值班員考試題標準答案

1、廣鐵集團公司車站值班員接發(fā)列車練功比武試題題號一二三四五合計實際得分一、填空題：（每空分，共20分）1 .用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于182 .岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設安全線。安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50mo3 .雙線自動閉塞區(qū)段，有反方向運行條件時，出站信號機應裝設進路表示器。4 .鐵路運輸指揮應裝備列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS或調度集中設備（CTC。5 .為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2000mmo6 .當基本閉塞設備不能使用

2、時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。7 .使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。8 .使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。9 .辦理電話閉塞時，下列各項應發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志：認閉塞,列車到達、補機返回、取消閉塞、單線或雙線反方向越出站界調車。10 .雙線反方向行車使用路票時，

3、應在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時，應在路票上加蓋“xx線行車”章。11 .在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。12 .封鎖線路、慢行施工和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及其他影響行車設備的施工，必須納入月度施工方案。13 .凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站。遇有施工又必須接發(fā)列車

4、的特殊情況，按施工特定行車辦法引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站。14 .列車重量應按列車運行圖規(guī)定的各類型機車的牽引定數(shù)編掛。如列車重量未超過牽引定數(shù)卻（有特殊規(guī)定除外）時，無需征得司機同意，司機不得拒絕掛運。15 .旅客列車（不包括空客車底）不得經過9號道岔側向運行。因施工過渡或特殊情況需在一定時期內經過9號道岔側向運行時，必須經集團公司批準。16 .“原規(guī)定為通過的列車”是指：列車運行圖規(guī)守為通過的列車、以書面文件、電報修改時刻為通過的列車、調度命令臨時排定為通過的列車、未排定時刻的列車（報點系統(tǒng)打有停點的按停點辦）。17 .天氣惡劣，

5、距200m難于辨認地面列車信號時，車站應停卜使用自動通過按包。18 .鐵路交通事故造成10人以上30人以下死亡的構成重大事故，中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的構成較大事故.造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的構成較大事故。19 .在自動閉塞區(qū)段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。20 .越出站界或跟蹤出站調車完畢，車站值班員必須確認收回占用區(qū)間憑證或出站調車通知書，并將返回時間通知鄰站后（跟蹤調車作業(yè)完畢，必須以電話記錄號碼通知鄰站），方能辦理區(qū)間開通手續(xù)（跟蹤出站調車時，前次列車未到達鄰站，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)）。21 .在無

6、聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。22 .占用和穿越正線調車時，車站值班員未得到司機（調車長）的要道道不不得擅自排列調車進路；司機（調車長）未得到車站值班員調車進路準備妥當?shù)耐ㄖ?，不得擅自動車（指揮動車）。（A）個及以上編組站不進行改編（D四C）時，為超長列車。（D）不足按日循環(huán)編號。23 .軌道電路分路不良接發(fā)列車和調車作業(yè)時，人工確認進路空閑，確認列車整列到達嚴格執(zhí)行調車聯(lián)控“鉤鉤呼喚應答”制度,嚴禁搶操，嚴禁排列或預挑其相關進路。24 .車機聯(lián)控信息分為重要信息和一般信息。站內或區(qū)間有臨時限速，車站值班員未按規(guī)定

7、預告司機或核對限速命令的屬于一般信息。二、判斷題：（正確的打，錯誤的打X。每題1分，共25分）1 .四顯示自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機的黃色燈光就可以進入閉塞分區(qū)。（X）2 .雙線改按單線行車時，禁止該線辦理跟蹤出站和越出站界調車。（，）3 .需在待發(fā)列車后部存放機車、車輛、動車及重型軌道車時（包括在列車尾部摘下的車輛），應距列車30米。（X）4 .需向封鎖區(qū)間開行路用列車、軌道車等工程作業(yè)車時，調度命令下達后，車站應在5分鐘內向司機遞交調度命令并組織發(fā)車。（，）5 .從列車運行等級順序上來區(qū)分，行包列車等級高于軍用列車。（，）6 .電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網停電或送電調度命令受令者為

8、：司機、車站值班員（X）7 .80001次為直達貨物列車車次，31016次為區(qū)段貨物列車車次，40002次為摘掛列車車次，58106次為救援列車車次。（，）8 .旅客列車僅在正方向區(qū)間線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經集團公司調度所值班主任準許，方可反方向行車。（，）9 .單機掛車不安裝列尾裝置，在坡度超過12%。的區(qū)間掛車不得超過6輛。（X）10 .遇自動閉塞區(qū)間出站（發(fā)車進路）信號機故障、停用時發(fā)出列車，接觸網故障需降弓運行時列車調度員不發(fā)布調度命令。（x）11 .當調度電話不通時，向封鎖區(qū)間開行救援列車或掛取區(qū)間遺留車列可憑車站值班員的命令為行車憑證。（，）12

9、.采用自動站間閉塞法行車時，車站值班員在辦理閉塞前必須得到列車調度員的同意，辦理閉塞時，必須確認區(qū)間空閑。（X）13 .鐵路交通事故等級分為特別重大事故、重大事故、大事故、較大事故和一般事故。（X）14 .中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的構成鐵路交通較大事故。（，）15 .中間站利用本務機車進行調車，一批作業(yè)（指一張調車作業(yè)通知單）不超過三勾可用口頭方式布置，有關人員必須復誦。（X）16 .開行路用列車的行車憑證是調度命令。（x）17 .電氣集中聯(lián)鎖設備，應保證當列車進路向占用線上開通時，有關信號機不可能顯示。（x）18 .列車已到達鄰站，雖然跟蹤調車通知書尚未收回時，可以辦理區(qū)間開通手續(xù)。（

10、x）19 .在雙線辦理反方向行車的線路上辦理跟蹤出站調車時，須經列車調度員口頭準許，？鄰站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調車通知書。（x）20.在到發(fā)線上進行手推調車必須得到值班員的準許，且一次手推調車車數(shù)不得超過重車一輛或空車二輛。（x）21雙向自動閉塞設備中，輔助按鈕的使用必須有列車調度員的命令，并在行車設備檢查登記簿內登記。（，）22.雙線區(qū)間直線部分，兩相鄰線路中心線間的標準距離是5000毫米。（，）23貨車周轉時間，為貨車自第一次裝車完了時起至再次裝車完了時止所消耗的時間。（以天數(shù)計算）。（，）24 .企業(yè)自備及企業(yè)租用的空車，均屬運用車。（X）25 .指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由

11、列車調度員發(fā)布。（，）三、選擇題：（每題1分，共25分）1 .四顯示自動閉塞區(qū)段的通過色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有（C）閉塞分區(qū)空閑。（A）一個（B）兩個（C）E個（D）四個2 .站內正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關（A）聯(lián)鎖。（A）信號機（B）信號表示器（C）閉塞設備（D）信號標志3 .始發(fā)直達列車是指在裝車站編組，通過作業(yè)的列車。（A）一（B）二（C已4 .列車長度超過列車運行圖規(guī)定換長（A）（B）及其以上（C）以上5 .使用電話記錄號碼時，自（C）（A）0時至18時（B）本日18時（含）至次日18時（不含）（C）每日。時至24時（D）0時至12時

12、6 .四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光只能顯示黃色燈光時，發(fā)出停站的特快旅客列車的行車憑證為（A）（A）出站信號機的黃色燈光（B綠色許可證（C潞票D）出站信號機的黃色燈光并發(fā)給司機綠色許可證7 .車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃、（C）計劃。（A）日常（B）運輸（C）調車作業(yè)（D）編組8 .車站值班員在交接班時，必須認真執(zhí)行對號交接，做到（A）o（A）五清、五不交（B）四清、四不交（C）五清、四不交（D）四清、五不交9 .單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖的情況下執(zhí)行部頒接發(fā)列車作業(yè)標準中的（C）。（A）TB/2009（B）TB/2009（C）TB2009（D）TB/200910

13、.到發(fā)線換算容車數(shù)方法為：按線路有效長減去牽引機車長度和（B）附加制動距離后，再除以11m或14.3m。（A）25m（B）30m（C）40m（D）50m11 .下列哪種列車準許在區(qū)間推進運行（C）（A）旅客列車（B）小運轉列車（C）路用列車（D）軍用列車12 .應由站細規(guī)定接入固定線路上的列車是（D）。（A）試運轉列車（B）貨物列車（C激援列車（D）旅客列車13 .在雙線雙向自動閉塞區(qū)間，當方向電路處于接車狀態(tài)不能改變方向發(fā)出列車時，應（A）。（A）改按電話閉塞法行車（B）仍按自動閉塞法行車，發(fā)給司機綠色許可證（C）按站間區(qū)間掌握行車（D）得到前次列車整到達前方站的電話記錄號碼14 .列車冒進

14、信號或越過警沖標為（D）事故。（A）較大（B）一般A類（CL般B類（D）一般C類15 .警沖標應設在兩會合線路，線間距離為4m的中間，線間距離不足4m時，設在兩線路中心線（B）的起點處。(A)最小間距(B)最大間距(C)適當間距(D)較好間距16 .中間站傳達給扳道員的調車作業(yè)計劃，可先口頭布置(A)鉤，在第一鉤作業(yè)時，由調車指揮人或其指定人員帶交書面計劃。(A)3(B)4(C)5(D)617 .掛有列尾裝置的列車，當列尾裝置故障時，列車的簡略試驗，有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由(B)負責。(A)運轉車長(B)車站人員(C件輛乘務員(D)司機18 .引導手信號，于列車(D)越過顯示

15、地點后收回。(A)尾部(B)中部(C侄部(D)頭部19 .集中聯(lián)鎖車站的出站信號機的關閉時機是(B)。(A)當列車整列出站后(B)當列車第一輪越過該信號機后(C當機車越過出站信號機時(D)當列車鳴笛起動時20 .(A)是指線路上可以停留機車車輛而不防礙鄰線列車及調車車列安全運行的長度。(A)股道有效長(B)股道全長(C)股道容車數(shù)(D)股道長21 .CTQ(D)的縮寫。(A)鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)(B)列車調度指揮系統(tǒng)(C沖國列車運行控制系統(tǒng)(D)分散自律調度集中系統(tǒng)22 .一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間運行時分另加3min,但不得少于(C)min(A)8(

16、B)11(C)13(D)15C)。(B)直通貨物列車(D)旅客列車C)將列車領入站內。23 .一切電話中斷時，禁止發(fā)出的列車是(A)重載貨物列車(C)在區(qū)間內停車工作的列車(救援列車除外)24 .站內無空閑線路接車時，接車人員以(A)調車信號(B)引導信號(C)調車手信號旗(燈)(D)通過信號25 .雙向自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需改變閉塞方向時，車站值班員必須確認區(qū)間空閑后，根據列車調度員命令，使用(A)按鈕改變閉塞方向，并在行車設備檢查登記簿內登記。(A)總輔助(B)故障（C）復原（D）閉塞四、簡答題：（共8分，每題4分）1 .何為占用區(qū)間答：占用區(qū)間系指區(qū)間內已進入列車。區(qū)

17、間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）。封鎖的區(qū)間（屬于鐵路技術管理規(guī)程第265、第302、第310條的情況下除外）。區(qū)間內有停留或溜入的機車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內道岔向岔線開通。鄰線已進入禁止在區(qū)間交會的列車。2 .企業(yè)自備機車在站內作業(yè)有何規(guī)定答：企業(yè)自備機車，應在固定的交接線或固定交接地點進行調車作業(yè)。需要企業(yè)自備機車在車站線路上進行調車作業(yè)時，由車站（段管線由車務段）與廠礦企業(yè)簽訂安全協(xié)議，列為站細附件。企業(yè)自備機車乘務員必須持有鐵道部頒發(fā)的機車駕駛證、學習司機證，否則不準操縱機車進入國鐵線路。五、案例分析題：

18、（共12分）2007年5月18日2時27分，調度所發(fā)布調度命令，廣州至郭塘間上行線（三個區(qū)間四個站，從南向北車站依次為：廣州、棠溪、大朗、郭塘）停電，2時40分發(fā)令廣州站至棠溪站間上行線恢復供電。大朗站信號樓按小四班作業(yè)，2:30分辦理交接（交接內容：班計劃，軌道電路分路不良XXE；破封計數(shù)號碼，行車限制卡XX長，股道存車，設備情況等）。接班值班員接班后通過電臺布置X268次機車轉線計劃（5道單機南由，4道轉北，5道桂好）后進行轉線作業(yè)。當機車3時45分行至郭塘至大朗間上行線16#/18#道岔時，司機報告線路無電，構成事故。（15分）問題1:從作業(yè)層面來看，大朗站的作業(yè)存在哪些問題1 .大朗站

19、信號樓在接受命令和交接班中均沒有確認調度命令內容，跨班調度命令重點事項也沒有交接，致使接班作業(yè)人員不知大朗至棠溪間上行線已停電。（1分，確認調度命令內容分，調度命令交接分）2 .大朗站信號樓違反技規(guī)第307條、行規(guī)第7條和廣鐵運電2006688之規(guī)定，在停電線路揭桂相應表示牌，封閉相關信號機和道岔。（1分）3 .大朗站違反技規(guī)第225條規(guī)定，本務機調車沒有使用調車作業(yè)通知單。（1分）問題2:廣運發(fā)201099號文關于重新發(fā)布廣州鐵路集團公司調度命令管理辦法的通知對調度命令的接收有何基本要求答案：1 .各單位要實時掌握調度命令接收、轉達設備的使用狀態(tài)，遇設備故障時要及時通知設備維修部門檢查處理并

20、將設備故障情況報調度所。（1分）2 .受令人必須逐項核對調度命令內容，如有疑問要及時向調度所反饋，確認無誤后才能簽收、打印。（1分）3 .各單位要建立調度命令接收、轉達制度，受令崗位必須保證24小時有人值班。使用計算機網絡接收命令時，命令簽收人員必須保持在線狀態(tài)，在獲取命令到達提示后，應及時簽收、打印，并轉達至相關部門、崗位。（分）4 .各站段值班干部收到調度命令后，對涉及本單位的作業(yè)內容必須在相關崗位進行重點揭示并確保交接無誤，對各崗位的執(zhí)行情況要重點檢查。（分）5 .各崗位必須將跨班和長期執(zhí)行的調度命令作為一項重要內容進行交接班。（1分）問題3:按常用行車調度命令固定用語，將調度命令登記簿

21、、卷分為N9種，站段統(tǒng)一使用調度命令卷和空白調度命令登記簿，各種調度命令登記簿、卷的記錄資料應保存一年。車站通過列車調度電話和傳真機接收調度命令時,應填記調度命令登記簿，并記明發(fā)布、接收人員姓名、時刻。（每空分）問題4:下面是調度通過TDCSF發(fā)的一個向封鎖區(qū)間開行救援列車（02號本）的調度命令，請指由其中存在哪些錯誤（區(qū)間封鎖命令已發(fā)）。（2分）命令號碼：第196701號2010年08月31日10時00分受令處XX站，XX站交57101次司機及救援負責人調度員姓名張三所內容5.向封鎖區(qū)間開行救援列車準許XX站開57101次列車,進入xx站至出站間下行線封鎖區(qū)間kmm處進行事故救援，返回開次列車至站(按事故救援指揮人的指揮辦理)。受令車站：XX站車站值班員：李四答案：1.命令號碼錯，應為02開頭。2 .救援列車車次錯，應為58101。3 .應交救援負責人。4 .應指定救援具體里程。5 .應指