駕駛艙資源管理對飛行安全的影響及對策探討

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上駕駛艙資源管理對飛行安全的影響及對策探討 摘要：人在飛行途中發(fā)揮著主導(dǎo)及支配的作用，機(jī)組人員一定要掌握運(yùn)用先進(jìn)設(shè)備的相關(guān)技能，并且能夠擅用先進(jìn)的設(shè)備，此外，機(jī)組人員還必須擁有良好的飛行技能，嚴(yán)格按照各類規(guī)章制度規(guī)范自己的行為，在實(shí)際飛行中不斷提升自身的安全意識及責(zé)任感，如此才能夠有效地保障飛行的安全。 關(guān)鍵詞：駕駛艙資源管理；飛行安全；影響；對策 民航飛行安全系指在民用航空器實(shí)際飛行途中，航空器能夠處于無危險(xiǎn)的狀態(tài)，換而言之，航空器在實(shí)際飛行的途中，航空器的質(zhì)量不會出現(xiàn)問題，而飛機(jī)也不會出現(xiàn)操控不正常的現(xiàn)象，也不會產(chǎn)生其他突發(fā)事件使得航空器中的人員及航空器本身出現(xiàn)損傷

2、。而駕駛艙資源管理是影響飛行安全的一個(gè)非常重要的因素，也可以說，其是飛行安全的保障性因素。 1駕駛艙資源管理的影響因素 1.1技術(shù)能力 要對對一個(gè)飛行員的能力進(jìn)行評價(jià)的化，飛行技術(shù)能力就是最佳的評價(jià)內(nèi)容，會在很大程度上對機(jī)組的資源管理能力產(chǎn)生影響。因此，一個(gè)優(yōu)秀的飛行員一定要具備良好的操縱技能，可以科學(xué)地分配并且調(diào)整注意力，基于實(shí)際情況有效控制飛機(jī)，高效地對飛機(jī)飛行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)而提升駕駛艙資源管理的水平。但是，相對并不成熟的機(jī)組成員，其飛行技術(shù)能力相對較差，因此其在實(shí)際飛行途中，要是出現(xiàn)突發(fā)狀況，就不能保持良好的情景意識，不能有效獲取信息，進(jìn)而使得對機(jī)組的決斷產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，甚至?xí)沟脵C(jī)組

3、其他成員陷入恐慌。站在心理的層面上進(jìn)行分析，尚未成熟的技術(shù)，會使得機(jī)組成員自己在內(nèi)心中產(chǎn)生較強(qiáng)的自卑感，并且會使得他們很難得到其他成員的信任與支持，進(jìn)而在很大程度上影響機(jī)組交流及溝通。 1.2標(biāo)準(zhǔn)操作程序 在整個(gè)飛行過程中，飛行程序是貫穿始終的，其被稱作安全線。成熟的飛行員不但能夠在飛行正常的環(huán)境下，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)流暢地完成操作程序的執(zhí)行，假若是飛行途中出現(xiàn)了突發(fā)事件，也能夠根據(jù)機(jī)型手冊的有關(guān)程序操作完美地完成飛行任務(wù)。反過來說，要是沒有嚴(yán)格根據(jù)運(yùn)行規(guī)章來執(zhí)行，或是說違背了飛行程序，就會使得飛行安全受到極大的威脅。 1.3人機(jī)配合 如今，自動(dòng)化系統(tǒng)在航空器中得到極大的運(yùn)用，而這就極大地提升了人機(jī)

4、系統(tǒng)的效率及可靠性，并且使得?w行的安全得到極大的保障。而自動(dòng)化系統(tǒng)中，還是需要良好的人機(jī)配合，假若人機(jī)配合達(dá)不到理想的程度或水平，就會在一定程度上影響自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行，甚至?xí)?dǎo)致出現(xiàn)系統(tǒng)奔潰的現(xiàn)象，進(jìn)而使得航空器及航空器上的人員的安全受到威脅。 1.4心理因素對機(jī)組決策的影響 飛機(jī)飛行的環(huán)境本身就具備一定的特殊性，不僅在高空，以極高速度運(yùn)行，其實(shí)際運(yùn)行的環(huán)境還存在極大的復(fù)雜性及多變性，這就需要飛行員具備優(yōu)質(zhì)的綜合素質(zhì)及非常強(qiáng)健得到體魄。而心理素質(zhì)在飛行員的綜合素質(zhì)中占據(jù)極其重要的地位，特別是不良的心理品質(zhì)就會使得機(jī)組決策產(chǎn)生嚴(yán)重的失誤，甚至?xí)＜帮w行安全。 1.5機(jī)組配合與協(xié)調(diào) 在CRM

5、人與硬件、人與軟件、人與環(huán)境、人與人這四個(gè)界面中，人和人通常是最為薄弱的界面，而機(jī)長和副駕駛兩人間的配合是最突出的，可是機(jī)長和副駕駛之間的配合情況會在很大程度上影響飛行安全。鑒于此，在駕駛艙中，機(jī)長一定要用整體的眼光看待機(jī)組，運(yùn)用駕駛艙中所有的資源，有效組織機(jī)組成員之間的配合，不斷強(qiáng)化機(jī)組成員之間的合作意識，有效保障飛行安全。而副駕駛就應(yīng)該正視自己在機(jī)組中所處的位置及所應(yīng)該發(fā)揮的作用，假若機(jī)長的行為會危及飛行安全，就應(yīng)該運(yùn)用有效的方式，向機(jī)長提出建議。 2優(yōu)化駕駛艙資源管理的應(yīng)對策略 2.1加強(qiáng)對駕駛艙資源管理訓(xùn)練的研究與創(chuàng)新 在航空器飛行途中，一定要充分發(fā)揮機(jī)組的團(tuán)隊(duì)精神，重視對CRM的訓(xùn)練

6、，使得機(jī)組實(shí)際飛行過程中的決策失誤能夠有效規(guī)避。鑒于此，航空公司一定要強(qiáng)化對CRM訓(xùn)練重要性的理解及認(rèn)識，飛行技術(shù)管理部門一定要構(gòu)建CRM有關(guān)的制度及規(guī)章，進(jìn)而使得CRM訓(xùn)練能夠擁有政策層面上的有效支持。此外，應(yīng)該形成正確的安全文化，進(jìn)而為CRM訓(xùn)練的開展奠定文化基礎(chǔ)。 2.2重視飛行員的技術(shù)訓(xùn)練和實(shí)操能力培訓(xùn) 重視訓(xùn)練針對性的強(qiáng)化，特別是對一些機(jī)組飛行經(jīng)驗(yàn)匱乏的難題，訓(xùn)練部門在編制轉(zhuǎn)升機(jī)長準(zhǔn)則的時(shí)候，應(yīng)該在局方規(guī)章的條件上，提升門檻標(biāo)準(zhǔn)，還要增添聘用機(jī)長前的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)要求；構(gòu)建完善、公平的飛行技術(shù)崗位晉升綜合評價(jià)制度，進(jìn)而綜合、全面地評估副駕駛轉(zhuǎn)升機(jī)長、機(jī)長轉(zhuǎn)升教員（A/B/C類教員）、教員轉(zhuǎn)

7、升檢查員等；就新飛學(xué)員來說，飛行技術(shù)管理部應(yīng)該構(gòu)建完善的培養(yǎng)及考評制度，使得新飛人員的綜合能力得到有效提升；構(gòu)建行政與技術(shù)雙通道的發(fā)展制度，一定要多多激勵(lì)飛行人員提升技術(shù)管理的能力，進(jìn)而使得飛行隊(duì)伍的穩(wěn)定性得到強(qiáng)化。 2.3提升飛行人員心理素質(zhì) 立足于企業(yè)現(xiàn)狀，不但應(yīng)該在源頭上嚴(yán)格控制飛行員的招聘，還應(yīng)該在局方關(guān)于民用航空人員醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的條件下，編制飛行員心理素質(zhì)層面上的測試標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)程序。此外，一定要實(shí)施特情處理“預(yù)防”心理教育，構(gòu)建完善的心理咨詢組織，定期開展培訓(xùn)活動(dòng)，使得飛行人員的心理素質(zhì)能夠得到強(qiáng)化。 2.4政策支持 安全監(jiān)管部門在公司飛行安全的保障上占據(jù)支撐性地位，因此，安全監(jiān)管部門一定要構(gòu)建完善的航空安全信息主動(dòng)報(bào)告機(jī)制，真正使得企業(yè)可以系統(tǒng)地掌握運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)及隱患，并且在第一時(shí)間運(yùn)用切實(shí)可行的措施進(jìn)行解決；有效收集并且分析安全事件的相關(guān)案例，基于案例開展教學(xué)活動(dòng)，進(jìn)而讓所有飛行人員都能夠從以往事件中認(rèn)識到安全飛行的重要性，并且從中學(xué)習(xí)到安全飛行的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。 3結(jié)語 在飛行途中，人的因素會對飛行安全產(chǎn)生極大的影響。并且在飛行中的人、機(jī)及環(huán)境中，人是占據(jù)主導(dǎo)及支配地位的。機(jī)組人員一定要擅于運(yùn)用先進(jìn)的飛行設(shè)備，具備較強(qiáng)的飛行技能，在各類規(guī)章規(guī)范的條件下，不斷強(qiáng)化自身的安全意識，形成高度責(zé)任感，方能使得飛行安全得到極大的保障。 參考文獻(xiàn)： 1廖旭.在飛行教學(xué)中提高駕駛