路基路面檢測試題答案

1、路基路面檢測試題答案一、單項選擇題1、測定路面抗滑性能是為了保證車輛在路面上行駛的 （ B ） 性能。A、舒適 B 、安全 C 、經(jīng)濟(jì) D 、高速2、瀝青混凝土面層交工驗收時，高速公路需檢測，而二級公路 不需檢測的項目是（ ）。A、壓實度 B 、彎沉 C、厚度 D 、抗滑3、在一般情況下，對同一種土，采用重型擊實比輕型擊實試驗 確定的最佳含水量的大小關(guān)系是（ B ）。A W重 W輕 B 、W重Wg C、W= W輕 D 、不 確定的4、在測定土基模量時，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實值（）。A、偏大B、偏小C、一樣 D、很難確定5、水泥砼芯樣劈裂強(qiáng)度

2、試驗確定的是水泥砼試件的（ D ） 強(qiáng)度。A、抗壓 B 、抗剪 C 、抗彎拉 D 、間接抗拉6、路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定是采用（ B ）作為扣分的指標(biāo)。A、平均值B、平均值的置信下限C、平均值的置信上限D(zhuǎn) 、單點極值7、核子密度儀是利用（ A ）射線來測量路面結(jié)構(gòu)層材料密度的。A B、B C、x D、快中子8、核子密度儀直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層的密度時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)層表面打孔，孔深應(yīng)（ D ）要求測定的深度。A、等于B、略深于C 、淺于 D 、略淺于9、其它情況一致的條件下，路表構(gòu)造深度越大，路面的抗滑能力（ A ）。A、越強(qiáng)B 、越差強(qiáng)、弱無規(guī)律10、大型擋土墻工程應(yīng)按（A、分項工程 B、分部工程C

3、 、不一定越強(qiáng) D）進(jìn)行質(zhì)量檢驗與評定。C 、單位工程 D 、單項工程11、彎沉測試中，當(dāng)彎沉儀置于規(guī)定位置，調(diào)整百分表讀數(shù)300，指揮汽車緩緩前進(jìn)迅速讀取最大讀數(shù)為 360，當(dāng)汽車開出 影響半徑以外百分表讀數(shù)穩(wěn)定后，讀取終讀數(shù)為270，那么該測點處回彈彎沉為（ D ）（0.01 ）。A 、 180 B 、 120 C 、 60 D 、 9012、進(jìn)行分部工程和單位工程評分時， 采用加權(quán)平均值計算法確定相應(yīng)的評分值。對于一般工程權(quán)值取1，主要工程權(quán)值取（）。 A 、 1 B 、 1.5 C 、 2 D 、 313、 （）為路基工程的主要分部工程。A、排水工程B、砌筑工程 C 、小橋 D 、土方

4、路基14、“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，如果高速公路土方路基路床的壓實度標(biāo) 準(zhǔn)為 95%，則單點的極值標(biāo)準(zhǔn)為（C ）。A、95% B 、 93% C 、90%D 、88%15、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響 量，得到的土基回彈模量值與真實值比較，會（ ）。A 、偏大 B 、偏小 C 、相同 D 、偏大偏 小無規(guī)律 16貝克曼梁測路表回彈彎沉?xí)r，如果只考慮支點修正，則其修 正后的彎沉為（ C）（ 符號含義同教材 ）。A、2（L1L2）2（L3L4）B、 2（ L1 L2） 4（L3L4）C、2（L1L2）6（L3L4）D、 4（ L1 L2） 2（L3L4）17用承載板測土基回彈模量，當(dāng)

5、其變形大于（）時，終止加載。A. 0.5 B.1 C.1.5 D.2 18擺式儀測某點抗滑值，若 5 次讀數(shù)為 57、58、59、57、57， 則該點抗滑值為（ C ）擺值。A.57 B.57.8 C.58 D.5919. 填隙碎石基層其密實程度用 （C ）表示。A.干密度 B. 壓實度 C. 固體體積率 D. 壓實系數(shù)20. 測定半剛性材料 7d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度時，試件應(yīng)飽水（ A ）。 A.1d B.2d C.3d D.7d 21高速、一級公路瀝青表面層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的 （ ） 采用摩擦系數(shù)測定車測定。A.第1個夏季 B. 第1個冬季 C.第1個雨季 D.第1 個最不利季節(jié)22土方路

6、基平整度常用（ A ）測定。 A.3m 直尺法 B. 連續(xù)平整度儀法 C. 顛簸累積儀法 D. 水準(zhǔn)儀法 23測定半剛性基層瀝青路面回彈彎沉?xí)r，宜采用（B ）彎沉儀。 A.2.4m B.3.6m C.4.8m D.5.4m 24對半剛性基層質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是（）。 A.壓實度 B. 平整度 C. 抗滑 D. 橫坡 25重型擊實試驗與輕型擊實試驗的本質(zhì)區(qū)別是（）。A. 擊實次數(shù) B. 擊實錘重量 C. 擊實筒大小 D. 擊實功 能 26土基回彈模量 E0 的單位是（ A ）。 27結(jié)合“評定標(biāo)準(zhǔn)”的規(guī)定，你認(rèn)為測定級配碎石基層壓實度 應(yīng)優(yōu)先采用（ B ）。A. 環(huán)刀法 B. 灌砂法 C.

7、鉆芯取樣法 D. 核子密度儀 法 28下列有關(guān)承載能力和強(qiáng)度的說法中，正確的是（A ）。回彈模量A. 回彈彎沉值越大， 表示承載能力越小B.越大，表示承載能力越小A. 實測項目和數(shù)量質(zhì)量保證資料的完示強(qiáng)度越大 29分項工程評分值與（ C ）無關(guān)。B. 實測項目的合格率和規(guī)定分值C. 外觀缺陷數(shù)量和程度D.整性和真實性30水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面中的瀝青面層，不必檢測（ ）。A. 壓實度 B. 彎沉 C. 厚度 D. 平整度 31壓實度評定時，用（ C ）來反映路段的總體壓實質(zhì)量。A. 平均值 B. 標(biāo)準(zhǔn)偏差 C. 代表值 D. 合格率 32下列檢測項目中，用數(shù)理統(tǒng)計方法進(jìn)行評分的項

8、目是 （ D ）。A. 縱斷高程 B. 中線偏位 C. 抗滑 D. 厚度 33水泥混凝土路面應(yīng)檢測強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指（C）。 A. 抗壓強(qiáng)度 B. 抗拉強(qiáng)度 C. 抗彎拉強(qiáng)度 D. 抗剪強(qiáng)度34、 水泥砼路面抗滑性能應(yīng)采用（）進(jìn)行檢測。A、橫向系數(shù)測試車B、擺式儀C、鋪砂法 D、制動距離法35、同一瀝青路面， 高溫條件下測得的回彈彎沉比低溫時測得的 （ A ）。A、大B、小C、一樣D、無確切規(guī)律36、測定土基回彈模量時，分級影響量與（）無關(guān)。A、測試車后軸重B 、承載板直徑 C、測試車前軸重D、對應(yīng)的該級承載板壓力37、 通過鉆芯取樣得到的水泥砼圓柱體試件， 可測定用于評定水 泥砼路面質(zhì)量的（

9、）強(qiáng)度。A、抗彎拉 B、抗壓 C、抗剪 D、抗拉38、 根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，（ ） 不是瀝青貫入式面層的實測項目。A、瀝青總用量 B、壓實度 C、彎沉D 、厚度39、根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，填隙碎石基層固體體積率采用 （）測定。A、環(huán)刀法B 、灌砂法C、核子密度儀法D、鉆芯法40、測定路段彎沉的代表值為（）（ 符號含義同教材 ）A L = B 、L= C 、 D 、41、進(jìn)行水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗前，如果不在水中浸泡足夠時間，一般情況測定的強(qiáng)度會（ A ）A、偏大 B、偏小C、或大或小D、離散性大42、某分項工程經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后，評分值為90 分，那么該分項工程可評為（ B

10、 ）。D 、無法評定A、優(yōu)良 B 、合格 C 、不合格43 根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，水泥混凝 土面層的實測項目中（）的規(guī)定分最高。A、彎拉強(qiáng)度B、平整度C、中線偏位D 、縱、橫縫順直度44、石方路基和土方路基實測項目比較， 項目相同但檢測方法和 頻率不同的是（ B ）。A、壓實度B 、平整度 C 、中線偏位D 、橫坡45、水泥穩(wěn)定粒料基層檢查項目中， “強(qiáng)度”檢查項目齡期為 （ A ）。A、 7 天 B 、 28天 C 、 30天 D 、 90 天46、鋪砂法測定路面的（B ）。A、粗構(gòu)造 B、細(xì)構(gòu)造 C、 粗、細(xì)構(gòu)造 D 、摩擦系數(shù)47、可直接用于高速公路路面面層平整度驗收的

11、方法是 （ B ）。A、三米直尺 B、連續(xù)式平整度儀C、顛簸累積儀 D、水準(zhǔn)儀48、 彎沉評定中，最合理的合格標(biāo)準(zhǔn)為（D ）（ 為彎沉代表 值，為 設(shè)計彎沉值）。A、 d B 、二 d C 、 d D 、w d49、對于齡期較長的水泥穩(wěn)定粒料基層，其壓實度檢測應(yīng)采用（ C ）。A、灌砂法B 、環(huán)刀法C 、鉆芯法 D 、核子密度儀法50、用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時， 如果標(biāo)定的滑動長度大于標(biāo)準(zhǔn)值（126）,則的測定值比實際值（A）。A、偏大 B 、偏小 C 、一樣 D 、偏大偏小很難確定二、多項選擇題1 .一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有（）o A.灌砂法 B. 環(huán)刀法 C. 水袋法 D.

12、 鉆芯取樣法 2路面構(gòu)造深度有（）等測試方法。 A. 制動距離法 B.手工鋪砂法 C. 電動鋪砂法 D. 擺式儀法 3考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項目劃分（ ）三級。A. 單位工程 B. 分部工程 C. 單項工程 D. 分項工程4 在路基單位工程中（ ）等屬于主要分部工程。 A. 路基 土石方工程B.排水工程C.砌筑工程D.小橋 5在建設(shè)項目中，根據(jù)業(yè)主下達(dá)的任務(wù)和簽訂的合同，必須具 備（ ）條件才可成為單位工程。A. 規(guī)模較大 B. 獨立施工 C. 獨立成本計算 D. 一定量的人員7（ ）不能應(yīng)用于確定吸水率大于 2的 I 型瀝青混凝土試件的密度測定。A、水中稱重法 B、表干法

13、 C、蠟圭寸法 D、體積法 8瀝青面層彎沉修正時，瀝青面層的平均溫度決定于（）。A、瀝青面層的厚度 B、基層類型 C、測定當(dāng)天的路表溫度D測定前時段（期）的氣溫9采用承載板法測定土基回彈模量時進(jìn)行預(yù)壓的目的是()。A、使承載板與土基緊密接觸B、檢查百分表是否正常 C、檢查兩臺彎沉儀測定的回彈變形是 否相差太大 D 、使百分表指針對 010 瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度可用( )表示。 A. 馬歇爾密度B. 表干密度 C. 試驗路密度 D 重型擊實試驗密度11. 下列屬于單位工程的有()。A.路基土石方工程 B.路面工程 C. 互通立交工程 D. 交通安全設(shè)施12. 屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項目有(

14、)。A. 壓實度 B. 彎沉 C. 平整度 D. 結(jié)構(gòu)層厚度13. 土方路基交工驗收時，需檢測的項目包括()等。 A. 壓實度 B. 彎沉 C. 橫坡 D. 中線偏位14. 級配碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括()等。A. 壓實度 B. 彎沉 C. 平整度 D. 中線偏位15彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為()。A.后軸軸載B.后軸一側(cè)雙輪組 C. 前軸軸載 D. 前軸一側(cè)雙組16. 路基單位工程包含()等分部工程。 A. 路基土石方工 程 B. 小橋工程 C. 大型擋土墻 D. 砌筑工程17. 在路面分部工程中， 屬于主要分項工程的有 ()等。 A. 面層 B. 基層 C. 底基層 D. 墊層

15、18. 下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是()。構(gòu)造深度越大，A.擺值越大，抗滑性能越好B.抗滑性能越好C. 橫向力系數(shù)越大，抗滑性能越好D. 制動距離越長，抗滑性能越好19關(guān)于環(huán)刀法測定壓實度，下列說法正確的是（）。 A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實度B. 環(huán)刀法適用于細(xì)粒土 C. 環(huán)刀法檢測比較方便 D. 環(huán)刀法檢測 結(jié)果比灌砂法的精確20在瀝青面層彎沉檢測中， 下列 4 種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有 （ ）。A.路面溫度15C，瀝青面層厚度10 B.路面溫度15C，瀝青面層厚度 a4C. 路面溫度25C，瀝青面層厚度10 D.路面溫度25C，瀝青 面層厚度 421、 影響瀝青路

16、面抗滑性能的因素有（）。A、石料的值B、路面的構(gòu)造深度 C、路面潮濕程度 D路面 的溫度22、 現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)中，（ ）的代表值 采用 t 分布計算。A、彎沉 B、壓實度 C、3m直測定路面平整度D、路面厚度23、 下面的讀數(shù)（）（0.01 ）有可能是百分表的正確讀數(shù)。A、 12.5 B 、 12.3 C 、 250.4 D 、 123.024、采用擺式儀測定路面抗滑值時，當(dāng)橡膠片（）時應(yīng)該更換新的橡膠片。A、 端部在長度方向上磨損超過1.6C、有油污染B、 邊緣在寬度方向上磨損超過3.2D、有效期超過半年25、在現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)中， （ ）是瀝青 混凝土面層的實測項

17、目。A、回彈模量 B 、壓實度C、中線偏位 D、彎沉26、 瀝青路面設(shè)計彎沉值與（）有關(guān)。A、累計當(dāng)量軸次 B、公路等級 C、路面結(jié)構(gòu)總厚度 D面 層類型27、 公路路基路面現(xiàn)場測試隨機(jī)選點方法， 適用于決定 （）A、測定區(qū)間B 、測定斷面C 、測點位置D 、區(qū)間長度28下列關(guān)于承載板法測定土基回彈模量的說法中，正確的是（ ）。A. 以彈性半無限體理論為依據(jù)B.數(shù)據(jù)整理時，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點修正C、測試時，采用逐級加載、卸載的方式D.各級壓力的回彈變形必須加上該級的影響量29有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測試評定中，下列情況正確的是（ ）。A.彎沉代表值應(yīng)大于等于設(shè)計彎沉B.當(dāng)路面溫度為20 2C

18、或瀝青面層厚度小于等于 5 時，不必進(jìn)行溫度修正 C. 評定結(jié)果 只有兩種情況，即評分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分 D. 彎沉應(yīng)在最不利季節(jié)測定，否則應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正 30、采用馬歇爾擊實試驗確定瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度時， （ ） 會導(dǎo)致其確定的密度偏大。A、提高擊實溫度B 、加快擊實頻率 C、降低擊實高度 D增加擊實次數(shù)三、判斷題（對者打“/ ，錯者打“ X”） 1分項工程檢查不合格，經(jīng)過加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，可 以復(fù)評為優(yōu)良。2對于水泥混凝土路面，必須檢測回彈彎沉。 3國際平整度指標(biāo)是衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指 標(biāo)。4環(huán)刀法測現(xiàn)場密度， 不適用于含粒料的穩(wěn)定土及松散性材料。5某

19、 25I 型瀝青混合料，集料吸水率為 4%，則可用表干法測其 密度。6用 3.6m 彎沉儀測定土方路基的回彈彎沉?xí)r， 必須進(jìn)行支點修 正。7在低速行駛時，細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大。 8連續(xù)式平整度儀不適用于有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面。9擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，擺動方向會影響測定結(jié)果。10 由于土基回彈模量改變會影響路面設(shè)計厚度，所以有條件 時最好直接測定。11構(gòu)造深度越小，說明路面的抗滑性能越好。12 鐵路路基檢測中的二次變形模量 2 值沒有單位。13當(dāng)壓實度代表值大于壓實度標(biāo)準(zhǔn)時， 則路段的壓實度指標(biāo)可 得規(guī)定的滿分。14水泥混凝土路面抗滑性能常用摩擦系數(shù)來表示。15只要有一

20、點壓實度小于規(guī)定極值， 則認(rèn)為該路段的壓實質(zhì)量 不合格。16平整度是重要的檢測項目， 故應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計的方法進(jìn)行評 定。17承載板法測定回彈模量時，應(yīng)采用逐級加載卸載方式。18.當(dāng)路面溫度大于20 C時，彎沉溫度修正系數(shù)大于 1。19用兩臺彎沉儀同時進(jìn)行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點考慮，不能采用左右兩點的平均值。20 .高速公路土方路基平整度常采用 3m直尺法測定。21、 采用鋪砂法測定路面表面構(gòu)造深度時，應(yīng)直接采用量砂筒裝 砂，以免影響量砂密度的均勻性。22、基層的平整度好壞會直接影響面層的平整度。23、對于高速公路路面面層，當(dāng)平整度代表值滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時， 可得規(guī)定滿分。24、 只有

21、符合基本要求規(guī)定的工程，才能進(jìn)行工程質(zhì)量的驗收和 評定。25、 計算彎沉的代表值時，應(yīng)將超過平均值23倍標(biāo)準(zhǔn)偏差的 彎沉特異值舍棄。并對彎沉過大的點，找出周圍界限進(jìn)行處理。26、按規(guī)定，用 5.4m 的貝克曼梁測定路面彎沉?xí)r，應(yīng)進(jìn)行支點 變形的修正。27、鐵路路基進(jìn)行K30檢測時，若場地測試面處于斜坡上，應(yīng)將 荷載板支撐面做成水平面。應(yīng)進(jìn)行平整，并使用毛刷掃去松土。28、 擺式儀測得摩擦擺值反映了路表潮濕、高溫狀態(tài)下的抗滑能 力。29、鐵路路基進(jìn)行動態(tài)變形模量檢測時需要進(jìn)行三次預(yù)沖擊。30、鐵路路基 K30、 2 和試驗檢測中所用荷載板均相同。四、計算題1、用擺式摩擦儀測定瀝青路面的摩擦擺值（

22、路面溫度為25C）,其測定結(jié)果如下表，試計算該處路面的摩擦擺值。 （已知溫度修 正值為 F= 2）測點樁號 測定平行值（）1 2 3 4 5 6K2+315 49 52 51 53 51 52K2+320 49 48 48 55 50 51K2+325 51 52 51 49 50 502、某一級公路水泥穩(wěn)定砂礫基層壓實厚度檢測值分別為21、22、20、18、20、21、21、 22、19，請按保證率 99%計算其厚度的代表值？(已知 tO.99/9 = 0.344 , tO.99/3 = 0.996 )3、新建高速公路路基施工中，對其中某一路段上路床壓實質(zhì)量 進(jìn)行檢查，壓實度檢測結(jié)果分別為98.6、95.4、93.0、99.2、96.2、92.8、95.9、96.8、96.3、95.9、92.6、95.6、99.2、95.8、94.6 、99.5(單位 %)。請按保證率 95%計算該路段的代表壓實度，并進(jìn)行分析評定。 (已知t0.95(1)/4=0.438, t0.975(1)/4=0.533)4、某二級公路路基壓實施工中，用灌砂法測定壓實度，測得灌砂筒內(nèi)量砂質(zhì)量為5820g，填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量為 3885g, 測定砂錐的質(zhì)量為615g,標(biāo)定罐的體積30353,灌砂