橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù)的及其在檢測(cè)中的應(yīng)用上課講義

1、橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù)及其在檢測(cè)中的應(yīng)用報(bào)告簡(jiǎn)本“橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù)及其在檢測(cè)中的應(yīng)用 ”是交通部西部建設(shè)科 技項(xiàng)目。該項(xiàng)目由交通部組織， 項(xiàng)目承擔(dān)單位為招商局重慶交通科研 設(shè)計(jì)院有限公司， 大連理工大學(xué)， 重慶市公路局等科研院所和高等院 校。該項(xiàng)目于 2004年啟動(dòng)，于 2009年 4月全面完成。本項(xiàng)目主要是針對(duì)橋梁振動(dòng)測(cè)試和快速評(píng)定等問(wèn)題和當(dāng)前橋梁 管養(yǎng)的需求提出來(lái)的， 對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)測(cè)試技術(shù)及其在橋梁檢測(cè)中的 應(yīng)用開(kāi)展較系統(tǒng)的研究， 重點(diǎn)研究如何測(cè)得準(zhǔn)的問(wèn)題， 以及測(cè)試結(jié)果 如何應(yīng)用的問(wèn)題， 即結(jié)合其它檢測(cè)方法， 對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況和承 載能力的綜合評(píng)定進(jìn)行補(bǔ)充和完善。通過(guò)本項(xiàng)目的開(kāi)展和依托工

2、程的具體實(shí)施， 形成基于振動(dòng)測(cè)試的 橋梁檢測(cè)成套技術(shù)，為橋梁的維護(hù)、維修、改造和加固提供必要的技 術(shù)支持，為相關(guān)檢測(cè)規(guī)范的修訂提供相應(yīng)的技術(shù)支撐， 彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)外在 這方面研究的不足，具有重大的工程應(yīng)用價(jià)值和研究意義。一、研究目標(biāo)和主要研究?jī)?nèi)容針對(duì)中小跨度梁橋， 適當(dāng)兼顧中小跨度拱橋， 進(jìn)行橋梁振動(dòng)測(cè)試 調(diào)研、理論分析、 試驗(yàn)研究和依托工程實(shí)施。目以橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù) 及其在檢測(cè)中的應(yīng)用研究作為本項(xiàng)目研究目的， 重點(diǎn)解決測(cè)什么、 如 何測(cè)得準(zhǔn)、 測(cè)試結(jié)果怎么應(yīng)用的問(wèn)題以及如何準(zhǔn)確、 快速地對(duì)橋梁技 術(shù)狀況和承載力做出快速而準(zhǔn)確的評(píng)定作為本項(xiàng)目的研究核心。 主要 分為五個(gè)專題展開(kāi)研究工作，分別是：1.

3、 不中斷或少中斷交通狀態(tài)下橋梁振動(dòng)測(cè)試和模態(tài)參數(shù)識(shí)別技 術(shù)研究；2. 面向測(cè)試的橋梁結(jié)構(gòu)有限元建模和分析技術(shù)研究；3. 橋梁結(jié)構(gòu)的損傷敏感性指標(biāo)體系研究；4. 基于振動(dòng)測(cè)試結(jié)果的橋梁狀態(tài)評(píng)估技術(shù)研究；5. 橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù)指南編寫。各個(gè)專題均圓滿完成了研究任務(wù)，并形成了相應(yīng)的專題研究報(bào) 告。在五個(gè)研究報(bào)告的基礎(chǔ)上形成了項(xiàng)目技術(shù)總報(bào)告。專題研究一主要解決在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中， 主要測(cè)試什么， 如何準(zhǔn)確地 測(cè)試各個(gè)物理量等問(wèn)題。 旨在確定一套能夠在現(xiàn)場(chǎng)橋梁測(cè)試中應(yīng)用效 果較好的傳感器優(yōu)化布設(shè)技術(shù)， 并針對(duì)各類型梁橋提出一般的傳感器 方案；針對(duì)不中斷或少中斷交通狀態(tài)下的橋梁環(huán)境振動(dòng)激勵(lì)方法與橋 梁振動(dòng)系統(tǒng)識(shí)

4、別方法； 橋梁振動(dòng)測(cè)試與分析處理的研制與開(kāi)發(fā)， 使以 上研究成果更具有可操作性， 易于推廣和應(yīng)用。 可以按照橋梁振動(dòng)測(cè) 試技術(shù)指南在指南基本要求的范圍內(nèi)快速、簡(jiǎn)便的進(jìn)行橋梁振動(dòng)測(cè) 試，為橋梁大面積的快速普查奠定必要的技術(shù)基礎(chǔ)。專題研究二主要解決 “如何有效地利用測(cè)試結(jié)果 ”。主要針對(duì)已建 橋梁有限元模型修正的關(guān)鍵問(wèn)題， 結(jié)合當(dāng)前模型修正研究領(lǐng)域最新成 果開(kāi)展深入研究， 建立方便于實(shí)際橋梁工程結(jié)構(gòu)模型修正方法， 為實(shí) 現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)快速檢測(cè)、評(píng)估提供理論和技術(shù)支持。專題研究三主要解決 “如何有效地利用測(cè)試結(jié)果 ”。主要是開(kāi)展一 些探索性的研究工作，嘗試用準(zhǔn)靜態(tài)影響線對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行損傷識(shí) 別；總結(jié)國(guó)內(nèi)

5、外橋梁結(jié)構(gòu)損傷敏感性指標(biāo)方面的研究成果和應(yīng)用情 況；探討對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)損傷較為敏感的指標(biāo)體系。專題研究四主要解決 “如何準(zhǔn)確、快速地對(duì)橋梁技術(shù)狀況和承載能力評(píng)定 ”。本專題旨在對(duì)基于振動(dòng)檢測(cè)結(jié)果的橋梁技術(shù)狀況技術(shù)進(jìn)行探索性研究，重點(diǎn)放在解決快速的初步評(píng)估方法的研究上，為橋梁 結(jié)構(gòu)大面積的快速普查奠定必要的技術(shù)基礎(chǔ)，為橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù)指南的 編寫提供依據(jù)。專題五主要是進(jìn)一步豐富和完善現(xiàn)有橋梁檢測(cè)評(píng)定體系，編制橋梁 振動(dòng)測(cè)試指南。圖1各專題之間的研究關(guān)系各專題之間的研究關(guān)系如圖1所示。專題一和專題二是本項(xiàng)目的研究 基礎(chǔ)，為其它專題提供所需要的基本數(shù)據(jù)和手段，以及如何利用這些數(shù)據(jù) 進(jìn)行精細(xì)有限元模型建模

6、和分析；專題三是利用前兩個(gè)專題的測(cè)試數(shù)據(jù)和 有限元分析技術(shù)來(lái)研究橋梁結(jié)構(gòu)的損傷敏感性指標(biāo)，為橋梁結(jié)構(gòu)的評(píng)定提 供依據(jù)；專題四是利用前三個(gè)專題和專題五的研究成果，建立橋梁承載力 快速評(píng)定方法；專題五是在總結(jié)本項(xiàng)目的研究成果和當(dāng)前振動(dòng)測(cè)試既有研 究成果的基礎(chǔ)之上，編制橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)測(cè)試技術(shù)指南，并為橋梁技術(shù)狀況 和承載力快速評(píng)定的建立提供參考。二、主要研究成果經(jīng)過(guò)本項(xiàng)目的研究攻關(guān)，完成了合同規(guī)定的全部研究?jī)?nèi)容，還超額完成了某些研究課題，使研究成果形成理論技術(shù)體系。取得的主要成果體現(xiàn) 如下：通過(guò)本項(xiàng)目的研究實(shí)施，取得了以下主要研究成果：(1)研究報(bào)告1) 橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù)及其在檢測(cè)中的應(yīng)用研究技術(shù)總報(bào)

7、告2) 專題研究報(bào)告之一：不中斷或少中斷交通狀態(tài)下橋梁振動(dòng)測(cè)試和 模態(tài)參數(shù)識(shí)別技術(shù)研究報(bào)告3) 專題研究報(bào)告之二： 面向測(cè)試的橋梁結(jié)構(gòu)有限元建模和分析技術(shù)研 究報(bào)告4) 專題研究報(bào)告之三：橋梁結(jié)構(gòu)的損傷敏感性指標(biāo)體系研究報(bào)告5) 專題研究報(bào)告之四：基于振動(dòng)測(cè)試結(jié)果的橋梁狀態(tài)評(píng)估技術(shù)研究 報(bào)告6) 專題研究報(bào)告之五：橋梁振動(dòng)測(cè)試與分析處理系統(tǒng)研制報(bào)告報(bào)告7) 專題研究報(bào)告之六：橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù)指南8) 橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù)及其在檢測(cè)中的應(yīng)用研究工作報(bào)告(2)專利： 2 項(xiàng)。( 3)軟硬件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)： 2 套。(4)人才培養(yǎng)及論文發(fā)表 結(jié)合本項(xiàng)目研究，共培養(yǎng)研究生 12 名，其中博士研究生 3 名，碩士

8、 研究生 9 名，發(fā)表論文 16 篇。三、主要?jiǎng)?chuàng)新成果 本項(xiàng)目在橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù)理論、應(yīng)用技術(shù)和軟硬件分析系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等 方面取得了一系列的創(chuàng)新性工作。創(chuàng)新點(diǎn)一：提出了基于影響線的有限元模型修正技術(shù) 本項(xiàng)目首次提出了基于影響線的有限元模型修正方法，并在此基礎(chǔ)之 上，還提出基于影響線和振動(dòng)頻率的動(dòng)靜多目標(biāo)有限元模型修正方法，并 在實(shí)橋中得到成功運(yùn)用，為橋梁評(píng)定或快速評(píng)定提供了有力的工具。創(chuàng)新點(diǎn)二：建立了基于影響線的橋梁結(jié)構(gòu)損傷敏感性指標(biāo)體系本項(xiàng)目首次提出了基于影響線及其一、二階位置靈敏度的橋梁結(jié)構(gòu)損 傷識(shí)別方法，并發(fā)現(xiàn)了撓度（應(yīng)變）影響線的二階位置導(dǎo)數(shù)和影響線的相 關(guān)度向量對(duì)損傷較為敏感，并在室內(nèi)模

9、型和實(shí)橋中得到成功運(yùn)用；揭示了 準(zhǔn)靜態(tài)撓度（應(yīng)變）影響線對(duì)加載位置的一、二階靈敏度與某點(diǎn)處變形率、 變形加速度之間的變化關(guān)系；特別是當(dāng)加載速度為常數(shù)時(shí)，準(zhǔn)靜態(tài)撓度（應(yīng) 變）影響線對(duì)加載位置的二階靈敏與該點(diǎn)處的變形加速率成線性變化關(guān)系， 即廠=i/c 2y ；為橋梁損傷敏感性研究提供了可靠的敏感性指標(biāo)。創(chuàng)新點(diǎn)三：建立了基于實(shí)測(cè)準(zhǔn)靜態(tài)廣義影響線的橋梁承載力快速評(píng)定 方法本項(xiàng)目首次提出了一套完整的基于實(shí)測(cè)準(zhǔn)靜態(tài)廣義影響線的橋梁快速 檢測(cè)與評(píng)定方法，并在實(shí)橋中取得了良好的效果。其中基于實(shí)測(cè)準(zhǔn)靜態(tài)廣 義影響線的評(píng)定方法主要包括：（1）基于實(shí)測(cè)準(zhǔn)靜態(tài)廣義影響線的直接對(duì)比評(píng)定法；（2）基于實(shí)測(cè)準(zhǔn)靜態(tài)廣義影響

10、線的模型修正評(píng)定法。基于準(zhǔn)靜態(tài)廣義影響線的橋梁承載力快速評(píng)定框圖見(jiàn)圖2所示。第一種評(píng)定方法是基于準(zhǔn)靜態(tài)廣義影響線的直接檢算評(píng)定法，該方法 主要是根據(jù)結(jié)構(gòu)的載荷等級(jí)和布載車道，進(jìn)行跑車試驗(yàn)，獲取相應(yīng)的廣義 影響線，并用實(shí)測(cè)的影響線代替計(jì)算影響線對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接檢算和橋 梁評(píng)定。但需注意橋梁結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜時(shí)，實(shí)測(cè)準(zhǔn)靜態(tài)廣義影響線難以準(zhǔn)確 計(jì)算恒載作用下的響應(yīng)，該方法不能采用。一般情況下，對(duì)于中小跨度直 梁橋，該方法可以采用。影響線測(cè)試簡(jiǎn)單調(diào)查、定期檢測(cè)直接檢算 能否評(píng)定直接對(duì)比 能否評(píng)定改進(jìn)部分模型修正 能否評(píng)定荷載試驗(yàn) 能否評(píng)定否圖2基于準(zhǔn)靜態(tài)廣義影響線的橋梁結(jié)構(gòu)承載力快速評(píng)估流程圖第二種即直接

11、對(duì)比評(píng)定法直接，該方法又分別為兩類：直接比較評(píng)定 法和直接組合評(píng)定。直接比較評(píng)定方法是在現(xiàn)狀檢查、簡(jiǎn)單檢測(cè)以及檢算 結(jié)果的基礎(chǔ)之上，通過(guò)跑車試驗(yàn)獲得實(shí)測(cè)的橋梁結(jié)構(gòu)準(zhǔn)靜態(tài)廣義影響線， 同時(shí)采用有限元方法模擬跑車試驗(yàn)過(guò)程，得到計(jì)算的準(zhǔn)靜態(tài)廣義影響線并 和實(shí)測(cè)的準(zhǔn)靜態(tài)廣義影響線進(jìn)行對(duì)比分析，根據(jù)對(duì)比情況直接進(jìn)行評(píng)定。 而直接組合評(píng)定方法是用實(shí)測(cè)的準(zhǔn)靜態(tài)廣義影響線對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢算， 根據(jù)確定的荷載等級(jí)和布載車道，進(jìn)行跑車試驗(yàn)，獲取相應(yīng)的廣義影響線， 然后將其按照靜載試驗(yàn)方案進(jìn)行組合，用組合值與荷載試驗(yàn)的理論控制值 進(jìn)行直接對(duì)比分析來(lái)快速評(píng)定橋梁的承載能。第三種評(píng)定方法是用實(shí)測(cè)的準(zhǔn)靜態(tài)廣義影響線數(shù)據(jù)來(lái)

12、修正有限元模 型，然后用修正后的有限元模型來(lái)預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)的響應(yīng)情況并對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行 評(píng)價(jià)，即模型修正評(píng)定法；若通過(guò)上述評(píng)定方法評(píng)定橋梁的技術(shù)狀況后還存在一定的疑問(wèn)，沒(méi)有 十足的把握，則需要采取進(jìn)一步的特殊檢查或靜力荷載試驗(yàn)等檢測(cè)方法。該體系豐富和完善了現(xiàn)有的橋梁檢測(cè)評(píng)定體系，也為不中斷或少中斷 交通的橋梁結(jié)構(gòu)快速評(píng)定的研究提供一條可行的思路和方法。創(chuàng)新點(diǎn)四：隨機(jī)子空間法中塊 Hankel矩陣QR分解的快速算法本項(xiàng)目提出了一種專門針對(duì)該類型的塊 Hankel矩陣的QR分解算法, 僅計(jì)算 R 矩陣，比通用的 QR 分解算法相比，計(jì)算精度非常接近，在計(jì)算 效率上有顯著提高。實(shí)用技術(shù)一：傳感器優(yōu)化布設(shè)的一

13、種統(tǒng)一方法 對(duì)橋梁振動(dòng)測(cè)試測(cè)點(diǎn)優(yōu)化布設(shè)開(kāi)展了較系統(tǒng)研究，提出了傳感器優(yōu)化 布設(shè)的一種統(tǒng)一方法，該算法可以實(shí)現(xiàn)一次傳感器布置，同時(shí)測(cè)試前幾階 模態(tài)的目的，并給出了常見(jiàn)梁橋的前幾階模態(tài)參數(shù)測(cè)試的傳感器參考布設(shè) 方案。實(shí)用技術(shù)二：高精度的短索索力識(shí)別方法本項(xiàng)目提出了高精度的短拉索索力識(shí)別方法，并開(kāi)發(fā)了同時(shí)適合長(zhǎng)索 和短索的索力識(shí)別分析軟件，在成橋試驗(yàn)或施工監(jiān)控中的索力識(shí)別取得了 很好的效果。實(shí)用技術(shù)三：萬(wàn)向無(wú)級(jí)調(diào)力調(diào)頻起振機(jī)自主研制了橋梁振動(dòng)測(cè)試萬(wàn)向無(wú)級(jí)調(diào)力調(diào)頻起振機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng) 可靠，調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單，具有任意改變激振力大小及方向和激振頻率十分容易調(diào) 節(jié)等特點(diǎn)，獲國(guó)家專利1項(xiàng)。圖3萬(wàn)向無(wú)級(jí)調(diào)力調(diào)頻起振

14、機(jī)實(shí)用技術(shù)四：影響線快速測(cè)試系統(tǒng)自主研制了一套影響線快速測(cè)試系統(tǒng)，只需荷載車輛沿著車道緩慢通 過(guò)全橋即可完成影響線的測(cè)試和繪制，整個(gè)過(guò)程自動(dòng)化程度高，極大縮短 了影響線測(cè)試時(shí)間，大大提高了影響線測(cè)試的效率和精度。其中橋梁振動(dòng) 測(cè)試用的車輛位置定位儀，獲國(guó)家專利 1項(xiàng)。圖4影響線快速測(cè)試系統(tǒng)實(shí)用技術(shù)五：橋梁振動(dòng)測(cè)試與分析系統(tǒng)自主研制了橋梁振動(dòng)測(cè)試與分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合橋梁振動(dòng)測(cè)試的具 體要求，是一套經(jīng)濟(jì)實(shí)用的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的橋梁振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng), 主要包括振動(dòng)信號(hào)同步采集、信號(hào)處理和結(jié)構(gòu)模態(tài)分析等功能，信號(hào)分析 處理的精度和效率和國(guó)外最先進(jìn)的分析系統(tǒng)相當(dāng)。圖5橋梁振動(dòng)測(cè)試與分析處理系統(tǒng)實(shí)用技

15、術(shù)六：面向測(cè)試的橋梁結(jié)構(gòu)有限元分析與模型修正軟件自主研制了具有自主版權(quán)、操作性強(qiáng)、滿足規(guī)范和指南要求的面向測(cè)試對(duì)象的橋梁結(jié)構(gòu)有限元分析與模型修正系統(tǒng)，除了具有常規(guī)有限元軟件 的功能，該系統(tǒng)還具有如下特點(diǎn):(1) 可以實(shí)現(xiàn)參數(shù)化建模，程序系統(tǒng)模板中的構(gòu)件定義構(gòu)成了一個(gè)以控 制參數(shù)為對(duì)象的層次性結(jié)構(gòu)，參數(shù)數(shù)值可以被用戶修改，而其幾何 形狀也做出相應(yīng)的調(diào)整，最終通過(guò)參數(shù)化建模簡(jiǎn)化橋梁結(jié)構(gòu)建模 過(guò)程；(2) 可以充分利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)有限元模型進(jìn)行修正；(3) 可以實(shí)現(xiàn)和當(dāng)前的橋梁評(píng)定等相關(guān)規(guī)范或指南相結(jié)合。7r薪茉理修正系統(tǒng)町.o匸Hi區(qū)文件蟆型定艾帥抑載加分折緒果站工具幫助皿圖6面向測(cè)試的橋梁結(jié)構(gòu)有限

16、元分析與模型修正軟件實(shí)用技術(shù)七：編寫了首部橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù)指南編寫了首部橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù)指南，該指南可操作性強(qiáng)，系統(tǒng)地總 結(jié)了橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù)的研究成果，為橋梁結(jié)構(gòu)提供了統(tǒng)一的動(dòng)力檢測(cè)與 評(píng)定方法，尤其是為不中斷或少中斷交通的橋梁結(jié)構(gòu)快速評(píng)定提供具體的 方法，該指南具有系統(tǒng)完善、技術(shù)上可行、操作方便等特點(diǎn)。三、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益及推廣應(yīng)用前景本項(xiàng)目研究成果創(chuàng)新點(diǎn)多、實(shí)用性強(qiáng)，形成了包括振動(dòng)測(cè)試、計(jì)算分 析、快速評(píng)定等內(nèi)容的成套的、先進(jìn)的、實(shí)用的橋梁振動(dòng)測(cè)試技術(shù)和評(píng)估 技術(shù)，提高了橋梁振動(dòng)測(cè)試和評(píng)定的技術(shù)水平，豐富和完善了現(xiàn)有橋梁檢 測(cè)和評(píng)估技術(shù)體系，上述研究成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外在橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況普查、

17、承載能力快速評(píng)價(jià)領(lǐng)域多項(xiàng)空白，總體上達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。為橋梁常 規(guī)檢查、橋梁結(jié)構(gòu)快速普查等提供了有力的工具和指南，也為不中斷交通 或少中斷交通提供新的途徑和思路，這些技術(shù)成果為今后進(jìn)一步開(kāi)展這方 面的科研工作打下良好的基礎(chǔ)，有力地促進(jìn)了科技進(jìn)步?！皹蛄赫駝?dòng)測(cè)試技術(shù)及其在檢測(cè)中的應(yīng)用”項(xiàng)目的相關(guān)科研成果具有 良好的推廣應(yīng)用前景。其中基于準(zhǔn)靜態(tài)影響線的橋梁承載力快速評(píng)定方法 在公路、鐵路和城市中小跨度橋梁的檢測(cè)評(píng)定中可以廣泛推廣應(yīng)用；橋梁 索力（含短索索力）識(shí)別技術(shù)在橋梁承重索纜檢測(cè)中也可廣泛推廣應(yīng)用； 研制的起振機(jī)在橋梁、建筑、水壩等領(lǐng)域都可推廣應(yīng)用；結(jié)構(gòu)分析與模型 修正軟件系統(tǒng)和橋梁振動(dòng)測(cè)試

18、與分析軟硬件系統(tǒng)也達(dá)到了較成熟的程度， 在此基礎(chǔ)上再做少量的完善工作可達(dá)到推向市場(chǎng)的要求，在橋梁工程領(lǐng)域 及眾多其他領(lǐng)域具有非常廣泛的推廣應(yīng)用前景。應(yīng)用本項(xiàng)目研究成果，可以大幅度提高西部地區(qū)乃至全國(guó)公路橋梁檢 測(cè)水平和評(píng)估效率，也為量大面廣的中小跨度橋梁技術(shù)狀況普查和承載力 快速初步評(píng)定提供了新的高效率技術(shù)手段，對(duì)保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，避 免和減少橋梁結(jié)構(gòu)的安全事故，具有重要意義。同時(shí)也為橋梁養(yǎng)護(hù)和維修 提供技術(shù)依據(jù)，對(duì)減少橋梁養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。此外， 從保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)安全考慮，也具有良好的社會(huì)效 益，本項(xiàng)目成果還可推廣應(yīng)用到鐵路橋梁、城市橋梁的振動(dòng)測(cè)試和

19、評(píng)估中， 因此也將產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本項(xiàng)目研究的振動(dòng)測(cè)試與評(píng)定方法與常規(guī)的定期檢測(cè)相比，檢測(cè)和評(píng) 定結(jié)果更加準(zhǔn)確和可靠，并且能夠深入地反應(yīng)橋梁的實(shí)際響應(yīng)狀況，若僅 以按每年減少 2000 座橋梁的靜載試驗(yàn)計(jì)算，靜載試驗(yàn)費(fèi)用平均成本按每座 橋 5 萬(wàn)元計(jì)算，則每年可節(jié)約檢測(cè)成本近億元。此外，本項(xiàng)目所開(kāi)發(fā)的橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算分析軟件和振動(dòng)測(cè)試分析軟件也 具備良好的推廣應(yīng)用前景，經(jīng)進(jìn)一步完善后可在國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用，以每套軟 件 3 萬(wàn)元計(jì)算，計(jì)算分析軟件和振動(dòng)測(cè)試與分析軟件各推廣 100 套計(jì)算， 共計(jì)可創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益近 600 萬(wàn)元。四、項(xiàng)目總體評(píng)價(jià)本研究項(xiàng)目具有難度大、難點(diǎn)多、研究領(lǐng)域廣、工作量大等特點(diǎn)，許 多項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容在國(guó)內(nèi)外都屬于全新的領(lǐng)域，需要進(jìn)行大量的探索性工 作，才能達(dá)到預(yù)期的效果，但項(xiàng)目組經(jīng)過(guò) 5 年的深入研究，不僅完成了項(xiàng) 目任務(wù)書規(guī)定的研究?jī)?nèi)容，而且部分內(nèi)容還超額完成了合同所規(guī)定的任務(wù)， 取得了多項(xiàng)創(chuàng)新性研究成果，達(dá)到了項(xiàng)目任務(wù)書規(guī)定的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 要求和考核目標(biāo)要求，在橋梁結(jié)構(gòu)快速評(píng)定等領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。 培養(yǎng)了一批高素質(zhì)交通科技人才，取得了兩項(xiàng)國(guó)家專利，自主研制了萬(wàn)向 無(wú)級(jí)調(diào)力調(diào)頻起振機(jī)、影響線快速測(cè)試系統(tǒng)、面向測(cè)