上汽集團(tuán)戰(zhàn)略分析

1、上汽集團(tuán)戰(zhàn)略分析1、背景十六屆五中全會(huì)提出自主創(chuàng)新是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，目前“最大”的自主創(chuàng)新無(wú)疑就是自主品牌的創(chuàng)立與培育。在奇瑞、吉利等汽車(chē)企業(yè)高舉“自主品牌”大旗實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展以后，以“三大”為代表的“國(guó)家隊(duì)”也開(kāi)始集體發(fā)力，紛紛高調(diào)宣布其自主品牌戰(zhàn)略。其中，上汽公布的自主品牌發(fā)展思路“創(chuàng)造性地整合國(guó)際國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源，高起點(diǎn)打造中國(guó)人擁有的國(guó)際汽車(chē)品牌”頗為引人矚目。2006年10月12日，上汽正式對(duì)外宣布，其自主品牌定名為“榮威（Roewe）”，取意“創(chuàng)新殊榮、威儀四海”。榮威的成髀號(hào)為“創(chuàng)新傳塑經(jīng)典”，表達(dá)了上汽以國(guó)際化的視野、創(chuàng)新的理念傳承國(guó)際汽車(chē)的先進(jìn)技術(shù)，打造

2、國(guó)際品牌新經(jīng)典的決心和信心。在上汽自主品牌的發(fā)展思路中，“高起點(diǎn)”和“國(guó)際化”是其主題詞。在其對(duì)外公布的海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)與市場(chǎng)規(guī)劃時(shí)間表中，2007年，上汽將在英國(guó)設(shè)立獨(dú)立的銷(xiāo)售公司;2008年，進(jìn)入英倫市場(chǎng);2009年，拓展整個(gè)歐盟市場(chǎng)，從中可以看出上汽國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的決心和雄心，但是，畢竟上汽的自主品牌剛剛起步，與跨國(guó)汽車(chē)公司相比，還存在種種不足。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下和我國(guó)加入WTO后，上汽面臨著種種新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，有必要對(duì)上汽自主品牌汽車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)行優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、威脅（SWOT）分析，為今后的發(fā)展道路提供一定的借鑒。2009年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)落實(shí)加入WTO的各項(xiàng)承諾，汽車(chē)

3、整車(chē)關(guān)稅已從下降到25%。2008年的國(guó)際金融風(fēng)暴，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不但沒(méi)有被沖垮，反而在壓力下獲得新的發(fā)展動(dòng)力。產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)地位不斷增強(qiáng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段的特征更加活晰化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由“市場(chǎng)拉動(dòng)型”向“市場(chǎng)拉動(dòng)型”和“創(chuàng)新推動(dòng)型”的雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，由滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向出口和“走出去”的國(guó)際化發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從已有開(kāi)始發(fā)展到今天，可以說(shuō)是取得很大的成就。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯提高。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)現(xiàn)在規(guī)模也越來(lái)越大。以上汽集團(tuán)為首的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正在日益發(fā)展，在國(guó)際上的

4、地位也越業(yè)越重要。2010年，經(jīng)過(guò)國(guó)際金融危機(jī)的洗禮，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)也經(jīng)歷了一系列的變化。通用的轟然倒塌，讓我們感嘆如此一個(gè)被外界看好的企業(yè)，就這樣倒了。我們認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)今天雖取得如此大的成就，但是我們也需注意我們還存在著很大的問(wèn)題。第一，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新和自主品牌的缺乏。第二，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)品牌價(jià)值不高。第三，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)自身管理和海外經(jīng)營(yíng)都存在著很大的問(wèn)題。第四，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品依然滯后，新能源汽車(chē)發(fā)展相對(duì)緩慢。在當(dāng)前環(huán)境下，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)既面臨著機(jī)會(huì)也面臨著挑戰(zhàn)。我們應(yīng)努力，以我們所學(xué)，利用機(jī)會(huì)，面對(duì)挑戰(zhàn)，提高自身，去推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展盡一份自己的汽車(chē)行業(yè)

5、的國(guó)際環(huán)境分析在經(jīng)歷了嚴(yán)重的全球衰退之后，全球經(jīng)濟(jì)在2009年下半年開(kāi)始呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)。在先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體中，前所未有的公共十預(yù)已使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)穩(wěn)定，甚至促使若十經(jīng)濟(jì)體恢復(fù)適度增長(zhǎng)。在H懲潤(rùn)屬錚瘞睞楊虎賴這一背景下，“政策市”正在全球范圍內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)上興起。從美國(guó)到歐洲到日，購(gòu)車(chē)稅費(fèi)減免成為當(dāng)?shù)赝苿?dòng)汽車(chē)消費(fèi)的主要手段，效果異常明顯。全球范圍內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)明顯反彈。1.全球范圍內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇，帶動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)出口的復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)之后，各地區(qū)都采取了一系列的政策措施，推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇。美國(guó)市場(chǎng)受“舊車(chē)換現(xiàn)金”計(jì)劃刺激短暫回暖？，歐洲市場(chǎng)“以舊換新”政策奏效，新興市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇。全球汽車(chē)業(yè)復(fù)蘇帶動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)

6、出口的復(fù)蘇。2.國(guó)外某些汽車(chē)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理，以及財(cái)務(wù)管理等方面出現(xiàn)了失誤，對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的海外發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。以上汽的自主品牌來(lái)說(shuō)，上汽的自主品牌的發(fā)展除了自主創(chuàng)新之外，第二條道路是通過(guò)完整購(gòu)買(mǎi)國(guó)外汽車(chē)企業(yè)，借殼上市，貼上自己的品牌。3.竟?fàn)幖觿　Ｖ袊?guó)成為第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，外國(guó)企業(yè)企業(yè)會(huì)加緊進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，會(huì)加劇國(guó)內(nèi)的竟?fàn)?。同時(shí)，在國(guó)外也會(huì)出現(xiàn)相同情況。因此，中國(guó)汽車(chē)不管在溝澹令蚩除愛(ài)僵譴凈禍醐I。國(guó)內(nèi)或者國(guó)外都會(huì)面臨強(qiáng)有力的竟?fàn)帯?.國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的竟?fàn)幜?qiáng)。我們不得不承認(rèn)，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)在規(guī)模，經(jīng)營(yíng)管理還是品牌方向，我們都與國(guó)外存在著很大差距，值得我們?nèi)ソ梃b。5.新能源車(chē)成為趨勢(shì)。新能

7、源車(chē)的發(fā)展，成為未來(lái)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，各個(gè)國(guó)家都在往這方向著力，不過(guò)，在新能源車(chē)方向，中國(guó)與其它國(guó)家并不存在很大的差距，我們有信心我們會(huì)也會(huì)取得不俗的成績(jī)。6.貿(mào)易壁壘依然嚴(yán)重。外國(guó)各個(gè)國(guó)家都設(shè)置了較嚴(yán)格的的貿(mào)易壁壘，如關(guān)稅壁壘，技術(shù)壁壘來(lái)應(yīng)對(duì)其他國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)入。這在外國(guó)應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)入尤其明顯。汽車(chē)行業(yè)的國(guó)際環(huán)境分析汽車(chē)行業(yè)的國(guó)內(nèi)環(huán)境分析一、政治法律環(huán)境（P）1.小排量汽車(chē)解禁。2006年1月國(guó)家發(fā)改委等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)出通知，要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)行駛路線和出租車(chē)運(yùn)營(yíng)等方面的限制。對(duì)土汽車(chē)企業(yè)而言，有生產(chǎn)小型車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，可以充分利用包括政府等各種資源，在成的控制上有一

8、定的優(yōu)勢(shì)。2.國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持。汽車(chē)作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的拉動(dòng)作用，作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的人財(cái)物，改革開(kāi)放二十多年的發(fā)展，一批國(guó)有和民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經(jīng)驗(yàn)，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。3.自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略。在一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國(guó)家戰(zhàn)略提出，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。改革開(kāi)放以來(lái)，合資和引進(jìn)使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大開(kāi)眼界。通過(guò)消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改進(jìn)、人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度的提高，積累和掌握了一些與世界汽車(chē)制造水平同步或者接近的經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的墓

9、礎(chǔ)；同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可以縱觀全球整車(chē)、零部件制造巨頭來(lái)選擇合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車(chē)型進(jìn)人中國(guó)的家庭是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。圍繞這一目標(biāo)，各種與汽車(chē)消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整，這也正是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。殘鷲樓言爭(zhēng)泌4.公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國(guó)家投入重點(diǎn)。十一五規(guī)劃國(guó)家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝宵路或水泥路，西部地區(qū)基實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路。并且重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng)，基形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架。繼續(xù)完善國(guó)道、省道十線公路網(wǎng)絡(luò)，打

10、通省際間通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。公路總里程達(dá)到230萬(wàn)公里，其中高速公路6.5萬(wàn)公里。各等級(jí)公路網(wǎng)發(fā)展和完善必將促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大。國(guó)家的其他政策。鼓勵(lì)轎車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率，新的消費(fèi)稅的實(shí)施，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的健康發(fā)展。相關(guān)政策文件有乘用車(chē)燃料消耗量限值汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃二手車(chē)市場(chǎng)管理辦法汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要等2009年3季度，汽車(chē)行業(yè)政策環(huán)境在消費(fèi)環(huán)境、市場(chǎng)秩序、節(jié)能減排等方面得到了改善:中央和地方相繼出臺(tái)了多個(gè)配套措施以推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中相關(guān)政策更好的實(shí)施，其中汽車(chē)下鄉(xiāng)政策進(jìn)一步落實(shí)完善，以舊換新工作開(kāi)始啟動(dòng)，汽車(chē)金融公司融資渠道得到拓寬。此外，“進(jìn)口汽車(chē)配件整車(chē)特征”政策的調(diào)整，

11、“貨車(chē)召回制度”的實(shí)施，“輕型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定”的實(shí)施，都對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。5"嚴(yán)銅極祝鎮(zhèn)檜豬哉錐0鉗。這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有利于其國(guó)際化戰(zhàn)略的推進(jìn)。二，經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（E）1.GDP及其增長(zhǎng)速度改革開(kāi)放后我國(guó)的GDP一直保持著平穩(wěn)高速的增長(zhǎng)。因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)的影響，2009年我國(guó)的GDP跌落到了個(gè)位數(shù)，社科院對(duì)2010年的GDP預(yù)期也降至9%左右。具體會(huì)達(dá)到一個(gè)什么樣的數(shù)值，要從國(guó)際國(guó)內(nèi)兩重因素來(lái)看。首先就是國(guó)際因素，從美國(guó)開(kāi)始蔓延的金融危機(jī)還會(huì)不會(huì)再有惡化，第二就是我國(guó)政府的擴(kuò)大內(nèi)需等一系列拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的政策實(shí)現(xiàn)的程度。但是無(wú)論怎樣，宏

12、觀環(huán)境的不景氣這已基成為事實(shí)。不景氣的宏觀經(jīng)濟(jì)必然對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展構(gòu)成不利影響，也必然影響上汽集團(tuán)的發(fā)展。不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)會(huì)迅速發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不屢擴(kuò)大，都會(huì)推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展。2.城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車(chē)保有量從全國(guó)范圍來(lái)看，2008年我國(guó)人均強(qiáng)貿(mào)攝爾霽斃痍磚鹵虎詒爾膚。GDP已經(jīng)達(dá)到3314美元，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在從萬(wàn)元級(jí)向10萬(wàn)元級(jí)過(guò)渡，主要的消費(fèi)品是汽車(chē)、住房以及通訊、教育等。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，可以預(yù)計(jì)的是居民的購(gòu)買(mǎi)力還將不斷增強(qiáng)。消費(fèi)主體成排浪式地?cái)U(kuò)張。隨著市場(chǎng)化程度的不斷提高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)政策、消費(fèi)體制、消費(fèi)環(huán)境也會(huì)

13、得到進(jìn)一步改善，這些都將為汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)帶來(lái)巨大潛力。3（市場(chǎng)國(guó)際化我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)著巨大的全球市場(chǎng)。中國(guó)出口的國(guó)際市場(chǎng)上占的份額極少，國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出去。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的日益放開(kāi)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在以積極的姿態(tài)融入國(guó)際市場(chǎng)。上汽集團(tuán)作為我國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)之一，能夠更好地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。但是由于全球汽車(chē)市場(chǎng)的低迷，特別是美國(guó)底特律的汽車(chē)公司的危機(jī)，使的快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)各大汽車(chē)公司未來(lái)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用和地位，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，各大公司加快了在中國(guó)新產(chǎn)品新車(chē)型推出的速度。這對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)以及上汽集團(tuán)提出了極大的考驗(yàn)。4.資市場(chǎng)的發(fā)展森養(yǎng)挎篋忍類(lèi)蔣薔黑占跳雜。資市場(chǎng)

14、的發(fā)展和不斷完善，使的汽車(chē)企業(yè)有了更多的資金的可能來(lái)源。不少企業(yè)在謀求上市融資，外資也增資中國(guó)市場(chǎng)。在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上，各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和克爭(zhēng)策略。東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)。6.汽車(chē)信貸的落后我國(guó)目前汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者大部分是現(xiàn)款，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)量70%是靠信貸售出的，我國(guó)的比例不足20%o汽車(chē)金融公司和國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的汽車(chē)信貸發(fā)展緩慢，一方面，金融機(jī)構(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)信貸的呆壞帳率高達(dá)40%，由于國(guó)內(nèi)個(gè)人信用制度的不完善，規(guī)

15、定商用車(chē)貸款首付比例不低于30%,自用車(chē)首付比例不低于20%,期限都不得超過(guò)五年，這抑制了消費(fèi)者的支付能力。另一方面，國(guó)家批準(zhǔn)的汽車(chē)金融公司要么是外資要么是合資，這使的土汽車(chē)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域乂處于不利的落后位置。因此，上汽集團(tuán)更應(yīng)該憑借其國(guó)有企業(yè)及合資的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展。6.能源供應(yīng)及油價(jià)化石燃料成為我國(guó)能源供應(yīng)所面臨的主要挑戰(zhàn)：過(guò)度依賴化石燃料，對(duì)資源的可持續(xù)供應(yīng)造成壓力。我國(guó)人均能源可采儲(chǔ)量遠(yuǎn)低于世界平均水平，人均石油開(kāi)采儲(chǔ)量只有約2.6噸，人均天然氣可采儲(chǔ)量1074立方米，人均煤炭可采儲(chǔ)量90噸，分別為世界平均值的11.1,、4.3,和55.4,。而目前的能源結(jié)構(gòu)以化石燃料為主導(dǎo)，將對(duì)能

16、源的可持續(xù)供應(yīng)造成的壓力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，石油短缺將成為發(fā)展汽車(chē)工業(yè)必須面對(duì)的主要問(wèn)題之一。廈礴懇蹣駢日寺盍繼0T騷7.鋼材價(jià)格及其對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響09年各種鋼材的價(jià)格都出現(xiàn)了大的波動(dòng)，進(jìn)入2010年，隨著我國(guó)投資和基建規(guī)模的加人,對(duì)于鋼鐵的需求大幅增加，我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)量也會(huì)進(jìn)一步增加。受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響，國(guó)際鐵礦石的價(jià)格在2010年依然波動(dòng)很大。而汽車(chē)作為鋼鐵行業(yè)的消費(fèi)大戶，價(jià)格的穩(wěn)定對(duì)其成的維持至關(guān)重要。8.橡膠制品的供求影響汽車(chē)輪胎成天然橡膠消費(fèi)量最大的就是汽車(chē)工業(yè)(約占天然橡膠消費(fèi)總量的65%)，它的發(fā)展情況直接關(guān)系到輪胎的產(chǎn)量，從而影響輪胎價(jià)格。供求情況是影響天然橡膠期貨價(jià)格最根的因素。伴

17、隨著合成橡膠工業(yè)的不斷發(fā)展，其價(jià)格也越來(lái)越具有競(jìng)爭(zhēng)性。當(dāng)天然橡膠供給緊張或價(jià)格上漲時(shí)，許多生產(chǎn)廠商會(huì)選擇使用合成橡膠，兩者的互補(bǔ)性將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。同時(shí)，由于合成橡膠屆于石化類(lèi)產(chǎn)品，自然而然，其價(jià)格受其上游產(chǎn)品一一石油的影響。而事實(shí)上，石油價(jià)格一直是不斷波動(dòng)的，因此，石油價(jià)格的波動(dòng)也會(huì)通過(guò)影響合成橡膠的價(jià)格而作用于天然橡膠的價(jià)格。三，技術(shù)環(huán)境分析(T)1.汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代加快，對(duì)人們的生活的影響日益加深，其他高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，“汽車(chē)電子”等熱點(diǎn)不斷涌現(xiàn)。汽車(chē)正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新技術(shù)、新工藝的大量應(yīng)用使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化，稀土合金、電子導(dǎo)航和自動(dòng)化控制等的

18、應(yīng)用，以及混合動(dòng)力汽車(chē)等的出現(xiàn)給中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來(lái)了更多的機(jī)遇。2.資金投入不足，研發(fā)能力弱，核心技術(shù)缺乏汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，有經(jīng)驗(yàn)的開(kāi)發(fā)人才匱乏，尚未形成高水平的卡車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，更不具備轎車(chē)產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力。國(guó)外汽車(chē)企業(yè)每年的技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)煢楨廣蛔解選塊網(wǎng)淚鍍齊投入約占年銷(xiāo)售額的3,5,，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元，2002年福特研發(fā)開(kāi)支72億美元、通用54億美元、豐田46億美元，而我國(guó)一些重點(diǎn)骨十企業(yè)這一比例不到1,。投入總量與國(guó)外差距更大，以致汽車(chē)產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場(chǎng)需求。零部件工業(yè)同樣缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。這就要求我國(guó)汽車(chē)行業(yè)加

19、大科研投資力度，掌握核心技術(shù)。3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題由于中國(guó)企業(yè)研發(fā)能力較弱，作為后來(lái)開(kāi)發(fā)者牽涉到諸多的專(zhuān)利問(wèn)題。針對(duì)政府制訂的混合動(dòng)力車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為過(guò)多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn)，不利于國(guó)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展。事實(shí)證明，即使外觀設(shè)計(jì)也必須建筑在核心技術(shù)能力掌握的前提下。豐田就曾對(duì)中國(guó)多家企業(yè)提出外觀專(zhuān)利侵權(quán)訴訟。4.國(guó)際技術(shù)的影響世界汽車(chē)工業(yè)正在孕育著一場(chǎng)能源動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革，要充分認(rèn)識(shí)開(kāi)發(fā)新一代汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的重大意義，加強(qiáng)對(duì)新一代汽車(chē)技術(shù)的自主創(chuàng)新。只有這樣，才能使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)外新一代汽車(chē)技術(shù)變得成熟的時(shí)候不再落后。在新能源方面，中國(guó)與汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家處在同一起跑線上，而中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力更有利

20、于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)。所以，汽車(chē)企業(yè)在加大技術(shù)創(chuàng)新力度同時(shí)配合國(guó)家有效的政策，完全有可能在汽車(chē)高新技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。四，社會(huì)文化方面（S）1.道路和停車(chē)場(chǎng)問(wèn)題的制約由于城市道路長(zhǎng)度和面積的增長(zhǎng)速度低于汽車(chē)保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理等原因，部分大型城市交通狀況日趨緊張，而且公路交通總量少、密度低、質(zhì)量差，通行能力不足。在城市建設(shè)中沒(méi)能很好的兼顧汽車(chē)配套設(shè)施，停車(chē)難在部分城市出現(xiàn)，表現(xiàn)為停車(chē)設(shè)施不足，管理落后，使得一邊是停車(chē)場(chǎng)利用不足，一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重。鵝婭盡損鶴慘屜蘢（新吉2.消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代，即汽車(chē)定制時(shí)代調(diào)查顯示，3

21、045歲的新興知識(shí)經(jīng)理階層或者專(zhuān)業(yè)人士是中高端汽車(chē)消費(fèi)的主力，更關(guān)注品牌的內(nèi)在品質(zhì)和個(gè)性品位，中高端汽車(chē)的消費(fèi)文化也將更趨于國(guó)際化、個(gè)性化與多樣化。實(shí)際調(diào)查中，這些特質(zhì)可以在不同消費(fèi)者身上組合為不同個(gè)性的需求。3.民族文化對(duì)自主品牌的影響如果中國(guó)汽車(chē)行業(yè)能夠努力營(yíng)造“支持國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，助力自主品牌成長(zhǎng)”的愛(ài)國(guó)文化余圍，牢牢抓住中國(guó)消費(fèi)者的民族情節(jié)心理，業(yè)績(jī)將無(wú)法估量。4.消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度低，對(duì)價(jià)格敏感，跟風(fēng)消費(fèi)大部分人都是首次購(gòu)買(mǎi)，對(duì)品牌認(rèn)知度低，大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見(jiàn)。消費(fèi)者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷(xiāo)賞提供更多的服務(wù)和支持。攀比消費(fèi)使的自主品牌在這方面不具有國(guó)外品牌的口碑優(yōu)勢(shì)。6.部分的存在地方

22、保護(hù)主義現(xiàn)在重要省市都有了自己的汽車(chē)制造廠，在就業(yè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的壓力下不可避免的存在或明或暗的地方保護(hù)主義。五、自然環(huán)境主是是資源的問(wèn)題，鐵礦石等資料開(kāi)始減少，帶動(dòng)了價(jià)格的晃動(dòng)，也對(duì)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一系列的挑戰(zhàn)。贛叢媽尊為H債蛭練灑諸撻HU。總的來(lái)說(shuō)，政治、經(jīng)濟(jì)等方面的環(huán)境壓力推動(dòng)了上汽集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略，同時(shí)新能源發(fā)展的有利條件乂給與上汽巨大的吸引力。目前全球經(jīng)濟(jì)的不利影響臺(tái)和汽車(chē)技術(shù)的要求等乂對(duì)上汽集團(tuán)的發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn)。但由于中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的巨大，和國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持，為上汽的發(fā)展也提供了機(jī)會(huì)。倒!圣敘齦訝驊粢KIH匏。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析（五力模型分析）產(chǎn)業(yè)內(nèi)的五種力量強(qiáng)弱，會(huì)影響企業(yè)

23、的競(jìng)爭(zhēng)能力。五種競(jìng)爭(zhēng)力量的強(qiáng)弱可能會(huì)隨時(shí)間和產(chǎn)業(yè)狀況的變化而變化，而企業(yè)因此也要做出適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整。波特的五種力量模型主要是分析行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這五種力量之間的關(guān)系見(jiàn)圖4。潛在替代品的開(kāi)發(fā)滲彩嗆儼勻謂鱉調(diào)頃"鈔。供應(yīng)商議價(jià)能力企業(yè)問(wèn)競(jìng)爭(zhēng)購(gòu)買(mǎi)者議價(jià)能力潛在新競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入圖4:競(jìng)爭(zhēng)的五力模型資料來(lái)源:邁克爾？波特：競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，陳小悅譯，華夏出版社，2005年，頁(yè)碼:4（1）現(xiàn)有企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)2009年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名前三的是上汽、一汽車(chē)和東風(fēng)，其他還有一些規(guī)模較小的企業(yè)，如，長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利等。具體見(jiàn)表4。上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車(chē)集團(tuán)的鏡臥瀉嚙圣騁縫®

24、;!黑。汽車(chē)銷(xiāo)量幾乎占了全國(guó)銷(xiāo)量的一半。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年，三大集團(tuán)的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度都高于行業(yè)平均水平，其中東風(fēng)增長(zhǎng)最快。去年上汽通用五菱和上海大眾分別列去年乘用車(chē)銷(xiāo)量第一名和轎車(chē)銷(xiāo)量第二名，一汽大眾轎車(chē)年度銷(xiāo)量則名列全國(guó)榜首。2009年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量前10位汽車(chē)企業(yè)及市場(chǎng)份額企業(yè)集團(tuán)上汽集團(tuán)一汽集團(tuán)東風(fēng)汽車(chē)公司長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限公司北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司奇瑞汽車(chē)有限公司比業(yè)迪股份有限公司華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司浙江吉利控股集團(tuán)有限公司2009年銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）272194.27189.8186.98124.3060.6650.0344.8434.8

25、3捶鳳襪備言熠輪爛薔幸艮贏無(wú)。14.25市場(chǎng)份額（%）2009年上半年全球汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量前10名排序12345678910企業(yè)豐田通用大眾現(xiàn)代-起業(yè)福特PSA田日產(chǎn)上汽集團(tuán)鈴木銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）356.4355.2310.吳閶鄴鐐屠蜀®漢矗。215.3214.5158.7158.6154.6121115.2數(shù)據(jù)來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)上述數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽面臨的竟?fàn)幹饕侵袊?guó)汽車(chē)企業(yè)，而且上汽集團(tuán)與世界排名較前的汽車(chē)企業(yè)的差距依然很大。當(dāng)然，上汽也會(huì)面臨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的竟?fàn)?，但上汽?guó)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)相對(duì)成熟。（2）潛在新競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩對(duì)影響潛在進(jìn)入者的產(chǎn)業(yè)壁壘進(jìn)行了分析，他將產(chǎn)業(yè)壁壘的形式分為品牌忠誠(chéng)、絕

26、對(duì)成優(yōu)勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資和技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)，資和研發(fā)費(fèi)用投入巨大，固定成比重高，是一個(gè)高經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)。構(gòu)成行業(yè)壁壘的因素主要有兩個(gè)：A（規(guī)模經(jīng)濟(jì)。對(duì)于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是十分明顯的，而且該行業(yè)也已經(jīng)有了明顯規(guī)模優(yōu)勢(shì)的大企業(yè)。由于業(yè)務(wù)的相似性，規(guī)模經(jīng)濟(jì)這個(gè)壁壘對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)也是進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的理由。B（產(chǎn)品差異。汽車(chē)的產(chǎn)品更新速度越來(lái)越快，而消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的要求也趨向于個(gè)性化。近來(lái)，環(huán)保問(wèn)題的突出，新能源汽車(chē)需求將會(huì)很突出，而國(guó)家也對(duì)這領(lǐng)域給與很大的支持，這些都會(huì)吸引更多的黨爭(zhēng)者。總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)企業(yè)面臨的潛在新竟?fàn)幷叩募尤氪朔N狀況將越來(lái)越少出現(xiàn)，但在新能源車(chē)領(lǐng)域有可能吸引潛在新竟?fàn)幷叩募?/p>

27、入。（3）供應(yīng)商的議價(jià)能力如果供應(yīng)商的權(quán)利較大，那么他們會(huì)以要求提高供應(yīng)價(jià)格或者自動(dòng)降低產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的方法降低這個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率。討價(jià)還價(jià)權(quán)利的大小取決于哪一方進(jìn)入對(duì)方所從事的行業(yè)更加容易。上汽集團(tuán)擁有緊密地零部件生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)與服務(wù)體系的支持，如延鋒偉世通、聯(lián)合電子等國(guó)內(nèi)先進(jìn)的零部件生產(chǎn)體系。因此，上汽集團(tuán)供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力較弱。（4）購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力購(gòu)買(mǎi)者討價(jià)還價(jià)的能力是指購(gòu)買(mǎi)者與產(chǎn)業(yè)內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的公司砍價(jià)的能力，或者購(gòu)買(mǎi)者通過(guò)要求更好的品質(zhì)與服務(wù)提高這些公司成的能力。14雖由于金融危機(jī)的影響，人們的可支配收入減少，導(dǎo)致消費(fèi)者的議價(jià)能力相對(duì)減弱，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者的收入水平

28、提高，汽車(chē)消費(fèi)轉(zhuǎn)向理性，消費(fèi)者的議價(jià)能力會(huì)增強(qiáng)。（5）潛在替代產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)對(duì)大多數(shù)消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，公共交通及家庭其他交通工具的價(jià)格和使用成都較低，由于目前經(jīng)濟(jì)的影響，人們轉(zhuǎn)向其他交通工具的可能性更大。壇搏鄉(xiāng)囂懺萎續(xù)鈴既很躋馱金勺。通過(guò)運(yùn)用五力模型對(duì)上汽集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析可知，上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)是龍頭企業(yè)，擁有規(guī)模、價(jià)值鏈等優(yōu)勢(shì)，處于有利的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。但是國(guó)外汽車(chē)企業(yè)壟斷的格局、汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變以及替代品的開(kāi)發(fā)等對(duì)上汽集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了較大的影響。蠟燮物低鉉錨金市贅ww。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng)（1）中國(guó)已經(jīng)穩(wěn)居世界汽車(chē)生產(chǎn)與消費(fèi)的前三位（2）

29、自主品牌汽車(chē)穩(wěn)定增長(zhǎng)。（3）“走出去”的態(tài)勢(shì)初步形成（4）兼并重組獲得重大突破2.我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯提高（1）自主創(chuàng)新加速發(fā)展（2）新能源汽車(chē)邁入重要起步笠（3）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開(kāi)始形成我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過(guò)技術(shù)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)。學(xué)、研問(wèn)的聯(lián)合創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共識(shí)。（4）零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，我國(guó)形成了以吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都為代表的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展的趨勢(shì)，初步形成了華K鯽®言管曇JW遙閆擷凄屆孀擻。北、京津、華中，西南、長(zhǎng)三角、珠

30、三角六大零部件集中區(qū)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)擁有汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個(gè)左右，關(guān)鍵集群區(qū)域約100個(gè)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題、趨勢(shì)以及對(duì)策一、問(wèn)題1.雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組的苗頭，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然滯后“十一五”是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的重要時(shí)期，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)是“十一五”期間行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。上汽和南汽的合并重組拉開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，但要改變當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)過(guò)于分散的局面，還需要進(jìn)行更多、更大的調(diào)整。重組背后的機(jī)制仍然不成熟。如何遵循市場(chǎng)化原則，以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)，促使我國(guó)汽車(chē)企業(yè)之間由并購(gòu)向黨購(gòu)過(guò)渡，進(jìn)而向更高層次發(fā)展，這是今后

31、幾年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要課題。2.自主創(chuàng)新活動(dòng)雖然加速發(fā)展，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)如何發(fā)掘產(chǎn)、學(xué)、研合作資源并很好地加以利用是我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新所面臨的挑戰(zhàn)之一。3.零部件創(chuàng)新能力弱，依然是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心琴部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。而汽車(chē)整車(chē)與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專(zhuān)業(yè)化分工，零部件企業(yè)相對(duì)于整車(chē)企業(yè)的同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。而我國(guó)，由于產(chǎn)業(yè)政策更多關(guān)注整車(chē)企業(yè)加之零部件企業(yè)發(fā)展滯后。導(dǎo)致琴部件發(fā)展滯后于整車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)放。外資企業(yè)由合作型轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩褪沟梦覈?guó)整車(chē)企業(yè)不得

32、不把跨國(guó)斜商®鵬蹤韋闕翟飆銃麥。琴部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。4.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向發(fā)展，新能源汽車(chē)急待明確方向我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2007年出現(xiàn)了逆方向發(fā)展的趨勢(shì)，最典型的是節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車(chē)市場(chǎng)占有率大幅萎縮，2007年上半年銷(xiāo)量同比下降三成；而油耗和排放都很大的SUV卻成為乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的車(chē)型，2007年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)50%以上，說(shuō)明在引導(dǎo)機(jī)制上還存在問(wèn)題。新能源汽車(chē)研發(fā)進(jìn)步很快但由于缺少活晰的政策導(dǎo)向和明確的優(yōu)惠措施使得一方面汽車(chē)企業(yè)承擔(dān)了高風(fēng)險(xiǎn)另一方面在一定程度上造成了資源浪費(fèi)。有待制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及鼓勵(lì)消費(fèi)的政策。二、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來(lái)走勢(shì)的判斷1.

33、產(chǎn)業(yè)規(guī)模將居世界首位2006年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)德國(guó)。成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，僅次于美國(guó)和日:汽車(chē)銷(xiāo)量超越日成為世界第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)和第一大潛力消費(fèi)市場(chǎng)。按照目前的增速預(yù)計(jì)在“十一五”末期將成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，2012年將成為世界第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。未來(lái)5-10年將是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自主創(chuàng)新加快發(fā)展的重要機(jī)遇期。抓住這一機(jī)遇我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式就能由一市場(chǎng)拉動(dòng)型向“創(chuàng)新推動(dòng)型”轉(zhuǎn)變：我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就能得到大幅提高。由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略目標(biāo)就能實(shí)現(xiàn)。2.參與全球化的程度將不斷加深汽車(chē)工業(yè)是當(dāng)今世界上全球化程度以及其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)工業(yè)鏈的培育和發(fā)展對(duì)

34、汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展起著非常關(guān)鍵的作用。最大限度地通過(guò)資源和生產(chǎn)要素配置全球化降低成，貼近市場(chǎng)將是汽車(chē)企業(yè)保持活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。未來(lái)幾年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“走出去”的態(tài)勢(shì)將更加明顯，參與全球化的程度也將不斷加深。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在開(kāi)放中逐步加入全球分工體系，通過(guò)發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)而提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。3.大型企業(yè)兼并重組的進(jìn)程將加快企業(yè)間的兼并重組是一種必然。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)間的并購(gòu)重組是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要表現(xiàn)。也是其發(fā)展的必由之路。相對(duì)于小企業(yè)大企業(yè)間的并購(gòu)重組對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響更為重要。并購(gòu)重組將會(huì)表現(xiàn)為3種形式:一是集團(tuán)內(nèi)部的整合兼并；二是集團(tuán)之間的戰(zhàn)略整合三是民營(yíng)企業(yè)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)國(guó)有企業(yè)股份而進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)者

35、行列。4.新能源汽車(chē)將加速追趕世界先進(jìn)水平根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況新能源汽車(chē)技術(shù)路線基明確分為主要路線和輔助路線。主要路線二加速轎車(chē)柴油化一混合動(dòng)力、純電動(dòng)（電池）燃料電池汽車(chē)。輔助路線:天然氣，液化石油氣汽車(chē)*煤化工燃料汽車(chē)一生物燃料汽車(chē)。未來(lái)5-10年，新能源汽車(chē)將是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新相對(duì)集中的領(lǐng)域。在國(guó)家相關(guān)政策的支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)將追趕世界先進(jìn)水平。腳械彥泱綏I!飴31錦"針。三、中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的對(duì)策我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前存在很多問(wèn)題，應(yīng)如何解決這些問(wèn)題以應(yīng)對(duì)當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)，可以借鑒國(guó)際汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)我國(guó)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)采取以下幾個(gè)方面

36、的對(duì)策：1.走大規(guī)模定制的生產(chǎn)道路，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)模式的跨越式發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)當(dāng)走跨越式發(fā)展的道路，從當(dāng)前的發(fā)展階段直接向大規(guī)模定制生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)化，加強(qiáng)零部件產(chǎn)品和汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)在通用性方面的研發(fā)，積極推行模塊化和集成化生產(chǎn)方式。積極推進(jìn)生產(chǎn)管理的信息化，采用先進(jìn)的柔性制造系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)，提高汽車(chē)生產(chǎn)的敏捷度，充分利用我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，緊跟世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，走大規(guī)模定制生產(chǎn)道路，提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。2.在國(guó)際合作中不斷提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主研發(fā)能力我國(guó)是當(dāng)代世界汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展當(dāng)中最為重要的一部分，汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，如果我國(guó)土企業(yè)失去自主性，其后果不堪設(shè)想。所以我國(guó)一定

37、要堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)型發(fā)展模式，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起點(diǎn)較低的現(xiàn)狀，在現(xiàn)階段應(yīng)當(dāng)廣泛發(fā)展國(guó)際合作和交流，采取合資合作方式，加大技術(shù)引進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，并從戰(zhàn)略的角度上，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力，加速技術(shù)水平的提高，盡早形成自己的品牌體系。3.以入世為契機(jī)，構(gòu)建和提升我國(guó)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)體系4.完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)審場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，規(guī)范汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序進(jìn)一步完善汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在充分尊重市場(chǎng)規(guī)律的基礎(chǔ)上，政府應(yīng)積極通過(guò)政策法規(guī)等手段規(guī)范國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，避免國(guó)外強(qiáng)勢(shì)汽車(chē)集團(tuán)采用超常規(guī)的競(jìng)爭(zhēng)手段，打擊國(guó)內(nèi)弱勢(shì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的正常運(yùn)作和發(fā)展，同時(shí)要避免國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)問(wèn)兩敗俱傷的不合理競(jìng)爭(zhēng)。

38、通過(guò)政府調(diào)控手段促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，按照一定的布局模式發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，制止國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)的低水平重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，提高汽車(chē)生產(chǎn)的集中度，引導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)化配置。5.完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的金融服務(wù)體系，加強(qiáng)汽車(chē)金融服務(wù)體系建設(shè)貓蛋髓繪!®If誅髏耽虎獻(xiàn)I®縮。案例分析（以上汽集團(tuán)為例）（一）上汽集團(tuán)簡(jiǎn)介上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽集團(tuán)”）是中國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)之一，主要從乘用車(chē)、商用車(chē)和汽車(chē)零部件的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、開(kāi)發(fā)、投資及相關(guān)的汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)。集團(tuán)持有上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“上海汽車(chē)”）78.94%;佝股倘有獨(dú)立供應(yīng)汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)上市公司一一華域汽車(chē)系

39、統(tǒng)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“華域汽車(chē)”60.10%的股份。）2008年，上汽集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)182.6萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)銷(xiāo)售111.8萬(wàn)輛，商用車(chē)銷(xiāo)售70.8萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)排名中繼續(xù)保持第一位。2009年，集團(tuán)以上一年度248.8億美元的合并銷(xiāo)售收入第五次入選財(cái)富雜志世界500強(qiáng)，排名第359位。鍬籟餐逕瑣H禊鷗婭薔挨。上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)與對(duì)外合作并舉，一方面通過(guò)加強(qiáng)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用等全球著名汽車(chē)公司的戰(zhàn)略合作，不斷推動(dòng)上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃等系列產(chǎn)品的后續(xù)發(fā)展，取得了卓越成效；另一方面通過(guò)集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，全力推進(jìn)自主品牌轎車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

40、目前，已實(shí)現(xiàn)榮威750、及名爵MG3-SW、550MG7、MGTF等多款產(chǎn)品的成功上市，樹(shù)立起良好的品牌形象。由此，深入推進(jìn)了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。橫氽簧鎮(zhèn)飩養(yǎng)齦話鷲嘉上汽集團(tuán)除在上海當(dāng)?shù)匕l(fā)展外，還在柳州、重慶、煙臺(tái)、沈陽(yáng)、宵島、儀征、南京、英國(guó)長(zhǎng)橋等地建立了自己的生產(chǎn)基地；擁有韓國(guó)通用大宇10%的股份;在美國(guó)、歐洲|、香港、日和韓國(guó)設(shè)有海外公司。炒慚甄柿御娜滎蜥W。上汽集團(tuán)的愿景是：為了用戶滿意，為了股東利益，為了社會(huì)和諧，上汽集團(tuán)要建設(shè)成為品牌卓越、員工優(yōu)秀，具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力的汽車(chē)集團(tuán)。上汽集團(tuán)的核心價(jià)值觀是：滿足用戶需求、提高創(chuàng)新能力、集成全球資源、崇尚人管理。

41、（二）上汽集團(tuán)的先行戰(zhàn)略和目標(biāo)一、職能戰(zhàn)略1.上汽的橫向一體化、前向一體和后向一體化戰(zhàn)略2.上汽的發(fā)展型戰(zhàn)略1）差異化戰(zhàn)略2）3）市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)堯側(cè)絢蝙咎株離。4）品牌戰(zhàn)略5）并購(gòu)戰(zhàn)略二、上汽的整體戰(zhàn)略1.自主化戰(zhàn)略：上汽自主發(fā)展有4條原則:起點(diǎn)高，技術(shù)新，管理精，人才廣，上汽自主品牌理念就是在開(kāi)放條件下充分利用識(shí)縊瀚篁嘻儼凄儂減攥。國(guó)際資源，然后在這樣的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新、再走向國(guó)際市場(chǎng)。走的一條路是叫“自主化”的道路，起點(diǎn)比較高，和國(guó)內(nèi)的自主品牌一定的差別。避開(kāi)國(guó)內(nèi)在低價(jià)位搞自主開(kāi)發(fā)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。2.重組與上市戰(zhàn)略：重組與上市能讓上汽主業(yè)更突出，治理結(jié)構(gòu)更合理，同H寸不會(huì)損害猥皴戡勞錯(cuò)癇女帚脛

42、外方利益重組的目的，第一是是使上汽將來(lái)的上市公司，集中于整車(chē)企業(yè)為主，當(dāng)然還包括了一些汽車(chē)金融業(yè)，可以集中精力，發(fā)展更快一點(diǎn)，主業(yè)比較突出。第二點(diǎn)，整車(chē)企業(yè)跟原來(lái)的集團(tuán)母公司沒(méi)有同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)構(gòu)比較好。上市對(duì)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展有一個(gè)重要的積極之處，就是上汽要用上市公司的管制辦法，來(lái)改變上汽目前國(guó)有企業(yè)內(nèi)部的法人治理結(jié)構(gòu)，包括上汽的管理，都要在透明度、公正化的情況下進(jìn)行。上市公司由股民、基金、投資者監(jiān)管，而且這種監(jiān)管會(huì)逐步國(guó)際化。3."兩手抓"戰(zhàn)略:實(shí)現(xiàn)合資與自主共贏，打造核心竟?fàn)幜?.國(guó)際化戰(zhàn)略：走向國(guó)際，提升自己，成就世界知名企業(yè)。5.體系競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：世界汽車(chē)工業(yè)已是一個(gè)世界的

43、產(chǎn)業(yè),如果不能在世界上完全站住腳,耳心"滅縈歡5鴦涮蹭郃。那么在中國(guó)未來(lái)也很難站住腳，培養(yǎng)上汽的體系竟?fàn)幜Γ龃笞鰪?qiáng)上汽。四，上汽的戰(zhàn)略目標(biāo)上汽集團(tuán)的愿景是：為了用戶滿意，為了股東利益，為了社會(huì)和諧，上汽集團(tuán)要建設(shè)成為品牌卓越、員工優(yōu)秀，具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力的汽車(chē)集團(tuán)。鯊曾衡出祖甲瀏瞿統(tǒng)康搖飭緡。上汽的外部環(huán)境因素分析EFE外部因素評(píng)價(jià)矩陣關(guān)鍵外部因素1.中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人民對(duì)汽車(chē)的需求增加，客觀上對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展都有提高。機(jī)2.國(guó)家產(chǎn)業(yè)的支持，以及自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入。3.2008年金融危機(jī)的出現(xiàn)，全球汽車(chē)市場(chǎng)新一輪

44、的調(diào)整正在進(jìn)行，都為上汽的發(fā)展提供了機(jī)遇。4.經(jīng)濟(jì)全球化和加入WTO帶來(lái)的機(jī)遇。5.新能源汽車(chē)的興起。權(quán)重評(píng)分加權(quán)分?jǐn)?shù)0.44碩觥頃芻搟!搞"鷺膠據(jù)。0.1140.090.080.070.074333433332220.360.240.210.210.240.300.240.210.210.140.140.123.06闋擇植秘會(huì)6.2010年世博會(huì)在上海召開(kāi)，對(duì)于上汽集團(tuán)是一個(gè)機(jī)遇。0.061.外國(guó)知名汽車(chē)企業(yè)對(duì)中國(guó)企業(yè)的圍追堵截：2.國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)重組合資的速度加快，以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)上汽都構(gòu)威脅威3.國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)自主品牌的不斷建立和發(fā)展，對(duì)于缺少自主品牌的上汽來(lái)說(shuō)，是一

45、個(gè)相當(dāng)大的威脅。4.貿(mào)易壁壘相對(duì)嚴(yán)重。脅遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)蔫滂簟?.匯率風(fēng)險(xiǎn)7.新能源汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)以傳統(tǒng)汽車(chē)為主的上汽將是一個(gè)很大的威脅總計(jì)0.100.080.070.070.070.070.061氯嘲源貿(mào)懇弓翰i頷果紛00總結(jié):EFE總加權(quán)分為2.78.說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在利用外部機(jī)會(huì)和規(guī)避外部威脅方面高于平均水平。注:(1)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，人民生活水平提高，這是中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的最大的機(jī)會(huì)，也是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)不斷發(fā)展的一個(gè)動(dòng)力。所以，權(quán)重最大。同樣，在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中，最大的威脅是跨國(guó)汽車(chē)知名品牌的竟?fàn)帯Ｋ?，?quán)重也較大。其它，由于重要性相對(duì)較低，所以給的權(quán)重相對(duì)較小。毓鳥(niǎo)編伸娘孫溥W贅上汽的IFE距

46、陣分析關(guān)鍵內(nèi)部因素優(yōu)勢(shì)權(quán)重評(píng)分4加權(quán)分?jǐn)?shù)0.44(1上汽集團(tuán)是我國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，有著雄0.11厚的資金實(shí)力和較強(qiáng)的融資能力2.上汽集團(tuán)完成了從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車(chē)研發(fā)0.08的完整體系布局，研發(fā)能力有質(zhì)的提升。3.在與德國(guó)大眾、美國(guó)通用合資過(guò)程中積累了豐0.07富的汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，海外經(jīng)驗(yàn)相對(duì)豐富4.上汽擁有一批有科研能力的研發(fā)人才，同有著0.06強(qiáng)烈的自主開(kāi)發(fā)愿望。人才資源豐富，眾多國(guó)際化人才加盟。5.5.經(jīng)營(yíng)和管理理念先進(jìn)，富于開(kāi)拓創(chuàng)新精神，具0.06有現(xiàn)代公司制管理結(jié)構(gòu)6.在乘用車(chē)和微型汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力突出7.后發(fā)優(yōu)勢(shì)。0.060.05慫闡逕掌耕成側(cè)鴇擂。40.3240.28

47、40.2433320(180.180.150.18劣勢(shì)1.缺乏自主開(kāi)發(fā)的品牌，缺乏技術(shù)體系，主要依0.09賴合資公司發(fā)展，品牌力量羸弱2.科技投入不足，上汽在國(guó)際經(jīng)營(yíng)人才體系及人0.08才培養(yǎng)方面的缺失，國(guó)際化動(dòng)作經(jīng)驗(yàn)欠缺。3上汽在經(jīng)營(yíng)管理，團(tuán)隊(duì)建設(shè)，危機(jī)處理方面尚0.07有欠缺4.產(chǎn)品發(fā)展不均衡商用車(chē)成為軟肋5.海外渠道鋪設(shè)滯后0.060.06諺辭浦驗(yàn)諂動(dòng)禪瀉謹(jǐn)覲鸞。5. 20.1620.14120.120.060.10財(cái)務(wù)指標(biāo)走弱，資結(jié)構(gòu)不夠合理、盈利能力0.05不高。7.汽車(chē)文化單薄8.勞動(dòng)生產(chǎn)率相對(duì)不高合計(jì)0.050.051啜覲言圭縹鋤囁儡布噩癱懇跡。110.050.052.65從表中

48、可以得出，上汽的總加權(quán)分?jǐn)?shù)為2.65,上汽集團(tuán)整體戰(zhàn)略水平高于行業(yè)平均水平。從其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分值來(lái)看，其優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于劣勢(shì)，說(shuō)明上汽可以通過(guò)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，克服劣勢(shì)，謀求企業(yè)的不斷發(fā)展。美紿融曜恤!枷庫(kù)圓I!緘。2 （五）CPM（競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣）一汽關(guān)鍵因素權(quán)重評(píng)分品牌價(jià)值價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力廣告產(chǎn)品質(zhì)量管理水平財(cái)務(wù)狀況全球擴(kuò)張能力市場(chǎng)份額產(chǎn)品結(jié)構(gòu)研發(fā)能力分銷(xiāo)渠道售后服務(wù)總計(jì)0.120.070.070.100.080.070.080.090.080.100.070.073333311漬嗔倬閱闋簧擇。34433加權(quán)分?jǐn)?shù)0.360.210.210.300.240.210.240.270.320.400.210.21紂憂

49、憫鷲3.18東風(fēng)汽車(chē)評(píng)分333333333333加權(quán)分?jǐn)?shù)0.360.210.210.300.240.21穎芻莖蛟停億頓裊賠浚漲負(fù)i!。0.240.270.240.300.210.213.00上汽評(píng)分434344443333加權(quán)分?jǐn)?shù)0.480.210.280.300.320.280.320.360.240.300.210.213.51長(zhǎng)安評(píng)分343333222223加權(quán)分?jǐn)?shù)0.360.280.210.300.240.210.160.180.160.200.140.21棲贏2.65從上圖而可以得到如下信息：品牌價(jià)值、產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)份額、研發(fā)能力是影響汽車(chē)企業(yè)竟?fàn)帒B(tài)勢(shì)分析的最為重要的因素，所以給較大

50、的權(quán)重。上汽集團(tuán)在品牌價(jià)格、廣告、管理水平、財(cái)務(wù)狀況、全球擴(kuò)張能力、市場(chǎng)份額方面是最強(qiáng)的。一汽在研發(fā)能力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是相劍擷履啡鰻鴻露醐演塾辯艮。對(duì)最強(qiáng)的。而北安價(jià)格竟?fàn)幜κ亲顝?qiáng)的。綜合上述情況,我們可以看出，上汽集團(tuán)在整體實(shí)力上最強(qiáng)，這點(diǎn)從其加權(quán)總分3.51可以看出。注:我把吉利換掉換成北汽的原因是因?yàn)镃PM確認(rèn)企業(yè)的主要竟?fàn)幷邅?lái)說(shuō)。而長(zhǎng)安是第四大汽車(chē)集團(tuán)。擠電婁結(jié)紀(jì)嘵類(lèi)羋院鴇。（六）上汽波士頓矩陣分析上汽集團(tuán)的波士頓距矩陣圖：。產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率問(wèn)題SUV輕型客車(chē)中型客車(chē)，大型客車(chē)明星基轎車(chē)服務(wù)貿(mào)易和零部件MPV瘦狗中型載貨車(chē)輕型載貨車(chē)，重型載貨車(chē)現(xiàn)金牛微型載貨車(chē)相對(duì)市場(chǎng)占有率（1）基轎車(chē)（小轎車(chē)）

51、上汽集團(tuán)的基轎車(chē)一直在市場(chǎng)上都保持著較高的市場(chǎng)占有份額和較高的增長(zhǎng)率，主要以上海通用和上海汽車(chē)為主。所以，基轎車(chē)被分類(lèi)為上汽集團(tuán)的明星業(yè)務(wù)。（2）SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)）上汽集團(tuán)的SUV一直都處于較高增長(zhǎng)期，但市場(chǎng)占有份額很小。所以，我們把它歸納為問(wèn)題業(yè)務(wù)。（3）MPV（多用途車(chē)）在MPV車(chē)領(lǐng)域，7工淮汽車(chē)一直處于領(lǐng)先地位，但，上海通用的MPV也不甘其后，每年保持較高增長(zhǎng)，同時(shí)市場(chǎng)占有份額超過(guò)10%。所以，我們定義其為明星業(yè)務(wù)。（4）微型載貨車(chē)以上汽通用五菱為首，一直在中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)著強(qiáng)大的份額，市場(chǎng)增長(zhǎng)也較快，總體來(lái)說(shuō)，這塊我們定義其為現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)。（5）中型載貨車(chē)和輕型載貨車(chē)，重型載貨車(chē)這

52、些由上汽的匯眾和上汽的依維柯紅巖等生產(chǎn)。其市場(chǎng)占有份額較小，且增長(zhǎng)率也較慢。所以定義其為瘦狗業(yè)務(wù)。（6）輕型客車(chē)，中型客車(chē)，大型客車(chē)在中國(guó)輕型客車(chē)中，以金杯汽車(chē)股份有限公司領(lǐng)先在中國(guó)中型客車(chē)中，以鄭州宇通集團(tuán)股份有限公司領(lǐng)先在中國(guó)大型客車(chē)中，以鄭州寧通集團(tuán)股份有限公司領(lǐng)先上汽的上述業(yè)務(wù)，由于起步慢，相對(duì)增長(zhǎng)率高，但是市場(chǎng)占有份額很小。所以，定義為問(wèn)題業(yè)務(wù)。（7）拖拉機(jī)等其它產(chǎn)品資料顯示，拖拉機(jī)等其它產(chǎn)品，增長(zhǎng)緩慢，且市場(chǎng)占有份額，但因?yàn)?，上汽是以上海市拖拉機(jī)汽車(chē)工業(yè)公司為起點(diǎn)發(fā)展鹽業(yè)的，所以，值到今天，上汽一直沒(méi)有這塊業(yè)務(wù)，只是出于對(duì)這塊產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。（8）汽車(chē)零部件上汽的零部件公司為華域汽車(chē)系

53、統(tǒng)股份有限公司，其目前已上市。在零部件這塊，華域汽車(chē)系統(tǒng)股份有限公司取得非常大的成就。所以，我們定義其為明星業(yè)務(wù)。（9）服務(wù)貿(mào)易上汽集團(tuán)在整體的部局中，從零部件到整車(chē)，再到服務(wù)貿(mào)易都可以說(shuō)是取得較大成就。所以，服務(wù)貿(mào)易這塊也定義為明星業(yè)務(wù)。分析:（1）上汽的基轎車(chē)和服務(wù)貿(mào)易，零部件都是明星業(yè)務(wù)。我們需努力發(fā)展，使其成賠莉備申諂命，驟遼輩襪爭(zhēng)卷桎嚕辮。為現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)。(2)除拖拉機(jī)等其它產(chǎn)品，建議剝離之外，其它有問(wèn)題業(yè)務(wù)和瘦狗業(yè)務(wù)，都需反思，以及分析現(xiàn)狀，努力發(fā)展。這是從上汽力圖打造一個(gè)全球知名汽車(chē)企業(yè)的角度來(lái)分析。優(yōu)勢(shì)一S1.集團(tuán)是我國(guó)最大的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，有著雄厚的資金實(shí)力和較強(qiáng)的融資能力。2.

54、上汽集團(tuán)完成了從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車(chē)研發(fā)的完整體系布局，研發(fā)能力有質(zhì)的提升。3.在與德國(guó)大眾、美國(guó)通用合資過(guò)程中積累了豐富的汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。并且上汽率先走出國(guó)門(mén)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)行業(yè)領(lǐng)先，海外經(jīng)驗(yàn)豐富。4.上汽擁有一批有科研能力的研發(fā)人才，同有著強(qiáng)烈的自主開(kāi)發(fā)愿望。人才資源豐富，眾多國(guó)際化人才加盟。5.經(jīng)營(yíng)和管理理念先進(jìn)，富于開(kāi)拓創(chuàng)新精神，具有現(xiàn)代公司制管理結(jié)構(gòu)6.在乘用車(chē)和微型汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力突出7.后發(fā)優(yōu)勢(shì)。機(jī)會(huì)一O1.中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人民對(duì)汽車(chē)的需求增加，客觀上對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展都有提高。2.國(guó)家產(chǎn)業(yè)的支持，以及自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入。3

55、.2008年金融危機(jī)的出現(xiàn)，全球決穗賽奎卜冊(cè)康魏適繩。汽車(chē)市場(chǎng)新一輪的調(diào)整正在進(jìn)行，都為上汽的發(fā)展提供了機(jī)遇。4.經(jīng)濟(jì)全球化和加入WTO帶來(lái)的機(jī)遇。5.新能源汽車(chē)的興起。SO戰(zhàn)略1.發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，提高研發(fā)能力，提高產(chǎn)品質(zhì)量，滿足更多消費(fèi)者的要求。(SI,S3,S4,S6,O1,)2.實(shí)施走出去戰(zhàn)略，進(jìn)軍國(guó)，際市場(chǎng)，加強(qiáng)海外合作(S2,S6,S7,O3,O4,O6)3.進(jìn)一步提升研發(fā)實(shí)力，并將研發(fā)重心向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)移。(S4,O2,O5,)4.打造企業(yè)核心竟?fàn)幜?，提升上汽品牌形象?S1,S3,S4,S5,O2,O6,)顫諺剿羋藺遞燦擾。劣勢(shì)一W1.缺乏自主開(kāi)發(fā)的品牌，缺乏技術(shù)體系，主要依賴合資

56、公司發(fā)展，品牌力量羸弱。2.科技投入不足，上汽在國(guó)際經(jīng)營(yíng)人才體系及人才培養(yǎng)方面的缺失，國(guó)際化動(dòng)作經(jīng)驗(yàn)不足。3.產(chǎn)品發(fā)展不均衡商用車(chē)成為軟肋4.上汽在經(jīng)營(yíng)管理，團(tuán)隊(duì)建設(shè)，危機(jī)處理方面沿有欠缺。5.海外渠道鋪設(shè)滯后。6.財(cái)務(wù)指標(biāo)走弱，資結(jié)構(gòu)不夠合理、盈利能力不高。7.汽車(chē)文化單薄。8.勞動(dòng)生產(chǎn)率不高。倉(cāng)WSMt囑瓏。WO戰(zhàn)略1.熟悉國(guó)際規(guī)則和國(guó)際慣例，推動(dòng)海外發(fā)展。(W3,W5,O2,O3,O4,O6)2.企業(yè)內(nèi)部機(jī)制創(chuàng)新，提高企業(yè)管理水平。(W1,W2,W4,W5,W10,O3,O4)3.將開(kāi)拓海外市場(chǎng)視為學(xué)習(xí)契機(jī)，提高國(guó)際運(yùn)作能力。W3,W6,W7,O2,O3)(4.增強(qiáng)汽車(chē)文體元素(W9,O

57、6)5.抓住大事件的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)，提高品牌力，推動(dòng)品牌的發(fā)展。(W1,W2,W8,O1,O6)6.抓住新能源汽車(chē)發(fā)展這歷史機(jī)遇，推動(dòng)自身新能源項(xiàng)目的發(fā)展。(W1,W2,W4,O2,O5)綻恒蟬It。6.2010年世博會(huì)在上海召開(kāi)，對(duì)于上汽集團(tuán)是一個(gè)機(jī)遇，具有歷史性價(jià)值，其表現(xiàn)是多方面的。威脅一T1.外國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)企業(yè)的圍追堵截：2.國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)重組合資的速度加快，以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)上汽都構(gòu)威脅。3.國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)自主品牌的不斷建立和發(fā)展，對(duì)于缺少自主品牌的上汽來(lái)說(shuō)，是一個(gè)相當(dāng)大的威脅。4.貿(mào)易壁壘相對(duì)嚴(yán)重。5.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)蔫滂簟?.匯率風(fēng)險(xiǎn)。7.新能源汽車(chē)的發(fā)展，對(duì)以傳統(tǒng)汽車(chē)為主的上汽將是

58、一個(gè)很大的威脅。驍顧烽舞O!戴騾弒第ST戰(zhàn)略1.加強(qiáng)與國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)間的聯(lián)合，尤其是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)間的聯(lián)合。(S1,S2,S7,T1,T2,T3,T4)2.成立專(zhuān)門(mén)研究匯率變動(dòng)、非關(guān)壁壘等規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。(S1,S5,T4,T6)3.推動(dòng)政府把貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)緊密結(jié)合。(S1,T5)4.積極發(fā)展有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，如乘用車(chē)，提高技術(shù)水平，推動(dòng)管理水平的提高。(S3,S4,S5,T3,T7)瑁針曖憚餛編10$涼10阿戢。WT戰(zhàn)略1.人員、產(chǎn)品等的土化戰(zhàn)略、高度重視品牌戰(zhàn)略。(W1,W2,W4,W7,W8,W9,W10,T2,T3)2.謹(jǐn)慎選擇中間商，加大相互“參與”的力度。(W3,W5,W6,T4,

59、T5)3.積極利用中介機(jī)構(gòu)，發(fā)揮其信息、渠道、資金等優(yōu)勢(shì)。(W5,W6,T4,T5,T6)4.發(fā)展自主品牌，加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，購(gòu)買(mǎi)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，打造知名品牌，發(fā)展新能源車(chē)(W2,W4,W8,T3,T7)跚寺SI艷損礙程勒。關(guān)鍵因素機(jī)會(huì)1.中國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人民對(duì)汽車(chē)的需求增加，客觀上對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展都有提高。2.國(guó)家產(chǎn)業(yè)的支持，以及自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的投入。3.2008年金融危機(jī)的出現(xiàn)，全球汽車(chē)市場(chǎng)新一輪的調(diào)整正在進(jìn)行，都為上汽的發(fā)展提供了機(jī)遇。4.經(jīng)濟(jì)全球化和加入WTO帶來(lái)的機(jī)遇。5.新能源汽車(chē)的興起。6.2010年世博會(huì)在上海召開(kāi)，對(duì)于上汽集團(tuán)是一個(gè)機(jī)遇。威脅1.外國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)企業(yè)的圍追堵截：2.國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)重組合資的速度加快，以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)上汽都構(gòu)威脅3.國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)自主品牌的不斷建立和發(fā)展，對(duì)于缺少自主品牌的上汽來(lái)說(shuō)，是-個(gè)相當(dāng)大的威脅。櫛纏歐鋤秉種矚瑤鏤奧偃輾。4. 權(quán)重市場(chǎng)開(kāi)發(fā)AS4TAS0.44產(chǎn)品開(kāi)發(fā)AS4TAS0.44品牌戰(zhàn)略AS4TAS0.44差異化戰(zhàn)略AS4TAS0.440.110.090.080.070.070.060.100.0844