(diào)時間和制動協(xié)調(diào)時間的儀器測量車輛充分發(fā)出的平均減速度（的儀器測量車輛充分發(fā)出的

37、平均減速度（MFDD）和制動和制動協(xié)調(diào)時間，對除氣壓制動外的車輛還應同時測取踏板力（或協(xié)調(diào)時間，對除氣壓制動外的車輛還應同時測取踏板力（或手操縱力）。手操縱力）。路試檢驗方法各自的特點路試檢驗方法各自的特點制動距離法制動距離法 1.直觀、方便、能真實反映汽車在實際行駛過程中的直觀、方便、能真實反映汽車在實際行駛過程中的動態(tài)性能；動態(tài)性能； 2.可以中和反應汽車其他系統(tǒng)的結構性能對汽車制動可以中和反應汽車其他系統(tǒng)的結構性能對汽車制動性能的影響；性能的影響； 3.只能對整車制動性能進行檢測，而不能對每個車輪只能對整車制動性能進行檢測，而不能對每個車輪進行定量分析，不能判斷具體故障的部位；進行定量分

38、析，不能判斷具體故障的部位； 4.檢測結果受駕駛員的操作影響；檢測結果受駕駛員的操作影響； 5.路試對車輪有磨損，沖擊載荷對汽車各部件均有不路試對車輪有磨損，沖擊載荷對汽車各部件均有不利影響。利影響。制動減速度法：制動減速度法：1.根據(jù)制動協(xié)調(diào)時間的長短可以判斷制動系的調(diào)整根據(jù)制動協(xié)調(diào)時間的長短可以判斷制動系的調(diào)整情況；情況；2.制動減速度是一個整車參數(shù)，不能反映個車輪的制動減速度是一個整車參數(shù)，不能反映個車輪的情況；情況；3.制動減速度的大小受路面附著系數(shù)的影響較大；制動減速度的大小受路面附著系數(shù)的影響較大；第四節(jié)第四節(jié) 車輪平衡的檢測車輪平衡的檢測 車輪與輪胎是高速旋轉組件，如果不平衡，汽

39、車在車輪與輪胎是高速旋轉組件，如果不平衡，汽車在超過某一速度行駛時，就會產(chǎn)生共振。特別是高速超過某一速度行駛時，就會產(chǎn)生共振。特別是高速公路上行駛的車輛，如果車輪不平衡，不僅影響汽公路上行駛的車輛，如果車輪不平衡，不僅影響汽車的行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，使車車的行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，使車輛難以控制，而且還影響汽車行駛的安全性。輛難以控制，而且還影響汽車行駛的安全性。 不平衡也會引起底盤總成零部件損傷，如轉向球節(jié)不平衡也會引起底盤總成零部件損傷，如轉向球節(jié)上的磨損增加，減振器和其他懸架元件的變形等。上的磨損增加，減振器和其他懸架元件的變形等。就車輪本身而言，由于裝有氣門嘴

40、，同時還與傳動就車輪本身而言，由于裝有氣門嘴，同時還與傳動軸等傳動系的旋轉部件組裝在一起，因此必須進行軸等傳動系的旋轉部件組裝在一起，因此必須進行平衡。平衡。 研究發(fā)現(xiàn)，車輪由于位置不正或車輪嚴重不平衡時研究發(fā)現(xiàn)，車輪由于位置不正或車輪嚴重不平衡時，其磨損率是正常使用情況下磨損率的，其磨損率是正常使用情況下磨損率的1010倍。所以倍。所以，車輪平衡已成為汽車檢測項目之一。，車輪平衡已成為汽車檢測項目之一。 新車上安裝的車輪與輪胎都經(jīng)過了平衡，隨著車新車上安裝的車輪與輪胎都經(jīng)過了平衡，隨著車輛的行駛及輪胎的維護或修理，如果檢查輪胎有輛的行駛及輪胎的維護或修理，如果檢查輪胎有不均勻或不規(guī)則磨損、車

41、輪定位失準，車輪平衡不均勻或不規(guī)則磨損、車輪定位失準，車輪平衡維護就是必須要做的工作。平衡車輪時，沿輪輞維護就是必須要做的工作。平衡車輪時，沿輪輞分配配重，抵消車輪和輪胎中的重的部位，使其分配配重，抵消車輪和輪胎中的重的部位，使其平穩(wěn)滾動而無振動。平穩(wěn)滾動而無振動。 車輪的不平衡有兩種：靜不平衡和動不平衡。車輪的不平衡有兩種：靜不平衡和動不平衡。 車輪的靜平衡與動平衡車輪的靜平衡與動平衡 1.1.車輪靜不平衡車輪靜不平衡 靜平衡是質(zhì)量圍繞車輪等量分配。靜不平衡的車輪靜平衡是質(zhì)量圍繞車輪等量分配。靜不平衡的車輪旋轉時造成跳動，也稱之為角振動。支起車軸，調(diào)整旋轉時造成跳動，也稱之為角振動。支起車軸

42、，調(diào)整好輪轂軸承松緊度，用手輕輕轉動車輪，使其自然停好輪轂軸承松緊度，用手輕輕轉動車輪，使其自然停轉。在停轉的車輪離地最近處作一明顯標記，然后重轉。在停轉的車輪離地最近處作一明顯標記，然后重復上述試驗多次。若車輪經(jīng)幾次轉動自然停轉后所作復上述試驗多次。若車輪經(jīng)幾次轉動自然停轉后所作標記的位置各不一樣，或強迫停轉消除外力后車輪也標記的位置各不一樣，或強迫停轉消除外力后車輪也不再轉動，則車輪是靜平衡的。如果每次試驗標記都不再轉動，則車輪是靜平衡的。如果每次試驗標記都停在離地最近處，則車輪是靜不平衡，這個車輪上所停在離地最近處，則車輪是靜不平衡，這個車輪上所作的標記點稱為不平衡點或垂點。車輪靜不平衡

43、可能作的標記點稱為不平衡點或垂點。車輪靜不平衡可能引起輪胎不均勻磨損，主要原因是不平衡所產(chǎn)生力的引起輪胎不均勻磨損，主要原因是不平衡所產(chǎn)生力的作用。作用。車輪的靜平衡與動平衡 對于靜平衡的車輪，其質(zhì)心與旋轉中對于靜平衡的車輪，其質(zhì)心與旋轉中心重合；對于靜不平衡的車輪，其質(zhì)心重合；對于靜不平衡的車輪，其質(zhì)心與旋轉中心不重合，在旋轉時產(chǎn)生心與旋轉中心不重合，在旋轉時產(chǎn)生離心力，如左圖所示。離心力，如左圖所示。 離心力離心力F F可分解為水平分力可分解為水平分力F Fx x和垂直分和垂直分力力F Fy y。在車輪轉動一周中，垂直分力。在車輪轉動一周中，垂直分力F Fy y有兩次落在通過車輪中心的垂線

44、上，有兩次落在通過車輪中心的垂線上，一次在一次在a a點，一次在點，一次在b b點，方向相反，點，方向相反，均達到最大值，使車輪上、下跳動，均達到最大值，使車輪上、下跳動，并由于陀螺效應引起前輪擺振。水平并由于陀螺效應引起前輪擺振。水平分力分力F Fx x有兩次落在通過車輪中心的水有兩次落在通過車輪中心的水平線上，一次在平線上，一次在c c點，一次在點，一次在d d點，方點，方向相反，均達到最大值，使車輪前后向相反，均達到最大值，使車輪前后竄動，并形成繞主銷來回擺動的力矩竄動，并形成繞主銷來回擺動的力矩，造成前輪擺振。當左、右前輪的不，造成前輪擺振。當左、右前輪的不平衡質(zhì)量相互處于平衡質(zhì)量相互

45、處于180180位置時，前輪位置時，前輪擺振最為嚴重。擺振最為嚴重。圖圖 車輪靜不平衡產(chǎn)生的離心力車輪靜不平衡產(chǎn)生的離心力圖中：圖中：F=mrF=mr2 2；式中：式中：m-m-車輪不平衡點的質(zhì)量（車輪不平衡點的質(zhì)量（kgkg）；）； - 車輪旋轉角速度車輪旋轉角速度,=2n/60(rad/s),=2n/60(rad/s) r- r-不平衡點質(zhì)量離車輪旋轉中心不平衡點質(zhì)量離車輪旋轉中心 的距離的距離(m)(m)； n-n-車輪轉速車輪轉速(r/min)(r/min)；車輪的靜平衡與動平衡車輪的靜平衡與動平衡 2.2.車輪動不平衡車輪動不平衡 靜平衡的車輪（重心與旋轉中心重合的靜平衡的車輪（重心

46、與旋轉中心重合的車輪），由于車輪的質(zhì)量分布相對車輪縱向車輪），由于車輪的質(zhì)量分布相對車輪縱向中心面不對稱，也可能造成動不平衡。在左中心面不對稱，也可能造成動不平衡。在左圖圖a a）中，車輪是靜平衡的。在該車輪旋轉）中，車輪是靜平衡的。在該車輪旋轉軸線的徑向相反位置上，各有一作用半徑相軸線的徑向相反位置上，各有一作用半徑相同質(zhì)量也相同的不平衡點同質(zhì)量也相同的不平衡點m m1 1與與m m2 2，且不處于，且不處于同一平面內(nèi)。對于這樣的車輪，其不平衡點同一平面內(nèi)。對于這樣的車輪，其不平衡點的離心力合力為零，而離心力的合力矩不為的離心力合力為零，而離心力的合力矩不為零，轉動中產(chǎn)生方向反復變動的力偶零

47、，轉動中產(chǎn)生方向反復變動的力偶M M，使，使車輪處于動不平衡中。動不平衡的前輪繞主車輪處于動不平衡中。動不平衡的前輪繞主銷擺振。如果在銷擺振。如果在m m1 1與與m m2 2同一作用半徑的相反同一作用半徑的相反方向上配置相同質(zhì)量方向上配置相同質(zhì)量m m1 1 與與m m2 2 ，則車輪處于，則車輪處于動平衡中，如左圖動平衡中，如左圖b b）所示。動平衡的車輪）所示。動平衡的車輪肯定是靜平衡的，因此對車輪主要應進行動肯定是靜平衡的，因此對車輪主要應進行動平衡檢驗。平衡檢驗。 圖 車輪平衡示意圖a）車輪靜平衡但動不平衡；b）車輪動平衡 車輪不平衡的檢測原理車輪不平衡的檢測原理 1. 1.靜不平衡

48、的檢測原理靜不平衡的檢測原理 （1 1）離車式靜不平衡檢測原理）離車式靜不平衡檢測原理 靜不平衡的車輪總有轉動趨向，直到重的部分轉靜不平衡的車輪總有轉動趨向，直到重的部分轉到下方，才能靜止。為了對重的部分進行平衡，將到下方，才能靜止。為了對重的部分進行平衡，將一塊配重直接加到車輪上重的部分的對面。這就是一塊配重直接加到車輪上重的部分的對面。這就是通過增加平衡塊來保持平衡，可以將平衡塊放在車通過增加平衡塊來保持平衡，可以將平衡塊放在車輪內(nèi)側或把平衡塊放在車輪外側，還可以在重的部輪內(nèi)側或把平衡塊放在車輪外側，還可以在重的部分的對面的車輪內(nèi)外側各放一塊相等的平衡塊。而分的對面的車輪內(nèi)外側各放一塊相等

49、的平衡塊。而配重平衡后車輪則可停于任一位置。利用這一基本配重平衡后車輪則可停于任一位置。利用這一基本原理，即可測得車輪的靜不平衡質(zhì)量和相位。原理，即可測得車輪的靜不平衡質(zhì)量和相位。 車輪不平衡的檢測原理車輪不平衡的檢測原理 （2 2）就車式靜不平衡檢測原理）就車式靜不平衡檢測原理 用就車式車輪平衡機檢測車輪靜不平衡的原用就車式車輪平衡機檢測車輪靜不平衡的原理，如圖所示。支離地面的車輪如果不平衡理，如圖所示。支離地面的車輪如果不平衡，轉動時產(chǎn)生的上下振動通過轉向節(jié)或懸架，轉動時產(chǎn)生的上下振動通過轉向節(jié)或懸架傳給檢測裝置的傳感磁頭及可調(diào)支桿和底座傳給檢測裝置的傳感磁頭及可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳

50、感器變成的電信號控制頻閃內(nèi)的傳感器。傳感器變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，并輸入燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，并輸入指示裝置指示不平衡度（量）。指示裝置指示不平衡度（量）。 從圖中可以看出，當傳感磁頭傳遞向下的力從圖中可以看出，當傳感磁頭傳遞向下的力，頻閃燈就發(fā)亮，所照射到的車輪最下部的，頻閃燈就發(fā)亮，所照射到的車輪最下部的點即為不平衡點。當不平衡點的質(zhì)量越大時點即為不平衡點。當不平衡點的質(zhì)量越大時，傳感器的受力也越大，變換的電量也越大，傳感器的受力也越大，變換的電量也越大，指示裝置指示的數(shù)值也越大。，指示裝置指示的數(shù)值也越大。圖圖 就車式車輪平衡機就車式車輪平衡機靜不平

51、衡檢測原理靜不平衡檢測原理 1-1-底座；底座；2-2-可調(diào)支桿；可調(diào)支桿； 3-3-傳感磁頭；傳感磁頭； 4-4-車輪；車輪；5-5-傳感器傳感器車輪不平衡的檢測原理車輪不平衡的檢測原理 2.2.動不平衡的檢測原理動不平衡的檢測原理 （1 1）離車式）離車式 圖所示的是電測式車輪平衡機檢測圖所示的是電測式車輪平衡機檢測原理的力學模型，以硬支承平衡機為例原理的力學模型，以硬支承平衡機為例，由于其轉軸支承裝置剛度大，固有振，由于其轉軸支承裝置剛度大，固有振動頻率高，振幅小，因而車輪的慣性力動頻率高，振幅小，因而車輪的慣性力可忽略不計。車輪不平衡所產(chǎn)生的離心可忽略不計。車輪不平衡所產(chǎn)生的離心力是以

52、力的形式作用在支承裝置上的，力是以力的形式作用在支承裝置上的，只要測出支承裝置上所受的力或由此而只要測出支承裝置上所受的力或由此而產(chǎn)生的振動，就可得到車輪的不平衡量產(chǎn)生的振動，就可得到車輪的不平衡量。 圖中圖中m m1 1、m m2 2為車輪不平衡質(zhì)量，為車輪不平衡質(zhì)量，F(xiàn) F1 1、F F2 2為對應的離心力，為對應的離心力，N NL L N NR R為左右支承測為左右支承測得的動反力。該測量法的測量點在支承得的動反力。該測量法的測量點在支承處，不平衡的校正面在輪輞的邊緣，它處，不平衡的校正面在輪輞的邊緣，它們存在動平衡關系。根據(jù)力的平衡條件們存在動平衡關系。根據(jù)力的平衡條件得：得：圖圖 電

53、測式車輪平衡機電測式車輪平衡機檢測原理檢測原理a-a-輪輞邊緣至右支承的距離；輪輞邊緣至右支承的距離； b-b-輪輞寬度；輪輞寬度； c-c-左右支承間的距離；左右支承間的距離； d-d-輪輞直徑輪輞直徑 車輪不平衡的檢測原理車輪不平衡的檢測原理 N NR R- N- NL L- F- F1 1、- - F F2 2=0=0 F F1 1 (a (ac c）F F2 2（a ab bc c）- N- NR R C C0 0 聯(lián)立求解得聯(lián)立求解得 F F1 1N NL L (a (ab bc) /b-Nc) /b-NR R(a(ab)/bb)/b F F2 2N NL L (a (ac)/b-

54、Nc)/b- NR R a/b a/b 可以看出，不平衡點質(zhì)量產(chǎn)生的離心力僅與支承處的動反力及尺寸可以看出，不平衡點質(zhì)量產(chǎn)生的離心力僅與支承處的動反力及尺寸a a、 b b、c c有關。支承處的動反力或由此而引起的振動，可以通過相應傳感有關。支承處的動反力或由此而引起的振動，可以通過相應傳感器變成電信號后測出，由于器變成電信號后測出，由于c c是設計時已經(jīng)確定的常數(shù)，是設計時已經(jīng)確定的常數(shù)，a,ba,b可以在測試可以在測試時根據(jù)測量實際尺寸輸入運算電路的方法得出。這樣，通過運算即可根時根據(jù)測量實際尺寸輸入運算電路的方法得出。這樣，通過運算即可根據(jù)動反力確定出車輪兩個校正面上的離心力，再根據(jù)離心

55、力確定出兩個據(jù)動反力確定出車輪兩個校正面上的離心力，再根據(jù)離心力確定出兩個校正面上平衡量的大小。校正面上平衡量的大小。 （2 2）就車式）就車式 檢測原理與圖所示的靜不平衡檢測原理相同，只不過傳感磁頭固定檢測原理與圖所示的靜不平衡檢測原理相同，只不過傳感磁頭固定在制動底板上，檢測的是橫向振動。橫向振動通過傳感磁頭及可調(diào)支桿在制動底板上，檢測的是橫向振動。橫向振動通過傳感磁頭及可調(diào)支桿傳至底座內(nèi)的傳感器，傳感器轉變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示傳至底座內(nèi)的傳感器，傳感器轉變成的電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，并輸入到指示裝置指示車輪不平衡度（量）。車輪不平衡點位置，并輸入到指示裝

56、置指示車輪不平衡度（量）。車輪動平衡儀及使用方法車輪動平衡儀及使用方法 1.1.離車式車輪動平衡儀及使用方法離車式車輪動平衡儀及使用方法 （1 1）離車式車輪動平衡儀結構簡介）離車式車輪動平衡儀結構簡介 在離車式車輪動平衡機中，目前應用最多在離車式車輪動平衡機中，目前應用最多的是硬式二面測定車輪動平衡機如圖所示的是硬式二面測定車輪動平衡機如圖所示。該動平衡機一般由驅動裝置、轉軸與支。該動平衡機一般由驅動裝置、轉軸與支承裝置、顯示與控制裝置、制動裝置、機承裝置、顯示與控制裝置、制動裝置、機箱和車輪防護罩等組成。其中驅動裝置一箱和車輪防護罩等組成。其中驅動裝置一般由電動機、傳動機構等組成，可驅動轉

57、般由電動機、傳動機構等組成，可驅動轉軸旋轉，轉軸由兩個滾動軸承支承，每個軸旋轉，轉軸由兩個滾動軸承支承，每個軸承均有一個能將動反力變?yōu)殡娦盘柕膫鬏S承均有一個能將動反力變?yōu)殡娦盘柕膫鞲衅?。轉軸的外端通過錐體和大螺距螺母感器。轉軸的外端通過錐體和大螺距螺母等零件來固定裝配被測車輪。驅動裝置、等零件來固定裝配被測車輪。驅動裝置、轉軸與支承裝置等均裝在機箱內(nèi)。車輪防轉軸與支承裝置等均裝在機箱內(nèi)。車輪防護罩可防止車輪旋轉時其上的平衡塊或花護罩可防止車輪旋轉時其上的平衡塊或花紋內(nèi)夾雜物飛出傷人，制動裝置可使車輪紋內(nèi)夾雜物飛出傷人，制動裝置可使車輪停轉。停轉。圖圖 離車式車輪動平衡儀離車式車輪動平衡儀1-1

58、-顯示與控制裝置；顯示與控制裝置；2-2-車輪防護罩；車輪防護罩； 車輪動平衡儀及使用方法車輪動平衡儀及使用方法 近年來生產(chǎn)的車輪動平衡機多為微機式，具有近年來生產(chǎn)的車輪動平衡機多為微機式，具有自動判斷和自動調(diào)校系統(tǒng)，能將傳感器送來的電信自動判斷和自動調(diào)校系統(tǒng)，能將傳感器送來的電信號通過微機運算、分析、判斷后顯示出不平衡量及號通過微機運算、分析、判斷后顯示出不平衡量及相位。為了使顯示的不平衡量恰是輪輞邊緣所加平相位。為了使顯示的不平衡量恰是輪輞邊緣所加平衡塊的質(zhì)量，還必須將測得的輪輞直徑衡塊的質(zhì)量，還必須將測得的輪輞直徑d d、輪輞寬、輪輞寬度度b b和輪輞邊緣至平衡機機箱的距離和輪輞邊緣至平

59、衡機機箱的距離a(a(輪輞外懸尺輪輞外懸尺寸寸) )，通過鍵盤或選擇器旋鈕輸入微機才行。，通過鍵盤或選擇器旋鈕輸入微機才行。車輪動平衡儀及使用方法車輪動平衡儀及使用方法 （2 2）平衡重）平衡重 車輪動平衡機的平衡重也稱配重，通車輪動平衡機的平衡重也稱配重，通常有卡夾式配重和粘貼式配重兩種類型常有卡夾式配重和粘貼式配重兩種類型。圖為卡夾式配重，適用于輪輞有卷邊。圖為卡夾式配重，適用于輪輞有卷邊的車輪。對于鋁鎂合金輪輞，因無卷邊的車輪。對于鋁鎂合金輪輞，因無卷邊可夾，可使用所示的粘貼式配重。粘貼可夾，可使用所示的粘貼式配重。粘貼式配重的外彎面有不干膠，可以粘貼于式配重的外彎面有不干膠，可以粘貼于

60、輪輞的內(nèi)表面。輪輞的內(nèi)表面。 標準的平衡重有兩種系列。一種系列標準的平衡重有兩種系列。一種系列以盎司（以盎司（OZOZ）為基礎單位，分為）為基礎單位，分為9 9檔。檔。其中，最小為其中，最小為0.5 OZ (14.2 g)0.5 OZ (14.2 g)，最大為，最大為6 6 OZ ( 170.1g)OZ ( 170.1g)。另一種是以克為基礎單位。另一種是以克為基礎單位，分，分1414檔。其中最小為檔。其中最小為5g5g，最大為，最大為80g80g，配重的最小間隔為，配重的最小間隔為5g5g。圖 卡夾式配重圖 粘貼式配重 車輪動平衡儀及使用方法車輪動平衡儀及使用方法 （3 3）使用方法）使用方