1201船舶大管輪主機手機版題庫

1、1201、 螺旋槳發(fā)生穴蝕除與轉速有關外，還與 有關墓197682:第01-6章 船機零件的腐蝕及其防護：401A. 材料B. 槳直徑C. 槳葉數(shù)目D. 軸系1202、 螺旋槳發(fā)生穴蝕與 有關蔑197683:第01-6章 船機零件的腐蝕及其防護:402A. 轉速9B. 材料C. 槳葉數(shù)目D. 海域1203、 防止螺旋槳槳葉穴蝕可采用在槳葉上 盤197684:第01-6章 船機零件的腐蝕及其防護:403A. 涂環(huán)氧樹脂B. 涂油漆C. 鍍鉻D. 噴陶瓷1204、防止螺旋槳槳葉穴蝕除在槳葉上涂環(huán)氧樹脂和降低轉速外，還可采用197685:第01-6章船機零件的腐蝕及其防護:404A. 選用耐蝕材料B

2、. 減小尺寸C. 改良槳葉葉形*D. 增加槳葉數(shù)目1205、 防止軸瓦穴蝕的措施可采用 話197686:第01-6章 船機零件的腐蝕及其防護:405A. 選用耐蝕材料*B. 提高轉速C. 加強冷卻D. 加強潤滑1206、 防止軸瓦穴蝕除采用耐蝕材料外，還應注意 197687:第01-6章 船機零件的腐蝕及其防護:406A. 冷卻B. 油槽和油孔位置 vC. 潤滑方式D. 配合間隙1207、 鑄鐵泵殼與銅質(zhì)閥芯之間發(fā)生的電化學腐蝕是 197688:第01-6章 船機零 件的腐蝕及其防護：407A. 電偶腐蝕2B. 濃差腐蝕C. 微觀電化學腐蝕D. 穴蝕1208、 氣缸套與銅質(zhì)墊片之間發(fā)生的電化學

3、腐蝕是 197689:第01-6章 船機零件的腐蝕及其防護：408A. 電偶腐蝕*B. 濃差腐蝕C. 微觀電化學腐蝕D. 穴蝕1209、 在氣缸套與缸體配合面間發(fā)生的縫隙腐蝕是 197690:第01-6章 船機零件的腐蝕及其防護：409A. 電化學腐蝕B. 化學腐蝕C. 濃差腐蝕*D. 電偶腐蝕1210、 柴油機機座墊塊配合面間發(fā)生的腐蝕為 197691:第01-6章 船機零件的腐蝕及其防護:410A. 電化學腐蝕B. 化學腐蝕C. 縫隙腐蝕#D. 應力腐蝕1211、 以下故障原因中，不屬于腐蝕磨損造成的是 197692:第01-6章 船機零件的腐蝕及其防護：411A. 主軸瓦外表的黑點，擴展

4、至海綿狀空洞，直至剝落B. 齒輪泵的輪齒嚙合處的麻點，直至剝落C. 運動副外表生成的氧化膜，結合不牢，后又脫落D. 排氣閥面的孔洞，凹坑1212、 一般閉式循環(huán)淡水冷卻和開式循環(huán)海水冷卻的柴油機缸套外外表穴蝕為 前者以電化學腐蝕為主后者以電化學腐蝕為主前者以穴蝕為主后者以穴蝕為主197693:第01-6章船機零件的腐蝕及其防護：412A. +B. +丄C. +D. +1213、 冷卻水溫度過低導致淡水出口溫度過低，可能會使柴油機 熱損失減小熱應力減小低溫腐蝕197694:第01-6章船機零件的腐蝕及其防護：413A. B. C. D. 1214、 螺旋槳容易發(fā)生空泡腐蝕的部位是 197695:

5、第01-6章船機零件的腐蝕及其防護:414A. 槳葉梢端B. 槳葉中部C. 槳葉根部D. 槳葉最外緣處附近單1215、 常溫下碳鋼、合金鋼和鑄鐵等材料是將在應力循環(huán)周數(shù)N為時不斷裂的最大應力作為疲勞極限。197696:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：415ABC “DA,B , 10C . 107叭121216、關于疲勞缺口敏感度g的表達，不正確的選項是 。 197697:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：416A. 0< gw 1B. g = 0時缺口最不敏感C. g = 1時缺口最敏感D. 鑄鐵的g值大于碳鋼/1217、 零件的缺口敏感度越大，疲勞強度 。 197698:第01-7

6、章 船機零件的疲勞破壞:417A. 越低2B. 越高C. 不變D. 不一定1218、 過載損害區(qū)域越大，過載抗力 o 197699:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：418A. 越大B. 越小戲C. 不變D. 不一定1219、 過載損害區(qū)域越窄，過載抗力 o 197700:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：419A. 越大9B. 越小C. 不變D. 不一定1220、 過載抗力一般可用通過試驗建立的 來表示。197701:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:420A. 疲勞曲線B. 過載損害區(qū) vC. 缺口敏感度D. 應力集中系數(shù)1221、 過載抗力一般可用通過試驗建立的 來表示。197702:第

7、01-7章船機零件的疲勞破壞:422A. 過載損害界"B. 疲勞曲線C. 缺口敏感度D. 應力集中系數(shù)1222、 低周疲勞是 應力，壽命的疲勞破壞197703:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：423A. 低/高B. 高/低C. 低/低D. 咼/咼1223、高周疲勞是 應力，應力 壽命的疲勞破壞。197704:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：424A低/高bB. 高/低C. 低/低D. 咼/咼1224、零件疲勞破壞的特征主要是 。 I .斷裂應力大于骲；n .斷裂應力小于醪；川.突然斷裂；W .斷裂前有前兆；V 長時間在交變載荷作用下。197705:第01-7章 船機零件的疲勞破壞

8、:425A. I+H + VB. I+H + WC. n + m + wD. n + m + v v1225、零件疲勞斷裂是突然的，沒有任何先兆，但其斷裂過程是經(jīng)過較長時間，即在交變應力的最大值近于或等于材料的 ，長時間反復作用后，在零件外表的缺陷應力集中處產(chǎn)生裂紋，逐漸擴展而最后斷裂。197706:第01-7章船機零件的疲勞破壞:426A. b sB. b bC. c -1D. c bb1226、根據(jù)熱應力與變化的頻率的關系可將其分為 熱應力。I.定常；n .不定常;川.高頻；W .低頻；V 中頻。197707:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:427A. I + nB. m + w #c.

9、I + n + m + wD.m + w + v1227、根據(jù)熱應力與時間的關系可將其分為 熱應力。I.定常；n .不定常；川.高頻；W .低頻；V .中頻。197708:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:428A.I + n #B.m + wC.I+n+m+wD.m + w + V1228、金屬材料的熱疲勞抗力與材料的等力學性質(zhì)有關。I.強度；n .屈服強度;川.彈性模量；w .延伸率;.硬度。197709:第01-7章船機零件的疲勞破壞：429A. i + n + vB. n + m + w vC.I+WD.m + w + v1229、金屬材料的熱疲勞抗力與材料的 川.熱膨脹系數(shù)；W .比

10、熱；V 溫度。A. I+川B. m + w等熱力學性質(zhì)有關。I 導熱性；n .熱容量;197710:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:430C. I+W #D. m + w + v1230、金屬材料的熱疲勞抗力與材料的性能有關。I.工藝；n .熱力學；川.電化學；W .物理；V .力學。197711:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:431A.I + nB.m + wC.I + n +mD.n +v1231、熱疲勞裂紋與零件的 有關。I .承載；n .循環(huán)溫差；川.外表缺口狀態(tài)；W外表質(zhì)量；V .材料；W .熱應力。197712:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：432A. I + n + M

11、 + W + WB. n + m + v 3c.i + n + m + wD.M + W+V + W1232、提高材料熱疲勞抗力的途徑主要有 。 I .盡量減少或消除零件上的應力集中;n.盡量提高外表粗糙度等級；川 .提高材料的高溫強度和塑性；w .降低零件熱負荷；v 選用疲勞強度高的材料；W .降低材料的熱膨脹系數(shù)。197713:第01-7章 船機零件的疲 勞破壞:433A. I+H + W+VB. I+W+VC. I+W+V + WD. I+M + W v1233、 為了防止燃燒室零件產(chǎn)生熱疲勞裂紋，輪機員應使這些零件防止。 I .超負荷；n .急劇加熱；川.急劇冷卻；W .長時間受熱；V

12、 過熱。197714:第01-7章 船機零 件的疲勞破壞:434A. I + HB. m + Vc.i + n + wD.n + m + v v1234、 曲軸因截面變化引起應力集中的部位是 。 I .過渡圓角；n 外表粗糙度；川.油孔；W .鍵槽；V 臺階。197715:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:435A. I+川“B. m + w + vc.I+m + w + vD.W+V1235、 氣缸蓋底面產(chǎn)生的裂紋可能是 的疲勞破壞。I.熱疲勞；n .高溫疲勞；川.機械疲勞；W 蠕變；V 腐蝕疲勞。197716:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:436A. I + nB. m + Vc.I

13、+ n + w *D.m + w + V1236、 柴油機停車時應 ，以防止燃燒室零件產(chǎn)生疲勞破壞。197717:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:437A. 停止冷卻B. 加強潤滑C. 不可停冷卻水 vD. 立即停止?jié)櫥?237、 氣缸蓋冷卻面產(chǎn)生的裂紋可能是 的疲勞破壞。I.熱疲勞，n 高溫疲勞，川. 機械疲勞，W 蠕變，V 腐蝕疲勞197718:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:438A. 川B. m + V *C. I+m + VD. m + w + V1238、 曲柄過渡圓角半徑不應小于曲柄銷頸直徑的 ，否那么就會產(chǎn)生嚴重的彎曲應力集中。197719:第01-7章 船機零件的疲勞破壞

14、：439A. 3%B. 4%C. 5% 2D. 6%1239、 62VT2BF型柴油機氣缸套外外表上部凸緣根部產(chǎn)生裂紋的根本原因是 。197720:第01-7章船機零件的疲勞破壞：440A. 結構設計不合理 «B. 應力集中C. 應力過大D. 高頻振動1240、對于零件上截面變化處，如孔、鍵槽、過渡圓角、螺紋等處要注意截面變化不可突然，孔的邊緣、過渡圓角處應圓滑，外表要光潔。進行上述處理的原因是為了。197721:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:441A. 合理過渡B. 美觀大方C. 消除或降低零件上的應力集中和附加應力“D. 加工制造方便1241、 為了防止曲軸疲勞破壞，在制造曲

15、軸時應采取 措施。I 保證形狀、尺寸精度；n .保證毛坯質(zhì)量；川.外表粗糙度符合要求；w .外表狀態(tài)符合要求；v .符合要求的 外表強化工藝；W .過渡圓角應淬火強化。197722:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：442A. H + 山B. m + w + vC. n + m + w + vbD. w + v1242、 要求曲軸工作外表粗糙度為 卩m非工作外表為 卩m,以降低應力集中程度。197723:第01-7章船機零件的疲勞破壞：443A.Ra1.6 -7.4/Ra12.5B.Ra1.6 -0.8/ Ra10.0C.Ra2.0 -0.8/ Ra10.0D.Ra2.0 -0.4/Ra12.

16、51243、 在柴油機運轉管理中應 ，以防曲軸產(chǎn)生疲勞破壞。197724:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：444A. 加強冷卻B. 保證燃油品質(zhì)和燃燒完全C. 盡量減少機動操縱D. 加強主軸承潤滑和檢測丿1244、 曲軸上的應力沿其長度方向分布在 曲柄時有較大的彎曲應力峰值。I 第一個；n 最后一個；川.中間；W .扭振節(jié)點附近；V 兩端。197725:第01-7章 船機零件 的疲勞破壞:445A. I+川B. m + v #C. m + wD. W+V1245、 曲軸彎曲疲勞遠遠多于扭轉疲勞的原因是 。 I .曲軸剛性差；容易彎曲變形；n.彎曲應力集中系數(shù)大；川.扭轉應力?。粀 .彎曲應力

17、大；v 曲軸的彎曲變形和附加彎 曲應力難于計算；W 可精確計算和平衡扭轉應力。197726:第01-7章船機零件的疲勞破壞:447A. n + m + vB. n + w + v + wc.n + v + w vD. n + w + v1246、 通?？梢愿鶕?jù) 來判斷曲軸疲勞破壞的性質(zhì)。I.斷裂特征；n 斷裂部位；川.斷裂的時間；w 斷裂應力；V 斷口特征。197727:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：448A. n + mB. m + w + vc.n + m + v vD.w + v1247、 柴油機曲軸受到過大扭轉應力可能是由 造成的。I.扭振；n 喘振；川咬 缸；w 敲缸；v 過載。

18、197728:第01-7章船機零件的疲勞破壞:449A. i + n + nB. i+m + wc.i+m + w + v 転D.i+w + v1248、 輪機員在輪機管理工作中應防止柴油機在 下運轉，以防曲軸疲勞破壞。I 高速；n 低速；臨界轉速；IV .扭振平衡不良；V 臂距差不合格；W .燃燒不良。197729: 第01-7章船機零件的疲勞破壞:450A. n + mB. m + w + vvC. n + m + vD. V+V1249、 按零件工作環(huán)境疲勞破壞的種類有 I.熱疲勞，II.高周疲勞，HI. 低周 疲勞，IV.腐蝕疲勞，V.高溫疲勞197730:第01-7章 船機零件的疲勞

19、破壞:451A. II+IIIB. I+II+IIIC. I+IV+V /D. IV+V1250、 零件疲勞斷口上的三個區(qū)域的狀況與零件工作時的 有關I.載荷，II.應力狀態(tài)，山.變形情況，IV.材料，V.制造197731:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：452A. I+II+IVB. I+III+IVC. I+II+III+IVD. I+II+IV+V “1251、 零件疲勞斷裂后，其斷口分為 區(qū)。I.疲勞源，II.貝紋，HI.裂紋擴展，IV.斷裂，V.材料197732:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:453A. I+II+IVB. I+III+IV VC. I+II+III+IVD.

20、I+II+IV+V1252、 零件材料的疲勞強度的大小受到外部因素的影響，主要是指零件的和其使用條件。I.形狀，11. 尺寸，111. 外表粗糙度，IV.外表應力狀態(tài)，V.加工精度197733: 第01-7章船機零件的疲勞破壞:454A. I+II+IVB. I+III+IVC. I+III+VD. I+II+III b1253、 零件材料的疲勞強度的大小受到內(nèi)部因素的影響，主要指零件的等。I.材料成分，11.毛坯缺陷，HI.外表應力狀態(tài)，IV.應力集中，V.外表加工197734:第01-7章船機零件的疲勞破壞：455A. I+II+III 9B. I+III+IVC. I+II+III+IV

21、D. I+II+IV1254、零件外表變形強化處理使外表塑性變形抗力增加，在外表層內(nèi)形成剩余壓應力，有效地提高零件材料的疲勞強度。常采用 等工藝來提高零件的疲勞強度。I.磨削，II. 滾壓，III. 噴丸,IV.熱處理，V.鍛造197735:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：456A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II+III+IVD. II+III 1255、 防止或減少船機零件的疲勞破壞，最根本的就是要消除或降低零件上的 I.應力集中，II.變形，HI.附加應力，IV.應力，V.過載197736:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:457A. I+II+IIIB. II

22、+III+VC. I+III+IVD. I+III 1256、 根據(jù)零件疲勞破壞的斷口形貌可以定性分析零件的 等。I.工作性質(zhì)，II.工作條件，III.承載情況，IV.材料性能，V.外表質(zhì)量197737:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:458A. I+IIIB. II+III+IVC. III+IV 丿D. II+V1257、 零件的外表狀態(tài)是指零件外表的 等。I.粗糙度，II.加工質(zhì)量，III. 形貌，IV.應力狀態(tài)，V.成分和性能的變化197738:第01-7章船機零件的疲勞破壞:459A. I+II+IVB. I+IV+V #C. I+III+IVD. II+III+V1258、 柴油

23、機運轉時， 等對零件的疲勞強度有很大的影響。I.轉速，II.載荷，III. 工作溫度，IV.環(huán)境介質(zhì)，V.潤滑狀況197739:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:460A. I+II+IIIB. II+III+IV 丿C. I+II+III+IVD. II+III1259、 零件材料的疲勞強度與材料的 等有關。I.成分，11.組織，111.應力狀態(tài)，IV. 尺寸，V.性能197740:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:461A. I+II+III 丿B. II+III+IVC. I+II+III+IVD. II+III1260、 零件材料的疲勞強度與零件的 等有關。I.成分，II.形狀，III

24、.應力狀態(tài)，IV.尺寸，V.外表粗糙度197741:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:462A. I+II+IIIB. II+III+IVC. II+III+V 丿D. II+III+IV+V1261、 影響零件疲勞強度的因素是 I.應力集中，II.外表狀態(tài)和尺寸，HI. 表 面粗糙度，IV.環(huán)境溫度，V.使用條件197742:第01-7章船機零件的疲勞破壞:463A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II+IV D. II+III+V1262、 零件工作條件對其疲勞強度的影響因素主要是 I.工作壓力，II.工作溫度，III.環(huán)境介質(zhì)，IV.冷卻條件，V.潤滑情況，VI.載荷

25、狀況197743:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:464A. I+II+III+VIB. II+III+IV+VIC. II+III+VI “D. II+III1263、在零件外表層內(nèi)形成壓應力，可有效地提高零件外表疲勞強度，通常多采用方法。I.滾壓，II. 鍍鐵，HI.鍍鉻，IV.噴涂，V.噴丸197744:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:465A. I+III+VB. I+IV+VC. II+III+VD. I+V /1264、大小和方向隨時間發(fā)生周期性變化的應力稱為 莊197745:第01-7章船機零件的疲勞破壞:466A. 變化應力B. 交變應力C. 循環(huán)應力D. 破壞應力1265

26、、零件或材料在交變載荷的長時間作用下產(chǎn)生裂紋和斷裂的現(xiàn)象稱為 197746:第01-7章船機零件的疲勞破壞：467A. 破壞B. 疲勞C. 疲勞破壞D. 疲勞斷裂1266、據(jù)統(tǒng)計，疲勞斷裂的零件約占斷裂零件總數(shù)的 以上并197747:第01-7章 船 機零件的疲勞破壞:468A. 60%B. 70%C. 80% 2D. 90%1267、零件疲勞斷裂的特性之一是斷裂應力小于材料的 滙197748:第01-7章 船機 零件的疲勞破壞:469ABCA%B a；1268、 高周疲勞是 應力，應力 壽命的疲勞破壞亦197749:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：470A. 低/高材B. 高/低C. 低/

27、低D. 咼/咼-札1269、 高周疲勞是應力小于 ，應力循環(huán)周數(shù)大于 的疲勞破壞胡197750:第01-7章船機零件的疲勞破壞:472A. d b/10的6次方10的7次方B. d s/10的6次方10的7次方 “C. d b/10的4次方10的5次方D. d s /10的4次方10的5次方游1270、低周疲勞是在應力約等于應力，應力循環(huán)周數(shù)小于 的疲勞破壞197751:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：473A. d b/10的6次方10的7次方B. d s/10的6次方10的7次方C. d b/10的4次方 10的5次方 2D. d s /10的4次方10的5次方1271、高周疲勞是一種常

28、見的低應力、高壽命的疲勞破壞，女口 的裂紋和斷裂197752:第01-7章船機零件的疲勞破壞:474A. 氣缸蓋B. 氣缸套C. 曲軸D. 船體1272、低周疲勞是高應力、低壽命的疲勞破壞，如 的裂紋和斷裂誌 U 197753:第01-7章船機零件的疲勞破壞:475A. 壓力容器B. 氣缸蓋C. 氣缸套D. 曲軸1273、 因交變的機械應力引起的低周疲勞破壞的零件有 197754:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:476A. 氣缸蓋B. 氣缸套C. 彈簧D. 壓力容器屁1274、 曲軸的疲勞破壞是屬于 197755:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:477A. 高周疲勞B. 低周疲勞C. 高溫

29、疲勞D. 腐蝕疲勞簽1275、 壓力容器的疲勞破壞是屬于 197756:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：478A. 高周疲勞B. 低周疲勞C. 高溫疲勞D. 腐蝕疲勞1276、 因交變的機械應力引起的高周疲勞破壞的零件有 197757:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:479A. 曲軸#B. 壓力容器C. 氣缸套D. 活塞環(huán)庫|1277、 材料經(jīng)受無限次應力循環(huán)的作用而不破壞的最大應力稱為197758:第01-7章船機零件的疲勞破壞:480A. 強度極限B. 蠕變極限C. 疲勞極限“D. 持久強度:駆1278、 表征零件材料抗疲勞性能的力學參數(shù)是 197759:第01-7章船機零件的疲勞破壞

30、:481A. 持久極限B. 疲勞極限/C. 蠕變極限D. 強度極限1279、 常溫下碳鋼、合金鋼和鑄鐵等材料是將在應力循環(huán)周數(shù)N為時不斷裂的最大應力作為疲勞極限爲直197760:第01-7章船機零件的疲勞破壞：482A. 105B. 106C. 107 7D. 1081280、 零件或構件斷裂后，其反映了裂紋的產(chǎn)生、擴展和斷裂的全過程菇197761:第01-7章船機零件的疲勞破壞:483A. 斷口形貌B. 外部形貌C. 變形情況D. 應力變化第1281、 低應力高壽命疲勞稱為 197762:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:487A. 低周疲勞B. 高周疲勞“C. 機械疲勞D. 熱疲勞1282

31、、 高應力高壽命疲勞稱為 197763:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:488A. 低周疲勞5B. 高周疲勞C. 機械疲勞D. 熱疲勞帛1283、 高周疲勞的循環(huán)次數(shù)一般為 197764:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：489A. 10的4次方10的5次方B. 10的4次方10的6次方C. 10的6次方10的7次方“D. 10的7次方10的8次方1284、 低周疲勞的循環(huán)次數(shù)一般為 197765:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:490A. 10的4次方10的5次方B. 10的5次方10的6次方C. 10的6次方10的7次方D. 10的7次方10的8次方曲1285、 由交變應力引起的疲勞破

32、壞，如果應力循環(huán)次數(shù)較低時，那么應力克選相如圖197766:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：491A “BCDA_re 1 I r en re rrs i r Bi i r up re i raB- a,U o>ObD. a< Qk1286、由交變應力引起的疲勞破壞，當應力循環(huán)次數(shù)較高時，那么應力番選相如圖197767:第01-7章船機零件的疲勞破壞:492AB 7CDA. <J 鼻 6B. a < osCLD，X a.1287、 疲勞裂紋的裂紋源位于零件外表 處羸197768:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:493A. 缺陷較多B. 形狀變化C. 結構復雜D應力最

33、大 1288、 疲勞源發(fā)生在零件的 197769:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:494A. 外表或近外表 *B. 外表C. 內(nèi)部D. 近外表乎.1289、 疲勞源一般出現(xiàn)在零件的 處菽197770:第01-7章船機零件的疲勞破壞:495A. 外表B. 近外表C. 內(nèi)部D. 外表或近外表杲b1290、 疲勞斷裂的根本過程可以從斷裂零件或構件的斷口 看出応197771:第01-7章船機零件的疲勞破壞：496A. 形狀B. 形式C. 形貌#D. 形成'1291、 零件外表的裂紋源多是 的缺口、如油孔、過渡圓角、臺階、粗大刀痕等或材料的組織缺陷'A-, 197772:第01-7章船

34、機零件的疲勞破壞:497A. 變形B. 敏感C. 應力D應力集中事51292、 疲勞裂紋的擴展包括 階段盤197773:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：498A. 一個B. 二個 7C. 三個D. 四個字1293、 疲勞裂紋擴展的第一階段的擴展方向為臭,197774:第01-7章船機零件的疲勞破壞:499A. 最大正應力方向B. 最大切應力方向C. 垂直正應力方向D. A與B的合力方向用1294、 疲勞裂紋第一階段擴展時的特點是 197775:第01-7章船機零件的疲勞破壞:500A. 深度小，方向與正應力成45°角/B. 深度大，方向與正應力成45°角C. 深度小，方向

35、與剪應力成45°角D. 深度大，方向與剪應力成45°角1295、 疲勞裂紋在第二階段的擴展過程中是受 而擴展 誌姑197776:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：501A. 剪B. 拉5C. 扭D. 彎1296、 疲勞裂紋第二階段的擴展方向為 197777:第01-7章船機零件的疲勞破壞:502A. 與正應力成45 °角B與正應力成90 °角 #C. 與正應力成0 °角D. 切應力方向菖1297、 正應力在疲勞裂紋 過程中起重要作用 花197778:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:503A. 第一階段擴展B. 第二階段的擴展C. 裂紋源的形成

36、D. 擴展的全濟1298、 零件外表或近外表出現(xiàn)疲勞微裂紋后就會在 應力的作用下擴展S鮎197779:第01-7章船機零件的疲勞破壞：504A. 拉B. 壓C. 剪切D. 交變1299、 零件截面變化和零件外表或近外表的材料缺陷均會引起應力集中，但必須超過材料的許用應力時才會形成疲勞源 197780:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:505A. 應力B. 應力最大值C. 應力最小值D. 循環(huán)應力1300、零件的疲勞斷口上的貝紋細密，即貝紋間距小，說明零件材料的高菇選相如圖197781:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：506ABCDOsB弘%D-Sp°P1301、 零件的疲勞裂紋擴展

37、的第一階段是裂紋沿最大 應力方向向零件內(nèi)部擴展，但擴展的深度較淺 臭197782:第01-7章船機零件的疲勞破壞：507A. 正B. 法向C. 切*D拉1302、 零件上的疲勞裂紋擴展的第二階段是裂紋沿著與 應力垂直方向擴展，其擴展的深度和速度均遠遠超過第一階段梟197783:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：508A. 正*/B. 切C冰平D. 交變啟1303、 零件上的疲勞微裂紋擴展時，在交變的 應力作用下，裂紋時而擴展，時而停滯，即零件裂開處的兩個面時而分開，時而閉合，相互研磨以致形成光滑的貝紋狀昱.束197784:第01-7章船機零件的疲勞破壞：509A. 切B. 正C. 彎曲D. 壓

38、1304、零件疲勞斷口上最后斷裂區(qū)的面積較大，甚至超過斷口面積之半時，說明零件是因而斷裂話197785:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：510A. 過載2B. 不過載C. 材料強度低D. 材料的疲勞強度低1305、零件疲勞斷口的最后斷裂面積較小，小于斷口面積之半時，說明零件197786:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：511A. 過載B. 不過載“C. 材料強度低D. 材料強度高1306、零件斷裂后，其斷口上的裂紋擴展區(qū)的貝紋線間距小，即貝紋細密，說明零件材料的高JS 197787:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：512A. 疲勞強度B. 抗拉強度C. 持久強度D抗彎強度:議1307、零

39、件斷裂后，其斷口上的裂紋擴展區(qū)的貝紋線間距大，即貝紋稀疏，說明零件材料的性能差虧3! 197788:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：513A. 抗拉B. 抗彎C. 抗剪D. 抗疲勞1308、 脆性材料的零件疲勞斷裂后，其斷口上的最后斷裂區(qū) 較大，與發(fā)暗的裂紋擴展區(qū)顯著不同 197789:第01-7章船機零件的疲勞破壞：514A. 面積B. 尺寸C. 晶粒#D. 纖維建1309、 疲勞裂紋擴展區(qū)呈貝紋狀時，貝紋細密，間距小，說明零件 197790:第01-7章船機零件的疲勞破壞：515A. 過載嚴重B. 過載不嚴重C. 疲勞強度高2D. 疲勞強度低爲1310、 疲勞裂紋擴展時，在交變的正應力作

40、用下零件斷面上會形成 197791:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：516A. 裂紋源區(qū)B. 貝紋區(qū)丿C. 脆斷區(qū)D. 粗晶區(qū)帛1311、 零件發(fā)生疲勞斷裂具有 的特點U 197792:第01-7章船機零件的疲勞破壞:517A. 突發(fā)性B. 漸進性C. 斷續(xù)性D. 涉及性陽1312、 疲勞斷裂的最后斷裂區(qū)呈 197793:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：518A. 粗晶狀B. 細晶狀C. 貝紋狀D. 杯錐狀障1313、 零件疲勞斷裂的斷口上貝紋稀疏，間距大，說明零件 197794:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：519A. 過載嚴重B. 過載不嚴重C. 疲勞強度高D. 疲勞強度低訐213

41、14、 船機零件疲勞斷裂的斷口最后斷裂區(qū)呈 197795:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:520A. 貝紋狀B. 杯錐狀C. 粗糙晶粒狀“D. 細晶粒狀1315、 一般船機零件斷裂是屬于 197796:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:521A. 韌性斷裂B. 脆性斷裂C. 疲勞斷裂D. 變形-1316、在相同條件下，高應力狀態(tài)零件最后斷裂區(qū)面積 裂區(qū)面積(197797:第01-7章 船機零件的疲勞破壞低應力狀態(tài)零件的最后斷:522)A. 大于9B. 小于C. 等于D. 大于等于1317、疲勞斷口上的貝紋自疲勞源開始后向四周擴展,機零件的疲勞破壞：523)A. 裂紋擴展方向平行B. 裂紋擴展

42、方向垂直*C. 正應力方向垂直D. 正應力方向平行1318、 韌性材料在拉應力作用下斷裂的斷口呈_勞破壞:524)A. 杯錐狀丄B. 貝紋狀C. 粗糙晶粒狀D. 細晶粒狀濟1319、韌性斷裂之前，材料A. 有明顯的塑性變形vB. 無明顯的塑性變形C. 有較小的塑性變形D. 無變形鬲1320、脆性斷裂之前，材料 A. 有明顯的塑性變形B. 無明顯的塑性變形C. 有較小的塑性變形D. 無變形當|1321、船機零件在交變應力長期作用下產(chǎn)生并與(197798:第01-7章 船(197799:第01-7章 船機零件的疲(197800:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：525)(197801:第01-7章

43、 船機零件的疲勞破壞：526)(197802:第01-7章船機零件的疲勞破壞：527A. 韌性斷裂B. 脆性斷裂C. 疲勞斷裂D. 疲勞破壞1322、 在零件疲勞斷裂過程中，首先出現(xiàn) 197803:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:528A. 疲勞源bB. 裂紋C. 變形D. 脆斷哉1323、 引起零件疲勞破壞的首要因素是 197804:第01-7章船機零件的疲勞破壞:529A. 缺陷B. 截面變化C. 應力D. 應力集中91324、 零件外表上的缺口引起應力集中使零件材料的 降低U 197805:第01-7章船機零件的疲勞破壞:530A. 抗拉強度B. 韌性C. 疲勞強度D屈服強度:懿132

44、5、 零件外表粗糙度越低，外表越粗糙，那么零件材料的疲勞強度 197806:第01-7章船機零件的疲勞破壞:531A. 越高B. 越低£C. 不受影響D. 不變芯1326、 零件外表粗糙度越低，外表越粗糙，那么零件材料的疲勞強度 197807:第01-7章船機零件的疲勞破壞:532A. 越高B. 越低丄C. 不受影響D. 不變1327、 零件的疲勞強度還會隨零件的 而降低197808:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:533A. 外表粗糙度高B. 尺寸減?。涸奀. 尺寸增加9D. 外表剩余壓應力增大 盂1328、 機器運轉中的工作條件對零件的 有很大影響墓197809:第01-7章

45、船機零 件的疲勞破壞：534A. 強度B. 韌性C. 疲勞強度9D. 壽命峯1329、 機器過載時將導致零件材料的疲勞強度 197810:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:535A. 升高B. 降低#C. 不變D. 變化冥1330、 機器運轉中，工作溫度 使零件材料的疲勞強度197811:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:536A. 升高/降低#B. 升高/升高C. 降低/降低D. 降低/升高益1331、 零件材料由于溫差引起的應力稱為 197812:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:537A. 溫差應力B. 熱應力鬲“C. 定常熱應力D. 不定常熱應力申1332、 不隨時間變化的熱應力稱為

46、熱應力197813:第01-7章船機零件的疲勞破壞：538A. 定?！癇. 不定常C. 高頻D. 低頻啟1333、 定常熱應力是指不隨 變化的熱應力197814:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:539A. 溫度B. 工況C. 時間D. 負荷'1334、 穩(wěn)定運轉的柴油機燃燒室零件的溫度可視為不變的，所產(chǎn)生的熱應力為熱應力197815:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：540A. 不定常B. 定常2C. 高頻D. 低頻事1335、 隨時間變化的熱應力稱為 熱應力197816:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:541A. 定常B. 不定常C. 高頻D. 低頻峯1336、 不定常熱應力是指

47、隨 變化的熱應力 U 197817:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:542A. 溫度B. 工況C. 時間2D. 負荷'1337、 柴油機運轉時，高溫燃氣引起零件觸火面的熱應力為 熱應力197818:第01-7章船機零件的疲勞破壞：543A. 定常B. 不定常C. 高頻“D. 低頻-1338、柴油機起動、停車和變工況運轉時，燃燒室零件產(chǎn)生的熱應力為熱應力197819:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：544A. 不定常B淀常C. 高頻D. 蠕變-1339、柴油機起動、停車和變工況運轉時的熱應力是 熱應力薦197820:第01-7 章船機零件的疲勞破壞：545A. 定常B. 高頻C. 低

48、頻#D. 蠕變'1340、零件在高于材料的0.5 Tm用絕對溫度表示的熔點或高于再結晶溫度時受到的交變應力的作用所產(chǎn)生的疲勞破壞稱為 疲勞197821:第01-7章船機零件的疲勞破 壞:546)A. 高溫B. 中溫C. 低溫D. 熱進1341、汽輪機或燃氣輪機的葉輪和葉片容易產(chǎn)生 疲勞蒼197822:第01-7章 船機 零件的疲勞破壞:547A. 高溫#B. 中溫C. 低溫D. 熱殖1342、高溫下材料的疲勞強度用規(guī)定的循環(huán)周次下的疲勞強度表示，一般取次197823:第01-7章船機零件的疲勞破壞:548A. 5 X 10的5次方B. 5 X 10的6次方C. 5 X 10的7次方D.

49、 5 X 10的9次方話1343、 高溫疲勞總伴隨發(fā)生',197824:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：549A. 變形B. 熱應力C. 蠕變#D. 裂紋-1344、 不同材料顯著發(fā)生 的溫度不同，一般當材料溫度超過 0.3 Tm時才明顯發(fā)生建197825:第01-7章船機零件的疲勞破壞：550A. 變形B. 熱應力C. 裂紋D. 蠕變字V1345、 當材料溫度超過0.3 Tm時蠕變明顯發(fā)生，使材料的 急劇降低托197826:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:551A. 強度B. 熱強度C. 疲勞強度#D. 斷裂強度1346、 零件在循環(huán)熱應力的反復作用下產(chǎn)生 破壞U 197827:

50、第01-7章 船機零件的疲勞破壞:552A. 熱疲勞B. 高溫疲勞C. 中溫疲勞D. 復合疲勞:議1347、 熱疲勞裂紋是在受熱面 最大的區(qū)域發(fā)生矣197828:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:553A. 熱應力B. 熱應變C. 缺陷最多和D. 截面變化:龜1348、 零件熱疲勞破壞的特征是在受熱面上產(chǎn)生 裂紋篦197829:第01-7章 船機零件的疲勞破壞:554A. 細小B. 粗大C. 很多細小D龜裂狂*1349、零件受熱外表產(chǎn)生熱疲勞時，一般有個疲勞裂紋源 花197830:第01-7章 船機零件的疲勞破壞：555A. 一B. 二C幾9有關話197831:第01-7章 船機零件的疲勞破壞

51、：556D多1350、熱疲勞與零件的A. 溫度B. 循環(huán)溫差C. 溫差D. 時間-1351、熱疲勞除與零件的循環(huán)溫差有關外，還與零件 和有關菇197832: 第01-7章船機零件的疲勞破壞：557A. 外表質(zhì)量/熱應力B. 外表缺口 /材料寓AC. 外表缺口 /熱應力D. 外表質(zhì)量/材料尼1352、金屬材料的熱疲勞抗力與材料 有關197833:第01-7章 船機零件的疲勞 破壞:558A. 熱力學性能“B. 機械性能C. 高溫性能D. 蠕變性能事1353、金屬材料的熱疲勞抗力除與材料的導熱性、比熱等熱力學性能有關外，還與材料的和等機械性能有關選相如圖197834:第01-7章 船機零件的疲勞破 壞:559)A "BCA. /EosB. /EObC. &qa,Dj /Sb%1354、導熱性差的脆性材料如 容易發(fā)生熱疲勞破壞 胡197835:第01-7章 船機零 件的疲勞破壞:560A. 中碳鋼B. 鑄鐵2C. 球墨鑄鐵D.