車站主體施工優(yōu)化方案(917)

1、 隨著9號線工程不斷進展，各標(biāo)段已逐漸進入車站主體施工階段。通過對現(xiàn)有施工方式的總結(jié)和分析，影響主體施工進度的主要因素為以下兩點：土方開挖效率低模架體系不合理1 出土效率低：標(biāo)準(zhǔn)挖機將土搗至基坑邊使用長臂撓出土，單次出土量低。 一旦支撐間距過小，開挖便十分不便利，需要使用小型挖機，挖土效率再次降低。開挖不連續(xù)：混凝土撐、鋼支撐成為挖機退挖行駛的障礙。2優(yōu)化項目要點冠梁及砼支撐挖槽支模，頂面與場地平齊土方運輸利用廢碴鋪設(shè)臨時道路，泥頭車直接在砼支撐上行駛（支撐上覆土0.5m），可直達挖土點開挖深度第一道鋼支撐中心線下1m，便于牛腿安裝0.7m1m開挖深度示意609鋼管優(yōu)化項目要點分層開挖首層與中

2、層開挖臺階水平間距不宜小于 15m土方清運利用裝載機將中層挖出的土方運至首層臺階處，首層挖機挖出后立即裝車外運，出土效率高開挖深度底層鋼支撐中心線下1m，便于牛腿安裝裝載機與挖掘機性能比較優(yōu)化項目要點支撐安裝先支后挖，隨支隨挖支撐間距為方便PC220挖機工作，支撐間距不宜小于4m。若不滿足條件，需協(xié)調(diào)設(shè)計優(yōu)化支撐位置優(yōu)化項目要點基坑尺寸上口：54m，基底：25m基底開挖長度一段主體結(jié)構(gòu)長度為20m，防水、鋼筋、墊層需留長，故基底開挖長度不宜短于23m基底開挖基底開挖長度不短長度不短于于 23m23m開挖完畢開挖完畢上口長度上口長度約為約為50m50m1.挖土的速度決定底板的速度2.底板的速度決

3、定側(cè)墻的速度3.側(cè)墻的速度決定結(jié)構(gòu)的速度1.冠梁及第一道混凝土支撐采用挖槽施工，場地經(jīng)部分改良硬化后，泥頭車可以正常在車站施工范圍內(nèi)行駛，土方外運效率高。2.各層開挖深度：鋼支撐中心線以下1m，便于安裝。（若為混凝土支撐，則開挖到混凝土撐頂面標(biāo)高，挖槽施工）3.鋼支撐采用隨支隨挖的方式，挖掘機后方無障礙物，可連續(xù)后退。上下兩層臺階間距不小于15m，利用裝載機協(xié)助土方轉(zhuǎn)移出土效率高。4.支撐間距不宜小于4m，否則挖機將無法工作。若不滿足條件，需協(xié)調(diào)設(shè)計優(yōu)化支撐位置。5.一段主體結(jié)構(gòu)長度為20m，防水、鋼筋、墊層需搭接留長，因此基底開挖長度不宜小于23m。3m1.5m1.5m6m31.側(cè)墻對頂模架體系消耗大量的人力、物力，占用所有場地空間，腳手管占用時間長，成本高。2.先綁扎側(cè)墻鋼筋，然后搭設(shè)腳手架，最后下模板，導(dǎo)致模板搭設(shè)平整度、垂直度無法驗收，主體質(zhì)量不可控。3.拆除模架又占用大量勞動力，且順序與結(jié)構(gòu)強度增長順序相反，拆除困難。模板搭設(shè)質(zhì)量無法保證鋼筋偏移無法調(diào)整4滿堂支架從中間向兩邊搭設(shè)，與側(cè)墻施工同時進行拉鉤或螺拉