第6章發(fā)動機特性

1、第六章第六章 發(fā)動機特性發(fā)動機特性第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機工況發(fā)動機工況 第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機速度特性發(fā)動機速度特性第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動機負荷特性發(fā)動機負荷特性第四節(jié)第四節(jié) 柴油機調速特性柴油機調速特性第五節(jié)第五節(jié) 萬有特性萬有特性第六節(jié)第六節(jié) 發(fā)動機與車輛的匹配發(fā)動機與車輛的匹配 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機工況發(fā)動機工況一、工況一、工況 發(fā)動機的運行情況，以其發(fā)出的發(fā)動機的運行情況，以其發(fā)出的有效有效功率功率PePe和和轉速轉速n n表示表示。 發(fā)動機的工況根據(jù)內(nèi)燃機的用途，分為三類：發(fā)動機的工況根據(jù)內(nèi)燃機的用途，分為三類： I I、固定工況（恒速工況）固定工況（恒速工況） n nCC，PePe變化大，

2、變化大， 如抽水、發(fā)電用發(fā)動機；如抽水、發(fā)電用發(fā)動機； ePnIIII、螺旋槳工況、螺旋槳工況流體阻力負荷流體阻力負荷 ，如船用主機帶動螺旋槳。，如船用主機帶動螺旋槳。 III III、陸上運輸工況、陸上運輸工況 n n、PePe均在較大范圍內(nèi)變化，如車輛用發(fā)動機。均在較大范圍內(nèi)變化，如車輛用發(fā)動機。 汽車是在負荷、車速及道路情況頻繁變化的條件下汽車是在負荷、車速及道路情況頻繁變化的條件下使用的，因而，汽車用發(fā)動機必須適應汽車使用的特使用的，因而，汽車用發(fā)動機必須適應汽車使用的特點，在負荷和轉速經(jīng)常變化下工作。點，在負荷和轉速經(jīng)常變化下工作。3nKPenePneP二、發(fā)動機特性二、發(fā)動機特性n

3、發(fā)動機性能指標隨發(fā)動機性能指標隨調整情況調整情況及及運轉工況運轉工況而變而變化的關系稱為發(fā)動機特性?；年P系稱為發(fā)動機特性。n特性曲線是評價發(fā)動機性能的一種簡單、方特性曲線是評價發(fā)動機性能的一種簡單、方便、必不可少的形式。便、必不可少的形式。n發(fā)動機特性種類很多，主要有：發(fā)動機特性種類很多，主要有： 負荷特性；速度特性；調速特性；萬有特負荷特性；速度特性；調速特性；萬有特性；煙度特性；排放特性；噪聲特性性；煙度特性；排放特性；噪聲特性等。等。發(fā)動機性能發(fā)動機性能指標與工作過程參數(shù)之間的關系指標與工作過程參數(shù)之間的關系n平均有效壓力：平均有效壓力：n有效功率：有效功率：n有效轉矩：有效轉矩：n有

4、效燃油消耗率：有效燃油消耗率：n每小時耗油量：每小時耗油量：nKPimve2mivekp1imvtqKT3imeKb14nKBv5三三. .發(fā)動機功率標定發(fā)動機功率標定 發(fā)動機功率標定，是指制造廠根據(jù)發(fā)動機的用途規(guī)定發(fā)動機功率標定，是指制造廠根據(jù)發(fā)動機的用途規(guī)定該機在標準大氣條件下輸出的有效功率及對應的轉速，即該機在標準大氣條件下輸出的有效功率及對應的轉速，即標定功率和標定轉速。國家標準規(guī)定的功率標定可分為以標定功率和標定轉速。國家標準規(guī)定的功率標定可分為以下下4 4種：種： 1 1）15min15min功率功率可連續(xù)運轉可連續(xù)運轉15min15min仍保持正常狀態(tài)的最大有仍保持正常狀態(tài)的最大

5、有效功率。適用于汽車、軍用車輛、摩托車的發(fā)動機功率的效功率。適用于汽車、軍用車輛、摩托車的發(fā)動機功率的標定。標定。 2 2）1h1h功率功率可連續(xù)運轉可連續(xù)運轉1h1h的最大有效功率。適用于拖拉機、的最大有效功率。適用于拖拉機、工程機械、船舶用發(fā)動機功率標定。工程機械、船舶用發(fā)動機功率標定。 3 3）12h12h功率功率可連續(xù)運轉可連續(xù)運轉12h12h的最大有效功率。適用于拖拉的最大有效功率。適用于拖拉機、農(nóng)業(yè)排灌、電站等發(fā)動機功率標定。機、農(nóng)業(yè)排灌、電站等發(fā)動機功率標定。 4 4）持續(xù)功率）持續(xù)功率允許連續(xù)運轉的最大有效功率。適用于農(nóng)業(yè)允許連續(xù)運轉的最大有效功率。適用于農(nóng)業(yè)灌溉、電站、船舶、

6、鐵路牽引等發(fā)動機功率標定。灌溉、電站、船舶、鐵路牽引等發(fā)動機功率標定。大氣修正大氣修正 n大氣狀況是指發(fā)動機運行地點的環(huán)境大氣壓力、大氣狀況是指發(fā)動機運行地點的環(huán)境大氣壓力、大氣溫度和相對濕度；大氣溫度和相對濕度；n同一臺發(fā)動機由于在不同大氣狀況下使用，其性同一臺發(fā)動機由于在不同大氣狀況下使用，其性能差別很大，需要規(guī)定一種標準大氣狀況，并且能差別很大，需要規(guī)定一種標準大氣狀況，并且還應有一種辦法，把在不同大氣狀況下試驗所得還應有一種辦法，把在不同大氣狀況下試驗所得的結果，換算成標準大氣狀況下的數(shù)值；的結果，換算成標準大氣狀況下的數(shù)值；n國家標準（國家標準（GB1105.1GB1105.1878

7、7）規(guī)定了一般用途的往）規(guī)定了一般用途的往復活塞式柴油機和汽油機的標準環(huán)境狀況是：復活塞式柴油機和汽油機的標準環(huán)境狀況是：大氣壓大氣壓p p0 0=100kPa=100kPa，相對濕度，相對濕度0 0=30=30，環(huán)境溫度環(huán)境溫度T T0 0=298K=298K或或2525（Page132Page132）。）。第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機速度特性發(fā)動機速度特性 發(fā)動機性能指標隨轉速變化的關系稱為發(fā)動機性能指標隨轉速變化的關系稱為速度特性速度特性；即即發(fā)動機節(jié)氣門開度（或油門開度）發(fā)動機節(jié)氣門開度（或油門開度）不變，發(fā)動機性能指標隨不變，發(fā)動機性能指標隨轉速轉速n n變化的關系變化的關系。n如：汽車爬坡

8、或阻力變化時，如：汽車爬坡或阻力變化時，駕駛員將油門踏板駕駛員將油門踏板位置保持一定，發(fā)動機位置保持一定，發(fā)動機轉速轉速n n則隨外界負荷的變則隨外界負荷的變化而變化。外界負荷大，化而變化。外界負荷大，n n ；外界負荷小，；外界負荷小，n n ，這時發(fā)動機沿速度特性工作。這時發(fā)動機沿速度特性工作。n橫坐標：發(fā)動機轉速；橫坐標：發(fā)動機轉速； n縱坐標：有效功率縱坐標：有效功率PePe、轉矩、轉矩TtqTtq、耗油率、耗油率bebe、每、每小時耗油量小時耗油量B B等等 。發(fā)動機速度特性進一步分為：發(fā)動機速度特性進一步分為： 外特性和部分速度特性外特性和部分速度特性n外特性：外特性：將油量調節(jié)結

9、構固定在額定功率循環(huán)供將油量調節(jié)結構固定在額定功率循環(huán)供油量位置測得的速度特性。油量位置測得的速度特性。每臺發(fā)動機只有一組，每臺發(fā)動機只有一組，表示了該發(fā)動機所具有的最高動力性能。表示了該發(fā)動機所具有的最高動力性能。n部分速度特性：部分速度特性：將油量調節(jié)結構固定在小于額定將油量調節(jié)結構固定在小于額定功率循環(huán)供油量位置測得的速度特性。功率循環(huán)供油量位置測得的速度特性。每臺發(fā)動每臺發(fā)動機可以有許多組。機可以有許多組。一、汽油機速度特性（外特性）一、汽油機速度特性（外特性）n節(jié)氣門全開時，發(fā)動機扭矩節(jié)氣門全開時，發(fā)動機扭矩TtqTtq、功率、功率PePe、油油耗耗be be 隨轉速隨轉速n n變化

10、的關系。變化的關系。n測取時，應將點火提前角、冷卻水溫、潤滑油測取時，應將點火提前角、冷卻水溫、潤滑油溫度等調整在最佳狀態(tài)；溫度等調整在最佳狀態(tài)； n當油量調節(jié)機構固定在標定（或稱額定）功率當油量調節(jié)機構固定在標定（或稱額定）功率循環(huán)供油量位置時，測得的速度特性為循環(huán)供油量位置時，測得的速度特性為標定功標定功率速度特性，率速度特性，習慣上稱外特性；習慣上稱外特性； n當油量調節(jié)機構固定在小于標定功率循環(huán)供油當油量調節(jié)機構固定在小于標定功率循環(huán)供油量各個位置時，所測得的速度特性稱為量各個位置時，所測得的速度特性稱為部分速部分速度特性度特性。1. 汽油機外特性曲線圖汽油機外特性曲線圖tqTePeb

11、1n3n2nntqTePeb關于外特性曲線上幾個重要特征點：關于外特性曲線上幾個重要特征點： Ttqmax、Pemax、beminnTtqTtqmaxmax、PePemaxmax、bebeminmin在實際中各意味著什么？在實際中各意味著什么？nTtqTtqmaxmax：汽車以：汽車以I I檔行駛能通過的最大爬坡，即最檔行駛能通過的最大爬坡，即最 大爬坡能力；大爬坡能力；nPePemax max ：汽車在良好道路上行駛能達到的最高車速；：汽車在良好道路上行駛能達到的最高車速；nbebemin min ：理論上可達到的最低油耗，實際油耗要比：理論上可達到的最低油耗，實際油耗要比 此高。此高。2.

12、2.外特性曲線歷程分析外特性曲線歷程分析1 1）扭矩）扭矩TtqTtq曲線曲線n因因n n供油量供油量( (不多不多) )，則有：，則有： （在節(jié)氣門開度一定時，（在節(jié)氣門開度一定時，值基本不隨轉速而變化）值基本不隨轉速而變化）nTtqTtq的變化取決于的變化取決于 、 和和 隨隨n n的變化：的變化：n 隨隨n n的變化關系的變化關系n n1 nn隨隨n n氣流慣性氣流慣性 ；n n節(jié)流損失節(jié)流損失 。 n 在某一中間轉速在某一中間轉速n1n1最大，高于或低于此轉速最大，高于或低于此轉速 都下降。都下降。imvtqKT3vvvmivvmivtqkT3vv 隨隨n n的變化關系的變化關系nn

13、n氣流運動氣流運動混合氣形成改善混合氣形成改善 ；nn n燃燒時間燃燒時間 ，燃燒惡化，燃燒惡化 。n在供油量一定情況下，在供油量一定情況下， 在某一中間轉速微微凸起（最在某一中間轉速微微凸起（最好），說明此時熱量轉化為功的程度最高。高于或低于好），說明此時熱量轉化為功的程度最高。高于或低于此轉速，此轉速， 均下降。均下降。iiiinii 隨隨n n的變化關系的變化關系n 隨隨n n ，摩擦損失，摩擦損失 , , p pm m 。n綜合：在低速區(qū)，因綜合：在低速區(qū)，因 、 均均 , ,雖然雖然 略有下降，略有下降，但隨但隨n n ，使，使TtqTtq , ,TtqTtqmaxmax，隨，隨n

14、n繼續(xù)繼續(xù) ，因因 、 、 均均 ，使使TtqTtq，即，即TtqTtq 隨隨n n變化比變化比較陡。較陡。mnxnmimivmv2 2）功率）功率Pe曲線曲線n顯然：功率顯然：功率Pe與與TtqTtq、n n成正比。成正比。n低速時：低速時：n nTtqTtq ( (不大不大) )，因，因Pe正比正比于于n n、TtqTtq，故故Pe；隨；隨n n繼續(xù)繼續(xù) ，雖，雖TtqTtq ，但因，但因n n 的影響大的影響大于于TtqTtq 的影響，使的影響，使PePePemaxmax ；nn n繼續(xù)繼續(xù) ，因，因TtqTtq 的影響大于的影響大于n n 的影響，使的影響，使Pe 。nTnKPtqim

15、ve22K3 3）油耗）油耗be曲線曲線n顯然，顯然，bebe的變化取決于的變化取決于 和和 隨隨n n的變化；當?shù)淖兓?；?的乘積至最大值時，該轉速下的乘積至最大值時，該轉速下bebe最小，高最小，高于或低于此轉速，于或低于此轉速，bebe均均 。n通常通常75-80%75-80%節(jié)氣門開度下的燃料經(jīng)濟性較好。節(jié)氣門開度下的燃料經(jīng)濟性較好。imeKb14mmii汽油機部分速度特性曲線汽油機部分速度特性曲線 是節(jié)氣門固定在部分開啟位置測得的是節(jié)氣門固定在部分開啟位置測得的速度特性。速度特性。n節(jié)氣門開度愈小，節(jié)流節(jié)氣門開度愈小，節(jié)流損失愈大，損失愈大， 下降愈陡，下降愈陡，使使PePe、Ttq

16、Ttq、be be 隨隨n n變化變化變得愈陡。變得愈陡。v3 3、外特性的意義、外特性的意義1 1）反映了發(fā)動機使用中的最高性能及常用轉速范圍）反映了發(fā)動機使用中的最高性能及常用轉速范圍n從使用角度看，發(fā)動機的常用轉速范圍一般應在最大從使用角度看，發(fā)動機的常用轉速范圍一般應在最大扭矩扭矩n1n1至最大功率至最大功率n2n2之間。之間。n當工作轉速當工作轉速n n 時，發(fā)動機經(jīng)濟性、動力性、可時，發(fā)動機經(jīng)濟性、動力性、可靠性均下降；靠性均下降；n當工作轉速當工作轉速n n 時，發(fā)動機工作不穩(wěn)。時，發(fā)動機工作不穩(wěn)。n在全負荷時，應使發(fā)動機盡可能在最低燃料消耗率時在全負荷時，應使發(fā)動機盡可能在最低

17、燃料消耗率時的轉速的轉速n3n3附近工作，這樣可獲得比較好的經(jīng)濟性。附近工作，這樣可獲得比較好的經(jīng)濟性。n汽車后備功率大，爬坡、加速性好；但后備功率過大，汽車后備功率大，爬坡、加速性好；但后備功率過大，則常用工況在低負荷區(qū)，經(jīng)濟性差。則常用工況在低負荷區(qū)，經(jīng)濟性差。maxpenmaxTtqn2 2）反映了發(fā)動機使用中克服短期超載能）反映了發(fā)動機使用中克服短期超載能力的強弱。力的強弱。n從使用角度看，從使用角度看，( - )( - )大，發(fā)動機大，發(fā)動機克克服短期超載的能力強。服短期超載的能力強。n汽車在行駛中，經(jīng)常會遇到像爬坡等行駛阻汽車在行駛中，經(jīng)常會遇到像爬坡等行駛阻力突然增大的情況，為了

18、克服短期超載，減力突然增大的情況，為了克服短期超載，減少司機的換擋次數(shù)，要求發(fā)動機的扭矩隨轉少司機的換擋次數(shù)，要求發(fā)動機的扭矩隨轉速的降低而增加。速的降低而增加。maxtqTtqT評定發(fā)動機適應阻力波動的性能指標評定發(fā)動機適應阻力波動的性能指標n扭矩儲備系數(shù)：扭矩儲備系數(shù)：n適應性系數(shù)：適應性系數(shù)：n 大或大或k值大，表明兩扭矩之差值大，表明兩扭矩之差( - )( - )值大，即隨值大，即隨著轉速的降低，著轉速的降低，扭矩扭矩 增加較快，從而在不換檔的情況增加較快，從而在不換檔的情況下，爬坡能力和克服短期超載的能力強。下，爬坡能力和克服短期超載的能力強。n 在在10%-30%、k值在值在1.2

19、-1.4可以滿足汽車的使用要求?？梢詽M足汽車的使用要求。n汽油機轉速儲備系數(shù)為汽油機轉速儲備系數(shù)為1.151.152.O2.O，柴油機在，柴油機在1.51.52.02.0范范圍。圍。tqtqTTKmax%100maxtqtqtqTTTmaxtqTtqTtqT3 3） 對應的對應的n n高低影響到克服阻力的潛力高低影響到克服阻力的潛力n 對應的對應的n n越低，克服外界阻力能力越強。越低，克服外界阻力能力越強。n有有A A、B B兩臺發(fā)動機，它們的轉矩儲備系數(shù)兩臺發(fā)動機，它們的轉矩儲備系數(shù)和和最大功率時的轉速最大功率時的轉速n1n1相同，但最大轉矩時的轉相同，但最大轉矩時的轉速速n2n2不等，如

20、右圖所示。不等，如右圖所示。maxtqTmaxtqT 當外界阻力矩為當外界阻力矩為T TR1R1時，時，A A、B B兩機均能在兩機均能在n1n1下穩(wěn)定運轉。下穩(wěn)定運轉。n當外界阻力矩增大至當外界阻力矩增大至T TR2R2 時，時，B B機發(fā)出最大扭矩機發(fā)出最大扭矩在在n n2B2B下穩(wěn)定運轉，此時下穩(wěn)定運轉，此時A A機則在機則在n nA A下穩(wěn)定運轉。下穩(wěn)定運轉。n當外界阻力矩再增大至當外界阻力矩再增大至T TR3R3 時，時，A A機發(fā)出最大扭機發(fā)出最大扭矩在矩在n n2A2A下穩(wěn)定運轉，而下穩(wěn)定運轉，而B B機無法克服外界阻力機無法克服外界阻力矩，只能熄火。矩，只能熄火。n故：發(fā)動機故

21、：發(fā)動機A A比比B B克服障礙的潛力大?？朔系K的潛力大。n對于載重汽車，要求有較大的轉矩儲備系數(shù)，且對于載重汽車，要求有較大的轉矩儲備系數(shù)，且 對應的對應的n n應比較低。應比較低。maxtqT二、柴油機速度特性（外特性）二、柴油機速度特性（外特性） 噴油泵調節(jié)桿（油門拉桿與齒條）位置噴油泵調節(jié)桿（油門拉桿與齒條）位置一定時，發(fā)動機扭矩一定時，發(fā)動機扭矩TtqTtq、功率、功率PePe、油耗油耗be be 隨隨轉速轉速n n變化的關系。變化的關系。n測取時，應將供油提前角、冷卻水溫、潤滑油測取時，應將供油提前角、冷卻水溫、潤滑油溫度等調整在最佳狀態(tài)。溫度等調整在最佳狀態(tài)。ePntqTtqT

22、ePebeb 與汽油機外特性相比，汽油機外與汽油機外特性相比，汽油機外特性特點如下特性特點如下1 1、扭矩、扭矩TtqTtq曲線曲線 變化歷程比變化歷程比TtqTtq汽汽平坦。平坦。n對于柴油機：每循環(huán)空氣量的多少只不過提供了產(chǎn)生對于柴油機：每循環(huán)空氣量的多少只不過提供了產(chǎn)生多大扭矩的可能性，而在各種工況下究竟能發(fā)出多大多大扭矩的可能性，而在各種工況下究竟能發(fā)出多大扭矩，主要看扭矩，主要看bb的多少，而且的多少，而且bb的變化也決定了的變化也決定了的變化。的變化。mimivtqbkkT 22bb隨隨n n的變化的變化nbb隨隨n n 而而 。n因因bb隨隨n n 一直一直 ，并且，并且bb 的

23、影響大于的影響大于 、 的的影響，使得影響，使得TtqTtq曲線隨曲線隨n n變變化比較平坦?；容^平坦。n圖中圖中h1h1、h2h2、h3h3表示噴油泵調節(jié)桿處于不同位置。表示噴油泵調節(jié)桿處于不同位置。ibn3b2b1bmTtqTtq曲線隨曲線隨n n變化平坦帶來的問題變化平坦帶來的問題n 小，使得克服外界阻力變化的能力降低。小，使得克服外界阻力變化的能力降低。n解決的辦法：油量校正，以增大全負荷的供油量。解決的辦法：油量校正，以增大全負荷的供油量。l常用的校正方法：常用的校正方法：出油閥式校正機構；出油閥式校正機構；附加在調速器上彈附加在調速器上彈 簧校正機構?；尚Ｕ龣C構。2 2、功率、功

24、率PePe曲線曲線n隨隨n n變化一直呈上升趨勢，無極大值拐點出變化一直呈上升趨勢，無極大值拐點出現(xiàn)?，F(xiàn)。n原因：當原因：當n n超過一定值后，燃燒惡化，后燃超過一定值后，燃燒惡化，后燃，冒煙嚴重，一般不允許超過該轉速，冒煙嚴重，一般不允許超過該轉速，這由調速器限制供應量實現(xiàn)。這由調速器限制供應量實現(xiàn)。3 3、油耗、油耗bebe曲線曲線nbebe柴柴 比比bebe汽汽 曲線變化平坦，且曲線變化平坦，且bebeminmin柴柴 be ，這使得柴油機，這使得柴油機在轉速變化的較大范圍內(nèi)都有較好的經(jīng)濟性，這在轉速變化的較大范圍內(nèi)都有較好的經(jīng)濟性，這也是柴油機的突出優(yōu)點。也是柴油機的突出優(yōu)點。n標定功

25、率速度特性代表該機在使用中允許達到的標定功率速度特性代表該機在使用中允許達到的最高性能最高性能 。柴i汽i柴油機部分速度特性曲線柴油機部分速度特性曲線n因不同油量調節(jié)拉桿位置因不同油量調節(jié)拉桿位置時，時， b b隨隨n n 的變化趨的變化趨勢基本相同（隨勢基本相同（隨n n 而而 ），），所以其部分速度特性的所以其部分速度特性的TtqTtq、PePe、b be e 隨轉速隨轉速n n的的變化與外特性基本平行。變化與外特性基本平行。第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動機負荷特性發(fā)動機負荷特性 轉速轉速n n不變，發(fā)動機的經(jīng)濟性指標隨負荷不變，發(fā)動機的經(jīng)濟性指標隨負荷變化的關系。變化的關系。n以曲線表示，則稱為負荷

26、特性曲線；以曲線表示，則稱為負荷特性曲線； n當汽車以一定的速度（即等速）沿阻力變化的道當汽車以一定的速度（即等速）沿阻力變化的道路行駛時，就是這種情況。此時必須改變發(fā)動機路行駛時，就是這種情況。此時必須改變發(fā)動機油門來調整有效扭矩，以適應外界阻力矩的變化，油門來調整有效扭矩，以適應外界阻力矩的變化，保持發(fā)動機轉速不變；保持發(fā)動機轉速不變； n橫坐標：橫坐標：負荷可用負荷可用PePe、TtqTtq或或p pmeme表示（當轉速不變表示（當轉速不變時，有效功率時，有效功率PePe與有效轉矩與有效轉矩TtqTtq、平均有效壓力、平均有效壓力p pmeme互為正比）；互為正比）； n縱坐標：縱坐標：

27、每小時燃料消耗量每小時燃料消耗量B B 或燃料消耗率或燃料消耗率bebe。一、柴油機的負荷特性一、柴油機的負荷特性 nn一定，改變一定，改變bb時，時，B B、bebe隨隨PePe的變的變化關系?；P系。n測取前應將供油提前角調整完好；保持冷卻水溫、測取前應將供油提前角調整完好；保持冷卻水溫、潤滑油溫度在最佳狀態(tài)。潤滑油溫度在最佳狀態(tài)。n在移動噴油泵供油齒條或拉桿的位置即逐漸改變在移動噴油泵供油齒條或拉桿的位置即逐漸改變bb時時，同時調節(jié)測功器負荷，以保持，同時調節(jié)測功器負荷，以保持n n一定。一定。n由于柴油機只是改變循環(huán)供油量（空氣量變化不大）由于柴油機只是改變循環(huán)供油量（空氣量變化不大）

28、來調節(jié)負荷，因此，也改變了缸內(nèi)混合氣的濃度，來調節(jié)負荷，因此，也改變了缸內(nèi)混合氣的濃度，即過量空氣系數(shù)即過量空氣系數(shù)，這種負荷調節(jié)方法稱為，這種負荷調節(jié)方法稱為“質調質調節(jié)節(jié)”。1.1.柴油機負荷特性曲線柴油機負荷特性曲線beebBBPePe2.2.負荷特性曲線歷程分析負荷特性曲線歷程分析1）油耗油耗bebe曲線曲線形狀為形狀為“魚鉤形魚鉤形”n由由 知，主要弄清知，主要弄清 、 隨隨PePe的變的變化關系?；P系。 隨隨PePe的變化關系的變化關系 隨隨PePe的變化關系的變化關系n在在n n一定，一定，PePe 意味著意味著bb ，隨著隨著bb ，逐漸逐漸 ，燃燒時，燃燒時期逐漸期逐漸 ，

29、冷卻損失，冷卻損失 ，燃燒，燃燒完全程度完全程度 ，使，使 隨隨PePe 而而 。miekb14immPemiiPei綜合：綜合：在怠速時，因在怠速時，因 =0，be=，隨著，隨著bb ，PePe ， 迅速迅速 ， 下降緩慢，下降緩慢，be ，至，至 達達到最大值，使到最大值，使be達到最小值達到最小值，隨隨bb繼續(xù)繼續(xù) ，燃，燃燒惡化，不完全燃燒燒惡化，不完全燃燒 ，冒煙嚴重，冒煙嚴重，be 。2）油耗曲線油耗曲線由由 知，知，n在一定時，在一定時，B B主要決定于主要決定于bb，因而，因而隨隨PePe ， bb隨隨之之 ，B B也成比例也成比例 。immim%100PeBbe3.3.由負荷

30、特性曲線可知由負荷特性曲線可知1 1）在指定轉速下的最大允許負荷及對應的耗油率；）在指定轉速下的最大允許負荷及對應的耗油率；2 2）在指定轉速下的最低燃油消耗率及其對應負荷；）在指定轉速下的最低燃油消耗率及其對應負荷；3 3）在指定轉速下經(jīng)濟性較好的負荷范圍。）在指定轉速下經(jīng)濟性較好的負荷范圍。二、汽油機的負荷特性二、汽油機的負荷特性 nn一定，節(jié)氣門開度改變時，一定，節(jié)氣門開度改變時，B B、bebe隨隨PePe的變化關系。的變化關系。n測取前應將測取前應將化油器、點火提前角調整完好化油器、點火提前角調整完好；保持冷保持冷卻水溫、潤滑油溫度在最佳狀態(tài)。卻水溫、潤滑油溫度在最佳狀態(tài)。n在逐漸改

31、變在逐漸改變節(jié)氣門開度時節(jié)氣門開度時，同時調節(jié)測功器負荷，同時調節(jié)測功器負荷，以保持以保持n n一定。一定。n由于汽油機負荷調節(jié)是靠改變節(jié)氣門開度來直接改由于汽油機負荷調節(jié)是靠改變節(jié)氣門開度來直接改變進入氣缸的混合氣量，變進入氣缸的混合氣量，變化不大，故這種負荷變化不大，故這種負荷調節(jié)方法稱為調節(jié)方法稱為“量調節(jié)量調節(jié)” ” 。1.1.汽油機負荷特性曲線汽油機負荷特性曲線benebBB2.2.負荷特性曲線歷程分析負荷特性曲線歷程分析1）油耗油耗bebe曲線曲線 bebe汽汽 較較bebe柴柴曲線變化陡，且曲線變化陡，且bebeminmin汽汽 bebeminmin柴柴。n原因：由原因：由 知，

32、因知，因 隨隨PePe的變化趨勢與柴的變化趨勢與柴油機不同（雖然油機不同（雖然 隨隨 PePe的變化趨勢相同），的變化趨勢相同）， 使得使得bebe汽汽曲線較曲線較bebe柴柴曲曲 線變化陡。線變化陡。miekb14iiPem2）油耗油耗B B曲線曲線 當當n n一定時，一定時，B B主要決定于節(jié)氣門開度主要決定于節(jié)氣門開度和混合氣成分。和混合氣成分。n在中小負荷區(qū)域，混合氣成分變化不大，在中小負荷區(qū)域，混合氣成分變化不大，B B隨隨PePe 較慢，當大負荷，因混合氣成分變濃，較慢，當大負荷，因混合氣成分變濃，B B隨隨PePe 較快。較快。3 3）同一轉速下，汽油機和柴油機負荷特）同一轉速下

33、，汽油機和柴油機負荷特性曲線的比較性曲線的比較bebeminmin柴柴bebeminmin汽汽（20-3020-30）% %；在常用負荷范圍內(nèi)，在常用負荷范圍內(nèi)，bebe柴柴曲線比曲線比bebe汽汽曲線平坦，曲線平坦，這對在面工況工作下的車用發(fā)動機是有利的；這對在面工況工作下的車用發(fā)動機是有利的；在負荷減小時，在負荷減小時，bebe柴柴曲線平坦，這對經(jīng)常在部曲線平坦，這對經(jīng)常在部分負荷下工作的發(fā)動機是有利的。分負荷下工作的發(fā)動機是有利的。第四節(jié)第四節(jié) 柴油機調速特性柴油機調速特性一、柴油機裝置調速器的必要性柴油機裝置調速器的必要性1.1.（由前面柴油機速度特性知）（由前面柴油機速度特性知）Tt

34、qTtq隨轉速隨轉速n n變化的曲變化的曲線平緩線平緩 較小的負荷變化引起較大的轉速變化，較小的負荷變化引起較大的轉速變化，如下圖。如下圖。tqTnnTtq分析：分析： 上圖表明，如果調速桿不動，只要柴油機的上圖表明，如果調速桿不動，只要柴油機的負荷發(fā)生很小的變化，就會引起轉速在較大范圍負荷發(fā)生很小的變化，就會引起轉速在較大范圍內(nèi)變化。內(nèi)變化。u對于汽車，導致行駛速度時快時慢，不能滿足工對于汽車，導致行駛速度時快時慢，不能滿足工作要求。因此，當柴油機裝上調速器后，以便在作要求。因此，當柴油機裝上調速器后，以便在負荷發(fā)生變化是能及時移動油門調節(jié)桿，使供油負荷發(fā)生變化是能及時移動油門調節(jié)桿，使供油

35、量得到相應的增減，從而保持轉速基本穩(wěn)定。量得到相應的增減，從而保持轉速基本穩(wěn)定。2.2.保持怠速穩(wěn)定保持怠速穩(wěn)定（怠速時轉速不穩(wěn)）（怠速時轉速不穩(wěn)） 由噴油泵速度特性知，由噴油泵速度特性知， bb隨隨n n 而而 ，而，而TtqTtq主要決主要決定于定于bb。 怠速運轉時，氣缸內(nèi)發(fā)怠速運轉時，氣缸內(nèi)發(fā)出的指示功全部用于克服機出的指示功全部用于克服機械損失。其穩(wěn)定性決定于平械損失。其穩(wěn)定性決定于平均指示壓力均指示壓力p pmmmm與平均機械與平均機械損失壓力損失壓力p pmimi的相互配合情的相互配合情況。況。汽油機、柴油機汽油機、柴油機p pimim p pmmmm隨隨n n的變化關系如下：的

36、變化關系如下：l汽油機：因內(nèi)部因素使汽油機：因內(nèi)部因素使p pmmmm 時，時，p pmimi增大，增大，n n ， 穩(wěn)定轉速穩(wěn)定轉速原因：怠速運轉時，由于節(jié)氣門開度很小，節(jié)流損失原因：怠速運轉時，由于節(jié)氣門開度很小，節(jié)流損失大，大，n n 使使p pmimi 。l柴油機：柴油機：p pmmmm ，p pmimi ，n n ，bb p pmimi更小，更小， 熄火熄火 p pmmmm ，p pmimi ，n n ，bb p pmimi更大，更大， n n進進 一步一步 。 即要么導致熄火，要么導致飛車。即要么導致熄火，要么導致飛車。3.3.防止超速防止超速（超速導致飛車）（超速導致飛車）n對于

37、柴油機：當負荷突變（突然卸除）時，對于柴油機：當負荷突變（突然卸除）時， n n， ，燃燒惡化，大量冒煙，零件過熱；，燃燒惡化，大量冒煙，零件過熱； 零件質量重，慣性力大，難以控制；零件質量重，慣性力大，難以控制； 導致飛車，危害大。導致飛車，危害大。n對于汽油機：當對于汽油機：當n n， ，TtqTtq，僅使工作過程，僅使工作過程惡化。惡化。根據(jù)上述根據(jù)上述3 3條理由，為保證柴油機可靠地工作，柴油條理由，為保證柴油機可靠地工作，柴油機必須裝置調速器。機必須裝置調速器。v二、調速器的分類調速器的分類1.1.分類分類1 1）全程式調速器：從最低空轉轉速至額定轉速，調速器都起作）全程式調速器：從

38、最低空轉轉速至額定轉速，調速器都起作用；用；2 2）兩極式調速器：僅在怠速和最高轉速（額定轉速）調速器起）兩極式調速器：僅在怠速和最高轉速（額定轉速）調速器起作用，以防止發(fā)動機怠速不穩(wěn)和高速飛車，在其它中間轉速作用，以防止發(fā)動機怠速不穩(wěn)和高速飛車，在其它中間轉速調速器不起作用，由駕駛員通過油門控制供油量；調速器不起作用，由駕駛員通過油門控制供油量；3 3）恒速式（單制式）：僅限制最高轉速，如發(fā)電機組柴油機。）恒速式（單制式）：僅限制最高轉速，如發(fā)電機組柴油機。 汽車、拖拉機柴油機上所用調速器，按其構造又分汽車、拖拉機柴油機上所用調速器，按其構造又分機械機械式、氣動式、液壓式和電氣式式、氣動式、

39、液壓式和電氣式，最常用的是機械式調速器。，最常用的是機械式調速器。近年來，采用微機控制的近年來，采用微機控制的電控調速器電控調速器也在增多。也在增多。2.2.作用作用 根據(jù)負荷變化制動調節(jié)油量，保持柴油機在制定的轉速根據(jù)負荷變化制動調節(jié)油量，保持柴油機在制定的轉速范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉，并防止超速和怠速熄火。范圍內(nèi)穩(wěn)定運轉，并防止超速和怠速熄火。三、調速特性調速特性 在噴油泵調速手柄位置固定、調速器起在噴油泵調速手柄位置固定、調速器起作用時，柴油機的性能指標作用時，柴油機的性能指標(Ttq(Ttq、PePe、be)be)隨轉隨轉速的變化關系稱為調速特性。速的變化關系稱為調速特性。n調速器起作用是指調速

40、器自動控制噴油泵齒條或調速器起作用是指調速器自動控制噴油泵齒條或拉桿的移動，以改變循環(huán)供油量。拉桿的移動，以改變循環(huán)供油量。1.1.全程式調速器全程式調速器1.11.1全程式調速器工作原理（簡圖）全程式調速器工作原理（簡圖）圖中各組成件的作用：圖中各組成件的作用：1 1）轉速給定元件）轉速給定元件 調速手柄及調速彈簧調速手柄及調速彈簧 駕駛員根據(jù)所需轉速，通過轉動調速手柄駕駛員根據(jù)所需轉速，通過轉動調速手柄9 9可將調速彈可將調速彈簧簧5 5壓縮到不同位置從而給定不同彈簧預緊力。壓縮到不同位置從而給定不同彈簧預緊力。 2 2）轉速變化的感受元件）轉速變化的感受元件旋轉飛塊旋轉飛塊 根據(jù)轉速的變

41、化，由噴油泵凸輪軸帶動的旋轉飛塊就產(chǎn)根據(jù)轉速的變化，由噴油泵凸輪軸帶動的旋轉飛塊就產(chǎn)生不同的離心力，離心力軸向分力抵抗彈簧彈力而作用于執(zhí)生不同的離心力，離心力軸向分力抵抗彈簧彈力而作用于執(zhí)行機構上。行機構上。 3 3）執(zhí)行機構）執(zhí)行機構調節(jié)桿系調節(jié)桿系 用于執(zhí)行感受元件所發(fā)生的變化，從而加油或減油。旋用于執(zhí)行感受元件所發(fā)生的變化，從而加油或減油。旋轉飛塊轉飛塊4 4外張產(chǎn)生離心力，其軸向分力壓縮調速彈簧外張產(chǎn)生離心力，其軸向分力壓縮調速彈簧5 5。當軸。當軸向分力大于調速彈簧向分力大于調速彈簧5 5的預緊力時，推動調節(jié)推桿向左移動，的預緊力時，推動調節(jié)推桿向左移動，并帶動供油拉桿并帶動供油拉桿

42、8 8左移從而增大供油量。左移從而增大供油量。1.21.2全程式調速器調速特性全程式調速器調速特性 全程式調速器的調速特性曲線由調速器起作用全程式調速器的調速特性曲線由調速器起作用的調速段和調速器不起作用的外特性段組成。的調速段和調速器不起作用的外特性段組成。l圖中：圖中：11外特性；外特性；2-52-5調速特性。調速特性。 柴油機在調速段工作時，即使外界阻力矩變化柴油機在調速段工作時，即使外界阻力矩變化大，轉速波動也很小。大，轉速波動也很小。n調速手柄調速手柄9 9的不同位置，意味著施加給調速彈簧不的不同位置，意味著施加給調速彈簧不同的預緊力。彈簧預緊力小，調速器起作用的轉同的預緊力。彈簧預

43、緊力小，調速器起作用的轉速則低；反之相反。速則低；反之相反。n在發(fā)動機工作過程中，可以根據(jù)工作需要，只要在發(fā)動機工作過程中，可以根據(jù)工作需要，只要給定調速手柄的位置，就可以得到不同轉速下的給定調速手柄的位置，就可以得到不同轉速下的調速特性，如圖中調速特性，如圖中2-52-5曲線。曲線。n調速手柄的位置一定，則調速彈簧的預緊力一定，調速手柄的位置一定，則調速彈簧的預緊力一定，當飛塊的離心力的軸向分力大于調速彈簧的預緊當飛塊的離心力的軸向分力大于調速彈簧的預緊力，調速器起作用，否則不起作用。力，調速器起作用，否則不起作用。2.2.兩級式調速器及調速特性兩級式調速器及調速特性 車用柴油機一般采用兩級

44、式調速器。車用柴油機一般采用兩級式調速器。2.12.1兩級式調速器工作原理兩級式調速器工作原理2.22.2兩級式調速器調速特性兩級式調速器調速特性 l當當nnnnnn額定額定時，隨時，隨n n ，調速器怠速彈簧起作用調速器怠速彈簧起作用（受壓），使（受壓），使bb 防止飛防止飛車。車。3 3、調速器的工作指標、調速器的工作指標1 1） 調速率調速率 A A、穩(wěn)定調速率、穩(wěn)定調速率 式中：式中：n1n1外界阻力外界阻力突變前發(fā)動機的轉速；突變前發(fā)動機的轉速； n3n3外界阻力外界阻力突變后發(fā)動機的穩(wěn)定轉速；突變后發(fā)動機的穩(wěn)定轉速； nbnb發(fā)動機的標定轉速。發(fā)動機的標定轉速。l 2 2的大的大小

45、反映實際運轉時的轉速波動相對于全負荷轉速小反映實際運轉時的轉速波動相對于全負荷轉速的變化范圍。的變化范圍。 2 2小小轉速回復到穩(wěn)定點的能力強。轉速回復到穩(wěn)定點的能力強。l規(guī)定：農(nóng)灌及工程機械規(guī)定：農(nóng)灌及工程機械 2 2 8 % 8 % 汽車、拖拉機汽車、拖拉機 2 2 10 % 10 % 發(fā)電機發(fā)電機 2 2 5 % 5 %bnnn132B B、瞬時調速率、瞬時調速率式中：式中：n2n2外界阻力突變時發(fā)動機的最大或最小瞬時外界阻力突變時發(fā)動機的最大或最小瞬時轉速；轉速； n1n1、nbnb的意義同前。的意義同前。l 1 1的大的大小小表示表示轉速轉速n n波動的大?。徊▌拥拇笮?； 1 1大大

46、轉速波動大轉速波動大, , 易游車。易游車。l一般一般 1 112%12%；發(fā)電機；發(fā)電機 1 18%8%bnnn1212 2）不靈敏度）不靈敏度 式中：式中：n n2 2當柴油機負荷減小時當柴油機負荷減小時, , 調速器開始起作用的轉速；調速器開始起作用的轉速； n n1 1當柴油機負荷當柴油機負荷增大增大時時, , 調速器開始起作用的轉速；調速器開始起作用的轉速； n n 平均轉速；平均轉速；R R 推力盤運動時所受的摩擦力；推力盤運動時所受的摩擦力； E E 調速器起作用時作用在推力盤上的推力。調速器起作用時作用在推力盤上的推力。l 主要是由于調速系統(tǒng)存在摩擦力所致。主要是由于調速系統(tǒng)存

47、在摩擦力所致。 轉速穩(wěn)定性差；轉速穩(wěn)定性差； 調速器失靈調速器失靈, , 易飛車。易飛車。 低速時，調速器推動力小，摩擦力增大，低速時，調速器推動力小，摩擦力增大， 明顯增加明顯增加。 一般規(guī)定：標定工況一般規(guī)定：標定工況 1.21.22%2%；最低轉速時；最低轉速時, , 10 1013%13%。ER12nnn第五節(jié)第五節(jié) 萬有特性萬有特性 發(fā)動機的萬有特性又稱綜合特性或多參發(fā)動機的萬有特性又稱綜合特性或多參數(shù)（組合）特性。數(shù)（組合）特性。 車輛發(fā)動機工作轉速和負荷變化范圍很廣。車輛發(fā)動機工作轉速和負荷變化范圍很廣。要全面評價發(fā)動機性能，用速度特性和負荷特要全面評價發(fā)動機性能，用速度特性和負

48、荷特性很不方便。通常根據(jù)負荷特性曲線族經(jīng)過轉性很不方便。通常根據(jù)負荷特性曲線族經(jīng)過轉換畫出多參數(shù)特性換畫出多參數(shù)特性萬有特性。通過萬有特萬有特性。通過萬有特性可以方便查出發(fā)動機各種工況下的性能指標。性可以方便查出發(fā)動機各種工況下的性能指標。 一、萬有特性圖：一、萬有特性圖：l橫坐標橫坐標轉速轉速n n；l縱坐標縱坐標平均有效壓力平均有效壓力PmePme； 可得到許多等油耗率可得到許多等油耗率bebe曲線曲線和等功率和等功率PePe曲線。曲線。 Pe=kPe=kPmePmen,n,所以所以PePe曲線為一曲線為一組雙曲線，將外特性中的組雙曲線，將外特性中的Pme(Pme(或或Ttq)Ttq)曲線

49、畫在萬有特性圖上，構曲線畫在萬有特性圖上，構成上邊界線。成上邊界線。l萬有特性最內(nèi)層萬有特性最內(nèi)層bebe低，越向外低，越向外bebe值越高，希望值越高，希望常用轉速和負荷落常用轉速和負荷落在最經(jīng)濟區(qū)域區(qū)，并希望等在最經(jīng)濟區(qū)域區(qū)，并希望等bebe曲曲線沿橫標方向方些線沿橫標方向方些。汽油機、柴油機萬有特性的特點汽油機、柴油機萬有特性的特點1 1）柴油機萬有關特性的特點）柴油機萬有關特性的特點 最低耗油率偏低，并且經(jīng)濟區(qū)域較寬；等耗最低耗油率偏低，并且經(jīng)濟區(qū)域較寬；等耗油率曲線在高、低速均不收斂，變化比較平坦。油率曲線在高、低速均不收斂，變化比較平坦。柴油機相對汽車變速工況的適應性好；等功率線柴

50、油機相對汽車變速工況的適應性好；等功率線向高速延伸時，耗油率的變化不大，所以采用低向高速延伸時，耗油率的變化不大，所以采用低速檔時，柴油機的轉矩和功率儲備較大。速檔時，柴油機的轉矩和功率儲備較大。2 2）汽油機萬有特性的特點）汽油機萬有特性的特點 與柴油機相比，汽油機萬有特性具有如下特與柴油機相比，汽油機萬有特性具有如下特點：最低耗油率偏高，經(jīng)濟區(qū)域偏小；等耗油率點：最低耗油率偏高，經(jīng)濟區(qū)域偏??；等耗油率曲線在低速區(qū)向大負荷收斂，這說明汽油機在低曲線在低速區(qū)向大負荷收斂，這說明汽油機在低速低負荷的耗油率隨負荷的減小而急劇增大。速低負荷的耗油率隨負荷的減小而急劇增大。二、萬有特性的制取二、萬有特

51、性的制取 根據(jù)各種轉速下的負荷特性曲線，用作圖法根據(jù)各種轉速下的負荷特性曲線，用作圖法可以得到萬有特性。作法如下圖所示?？梢缘玫饺f有特性。作法如下圖所示。1 1、等燃油消耗率曲線、等燃油消耗率曲線1 1）將不同轉速的負荷特性轉速為以）將不同轉速的負荷特性轉速為以平均有效壓力平均有效壓力PmePme 或扭矩或扭矩TtqTtq 為橫坐標、燃油為橫坐標、燃油bebe消耗率為縱坐標的負荷特性。消耗率為縱坐標的負荷特性。PmePme與與PePe、TtqTtq與與PePe 之間的換算關系見相關公式。之間的換算關系見相關公式。 2 2）從負荷特性曲線的某一油耗處（如圖）從負荷特性曲線的某一油耗處（如圖7-1

52、67-16中的中的b be=239g/kWhe=239g/kWh處）引一垂線，與各種轉速的處）引一垂線，與各種轉速的bebe曲線有兩個曲線有兩個（或一個）交點。再從交點處引水平線，與從萬有特性橫坐標（或一個）交點。再從交點處引水平線，與從萬有特性橫坐標相應轉速處引出的垂線相交，將交點連成圓滑的曲線，即得到相應轉速處引出的垂線相交，將交點連成圓滑的曲線，即得到一定燃油消耗率時的等燃油消耗率曲線，其余一定燃油消耗率時的等燃油消耗率曲線，其余b b時的等燃油消時的等燃油消耗率曲線作法相同。耗率曲線作法相同。2 2、等功率曲線、等功率曲線 根據(jù)公式根據(jù)公式Pe=TtqPe=Ttq* *n/9550=k

53、n/9550=kPmePmen n，可畫出等功率曲線，可畫出等功率曲線，是一組雙曲線。是一組雙曲線。第六節(jié)第六節(jié) 發(fā)動機與車輛的匹配發(fā)動機與車輛的匹配n發(fā)動機是車輛的一個總成，是汽車動力的來源；發(fā)動機是車輛的一個總成，是汽車動力的來源；n整車的動力性和經(jīng)濟性既取決于發(fā)動機自身的性整車的動力性和經(jīng)濟性既取決于發(fā)動機自身的性能，又依賴于發(fā)動機與汽車的合理匹配；能，又依賴于發(fā)動機與汽車的合理匹配；n發(fā)動機的各種特性，是分析發(fā)動機與車輛匹配的發(fā)動機的各種特性，是分析發(fā)動機與車輛匹配的有效工具；有效工具；本節(jié)主要從兩個角度改善發(fā)動機與車輛的匹配：本節(jié)主要從兩個角度改善發(fā)動機與車輛的匹配： 從提高動力性的

54、角度；從提高動力性的角度； 從提高經(jīng)濟性的角度。從提高經(jīng)濟性的角度。從動力性的角度改善發(fā)動機與車輛的匹配（從動力性的角度改善發(fā)動機與車輛的匹配（1） n汽車的動力性可由三方面的指標評價：汽車的動力性可由三方面的指標評價： 汽車的最高車速；汽車的最高車速； 汽車的加速時間；汽車的加速時間； 最大爬坡能力。最大爬坡能力。 n 圖中圖中1 1表示行駛阻力功率，表示行駛阻力功率，2 2表示外特表示外特性功率曲線，性功率曲線，A A點表示在該道路條件點表示在該道路條件下所能達到的最高車速。下所能達到的最高車速。n 曲線曲線2 2與曲線與曲線1 1之差表示發(fā)動機所擁有之差表示發(fā)動機所擁有的后備功率。的后備

55、功率。 后備功率愈大，爬坡、加速性能后備功率愈大，爬坡、加速性能愈好，但行駛中負荷率低，經(jīng)濟性較愈好，但行駛中負荷率低，經(jīng)濟性較差。對于用途不同的車輛，其后備功差。對于用途不同的車輛，其后備功率大小的要求是不相同的。率大小的要求是不相同的。某轎車驅動力某轎車驅動力行駛阻力平衡圖行駛阻力平衡圖n變速器各檔有不同的傳動變速器各檔有不同的傳動比，可將發(fā)動機外特性轉比，可將發(fā)動機外特性轉換成不同檔位的驅動力與換成不同檔位的驅動力與車速的曲線；車速的曲線；n由圖看出，該車的最高車由圖看出，該車的最高車速在速在180km180kmh h以上，在以上，在1 1檔檔能爬上的最大坡度為能爬上的最大坡度為5555，相應地還能計算其加速時相應地還能計算其加速時間。間。 從動力性的角度改善發(fā)動機與車輛的匹配（從動力性的角度改善發(fā)動機與車輛的匹配（2 2） n不同種類、不同排量的車輛，不可能用驅動力不同種類、不同排