路基工程施工質(zhì)量通病及防治

1、路基工程施工質(zhì)量通病及防治1填土路堤沉降量過大1. 現(xiàn)象路堤用細粒土填筑時，由于各種因素的影響，在路基完工后產(chǎn)生較大的沉降，運營后更為嚴重，出現(xiàn)各種路基病害，如路肩寬度不足、不能保持道床的穩(wěn)定等，給線路養(yǎng)護維修帶來很大的困難，甚至危及行車安全。2. 原因分析（ 1）地基處理不當(dāng)。路基填土的壓密下沉包括填土本身的壓密下沉和在填料土體重力作用下地基的壓密下沉。地基在路基填筑前，如果沒有進行認真的施工調(diào)查，沒有針對不同地質(zhì)和水文狀況，按照設(shè)計文件和規(guī)定的要求制定出相應(yīng)的措施，那么在路基填筑后，地基的沉降將造成路基產(chǎn)生較大的沉降。（2）路基填料壓實密度不足。路基壓實密度的平均壓實系數(shù)達0.9，其工后下

2、沉約0.1%,或者可按經(jīng)驗公式S（mm尸h2估算工后沉降量，其中h為填土高度，以m計。壓實系數(shù)為0.85時，下沉量約為0.5%1%但是在施工過程中，施工方法選擇不當(dāng)、工藝不細、填料的含水量控制不當(dāng)、壓實機械的選擇或操作上存在問題，都會造成路基壓實密度達不到設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的要求。（ 3）填料的鑒定與選擇。施工準備階段對于取土場的填料進行取樣試驗時，取樣的方法不當(dāng)，不能真實地反映取土場的實際情況，或者取土的范圍超出了取樣試驗的范圍而又未及時補作試驗并根據(jù)試驗結(jié)果及時調(diào)整路基填筑施工的工藝參數(shù)。（ 4）沒有根據(jù)填料的不同類型選擇不同的試驗段進行填筑前的攤鋪壓實工藝試驗、確定主要工藝參數(shù)，而是用一種填

3、料的攤鋪壓實工藝參數(shù)代替全部，簡化了施工工藝，以致造成填料壓實密度不足。3. 防治措施（ 1）路基基床以下及路基基床在填筑前均應(yīng)選擇試驗段作攤鋪壓實試驗，確定主要工藝參數(shù)，作為指導(dǎo)施工的依據(jù)；當(dāng)填料性質(zhì)發(fā)生變化時，應(yīng)重新試驗。（ 2）路基攤鋪壓實應(yīng)按四區(qū)段八流程作業(yè)方式作業(yè)。碾壓時，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實，縱向搭接長度不得小于2ml縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小于0.3m,橫向同層接頭處重疊壓實不小于1m1上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3ml（ 3）嚴格控制填土厚度。根據(jù)試驗段得出的最佳填土厚度，按照運輸車輛的噸位，計算卸土間距，并設(shè)專人指揮，防止卸土量過大或卸車不均，造成填土層過厚。（ 4）

4、壓實機械的性能應(yīng)根據(jù)填料的性質(zhì)和試驗段的試驗結(jié)果選用，禁止用拖拉機或推土機作為壓實機械。（ 5）由于路基施工是在自然環(huán)境下實施的，填料的含水量在不斷變化，因此，要根據(jù)環(huán)境的變化定時測定填料的含水量，當(dāng)其結(jié)果與最佳含水量比較超出-3+2%£圍時，應(yīng)灑水或晾曬，達到標準后再進行碾壓。灑水或晾曬要經(jīng)常翻動填料層。（ 6）對取土場應(yīng)根據(jù)取土范圍及取土深度確定試驗坑的布置，按土層分層取樣試驗。施工過程中，發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)與試驗結(jié)果不同時，應(yīng)重新試驗。試驗結(jié)果未出來以前，不得取土填筑施工。附錄路基用細黏土填筑時的壓實標準2路堤缺口填料夯壓不實1. 現(xiàn)象路堤缺口包括上土馬道缺口和橋涵與路基連接處的路基

5、缺口。這些缺口填料的壓實是路基施工的難點，往往夯壓不實，產(chǎn)生較大的工后沉降。在上土馬道處路基形成漫洼，下雨時雨水集中從該處下流沖刷路基邊坡，影響路基與線路的穩(wěn)定；在橋涵與路基連接處，由于路基出現(xiàn)較大的工后沉降，導(dǎo)致路橋過渡段軌面的平順性較一般地段差，在列車荷載作用下，線路變化快，質(zhì)量難以保持，當(dāng)列車高速通過時，還會出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，影響旅客乘坐的舒適性，嚴重時還會危及行車安全。2. 原因分析（ 1）由于上土馬道、橋涵與路基連接處的施工的場地比較狹窄，給填料的攤鋪標準控制帶來一定的困難，又不能使用大型碾壓機械進行壓實。（ 2）在已填筑壓實的路基斜坡面未按標準挖好臺階，新舊填料接合不良。（ 3）對

6、填料的填層厚度和含水量的控制不好，一般又是使用小型夯壓工具，致使夯壓不實。3. 防治措施（ 1）上土馬道填土封閉的方法可根據(jù)路堤填筑時機械走行路線布置確定。不論以何種方法向缺口運送的填料，其性質(zhì)應(yīng)與缺口處路堤本體的填料性質(zhì)一致。填筑時，當(dāng)斜坡坡度等于或大于1：1.25時，應(yīng)挖寬度不小于1m的臺階，人工配合小型夯實機械分層攤平夯實，每層厚度不大于20cmi每層填筑要求與質(zhì)量標準檢驗同路堤本體填筑施工。（ 2）在作施工組織設(shè)計時，應(yīng)盡量優(yōu)先安排橋涵施工，減少橋涵缺口，使成段貫通填土長度最好能大于400m。這是因為：第一，橋涵缺口填筑施工難度大，效率低，是質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)；第二，路基填筑后，改變了

7、原地面的自然排水系統(tǒng)，橋涵優(yōu)先完工可以滿足防汛的要求。（ 3）涵洞缺口應(yīng)盡量用滲水土填筑。涵洞兩側(cè)填土應(yīng)于涵洞本體強度達到設(shè)計要求、蓋板涵蓋上蓋板后在兩側(cè)對稱填筑，不得使涵洞產(chǎn)生偏壓。涵洞上填土厚度大于#&后，才能使用大型機械作貫通填筑。涵洞兩側(cè)填筑時，基坑周邊可用與基礎(chǔ)等強度的混凝土回填并搗實。已填好的路基斜坡坡度等于或大于1：1.25時，應(yīng)挖寬度不小于1m的臺階，使新舊土結(jié)合良好。每層填筑厚度不大于20cm用人工配合蛙式打夯機或手扶式振動夯實機或其他夯實機械夯實。（ 4）橋臺后缺口應(yīng)在橋臺結(jié)構(gòu)物混凝土或砌體砂漿強度達到設(shè)計要求、過渡段地基工程驗收合格后方可開始填筑。填筑時，基坑周邊

8、用強度符合設(shè)計要求的混凝土回填至與原地齊平，并搗實，橋臺錐體與路基一并填筑，填料應(yīng)盡量用粒徑小于15cm的滲水土填筑，當(dāng)用非滲水土填筑時，禁止在雨天施工?？衫绵徑R道將填料運至臺后路基上，用推土機推入缺口后攤平用碾壓機械壓實，但臺后2m范圍內(nèi)應(yīng)用人工配合小型機械夯實。填層厚度應(yīng)根據(jù)使用碾壓、夯實機械通過試驗確定，非滲水土填筑時還應(yīng)控制其含水量在最佳含水量的（ 3%2雙內(nèi)。4. 質(zhì)量標準橋涵缺口土方的壓實標準見上表。5. 路基填筑層面及基床表面平整度和橫向坡度超標1. 現(xiàn)象用細粒土（或砂類土）填筑路基，由于對每層填土表面的平整度及橫向坡度掌握不好，雨天容易在填層表面坑洼處形成積水，影響施工進度

9、。尤其是大雨或逢雨季，雨水在壓實的層面上形成水流，沖刷已填筑好的路基邊坡，在邊坡上形成大小不等的沖溝，大的沖溝甚至深入到路基的設(shè)計斷面，造成路基斷面尺寸不足，即使進行修補，由于施工操作困難，也難以達到規(guī)定的質(zhì)量標準。若基床表面平整度及橫向坡度滿足不了規(guī)定的要求，除了出現(xiàn)上述質(zhì)量問題外，基床表層積水，還會影響基床表層土的強度，運營后石碴容易陷入基床土中，形成道碴陷槽等路基病害，影響線路的穩(wěn)定，給維修工作造成很大的困難。當(dāng)用塊石填筑路基時，由于基床表面平整度不好，造成道床彈性不均勻，使軌枕產(chǎn)生扭裂或拆斷，影響軌距與軌道方向的保持。2. 原因分析（ 1）路基在分層填筑時，對于卸土的間隔掌握不好，使層

10、面上卸土密疏不均，給攤平帶來了困難。如在攤平過程中所使用的機具和方法不當(dāng)，其結(jié)果表現(xiàn)在壓實后層面上出現(xiàn)明顯的高低不平、橫向坡度滿足不了排水的要求，甚至出現(xiàn)反坡。（ 2）路基基床表層填筑工藝不細，整修機具和方法不當(dāng)。沒有根據(jù)基床最后一層的填土實際厚度，重新計算卸車間隔并嚴格加以控制，以致壓實后，造成基床表面整修的難度，當(dāng)用人工配合推土機（或鏟運機）整修時，精度難以控制。當(dāng)用塊石填筑時，填料中粒徑大于15cm的石塊沒有打碎或?qū)油輿]有找平，使壓實后表面平整度超標。（ 3）對于某些土質(zhì)，由于其工程特性設(shè)計有邊坡防護措施，但防護工程與路基工程之間施工間隔過長，造成邊坡土體在自然力作用下風(fēng)化崩解，易被雨

11、水沖刷而形成沖溝。3. 防治措施（ 1）路基分層填筑時，應(yīng)根據(jù)每層填土方數(shù)、土體松散系數(shù)、運土車輛的裝載量，計算出卸土間隔距離，派專人指揮卸土，以避免卸土疏密不均。在攤平過程中，最好使用平地機，如用推土機攤平，要根據(jù)卸土堆的情況合理安排機械走行路線。在攤平時，注意層面應(yīng)有向外不小于2%（的橫向排水坡度。碾壓前要檢查攤平質(zhì)量，對于明顯坑洼處，要進行整修。（ 2）對于路基基床最后一層填土，應(yīng)根據(jù)實際層厚重新計算用土量及卸土間隔，防止最后一層填土壓實后高于設(shè)計標高太多，給路面整修帶來困難。土質(zhì)路基填至設(shè)計標高后，宜用平地機刮平，路堤兩側(cè)過高部分用人工切除，保證橫向排水坡度不小于4%。（ 3）當(dāng)路基基

12、床表層用塊石填筑時，應(yīng)人工配合將粒徑大于15cm的石塊打碎，對于坑洼處用碎石或石屑找平。（ 4）當(dāng)路基面整修達到規(guī)定的質(zhì)量標準后，應(yīng)應(yīng)即封閉，禁止一切車輛通行。在鋪碴前應(yīng)對路基面進行檢查，由于不均勻沉降或外來因素造成的超過規(guī)定標準的坑洼應(yīng)進行修補。對于路基邊坡形成的沖溝，應(yīng)用與路基填料類別相同的土質(zhì)自下而上分層挖臺階加寬填補并壓實，再按設(shè)計坡面整修。（ 5）路基邊坡設(shè)有防護工程時，防護工程應(yīng)緊隨路基工程施工，不要讓路基邊坡土體在自然環(huán)境中暴露時間過長，以保證路基邊坡土體的穩(wěn)定。4. 質(zhì)量標準（ 1）土質(zhì)路基分層填筑時，每個壓實層應(yīng)有不小于2%（的橫向排水坡度，碾壓面應(yīng)平整、不積水、無明顯的碾壓

13、輪跡和明顯的局部凸凹現(xiàn)象。（ 2）土質(zhì)路堤邊坡在刷去填筑加寬寬度后，路堤邊坡應(yīng)密實、穩(wěn)固，其壓實質(zhì)量和邊坡坡度應(yīng)符合設(shè)計要求，作到邊坡肩棱整齊、曲線圓順、坡面平整無浮土。3）基床以下路堤頂面質(zhì)量標準，見表。（4）基床表層平整度在100m長度內(nèi)用2.5m直尺垂直于線路中線，間距大致均勻地抽測5個點，其最大凸凹差，細粒土、粗粒土路基面不應(yīng)大于15mm塊石路基面不應(yīng)大于5mm。4填石路堤不均勻下沉或產(chǎn)生縱向裂紋1. 現(xiàn)象填石路堤運營后，在列車振動荷載作用下，路基下沉或在路基橫向產(chǎn)生不均勻下沉，并有縱向裂紋出現(xiàn)，有時發(fā)生突然，危及行車安全。2. 原因分析3. 1）填料中粒徑過大的石塊未破碎，或未大面朝下人工將空隙填實，尤其是移挖作填，當(dāng)挖方地段地層較為破碎、含有較多孤石時，這種情況時有發(fā)生。4. 2）對石質(zhì)的風(fēng)化程度鑒定不準，將風(fēng)化程度不同的石料混填。5. 3）地基處理不當(dāng)，尤其是地表為傾斜基巖時，如處理不當(dāng)，運營后在列車動荷載作用下，基巖上的填石部分沿傾斜面移動，造成路基縱向裂紋。6. 4）施工方法和壓實機械選擇不當(dāng)。填筑時，不是采用分層填筑壓實，而是采用傾填法施工，或者采用分層填筑，但壓實機械的壓實能量與層厚不適應(yīng)。7. 防治措施（1）嚴格按