賞析日本明石海峽大橋

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上賞析日本明石海峽大橋“摘要”：本文通過記敘一起發(fā)生在日本明石海峽的輪船事故，引出了世界聞名的日本明石海峽大橋建造的由來。介紹了橋梁具體的數(shù)據(jù)之后，點出了建造明石海峽大橋的困難，地震，海流，橋梁長度都是一個個難題。最終堅持不懈的努力和人類的智慧造就了這個世界橋梁史上的豐碑?！瓣P(guān)鍵字”：海峽；地震；橋梁；豐碑Abstract: the ship this occurred in conjunction with the Akashi kaikyo through narrative accident, leads to the origin of world famous

2、 Akashi kaikyo bridge construction. After the introduction of data of bridge concrete, points out the difficulties of construction of the Akashi kaikyo bridge, earthquake, ocean currents, the length of the bridge is a difficult problem. Finally the unremitting efforts and wisdom of the human race to

3、 create the worlds bridge history monument.Key: Strait; earthquake; bridge; monument1.明石海峽大橋建造的原因1955年5月11日凌晨5點，“紫云丸號”輪渡穿越明石海峽時，和另一艘貨輪發(fā)生嚴重碰撞，致使168名乘客死亡，在這次事故中，神戶的一位貧民61歲的加藤托本失去了他唯一的兒子13歲的小加藤。悲痛之余，他強烈要求日本政府在神戶和日本四島之間建起一座橋梁，以避免今后類似“紫云丸號”悲劇的發(fā)生。但這個要求，對當(dāng)時的日本政府來說，簡直是天方夜譚。因為明石海峽的平均深度為110米，中心最深處則為160米，而且終年水

4、流湍急，每天都有上千艘船只在海峽里航行；更麻煩的是，如果要建橋，橋身的跨度將要達到兩公里才行；而最難克服的障礙則是，日本是一個多震、臺風(fēng)頻發(fā)的國家，如果在建造過程中，橋的各個構(gòu)件還沒有連接形成一個牢固的整體時，任意一次較大級別的地震或臺風(fēng)，都能讓大橋毀于一旦。加藤每半個月都要去東京一次，一直持續(xù)了4年，他反復(fù)向日本政府遞交申請書，并且不斷給當(dāng)時的日本天皇和正副首相寫信。最終，日本政府被加藤的“固執(zhí)”感動了，再加上此時四島的居民要求建橋的聲音越來越高，于是在1960年3月下定決心建橋。1988年5月，明石大橋正式開建。1996年9月18日，明石海峽大橋正式合攏，這天距離“紫云丸號”失事整整41年

5、。在當(dāng)天的合攏儀式上，大橋的總設(shè)計師北川臣說了這么一句話：“這是為完成一個老人的無私心愿而建起的一座前所未有的豐碑！”2.明石海峽大橋的基本信息日本明石海峽大橋位于本州島與四國島之間，主跨1991米（960+1991+960），全長3911米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋?qū)?5.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計，為目前世界上跨度最大的懸索橋，也是世界上最長的雙層橋，是聯(lián)結(jié)內(nèi)陸工業(yè)中的重要紐帶。它跨越日本本州島四國島之間的明石海峽，最終實現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島連在一起

6、的愿望，創(chuàng)造了本世紀世界建橋史的新紀錄?？偼顿Y約43億美元。3.明石海峽大橋的卓越性能大橋按可以承受里氏8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計。1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪失，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無情考驗，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在臺風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)受住時速超過200公里狂風(fēng)的襲擊。為此對橋梁進行了1%模型的風(fēng)洞試驗，在橋塔上安裝了20個質(zhì)量阻尼裝置。 1988一l998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海

7、峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國之間的神戶鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及l(fā)海里(合l852m)的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼衍式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。本橋橋面設(shè)有6車道，通航凈空高為65m。 原來曾計劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為l122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強度為1800 MPa，也是世界記錄。主纜由預(yù)制平行鋼絲

8、束組成，這項工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝。明石海峽大橋是世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀錄,根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計荷載可承受里氏85級地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運動。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80 cm，橋塔頂傾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，從而接近于l991m，主纜垂度因此減少了130 cm。據(jù)估計，如果主纜沒有預(yù)先安裝好，損失不會如此輕微。如果末發(fā)生此次地震，該橋?qū)⒃?998年春季完工，發(fā)生地震后，該橋還是按計劃于1998年4月竣工通車，一直使用至今。6.世界之最日本明石海峽大橋是目前世界上主跨最長的懸索橋，1998年4月5日建成通車。它跨越日本本州四國島之間的明石海峽，最終實現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島（本州、九州、北海道和四國島）連在一起的愿望。無論是從橋梁建設(shè)的難度，還是從建設(shè)環(huán)境的復(fù)雜狀況來說，明石海峽大橋都是世界橋梁史上