船舶燃油管理

1、船舶燃油管理隨著國際燃油價格的大幅上漲，船舶營運區(qū)域的擴大，頻繁的租船合同的 變化，國際公約對安全和防污染方面的嚴(yán)格要求，現(xiàn)今的船上燃油管理工作變 得越來越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常營運及效益，涉及到防 止環(huán)境污染和船舶安全。作為船上燃油管理的一部分，燃油的加裝和駁運系統(tǒng) 及其操作屬于船上關(guān)鍵性系統(tǒng)和操作，有嚴(yán)格的維護保養(yǎng)和操作程序。本文只 就船上燃油管理的一些重點問題予以討論。一、常用的燃油品種和國際標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8217 ，船上目前使用最多的燃油品種是：輕柴油：DMX 可作為應(yīng)急設(shè)備的柴油機使用；DMA 相當(dāng)于通常所說的 MGO ；DMB 相當(dāng)于通常所說的 MDO

2、；DMA 和 DMB 均可用于柴油發(fā)電原動機(付機)。重油：RME-25 相當(dāng)于通常所說的 MFO180CST ，即 1500 秒重油；RMG-35 相當(dāng)于通常所說的 MFO380CST ，即 3000 秒重油；以上兩種重油一般用于主機、鍋爐或付機。也有船舶使用更劣質(zhì)的重油。 在燃油加裝申請中要表明燃油規(guī)格和數(shù)量，此規(guī)格要符合租船合同條款中的規(guī)定，例如，ISO 8217 : 2005 (E), DMB , 120MT ; RMG - 35, 1500MT。在 加油開始前，一定要查看加油文件，詢問加油船上人員，確認(rèn)要加燃油的規(guī)格、數(shù) 量與申請的燃油規(guī)格、數(shù)量一致。二、燃油的加裝1 、嚴(yán)格遵守船舶

3、管理文件中的加油程序。2、輪機長作為燃油加裝和駁運操作的總負(fù)責(zé)人，要對整個過程進行全面有 效的控制。對可預(yù)見到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，強調(diào)過 程控制，不能有任何松懈。特別是加油開始、換艙和即將結(jié)束時要在現(xiàn)場控 制、指揮。輪機長還應(yīng)對主管輪機員的操作進行核查。3、主管輪機員是加油現(xiàn)場操作的執(zhí)行人與組織者，要堅決執(zhí)行輪機長的指 示，有不同意見要及時提出。操作要仔細(xì)認(rèn)真，行動迅速，每一步操作都要確 保到位。加油前和加油后對供油船上存油量的測量要特別重視，這是計算加油 量的依據(jù)。必須仔細(xì)核對油尺（或流量表讀數(shù)），記錄燃油溫度，核對吃水 差。對于其聲明的非貨油存量，要逐一確認(rèn)。查

4、看加油船上艙容表、海關(guān)單 據(jù)。加油船上的燃油存量應(yīng)與海關(guān)單據(jù)上表明的數(shù)量一致，如有差別，請加油 船上人員給予解釋。商定油樣的取樣位置和取樣方法，在整個加油過程中要連 續(xù)滴定取樣，混合均勻后裝瓶。對取樣進行全程監(jiān)控，油樣標(biāo)簽在粘貼到樣瓶 時才能簽署。4、加油文件的簽署要按時進行，不能提前。5、每個油艙的裝油總量可達到 80 - 90%艙容。油艙越大，可用艙容百分比就可略高一些。如 2000 立方米的深艙，在吃水差不大時，即使加到90%，仍有200 立方米的富余艙容。6、在泵油結(jié)束時，有些加油船使用壓縮空氣吹空加油管路，會引起假油 位，造成加油量的計算錯誤。因此，要待管路吹通完成、油位穩(wěn)定后才能測

5、量 出真實的油位。在加油后期只為一個油艙加油（空艙或存油量較少），其它艙 均關(guān)閉，這種加油方法有利于其它艙消除假油位，同時也有利于滿艙控制。最 好能使加油船取消管路吹通，采取放回加油管路中燃油的方法。7、遇到加油量短少的情況且又不能與加油船協(xié)商解決時，要與代理或加油訂購方聯(lián)系解決。需要時做出加油短少的聲明（Note of protest for bunkeringoperation ），由供油方簽收。8、對于使用燃油化驗程序的船舶，要按要求正確取樣，及時寄送油樣。在沒有取得化驗合格的結(jié)果前，盡可能不使用新加燃油。三、加、駁油管路定期檢查試驗對于老舊船舶，要注意檢查測深管和透氣 管通過貨艙、壓載

6、艙等處的銹蝕情況，避免燃油污染貨物或貨物、壓載水進入 油艙的情況發(fā)生。四、燃油的儲存和加熱1、按照燃油的加裝計劃、航線情況，合理使用或調(diào)整各油艙的存油量，盡 量避免大量的不同品質(zhì)的燃油摻混（控制在20% 以下），最好空艙加油；2、要特別注意控制鄰近貨艙的燃油艙的加熱，防止貨損。其加熱溫度應(yīng)盡可能低一些，滿足油泵吸入要求即可。一般在25-35 C左右即可滿足駁油的要求，最高不超過40 C,油溫過高還會加速燃油老化變質(zhì)，沉淀物增多。油溫也不能太 低，防止石蠟析出，要保持在傾點 5C以上。有些船舶在夏季用汽量少，往油艙加 熱系統(tǒng)放入大量蒸汽以降低廢氣爐汽壓，此時要注意不能造成貨損或 安全隱患。若油艙

7、沒有溫度表，可以感受一下油艙加熱回水（汽）管的溫度， 用以判斷燃油加熱的溫度；3、燃油加裝后要合理安排使用，不能在船保留太長時間，防止其老化和變 質(zhì)，影響使用效果；4、冬季加油前要提前對加油艙進行適當(dāng)?shù)募訜幔?、加熱管要定期檢查或試壓，及時修理漏汽的加熱管路；五、租船期間的燃油消耗租船合同中燃油消耗指標(biāo)的確定，應(yīng)盡可能符合實際情況，以免造成船公司的效益損失或不能完成合同約定的航速引起租家索 賠；船上應(yīng)以完成合同約定的航速為目標(biāo)，不能盲目加速，耗費超過合同規(guī)定 的燃油消耗指標(biāo)（一般認(rèn)為±5%是合理的）。船舶機動航行、風(fēng)流的變化、惡劣天氣等情況使得燃油消耗的變數(shù)增大，船上應(yīng)適當(dāng)調(diào)整燃油耗

8、量。六、燃油的計量1、現(xiàn)在國際上普遍使用 ASTM - AMERICAN SOCIETY FOR TESTING ANDMATERISLS 即美國材料試驗協(xié)會的修正表格 T54B 和 T56 進行燃油的計量。2、燃油國際標(biāo)準(zhǔn) ISO8217 中的計量單位為國際單位制，其密度的單位為每 立方米的質(zhì)量 即公斤數(shù)。質(zhì)量和重量是兩個不同的概念，對于燃油的密度我 們可以簡單地理解其為在真空中的單位體積的 “重量 ”。3、在美國、英國和新加坡等國家燃油是以其在大氣中的重量為單位計算 的。因為大氣是有浮力的，所以單位體積的燃油在大氣中的重量數(shù)值小于在真 空中的質(zhì)量數(shù)值。4、ASTM TABLE 56給出了

9、15 C時每升燃油在大氣中的重量（以公斤為單 位），而ASTM - TABLE 54B則是將測量溫度下的燃油體積轉(zhuǎn)換為15 C的體積系數(shù)。5、根據(jù)燃油在15 C時的密度，在表 ASTM TABLE 56中查出的數(shù)據(jù)為重量修正系數(shù)（ WEIGHT CORRECTION FACTOR =）WCF 。根據(jù)燃油在15 C時的密度，在表 ASTMTABLE 54B 中查出的測量溫度下的數(shù)值為體積修正系數(shù)（ VOLUMECORRECTION FACTOR= ） VCF。按照常用的燃油品種情況，摘取 T54B的一部 分， 即可滿足日常應(yīng)用，這一范圍是： 15 C時的密度824 - 1075KG/M3，溫度-

10、18 -150 C。其中120 - 150 C之間的體積修正系數(shù)為推定值。6、有了這兩個表格，根據(jù)燃油在15 C時的密度（每升的公斤數(shù)或每立方米的公斤數(shù)），損壞。同時，在業(yè)內(nèi)獲得較為廣泛承認(rèn)機構(gòu)的化驗結(jié)果，也是解決燃油爭議的重要證據(jù)。燃油化驗機構(gòu)可提供專門制作的取樣器、取樣瓶、郵寄包裝和有關(guān)文件。取樣器類似于法蘭，使用時裝在船舶加油總管上。加油前 要填寫要求供油方見證取樣過程的文件,雙方簽字，首頁給供油方代表，副頁船方存檔。如果對方拒絕見證取樣過程，仍要按照規(guī)定的取樣程序進行取樣，但 要把遭拒絕的情況在日志上記錄，應(yīng)包括油駁名稱、供油商的名稱、貨油員的 名字，日期和時間等盡可能詳細(xì)的資料。在將

11、來發(fā)生爭議時，作為同期證據(jù)。 取樣用連續(xù)滴定的方法。取樣針閥要調(diào)整好開度，在整個加油過程中不間斷取 樣，共取約 5 升油樣。取樣針閥開度調(diào)好后要加封條，記錄封條號碼。首次加封 條、中間需要調(diào)整針閥開度打開舊封條換新封條時，以及加油結(jié)束時打開封條均 須邀請供油方見證。如果邀請遭拒絕，在日志上作記錄。取好的油樣要充分搖 勻，分 3 至 4 輪（每次 1/3 或 1/4 ）裝入 4 個油樣瓶中。在油樣瓶上加封條，各 油樣瓶的封條號碼要有記錄。填寫油樣標(biāo)簽，雙方在油樣標(biāo)簽上簽字。遞交一瓶油樣給供油方代表，如其拒絕或扔掉此油樣，在船上日志中記錄此詳細(xì)情況。船上留存兩瓶油樣，一瓶作為商業(yè)用途，一瓶是 MA

12、RPOL 附則 VI 要求的 油樣，要保存在船上安全的地方。另外一瓶按船東或租家的要求寄送給最近的化驗 室。燃油化驗機構(gòu)有合作的郵寄公司和統(tǒng)一的賬號，文件中有郵寄公司 的聯(lián)系資料，以便船上、代理和郵寄公司參考使用。油樣紙盒上要貼好化驗室 地址標(biāo)簽。油樣郵寄紙盒內(nèi)要附有船上填好的有關(guān)資料的文件和加油單據(jù)的復(fù) 印件。另外要填寫報關(guān)發(fā)票（不要裝入紙盒內(nèi)）,供郵寄時使用。油樣郵寄可由代理叫或送郵寄公司，也可由船方直接叫郵寄公司人員上船或在港內(nèi)辦理郵寄 手續(xù)?；灲Y(jié)果會很快到船，船上應(yīng)認(rèn)真查看各項化驗指標(biāo)，以便使用中參 考。八、 MARPOL 公約附則 VI 防止船舶造成大氣污染規(guī)則對燃油管理的 要求防

13、止船舶造成大氣污染主要是限制排放氮氧化物（ NOx ）和硫氧化物 （SOx ）、限制焚燒污油、垃圾，以及限制排放消耗臭氧層的物質(zhì)。在2000 年1 月 1 日或以后建造的船舶上安裝的（或經(jīng)過主要改裝的 ）輸出功率超過 130KW 的柴油機，都已使用了經(jīng)主管機關(guān)認(rèn)可的廢氣濾清裝置,或采用主管機關(guān)認(rèn)可的其它等效方法 ,將船上的 NOX 降低至要求的極限值以下。應(yīng)急柴油發(fā)電機、救生艇 艇機、和準(zhǔn)備在應(yīng)急情況下使用的裝置和設(shè)備不需考慮氮氧化物的限制。 2000 年1 月 1 日及以后安裝上船的焚燒爐也經(jīng)過主管機關(guān)認(rèn)可符合要求。目前附則VI 對船上燃油管理方面的要求是排放硫氧化物（SOx ）方面的限制：

14、1、船上所使用的任何燃油的含硫量不得超過3.5 m/m ；2、在 SOx 排放控制區(qū)內(nèi)。（ a ）船上使用燃油的含硫量不超過 1.5%m/m ；（ b ）使用主管機關(guān)認(rèn)可的排煙濾清系統(tǒng)把船舶副機和主推進機械的硫化物 排放總量減少至 6.0g/kWh 或以下 .所產(chǎn)生的廢液不能排入封閉碼頭 , 港口與河口 除非船上有文件詳盡說明廢液無害 , 或使用其它經(jīng)主管機關(guān)認(rèn)可的技術(shù)方法 ,將 SOx 的排放量限制在等效上述水平；（C）在進入SOx排放控制區(qū)之前，未使用含硫量 < 1.0%燃油的船舶，應(yīng)有足 夠的時間換用含硫量 < 1.0%的燃油，使燃油日用系統(tǒng)經(jīng)過充分的沖洗 ，以去除所有 含硫量超過1.0% 的燃油。應(yīng)在主管機關(guān)規(guī)定的日志中記錄燃油轉(zhuǎn)換操作完成時的所有低 硫（含硫量< 1.0%）燃油艙的油量、日期、時間、和船舶位置（包括駛?cè)牒婉偝鯯Ox 排放控制區(qū)）；新指定排放控制區(qū)的修正案生效以后的12 月內(nèi) ，對進入新指定SOx排放控制區(qū)的船舶，可免除上述 a） - c）及要求供油商書面提供含硫量不 超過 1.0%m/m 資料的要求。 3、船舶應(yīng)以加油單據(jù)的形式對供船燃油細(xì)節(jié)加以記 錄，至少包括：受油船的名稱和 IMO 編號、港口、加油開始的日期、供油商的名 稱/地址/電話號碼、產(chǎn)品名稱、數(shù)量（米制噸）、15 C時密度KG