i墩頂0 段施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。i墩頂0 段施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)新建鐵路懸灌0#段施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)1、適用條件、范圍本作業(yè)指導(dǎo)書(shū)適用于四通特大橋、青岐涌特大橋、江肇高速特大橋懸澆連續(xù)梁施工。墩頂現(xiàn)澆梁段（0#段）是懸灌的關(guān)鍵梁段，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大。在墩身不高情況下，可采用落地支架法施工。墩身太高情況下，可在墩身上預(yù)留支腿，在支腿上搭鋼架形成0#段混凝土澆筑的支撐體系；亦可搭設(shè)臨時(shí)墩作為支撐體系。2、施工工藝2.1、施工工藝流程拆除模板、支架預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)模板加固、調(diào)校檢查底模安裝、預(yù)壓、調(diào)整預(yù)應(yīng)力管道安設(shè)、加固鋼筋

2、綁扎、內(nèi)外模安裝鋼筋、模板加工、各種材料準(zhǔn)備支架（臨時(shí)墩）搭設(shè)平整場(chǎng)地、地基處理墩頂現(xiàn)澆段施工工藝流程框圖2.2、施工方法及要求2.2.1、地基處理連續(xù)箱梁0#段支架施工前，首先將橋墩0#段處場(chǎng)地推平、碾壓，壓實(shí)度達(dá)到95%以上。軟弱地基采用換填石灰土或砂礫，分層夯實(shí)。然后澆筑C15混凝土基礎(chǔ)，以減小沉降量，同時(shí)做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養(yǎng)生過(guò)程中滴水對(duì)地基的影響。2.2.2、支架設(shè)計(jì)進(jìn)行支架剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算、地基允許承載力的驗(yàn)算、地基沉降的驗(yàn)算，各項(xiàng)驗(yàn)算指標(biāo)符合規(guī)范要求后進(jìn)行支架搭設(shè)。2.2.3、支架搭設(shè)在墩身不高情況下，連續(xù)箱梁0#段支架可采用碗扣式桿件或萬(wàn)能桿件等拼裝而成。墩

3、高情況下，在預(yù)留支腿上搭設(shè)支撐架。翼板及箱室內(nèi)支架采用門(mén)式腳手支架，同時(shí)與箱梁支撐以保證穩(wěn)定性。2.2.4、支架預(yù)壓在搭設(shè)底模時(shí)，按估算預(yù)留拱度搭好后，在澆筑混凝土前，按設(shè)要求進(jìn)行加載預(yù)壓，預(yù)壓重為箱梁自重的120%130%，采用砂袋作加載物，使加載的荷載強(qiáng)度與梁的荷載強(qiáng)度分布一致。當(dāng)試壓沉降穩(wěn)定后，記錄各測(cè)點(diǎn)的最終標(biāo)高，從而推算出底模各測(cè)點(diǎn)的沉降值，然后卸載。卸完載后，精確測(cè)出底模各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，此標(biāo)高減去加載終了時(shí)的標(biāo)高，即為支架支撐的彈性變形值，余下的沉降值為支架系統(tǒng)不可恢復(fù)的非彈性變形值。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)底模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，并待支架的非彈性變形消除后，方能進(jìn)行箱梁混凝土的澆筑。2.2.5、

4、模板梁底模板：兩端懸臂部分采用大塊鋼模板（掛籃底模），兩懸臂端梁底縱坡的調(diào)整，利用調(diào)模裝置調(diào)整坡度，從而使底模達(dá)到坡度要求。外側(cè)模：采用大塊鋼模板。頂板底模與外側(cè)模連接處密封膠條塞緊，以防漏漿。堵頭模板：堵頭模板因有鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道孔眼，模板采用木板挖孔，按斷面尺寸挖割?？籽郾仨毎翠摻罴邦A(yù)應(yīng)力管道位置精確定位切割。每個(gè)預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔位要編號(hào)，以便在下節(jié)段懸灌施工中快速準(zhǔn)確定位。縱向及橫向預(yù)應(yīng)力槽口：縱向及橫向預(yù)應(yīng)力張拉端槽口尺寸及位置要求準(zhǔn)確，均采用5mm厚的鋼板制作。2.3、預(yù)應(yīng)力工程三向預(yù)應(yīng)力施工按先縱向后豎向再橫向的順序進(jìn)行。2.3.1、預(yù)應(yīng)力筋及其管道的安裝豎向預(yù)應(yīng)力為確保豎向預(yù)應(yīng)力筋的

5、位置準(zhǔn)確、垂直，在中部采用定位鋼筋、在頂面用角鋼定位。豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固端與墩身鋼筋位置發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)保證錨墊板和錨下螺旋筋的位置準(zhǔn)確而調(diào)整墩身鋼筋位置。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋用切割機(jī)切割，預(yù)應(yīng)力鋼筋要垂直預(yù)先安裝?？v向預(yù)應(yīng)力縱向預(yù)應(yīng)力管道，設(shè)置定位鋼筋定位，管道中穿入PVC管保持管道順直，在混凝土澆注過(guò)程中，經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)PVC管，以防預(yù)應(yīng)力波紋管漏漿“凝死”P(pán)VC管，在混凝土澆注完畢初凝后抽出?？v向預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)用穿束機(jī)穿短束，卷?yè)P(yáng)機(jī)整束牽引穿長(zhǎng)束。橫向預(yù)應(yīng)力橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)及波紋管在豎向和縱向預(yù)應(yīng)力管道安裝完畢后安裝。橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)采用先穿后安的方法。2.3.2、預(yù)應(yīng)力張拉及錨固預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備使用與錨具

6、相配套的千斤頂及油泵，使用前應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定，確保張拉質(zhì)量。張拉時(shí)做到對(duì)稱(chēng)、平衡。 向預(yù)應(yīng)力縱向預(yù)應(yīng)力采用YCW350型千斤頂張拉，張拉順序?yàn)橄雀拱迨?，后頂板束，左右?duì)稱(chēng)張拉。橫向預(yù)應(yīng)力橫向預(yù)應(yīng)力鋼束為扁形錨具錨固，采用YDC240Q型千斤頂利用懸臂板的支架搭設(shè)工作平臺(tái)，由0#段中心向兩側(cè)逐束雙向張拉。豎向預(yù)應(yīng)力豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋在安裝前均按設(shè)計(jì)張拉力在臺(tái)位上進(jìn)行預(yù)拉，其錨固端在施工前先將螺母及墊板用環(huán)氧樹(shù)脂將螺母下端與粗鋼筋固定，采用YG60B型千斤頂由0#段向兩邊與橋軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)單向張拉。預(yù)應(yīng)力筋張拉采用張拉力與伸長(zhǎng)量雙控，以張拉力為主，實(shí)際伸長(zhǎng)量與計(jì)算伸長(zhǎng)量差值控在±6%以?xún)?nèi)，張拉時(shí)混凝土

7、強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度以上，張拉步驟嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)或規(guī)范要求進(jìn)行。對(duì)伸長(zhǎng)量不足的查明原因，采取補(bǔ)張拉措施，并觀察有無(wú)滑絲、斷絲現(xiàn)象，作好張拉記錄。2.3.3、壓漿及封錨壓漿管的布置：縱向預(yù)應(yīng)力除在兩端分別設(shè)置壓漿孔和出漿孔外，還需按規(guī)范要求在中間設(shè)接力壓漿孔。橫向和豎向預(yù)應(yīng)力管道，每一段設(shè)壓漿嘴、排氣孔各一個(gè)。相鄰兩根豎向預(yù)應(yīng)力管道下部采用鋼管相連，上部一根為進(jìn)口，一根為出口，上端排氣孔采用在錨板上拉縫留孔的方法處理。壓漿預(yù)應(yīng)力管道壓漿采用不低于設(shè)計(jì)等級(jí)的水泥漿，并按規(guī)定比例加入符合要求的膨脹劑。施工中采用真空壓漿工藝，使得管道水泥漿更密實(shí)。豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋壓漿時(shí)，由相連的一根向另一根壓漿，縱、

8、橫向預(yù)應(yīng)力管道由一端向另一端壓漿。壓漿注意事項(xiàng)：壓漿前先用清水清洗預(yù)應(yīng)力管道，然后用空壓機(jī)將管內(nèi)積水吹凈。嚴(yán)格按規(guī)范要求配漿及壓漿，壓漿時(shí)注意觀察有無(wú)串孔、漏漿，做好壓漿記錄。若串孔，立即檢查原因，及時(shí)處理。真空輔助壓漿工藝：后張預(yù)應(yīng)力筋的腐蝕主要原因是壓漿不密實(shí)，漿體中常含有氣泡，凝固后變成孔隙；同時(shí)水泥漿易離析、泌水，使壓漿不飽滿(mǎn)，水還會(huì)沾著氣泡形成孔隙，滲漏腐蝕預(yù)應(yīng)力筋，為工程留下隱患。而真空輔助灌漿就是采用真空泵抽吸預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)的空氣，使孔道壓力達(dá)到-0.1MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用壓漿機(jī)以大于0.7MPa的壓力將拌制好的水泥漿壓入預(yù)應(yīng)力孔道，以提高孔道壓漿的密實(shí)度，減少

9、氣泡的形成。封錨：采用不低于設(shè)計(jì)等級(jí)的水泥砂漿或混凝土封錨。3、質(zhì)量控制3.1、模板尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法梁段模板尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1梁段長(zhǎng)±10尺量2梁高+1003頂板厚+100盡量檢查不少于5處4底板厚+1005腹板厚+1006橫隔板厚+1007腹板間距±108腹板中心偏離設(shè)計(jì)位置109梁體寬+10010模板表面平整度31m靠尺測(cè)量不少于5處11模板表面垂直度每米不大于3吊線(xiàn)尺量不少于5處12孔道位置1尺量13梁段縱向旁彎10拉線(xiàn)測(cè)量不少于5處14梁段縱向中線(xiàn)最大偏差10測(cè)量檢查15梁段高度變化段位置±1016底模拱度偏差3

10、測(cè)量檢查17底模同一端兩角高差218橋面預(yù)留鋼筋位置10尺量檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位全部檢查。3.2、懸臂澆筑梁段的允許偏差和檢驗(yàn)方法連續(xù)梁（剛構(gòu)）懸臂澆筑梁段的允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1懸臂梁段高程+15-5測(cè)量檢查2合龍前兩懸臂端相對(duì)高差合龍段的1/100，且不大于153梁段軸線(xiàn)偏差154梁段頂面高程差±105豎向高強(qiáng)精軋螺紋筋垂直度每米高不大于1吊線(xiàn)尺量檢查不少于5處6豎向高程精軋螺紋筋間距±10尺量檢查不少于5處檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位全部檢查。3.3、梁體外形尺寸允許偏差及檢驗(yàn)方法梁體外形尺寸允許偏差及檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1梁全長(zhǎng)

11、±30尺量檢查中心及兩側(cè)2邊孔梁長(zhǎng)±203各變高梁段長(zhǎng)度及位置±104邊孔跨度±20尺量檢查支座中心對(duì)中心5梁底寬度+10，-50尺量檢查每孔1/4截面、跨中和3/4截面6橋面中心位置10由梁體中心拉線(xiàn)檢查1/4截面、跨中和3/4截面及最大偏差處7梁高+15，-5尺量檢查梁端、跨中及梁體變截面處8擋碴墻厚度+10，-5-5尺量檢查不少于5處9表面垂直度每米不大于3吊線(xiàn)尺量檢查梁兩端10梁上拱度與設(shè)計(jì)值偏差±10測(cè)量檢查跨中11底板厚度+10，0測(cè)量檢查跨中及梁端12腹板厚度+10，013頂板厚度+10，-514橋面高程±2015橋面寬

12、度平整度±1016平整度每米不大于5測(cè)量檢查每10m一處17腹板間距±10測(cè)量檢查跨中及梁端18支座板四角高度差1水平尺靠量檢查四角螺栓中心位置2尺量檢查（包括對(duì)角線(xiàn)）平整度2尺量檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位全部檢查。4、主要機(jī)具設(shè)備（一聯(lián)）序號(hào)機(jī)械名稱(chēng)型號(hào)規(guī)格數(shù)量備注1載重汽車(chē)EQ1141G18t1臺(tái)2汽車(chē)吊車(chē)QY2525t2臺(tái)3汽車(chē)吊車(chē)QY88t1臺(tái)4橋梁壓漿設(shè)備CNN225kw2臺(tái)5內(nèi)模25m可調(diào)節(jié)自制4套6外模25m可調(diào)節(jié)自制4套7張拉千斤頂YCW250B-2002套8張拉千斤頂YCW350A2套9電動(dòng)油泵ZB4-5004臺(tái)10附著式振搗器4臺(tái)11插入式振搗器ZN501.5k

13、w20臺(tái)5、勞動(dòng)力組織架子班砼工班鋼筋班（預(yù)應(yīng)力組）模板班吊裝班0#段1515201056、安全、環(huán)保措施6.1.臨既有京珠高速公路施工安全技術(shù)措施臨既有高速公路或鐵路施工需要做到“六不準(zhǔn)、六到位”?！傲粶?zhǔn)”：無(wú)安全技術(shù)措施不準(zhǔn)施工；無(wú)應(yīng)急預(yù)案不準(zhǔn)施工；技術(shù)交底不清、安全責(zé)任不明不準(zhǔn)施工；未設(shè)好防護(hù)不準(zhǔn)施工；施工負(fù)責(zé)人不到位不準(zhǔn)施工；安全檢查員不到位不準(zhǔn)施工?！傲轿弧保喝藛T到位；職務(wù)到位；責(zé)任到位；防護(hù)措施到位；應(yīng)急措施到位；業(yè)務(wù)水平到位。施工前與設(shè)備管理部門(mén)簽訂施工配合協(xié)議、安全協(xié)議書(shū)，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé)任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、工程結(jié)合部安全分工、安全監(jiān)督（配合）等。

14、在具體工程開(kāi)工前向運(yùn)營(yíng)單位、設(shè)備管理部門(mén)、構(gòu)筑物主權(quán)單位提出核查要求，共同制定針對(duì)性強(qiáng)、切合實(shí)際防護(hù)措施。及時(shí)提報(bào)影響既有公路或鐵路正常運(yùn)營(yíng)的施工方案，報(bào)設(shè)備管理部門(mén)審查批準(zhǔn)后再施工。施工時(shí)，請(qǐng)管理單位派員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)配合。醒目位置設(shè)置安全警示牌，提醒過(guò)往車(chē)輛或行人注意安全。施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員等工作選派責(zé)任心強(qiáng)、具有相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的職工擔(dān)任，必要時(shí)請(qǐng)相關(guān)單位進(jìn)行培訓(xùn)、考試合格后持證上崗。如施工中出現(xiàn)異常情況，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)組織人力、物力迅速行動(dòng)處理，并立即報(bào)告相關(guān)單位共同處理。6.2、安全技術(shù)措施（1）對(duì)施工中的輔助結(jié)構(gòu)如臨時(shí)墩，鋼管架防護(hù)門(mén)廊，進(jìn)行安全檢算，采取相應(yīng)的安

15、全措施。（2）施工中的特種作業(yè)人員，通過(guò)安全技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試取得合格證后，方可上崗工作，其他人員也要求進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)和考核。（3）模板就位后，立即用撐木等固定位置，以防傾倒傷人。當(dāng)借助吊機(jī)吊模板合縫時(shí)，模板底端用撬棍等工具拔移。每節(jié)模板立好后，上好連接器和上下兩道箍筋，打好內(nèi)撐，方可暫停作業(yè)，以保持穩(wěn)定。（4）模板吊裝前，使模板連接牢固，內(nèi)撐、拉桿、箍筋上緊，吊點(diǎn)正確牢固。起吊時(shí)，拴好溜繩，并聽(tīng)從信號(hào)指揮，不得超載。（5）使用砼振搗器時(shí)，須檢查振搗器的外殼接地裝置及膠皮線(xiàn)情況;電線(xiàn)的端部與振搗器的連接情況;振搗器的搬移地點(diǎn)及在間斷工作時(shí)電源開(kāi)關(guān)關(guān)閉情況。檢查合格方準(zhǔn)使用。（6）拆除模板之前

16、，設(shè)立禁區(qū)，并按規(guī)定程序進(jìn)行拆模。（7）各工種進(jìn)行上下立體交叉作業(yè)時(shí)，不得在同一垂直方向操作。（8）在預(yù)應(yīng)力作業(yè)中，必須特別注意安全。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力有很大的能量，萬(wàn)一預(yù)應(yīng)力筋被拉斷或錨具與張拉千斤頂失效，巨大能量急劇釋放，有可能造成很大危害。因此，在任何情況下作業(yè)人員不得站在預(yù)應(yīng)力筋的兩端，同時(shí)在張拉千斤頂?shù)暮竺鎽?yīng)設(shè)立防護(hù)裝置。（9）操作千斤頂和測(cè)量伸長(zhǎng)值的人員，應(yīng)站在千斤頂側(cè)面操作，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。油泵開(kāi)動(dòng)過(guò)程中，不得擅自離開(kāi)崗位。如需離開(kāi)，必須把油閥門(mén)全部松開(kāi)或切斷電路。（10）安全網(wǎng)保持完好，使用寬度不小于3m，長(zhǎng)度不小于6m，網(wǎng)眼不大于100mm的維綸、錦綸、尼龍等材料編織的標(biāo)準(zhǔn)安全網(wǎng)。

17、每塊網(wǎng)能承受不小于1600N的沖擊荷載。（11）高空作業(yè)時(shí)使用統(tǒng)一規(guī)定的信號(hào)、旗語(yǔ)、手勢(shì)、哨等與地面聯(lián)系。（12）雨天和冬天進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)，采取可靠的防滑、防寒和防凍措施。高聳建筑物、構(gòu)筑物或鋼井架設(shè)置避雷設(shè)施。接地電阻4歐。強(qiáng)風(fēng)、濃霧惡劣氣候不得從事高處作業(yè)。強(qiáng)風(fēng)暴雨后，對(duì)高處作業(yè)設(shè)施逐一進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)、變形、損壞等現(xiàn)象，立即修理完善。6.3、施工環(huán)保、水土保持環(huán)保、水保工程與主體工程“三同時(shí)”施工（即同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)實(shí)施、同時(shí)施工），努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線(xiàn)景觀不受破壞，江河水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)。（1）、每月由工區(qū)技質(zhì)和安全部門(mén)組織有關(guān)人員對(duì)

18、全管段內(nèi)的安全、質(zhì)量、環(huán)保進(jìn)行全面的檢查。（2）、每年元旦、春節(jié)、國(guó)慶節(jié)前，由工區(qū)組織有關(guān)人員對(duì)全管段內(nèi)的安全、質(zhì)量、環(huán)保進(jìn)行全面的檢查。（3）、每年底對(duì)各工地進(jìn)行一次年終的安全、質(zhì)量與環(huán)保的全面檢查。- 8 -urban traffic structure in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an indispensable part of urban traffic structure

19、, is the contradiction between supply and demand of the growing metropolis, cities, effective means to meet the needs of urban traffic. The following table is a rail transport and other modes of urban passenger transport capacity, transportation speed and resource consumption, and so on. Comparison

20、of urban passenger traffic characteristics table 5.1-2 traffic volume (human/h) transport speed (km/people) Road area occupied (M2/people) scope bike 2,000 10-15 3,000 short car 20-50 10-20 wide bus 6,000-9,000 1-2 40-60 0.25-0.5 from the Metro light rail of 10,000-30,000 in long-distance line 3 Mor

21、e than 0,000 40-60 do not occupy an area both in terms of transport over long distances, transport efficiency, or from the level of resource consumption and environmental pollution, rail transport is undoubtedly an effective means to solve the problem of traffic congestion in cities. Especially in urban population strength enormous traffic demand on the route to ease traffic pressure, rail transportation has incomparable advantages. Washington, D