淺析我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及對(duì)策研究

1、摘要隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和信息科學(xué)技術(shù)的迅猛開展，作為效勞貿(mào)易重要組成局部的物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)興起并加速形成。但面對(duì)全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各國(guó)物流業(yè)的開展將直接面對(duì)來(lái)自國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)和生存危機(jī)的壓力，決定生存和開展的因素只有一個(gè)，即培育并加快提升自身國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)物流業(yè)雖然開展很快，但起步晚、規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不突出，面對(duì)物流業(yè)全面對(duì)外資開放的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國(guó)物流業(yè)如何發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已變得刻不容緩。本文便通過分析了我國(guó)物流業(yè)的開展現(xiàn)狀，及利用比較優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的理論分析了我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，指出了我國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不高的原因，并為我國(guó)物流企業(yè)如何提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提出了一些相關(guān)

2、對(duì)策和建議。關(guān)鍵詞：物流業(yè)，物流企業(yè)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，核心競(jìng)爭(zhēng)力ABSTRACTWith the quickening the process of integration of global economy and swift and violent development of information science and technology, the logistics industry which is an important part of the service trade is rising in the global range and taking shape with h

3、igher speed. However, face the globalization market competition, the development of the logistics industries of various countries will face the pressures from the challenge of international competition and existence crisis directly, there is only one factor that determines surviving and developing,

4、namely faster and accelerate its international competitiveness. Although Chinas logistics industry has developed very rapidly, but started late, in small scale, competitive advantage is not prominent, in the face of opportunity and challenge open to foreign investment in an all-round way of logistic

5、s industry, how the logistics industry of our country make the most of the advantage, and enhancing international competitiveness become very urgent already. This paper analysis the development status of logistics industry in China, and use comparative advantage and competitive advantage to analysis

6、 the international competitiveness of Chinas logistics and pointed out that why Chinas logistics industry international competitiveness is not high, and proposed some suggestion on how to improve the international competitiveness of the logistics industry.KEY WORDS：logistics industry, logistics ente

7、rprise, international competitiveness, key competitiveness1、 我國(guó)物流業(yè)的開展?fàn)顩r 一我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀 根據(jù)世貿(mào)組織的最惠國(guó)待遇和國(guó)民待遇原那么，入世后，我國(guó)物流業(yè)必須要在自由、平等、公開、透明的根底上向世界各成員國(guó)開放。從目前情況來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)在改革開放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生產(chǎn)力的不斷開展，已具有一定的規(guī)模和實(shí)力，如倉(cāng)儲(chǔ)面積，僅國(guó)有主要物流系統(tǒng)中就有3億多平方米。在交通運(yùn)輸方面，我國(guó)高度重視公路和鐵路的建設(shè)，已初步形成全國(guó)性的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；在世界航運(yùn)業(yè)上，我國(guó)也已進(jìn)入世界航運(yùn)大國(guó)的行列，貨物運(yùn)輸量呈逐年上升之勢(shì)。物流業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)逐

8、漸成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可缺少的重要組成局部。我國(guó)的物流業(yè)經(jīng)過近二十年的開展，不管是在量，還是在質(zhì)上都有大的開展，具體可從以下方面分析：一是社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅。國(guó)內(nèi)外物流開展的經(jīng)驗(yàn)說明，物流開展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量成正比，與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)開展水平成正比。二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速開展，GDP年均增長(zhǎng)約10，2021年增長(zhǎng)8，經(jīng)濟(jì)總量首次超過30萬(wàn)億元人民幣，GDP增幅到達(dá)，從而構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求。調(diào)查數(shù)據(jù)說明，自2004年至2021年，反映物流需求規(guī)模的全社會(huì)物流總值從萬(wàn)億元上升到萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了2.3倍，年均以24.96的速度遞增，大大高于同期GDP10

9、.22按現(xiàn)價(jià)計(jì)算的年均增速。表1年份2004年2005年2006年2007年2021年中國(guó)GDP億元159878 182321 209407 246619300670增長(zhǎng)率 10.1 9.9%10.7% 11.4% 9.0%社會(huì)物流總額 38400 481000596000 752283899000同比增長(zhǎng)% %24%26.2% 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 二是社會(huì)物流總本錢增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位，反映我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作粗放的根本現(xiàn)實(shí)。物流本錢占GDP比率逐年下降，宏觀調(diào)控在適當(dāng)控制過熱增長(zhǎng)的同時(shí)，提高了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量。物流本錢與GDP的比例每下降0

10、.1個(gè)百分點(diǎn)，就意味著增加了899億元經(jīng)濟(jì)效益以2021年GDP為例，那么2007年到2021年下降了0.3個(gè)點(diǎn)，就意味著直接增加了2697億元的經(jīng)濟(jì)效益。 圖1 三是物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，但投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)。改革開放以來(lái)，國(guó)家對(duì)物流根底設(shè)施作了大量投入。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說明，自2004年至2021年，國(guó)有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額從億元上升到17508億元，增長(zhǎng)了倍。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資為9244億元，同比增長(zhǎng)61.8%，國(guó)家加大物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)根底建設(shè)投資措施取得成效，對(duì)物流業(yè)的振興與開展將產(chǎn)生良好的促進(jìn)作用。表3：年份200

11、4年2005年2006年2007年2021年固定資產(chǎn)投資億元 12169 17508投資增長(zhǎng)率 22.8%23.4% % 22.6% 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 四是社會(huì)物流增加值的幅度高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平。說明我國(guó)物流社會(huì)化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速開展，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。從調(diào)查資料顯示的結(jié)果看，自2003年至2021年，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增加值從7380億元上升到19965億元，增長(zhǎng)了2.7倍，年均遞增15.2，高于同期GDP年均增速5個(gè)百分點(diǎn)左右。物流增加值的增幅高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，說明我國(guó)物流社會(huì)化程度在不斷提高，專業(yè)化物流(

12、第三方物流)正在加快開展。物流業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用不斷提高，被經(jīng)濟(jì)學(xué)界和政府管理部門視為國(guó)民經(jīng)濟(jì)開展的動(dòng)脈和根底產(chǎn)業(yè)，是一種新的生產(chǎn)力，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。它直接創(chuàng)造了時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，創(chuàng)造了國(guó)民收入，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)總量。表2 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2、 我國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的分析 一物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的涵義和根本特征物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力要以物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力為根底，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力直接決定了物流業(yè)的總體實(shí)力，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是通過“物流效勞的根底設(shè)施、效勞內(nèi)容、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、營(yíng)銷能力、網(wǎng)絡(luò)效勞能力、人力資源管理、行業(yè)定位、創(chuàng)新能力、企業(yè)機(jī)制等加以反映

13、。物流企業(yè)是效勞性企業(yè)，企業(yè)的產(chǎn)品是“效勞，其核心競(jìng)爭(zhēng)力與生產(chǎn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有一定區(qū)別，不一定表現(xiàn)在核心技術(shù)能力，主要表現(xiàn)在能在市場(chǎng)中獲得用戶忠誠(chéng)度的能力。海爾人談到海爾物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，認(rèn)為：海爾物流沒有核心技術(shù)，但卻有核心競(jìng)爭(zhēng)力，這種核心競(jìng)爭(zhēng)力就是基于海爾文化的整合力，海爾物流真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力是由海爾人創(chuàng)新的海爾文化價(jià)值觀。物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是以用戶需求為導(dǎo)向，通過物流資源整合，努力建設(shè)企業(yè)文化，積極創(chuàng)新，快速有效地實(shí)現(xiàn)用戶需求的能力。物流企業(yè)是獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外的，物流企業(yè)提供的不是有形的產(chǎn)品，而是無(wú)形的物流效勞。物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力有著自身的特征。其核心競(jìng)爭(zhēng)力特征表現(xiàn)在以下三個(gè)方面

14、：1、有助于實(shí)現(xiàn)用戶所看重的核心價(jià)值。不符合用戶需求、不能為用戶最重視的價(jià)值做出關(guān)鍵奉獻(xiàn)的能力不是核心競(jìng)爭(zhēng)力。先進(jìn)的物流技術(shù)應(yīng)用要想成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須首先根據(jù)用戶的需求進(jìn)行研究和開發(fā)，不符合用戶需求的技術(shù)即使十分先進(jìn)也不會(huì)被用戶所接受，也不能成為物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)用戶看重的物流效勞價(jià)值，通過不斷降低本錢，提高物流效勞質(zhì)量，提高效勞效率，來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)物流效勞的滿意度。例如聯(lián)邦快遞的核心競(jìng)爭(zhēng)力表達(dá)在信息化物流管理上，實(shí)現(xiàn)用戶的核心利益就是即時(shí)運(yùn)送。2、差異化特征，即核心競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特性。它不像材料、機(jī)器設(shè)備那樣能在市場(chǎng)上購(gòu)置到，而是難以轉(zhuǎn)移或復(fù)制。這種差異性，依靠的是經(jīng)驗(yàn)和

15、知識(shí)的積累，而不是某項(xiàng)技術(shù)成果導(dǎo)致的重大躍進(jìn)。主要表現(xiàn)在物流技術(shù)、企業(yè)文化、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、人力資源管理、信息系統(tǒng)、管理模式等方面的差異。只有在這些方面進(jìn)行強(qiáng)化突出，建立互補(bǔ)性知識(shí)與技能體系，才能獲得持續(xù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難以模仿。因而具有較強(qiáng)的持久性。3、延展特征。表現(xiàn)在能夠較快的進(jìn)入與企業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域，增強(qiáng)企業(yè)效勞的拓展能力，滿足客戶對(duì)相關(guān)效勞的需求，為用戶創(chuàng)造新的價(jià)值。例如，快速貨運(yùn)企業(yè)可以進(jìn)入全方位的現(xiàn)代物流領(lǐng)域或者為特定的用戶提供供應(yīng)鏈管理效勞，擴(kuò)大物流企業(yè)效勞的范圍，從而提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 二我國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理論分析1. 比較優(yōu)勢(shì)在物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力中的運(yùn)用 (1)外鄉(xiāng)優(yōu)勢(shì)。由于

16、熟悉國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)操作的“游戲規(guī)那么，了解本國(guó)物流資源的分布以及經(jīng)濟(jì)狀況，法律政策、營(yíng)銷環(huán)境、人文地理和風(fēng)俗習(xí)慣，故而我國(guó)大型物流企業(yè)與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手角逐時(shí)，具有外鄉(xiāng)作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的加快以及規(guī)模化生產(chǎn)和大批量銷售的實(shí)現(xiàn)，人們已經(jīng)開始意識(shí)到降低物資采購(gòu)本錢及產(chǎn)品銷售本錢的重要性。 (2)創(chuàng)造本錢優(yōu)勢(shì)。物流的效勞對(duì)象包括原材料、半成品和成品，以及這些物品在流通過程中所形成的物流信息。具有比較優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)要素，有助于實(shí)現(xiàn)更低的生產(chǎn)本錢，從而獲得更高的平均利潤(rùn)，而且恰恰是行業(yè)快速開展壯大的前提，企業(yè)進(jìn)行大量創(chuàng)新的保障，是提高競(jìng)爭(zhēng)力的物質(zhì)根底。從香港與深圳的物流業(yè)合作看，比較優(yōu)勢(shì)對(duì)深圳吸引香港

17、的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提高物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起到非常重要的作用。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，香港的物流用地一直比較緊張，勞動(dòng)力生產(chǎn)要素價(jià)格比較高，導(dǎo)致物流本錢高居不下，而與香港隔海相望的深圳，那么在這些方面具有比較優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，香港的物流企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，陸續(xù)將局部物流活動(dòng)外遷至深圳，而深圳那么通過設(shè)立福田保稅區(qū)、建立內(nèi)陸貨運(yùn)村、創(chuàng)立物流園、加快貨物通關(guān)速度等舉措適應(yīng)這一變化，以提升物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。(3)后發(fā)優(yōu)勢(shì)。正由于國(guó)內(nèi)物流尚處于起步階段，所以我過大型物流企業(yè)可以借鑒國(guó)外物流開展的成功經(jīng)驗(yàn)，躲避國(guó)外企業(yè)走過的彎路，從高起點(diǎn)，厚根底，嚴(yán)要求出發(fā)，在根底設(shè)施、物流技術(shù)、物流效勞等方面充分發(fā)揮后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。

18、物流的開展離不開根底設(shè)施的支持，就應(yīng)充分利用我國(guó)港口產(chǎn)業(yè)開展的比較優(yōu)勢(shì)，加快港口建設(shè)，建立有關(guān)運(yùn)河、高速公路、鐵路等路上運(yùn)輸網(wǎng)。新加坡物流業(yè)的開展得益于馬六甲海峽的地緣優(yōu)勢(shì)，還有香港、釜山、高雄、長(zhǎng)灘等城市物流業(yè)的開展，都是利用了物流業(yè)開展的先天優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮了該地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)。綜上所述，物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是以比較優(yōu)勢(shì)為根底和前提的，低廉的勞動(dòng)力、生產(chǎn)資料本錢，優(yōu)良的天然區(qū)位條件，強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求等等因素，促使物流這一派生需求不斷形成和開展，并以一定形式形成一個(gè)地區(qū)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。(1)生產(chǎn)要素與物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。生產(chǎn)要素分為初級(jí)生產(chǎn)要素(basic factor)和高級(jí)生產(chǎn)要素(advanced fac

19、tor)。對(duì)于物流業(yè)而言，初級(jí)生產(chǎn)要素主要包括港口自然條件、路網(wǎng)根底設(shè)施、土地、普通員工、運(yùn)輸車輛、貨物處理站、地理位置、融資等，它們是物流業(yè)開展的根底。而一旦這些要素在復(fù)雜的特定社會(huì)環(huán)境中被以獨(dú)特的方式持續(xù)投入與創(chuàng)新改造，形成難以被復(fù)制或替代的有利要素時(shí)，那么使該地區(qū)的物流業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是其他地方在短期內(nèi)難以獲得的，是物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)長(zhǎng)久的保障。而那種被持續(xù)投資和創(chuàng)新改造出來(lái)的有利要素，就是高級(jí)生產(chǎn)要素，主要包括運(yùn)作高效的碼頭和機(jī)場(chǎng)、四通八達(dá)的路網(wǎng)、高素質(zhì)物流管理人才、精致的物流技術(shù)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、流暢的配送網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代化的物流信息平臺(tái)等等。我國(guó)的交通運(yùn)輸根底設(shè)施，特別是公路

20、根底設(shè)施的條件在改革開放以來(lái)有了極大的改善。2004年底公路總里程到達(dá)187萬(wàn)km，其中高速公路343萬(wàn)km。公路交通能力的提高，為提高物資流通的效率提供了有利條件。我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)膶?duì)外開放，也引進(jìn)了物流管理的理念和人才。這些都是生產(chǎn)要素條件方有利的一面。(2) 市場(chǎng)需求與物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在物流領(lǐng)域的市場(chǎng)需求，是指對(duì)供應(yīng)鏈管理效勞的需求如何，促使制造業(yè)、商業(yè)，以及農(nóng)業(yè)和其他效勞業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的需求一個(gè)重要的驅(qū)動(dòng)力是現(xiàn)代化的生產(chǎn)和商貿(mào)系統(tǒng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境迫使生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)者通過提高生產(chǎn)率和減少無(wú)效勞動(dòng)來(lái)減少本錢的壓力不斷增加。 對(duì)專業(yè)化物流種類的需求越多，一旦其他區(qū)域不具有該種需求時(shí)，那么該區(qū)域

21、的物流業(yè)就比較容易獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。各地方和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)正更多地整合到全國(guó)，以致全球經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和有國(guó)際生產(chǎn)和營(yíng)銷際網(wǎng)絡(luò)的公司團(tuán)體之中，以致于生產(chǎn)、裝配、外協(xié)等工作要在所有能夠提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的地方、地區(qū)和國(guó)家進(jìn)行。 (3)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)是指上游的制造業(yè)和下游的商業(yè)；以及對(duì)物流、供應(yīng)鏈管理和運(yùn)輸管理有重要影響的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)是新技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相融合而產(chǎn)生的新產(chǎn)業(yè)，而電子信息產(chǎn)業(yè)是其重要根底之一。20012007年銷售收入年均增長(zhǎng)28%，2021年實(shí)現(xiàn)銷售收入約6.3萬(wàn)億元，工業(yè)增加值約1.5萬(wàn)億元，占GDP比重約5%，對(duì)當(dāng)年GDP增長(zhǎng)的奉獻(xiàn)超過0.8個(gè)百分點(diǎn)，出口額達(dá)5218億美元，占

22、全國(guó)外貿(mào)出口總額的36.5%。隨著現(xiàn)代物流全球化、信息化、一體化趨勢(shì)的加強(qiáng)，形成了物流業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)相互依存、相互促進(jìn)的局面。 (4)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體與物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)是由眾多物流企業(yè)組成的。作為物流企業(yè)，需要審視自身的資源狀況，確定在業(yè)內(nèi)或市場(chǎng)中的戰(zhàn)略地位,從目前國(guó)際上現(xiàn)有的從事物流效勞的品牌企業(yè)的情況看，物流企業(yè)大多數(shù)是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)擴(kuò)展效勞范圍，進(jìn)入物流效勞領(lǐng)域的,例如，TNT、UPS、MAERSK、DHL等。我國(guó)國(guó)內(nèi)的企業(yè)，如，中外運(yùn)、中海、中遠(yuǎn)等，也根據(jù)市場(chǎng)需求相繼開展物流效勞。這些企業(yè)都有長(zhǎng)期的運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷效勞經(jīng)驗(yàn)和客戶關(guān)系網(wǎng)。而進(jìn)入供應(yīng)鏈管理效勞領(lǐng)域的開展戰(zhàn)略，正是在原有

23、的運(yùn)輸效勞過程中逐步積累經(jīng)驗(yàn)的根底上產(chǎn)生的。通常在企業(yè)的開展戰(zhàn)略中，不僅包括針對(duì)客戶效勞、開展與客戶的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系的策略；而且包括與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開展伙伴關(guān)系，進(jìn)行協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)的策略。 (5)時(shí)機(jī)和政府與物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于政府來(lái)說，由于它的政策取向會(huì)影響上述4個(gè)要素，因此對(duì)形成行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響非常重要。在促進(jìn)物流的開展中，政府有關(guān)部門的職能是，創(chuàng)造和維護(hù)一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的物流效勞市場(chǎng)環(huán)境。2021年2月25日，國(guó)務(wù)院審議并原那么通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，將現(xiàn)代物流業(yè)列入我國(guó)十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，規(guī)劃指出，物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型效勞產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人

24、數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。但是目前的物流效勞市場(chǎng)環(huán)境仍然有不少問題，不標(biāo)準(zhǔn)、不統(tǒng)一、缺乏標(biāo)準(zhǔn)、缺乏信譽(yù)、地區(qū)封鎖、交易本錢過高、過多的不透明和不可預(yù)見性因素等等，使物流效勞企業(yè)的開展仍然面臨許多軟環(huán)境障礙。3、 限制我國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提高的因素目前限制我國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因有兩點(diǎn)：一是宏觀產(chǎn)業(yè)體制性障礙，二是微觀企業(yè)粗放性經(jīng)營(yíng)。一宏觀體制性障礙1、我國(guó)目前尚沒有一個(gè)正式的關(guān)于現(xiàn)代物流的法規(guī)或規(guī)那么，用來(lái)標(biāo)準(zhǔn)物流效勞的提供者和客戶之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任等相關(guān)問題。另外，一直以來(lái)在我國(guó)物流業(yè)廣泛應(yīng)用的保障制度也已經(jīng)漸漸不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的開展需求。因此，如何躲避物流營(yíng)運(yùn)上的不確定性

25、風(fēng)險(xiǎn)，讓物流業(yè)在一個(gè)“有法可依、有章可循的市場(chǎng)環(huán)境下健康開展是開展現(xiàn)代物流業(yè)亟待解決的問題。2、根底設(shè)施薄弱，制約現(xiàn)象突出。這集中表達(dá)在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力缺乏兩個(gè)方面。我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程居世界第三，成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會(huì)物流需求。3、中高級(jí)物流專業(yè)人才匱乏。在物流人才方面，據(jù)調(diào)查得到的數(shù)據(jù)顯示，物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%，高中及中專職校兩者那么占了50%，另外，由于在我國(guó)的教育體系統(tǒng)中很少有針對(duì)物流方向的學(xué)歷教育，導(dǎo)致了高學(xué)歷物流人才的缺乏。社會(huì)上缺乏標(biāo)準(zhǔn)的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培

26、訓(xùn)的主要方式。同時(shí)物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，導(dǎo)致從事物流的人員缺乏相應(yīng)的業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，不擅于管理。4、物流業(yè)的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、共同化、現(xiàn)代化程度不高。國(guó)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的物流供應(yīng)商提供的信息顯示，運(yùn)用信息技術(shù)，優(yōu)化整合工業(yè)的采購(gòu)、庫(kù)存、儲(chǔ)運(yùn)、銷售流程，我國(guó)可降低現(xiàn)有物流本錢的50%-60%。 二微觀企業(yè)粗放型經(jīng)營(yíng)障礙 1、我國(guó)物流企業(yè)整體上開展不平衡我國(guó)物流企業(yè)因各自起點(diǎn)不同、根底不同而導(dǎo)致物流企業(yè)的整體開展水平很不平衡。從整體上看，我國(guó)物流企業(yè)的效率不高，還沒有形成完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)和綜合的物流效勞理念，這是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要問題。 2、我國(guó)物流企業(yè)總體規(guī)模較小、物流系統(tǒng)

27、效率低、綜合水平不高目前，我國(guó)物流企業(yè)據(jù)統(tǒng)計(jì)約有73萬(wàn)多家，其中7人以下的物流企業(yè)就占到了12%，我國(guó)上市的26家物流公司總上市資產(chǎn)150億，而美國(guó)僅一家物流公司的上市資產(chǎn)就超過200多億?！耙?guī)模小即意味著根底設(shè)施差、粗放式經(jīng)營(yíng)。我國(guó)物流市場(chǎng)開放后，這些小物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)使他們的生存環(huán)境更加惡劣，正在經(jīng)歷著市場(chǎng)的調(diào)整和淘汰。 3、我國(guó)的物流企業(yè)多把物流效勞看成簡(jiǎn)單的滿足客戶需求，把物流效勞的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是各自獨(dú)立的物流活動(dòng)，幾乎沒有形成綜合物流管理的概念。這樣的結(jié)果導(dǎo)致物流企業(yè)僅僅關(guān)注價(jià)格而無(wú)視了“供應(yīng)鏈所能帶來(lái)的總本錢降低的優(yōu)勢(shì)。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的85來(lái)自根底性效勞，如運(yùn)輸

28、管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理。增值率較高的物流信息效勞與支持物流的財(cái)務(wù)效勞，其收益只占15。 四、提高我國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的策略分析了我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力低下的原因，進(jìn)而可以提出提高我國(guó)物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的策略，即：要解決體制性障礙需要政府的積極參與和政策支持，為我國(guó)物流開展提供良好的宏觀環(huán)境，物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力決定了我國(guó)物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；而粗放型經(jīng)營(yíng)的難題，除了政府必要的宏觀調(diào)控之外，更需要我國(guó)微觀層面的物流企業(yè)的重視和解決，加快培育自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)提高物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力打下堅(jiān)實(shí)的根底。1、 首先是政府，相關(guān)部門要制定有利于物流企業(yè)開展的政策?，F(xiàn)代物流的開展離不開有力的政策支持。物流和物流業(yè)

29、的開展必須在政府的宏觀指導(dǎo)下進(jìn)行，政府對(duì)物流開展作出規(guī)劃和提出實(shí)施原那么指導(dǎo)行業(yè)的開展。同時(shí)又要制定必要的政策法規(guī)刊物進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的開展。重視物流根底設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，采用政府投資和社會(huì)集資相結(jié)合的方式，有重點(diǎn)的加快物流根底設(shè)施的建設(shè)。2、 應(yīng)繼續(xù)加大根底性物流設(shè)施建設(shè)。國(guó)家應(yīng)加大對(duì)物流根底設(shè)施建設(shè)的投資力度，加強(qiáng)物流根底設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃統(tǒng)籌。目前，我國(guó)內(nèi)地進(jìn)出口貨物有70%左右是由內(nèi)地以散雜貨形式集運(yùn)到港區(qū)再拼箱，或拆箱后以散雜貨形式疏運(yùn)到內(nèi)地。內(nèi)陸交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，特別是集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站開展較慢，集裝箱“門到門的多式聯(lián)運(yùn)方式未得到充分開展。3、 完善

30、物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。一方面要在物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和效勞標(biāo)準(zhǔn)等方面做好工作。國(guó)內(nèi)物流的編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼也要盡可能實(shí)現(xiàn)國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，對(duì)已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)開展水平的標(biāo)準(zhǔn)要盡快淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)托盤、集裝箱、各種物流搬運(yùn)和裝卸設(shè)施、物流中心、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面梳理,以與世界興旺國(guó)家國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)保持一致。 4、 物流信息是現(xiàn)代物流的重要支柱，當(dāng)務(wù)之急是應(yīng)對(duì)原有的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重組，建立輻射全國(guó)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)開展需要的物流信息網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)積極引入、加快使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。實(shí)施物流過程中的有效采購(gòu)、訂單管理、庫(kù)存

31、控制與配送管理，建立并完善物流信息子系統(tǒng)提高物流系統(tǒng)的運(yùn)輸效率。5、 大力開展戰(zhàn)略聯(lián)盟，為物流的開展?fàn)I造良好的環(huán)境氣氛。物流企業(yè)應(yīng)通過強(qiáng)化內(nèi)部管理，提升物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的管理績(jī)效；通過資源整合、企業(yè)聯(lián)盟等手段，拓展物流效勞網(wǎng)絡(luò)和自身物流效勞能力，加強(qiáng)物流管理與物流技術(shù)的引進(jìn)，力爭(zhēng)通過物流管理技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)物流效勞創(chuàng)新；在物流功能拓展方面，業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)以物流市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，隨時(shí)留意市場(chǎng)多變的物流活動(dòng)需求，改變以往單一的物流效勞功能定位，向多功能、高附加值方向轉(zhuǎn)變。6、 物流企業(yè)要有正確的市場(chǎng)定位。市場(chǎng)定位是根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)有產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上所處的地位和顧客對(duì)產(chǎn)品某些屬性的重視程度，塑造出本企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的

32、鮮明個(gè)性或形象并傳遞給目標(biāo)顧客，使該產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上占有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)位置。物流企業(yè)必須明確自己的市場(chǎng)定位并通過提高核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)而獲得可觀的市場(chǎng)份額和企業(yè)收益。物流企業(yè)市場(chǎng)定位就是要找出競(jìng)爭(zhēng)者的優(yōu)點(diǎn)或市場(chǎng)上任何有利之機(jī)加以利用。7、 加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的維護(hù)與創(chuàng)新，核心競(jìng)爭(zhēng)力并不是一種固化的競(jìng)爭(zhēng)力，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和全球市場(chǎng)的開展，原有的核心競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)演化成一般的能力而逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，為保護(hù)和維持核心競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)性與優(yōu)勢(shì)地位，我國(guó)物流企業(yè)必須定期和不定期地對(duì)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行檢討，重點(diǎn)核查對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的投資規(guī)模、構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)力要素的狀況、提升和部署核心競(jìng)爭(zhēng)力的方案及其實(shí)施情況等等，時(shí)時(shí)關(guān)注核心競(jìng)爭(zhēng)力的開展演變，并根據(jù)檢查出的問題制定針對(duì)性的對(duì)策，以不斷維護(hù)、豐富