最新《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修》試題庫資料

1、汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修試題庫出題單位：汽車工程系汽車檢測與維修教研室出題人員：曾光輝一、選擇題:1、 電控燃油噴射系統(tǒng)中，間歇噴射方式可分為同時噴射 、分組噴射 和 順 序噴射三種類型。2、 EFI系統(tǒng)中，進氣管噴射按噴油方式不同可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩大類。3、 EFI系統(tǒng)中，進氣管噴射可分為單點噴射（SPI ）和 多點噴射（MPI ） 兩種類型。4、汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是由 傳感器、電子控制單元（ECU和執(zhí)行器三 部分組成的。5、 電控發(fā)動機系統(tǒng)是由 空氣供給、燃油供給和電子控制三個子系統(tǒng)組成 的。6對于EFI系統(tǒng)，起動后實際噴油時間等于 基本噴油時間 乘以噴油修整系數(shù), 加上

2、蓄電池電壓修正系數(shù) 。7、 EFI中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油系統(tǒng)壓力 和 噴油環(huán)境壓力 壓差一定。8、渦流式空氣流量傳感器是借助 超聲波 或 光電式（反光鏡）檢測方法, 通過檢測漩渦的頻率來測量進氣流量的。9、當冷卻液溫度傳感器失效，會導致 排放失常、 起動困難（油耗增加、怠 速不穩(wěn)等）等故障。10、 按檢測缸體振動頻率的檢測方式不同，爆震傳感器分為共振型和 非共 振型 兩種。11、 減速斷油的三個條件是怠速（IDL）觸點閉合、冷卻液溫度正常（大于80C ） 和發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。12、 當空氣流量傳感器出現(xiàn)故障，ECU會以 怠速（IDL或節(jié)氣門位置）、 起動（S TA ）信號控制

3、燃油噴射。13、 檢測爆震的方法一般包括測燃燒室燃燒壓力、 測（發(fā)動機）缸體振動頻率和測燃燒噪聲。14、 當水溫傳感器出現(xiàn)故障，ECU一般會以水溫 8 0 C的信號控制燃油噴射； 當進氣傳感器出現(xiàn)故障，ECU會以進氣溫度2 0 C的信號控制燃油噴射。15、EFI發(fā)動機處于怠速狀態(tài)的條件是 怠速（IDL）觸點閉合（節(jié)氣門關(guān)閉）、 車速為零 。16、 電控發(fā)動機清除溢流控制的條件是打開起動開關(guān)（STA接通）、節(jié)氣門開度 大于80%和轉(zhuǎn)速低于500r/min 。仃、基本點火提前角決定于 轉(zhuǎn)速（CPS言號）和 負荷（進氣量或AFS信號） 18、 EGR率等于 再循環(huán)的廢氣量 和 再循環(huán)廢氣量+吸入氣缸

4、的空氣量 的比 率。19、 點火裝置的控制主要包括 點火提前角控制 、初級線圈通電時間控制 及 爆 震控制三個方面。20、 噴油器的驅(qū)動方式可分為電壓驅(qū)動和 電流驅(qū)動，其中 電流驅(qū)動方 式使噴油器的噴油無效期最短。21、葉片式空氣流量計中有 油泵 開關(guān)及進氣溫度傳感器，當發(fā)動機起動時 該開關(guān)。22、根據(jù)測量原理不同，空氣流量計有葉（翼）片式 、卡門旋渦式、熱膜式 及進行歧管絕對壓力傳感器幾種類型。23、燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有 油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動 阻尼器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等。24、 常見的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有磁感應式、光電式、霍爾式 三種。25、 爆震傳

5、感器按結(jié)構(gòu)和原理不同可以分為壓電式、磁致伸縮式 和火花塞座金 屬墊圈型三種。26、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文縮寫表示為 EFI ，電子點火系統(tǒng)用英文縮寫表示 為ESA （或EST ，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為ISC。27、爆燃傳感器是作為點火提前角控制的修正信號。28、 凸輪軸位置傳感器作為噴油控制和點火控制的基準信號。29、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達 到最佳空燃比控制的。30、發(fā)動機怠速進氣量的控制方式有 節(jié)氣門直接控制式和節(jié)氣門旁通空氣道 控制式兩種類型。31、發(fā)動機集中系統(tǒng)使用的ECU主要由輸入回路、單片機和輸出回路三部 分組成。32電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫

6、為 EFI ，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為ISC 。33、爆燃傳感器是作為點火正時控制的修正信號。34、 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為連續(xù)噴射方式和間歇噴射方 式兩種類型。35、凸輪軸位置傳感器一般有 電磁式、霍爾式和光電式三種類型。36、 噴油器的驅(qū)動方式分為兩種即電流驅(qū)動、電壓驅(qū)動.37、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)一氧傳感器_的反饋信號調(diào)節(jié)噴油器的噴油量， 從而達到最佳空燃比控制。38、電控汽油噴射系統(tǒng)由 電子點火正時系統(tǒng)、電子點火控制系統(tǒng) 和控制系統(tǒng) 三部分組成。39、節(jié)氣門位置傳感器有兩種型式即_電位計式_、觸點開關(guān)式40、三元催化轉(zhuǎn)換器后面安裝氧傳感器的目的 -為了監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)換器

7、的轉(zhuǎn)化 效率。41、天然氣汽車可分為三種類型即液化天然氣汽車、壓縮天然氣汽車、吸 附天然氣汽車 。42、 發(fā)動機控制怠速進氣量方法有節(jié)氣門直動式和旁通空氣式兩種類型。43、影響TWC專換效率最大因數(shù)是混合氣濃度_和排放溫度.44、普通式燃油壓力表量程一般為 7103KPa。45、固定式噴油器清洗儀除用來清洗噴油器外，還具有噴油器噴油器滴漏檢查、 _噴油量_功能。46、汽車電路圖可分為三種類型線路圖、線路簡圖、電路原理圖47、柴油機電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由_執(zhí)行電器_、 機械執(zhí)行機構(gòu)_兩部分組成。48、燃油供給系統(tǒng)主要由_燃油泵_、_燃油濾清器_、_油壓調(diào)節(jié)器_、_脈動阻尼 器和油管組成。49、

8、發(fā)動機負荷信號和轉(zhuǎn)速信號共同決定柴油機的噴油量及噴油提前角。50、巡航控制系統(tǒng)主要組成包括操縱開關(guān)、安全開關(guān)、傳感器、 ECU和執(zhí)行元件等。51、柴油機燃油噴射控制主要包括 _供油量控制_、_供油正時控制_、_供油速率 控制52、 電子油門控制系統(tǒng)主要由 加速踏板、踏板位置傳感器_、_發(fā)動機控制模 塊_、節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)、伺服電動機_組成。53、 進氣管較長時，壓力波傳播距離長，發(fā)動機低速性能較好。54、 二次空氣供給系統(tǒng)在一定情況下， 將 新鮮空氣 送入排氣管,以降低_CO和 HC的排放量。55、直列柱塞泵常用的正時控制器為 電控液壓式_。56、 根據(jù)控制節(jié)氣門方式的不同，巡航控制系統(tǒng)可分為真

9、空控制式_和電機 控制式_兩種。57、常用的信號開關(guān)有電機控制式、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)_ 和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。58、 ECU供電電壓一般降到10V以下,ECU將無法工作。59、 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為一開環(huán)控制系統(tǒng)和_閉環(huán)控制系 統(tǒng)。60、熱式空氣流量計的主要元件是 一熱線電阻_，可分為_熱線式_和_熱膜式_。61、 順序噴射正時控制其特點是噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。62、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止超速_。63、葉片式空氣流量計基于力學原理對發(fā)動機進氣量進行測量。64、油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有 利用串聯(lián)電阻器_利用油泵控制模塊_兩種控 制方式。

10、65、多數(shù)車型使用線性輸出的節(jié)氣門位置傳感器。66、電子燃油控制系統(tǒng)有空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)子系統(tǒng) 組成。67、 開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動機熄火時，延長電動燃油泵工作23 s , 以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 殘余壓力。68、 噴油器的噴油量取決于噴油器的噴孔截面、噴油時間、和噴油壓差。69、 軸針式噴油器主要由 噴油器殼體_、 噴油針閥、套在針閥上的銜鐵_ 以及電磁線圈等組成。70、點火提前角的修正方法有_修正系數(shù)法_和_修正點火提前角_。71、一般采用發(fā)動機振動的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。72、 在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是降低進氣溫度，對消 除發(fā)動機

11、爆震、提高進氣效率都十分有利 。73、 控制怠速進氣量方法有節(jié)氣門直動式 和 旁通空氣式_兩種類型。74、 燃油蒸發(fā)排放管的作用是將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐 _。75、普通式燃油壓力表量程一般為 _306.7103Kpa_76、步進電動機功率閥即采用 步進電動機驅(qū)動的調(diào)節(jié)閥 來執(zhí)行燃氣ECU的指令, 實現(xiàn)燃氣供給量調(diào)節(jié)。判斷題:1點火控制系統(tǒng)具有通電時間控制和爆燃控制功能。（V ）2. 噴油器的實際噴油時刻比ECU發(fā)出噴油指令的時刻要晚。（V ）3. 電控發(fā)動機在理論空燃比附近工作時三元催化轉(zhuǎn)化裝置的轉(zhuǎn)換效率最高（V ）4. 發(fā)動機冷卻液溫度達正常值后廢氣再循環(huán)系統(tǒng)開始工作（ x ）5

12、電噴發(fā)動機起動后在暖機過程中就已進入閉環(huán)控制（X ）6. 電噴發(fā)動機具有很好的燃料經(jīng)濟性，發(fā)動機在任何工況下均燃燒經(jīng)濟混合氣（x ）7. 活性碳罐電磁閥受ECU控制，在各種工況下都工作。（X ）8. 在維修中盡量不要采用拔下高壓線的方法進行試火或斷缸實驗。(V )9. 噴油提前角對柴油機的動力性、經(jīng)濟性及排放影響很大。(V )10. 歷史故障碼通常是由偶發(fā)故障或以前的維修引起的。 ( V ) 11采用爆震傳感器來進行反饋控制， 可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡 可能地增大。( V )12最佳點火提前角可以大大提高發(fā)動機的動力性、 燃油經(jīng)濟性和排放性。( V )13. 爆震傳感器一般安裝在發(fā)

13、動機缸體上。 ( V )14. 發(fā)動機的噴油量是通過電腦控制噴油器的噴油時間來決定的。 ( V )15. 電磁式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的是數(shù)字信號，且其信號電壓值與轉(zhuǎn)速無關(guān)。(x )16. 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障指示燈在系統(tǒng)無故障時應熄滅，若在行車中燈點亮說明 系統(tǒng)有故障( V )17無分電器電控點火系統(tǒng)是由ECU向點火器輸出IGt點火控制信號(V )18. 發(fā)動機超速斷油指的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高 車速時，電腦控制噴油器停止噴油( V )19. 電控點火系統(tǒng)工作時若 IGt 點火控制信號正常，即使無 IGf 信號發(fā)動機仍能 正常工作。( x )20. 電控發(fā)動機故障檢測時必

14、須用數(shù)字式萬用表， 而不能用指針式萬用表。( V )21. 空氣流量計與進氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進氣量精度更高一些。(V)22. ECU攵不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴 射。( V )23水溫傳感器安裝在發(fā)動機水套上，與冷卻水直接接觸。( V )24汽油蒸氣回攵系統(tǒng)在發(fā)動機起動后即開始工作(x )25曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。( x )26在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。( x )27光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。( x )28采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)， 曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。( x

15、 ) 29電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用， 當油壓過高時能自動減壓。 (x ) 30磁電機點火系統(tǒng)在低速時的點火性能較好。( x )31 凌志LS400發(fā)動機的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器。(V )32不要輕易斷開蓄電池負極，否則將丟失存儲器中的故障代碼。( V )33后備系統(tǒng)是簡易控制， 既能維持其基本功能， 又能保持發(fā)動機正常運行的最 佳性能。( )34.雙缸同時點火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點火線圈。（V ）35分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（X ）36. 空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量， 電腦只是根據(jù)空氣流量計的信號 確定基本噴油量。

16、（ X ）37. 翼片式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。 （ V ）38. 當主ECU出現(xiàn)故障時，發(fā)動機控制系統(tǒng)會自動啟動備用系統(tǒng)，并能保證發(fā)動 機正常運行性能。 （ X ）39. 在開環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端 與輸入量進行比較。 （ X ）40. 在斷油控制中，冷卻水溫越高，斷油和恢復噴油的轉(zhuǎn)速越高。 （ X ）41. 當CPS專感器出現(xiàn)故障時，ECU會停止噴油器的噴油。（ V ）42. 怠速時，隨著發(fā)動機溫度的升高，ISCV閥的開度應減小。（V ）43. 當氧傳感器有故障時，會引起油耗增加。 （ V ）44. 在檢查節(jié)氣門位置傳感器時， 用手

17、輕拍傳感器， 其輸出信號電壓應發(fā)生變化。（X）45. 蓄電池電壓的高低，對噴油器的無效噴油期沒有影響。 （ X ）46. 在相同的噴射條件下，噴油器的動態(tài)噴油量大于靜態(tài)噴油量。 （ X ）47. 外加電壓越高，電動燃油泵的轉(zhuǎn)速也越高。 （ V ）48. 三元催化裝置在任何工況下，都可有效降低排氣中CO HC和NOx的含量,（ X ）49. 目前，電控發(fā)動機可取消分電器和點火線圈。 （ X ）50. 當水溫傳感器有故障時，會引起排放不正常。 （ V ）51. 在檢測爆震傳感器時， 用小錘輕敲傳感器附近缸體， 其輸出電壓應發(fā)生變化。 （ V ）52. 電壓升高，噴油器的無效噴油期會減小。 （ V

18、）53. 當氧傳感器向ECU®入的是高電壓信號（0.750.9 ）時，則說明混合氣偏濃。 （ V ）54. 熱線式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。 （ X ）55. 在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，需要對輸出量進行測量，并將輸出量反饋到系統(tǒng)輸入端 與輸入量進行比較。 （ V ）56. 怠速時，電器負荷增大，怠速控制閥的工作步數(shù)應增加。（ V ）57. 一個被污染的氧傳感器將輸出一個連續(xù)偏高的電壓信號。（ V ）58. 當氧傳感器出現(xiàn)故障，ECU以開環(huán)控制噴油量。（ V ）59. 過量空氣系數(shù)入1時，TiO2氧傳感器的輸出電壓高。（X ）60. 外加電壓越高，電動燃油泵的轉(zhuǎn)速也越低。(x

19、)61. 在電子點火控制中，初級線圈的通電時間決定于冷卻液溫度。(x )62. 當水溫傳感器有故障時，會引起油耗升高。(V )63. 發(fā)動機起動時，EFI系統(tǒng)的基本燃油噴射量決定于冷卻液溫度。(V )64. EGR(廢氣再循環(huán))裝置是為了減少發(fā)動機的 CO的排放量。(X)65. 二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC CO的排放量。(V )66. 活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。(X)67. 怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。 ( V)68. 微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。 (x )69. 電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。 ( V )70. 電動燃油泵是一

20、種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。 (x )71. 脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。( x)72. MPI 為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。(x )73. 同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由 ECU控制同時噴油和停油。(V )74. 內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較， 它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露， 且噪音小。 (V)75. 電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。 (x )76. 水溫傳感器一般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。 (x )77. 發(fā)動機集中控制的電子控制單元 ECU僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)。(X )78. 電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣

21、量。 ( V)79. 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢是由集中控制到單獨控制系統(tǒng)。(X )80. ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴 射。( V )81. 在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號可應用于不同子控制系統(tǒng)中。(V)82. 在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應注意通電時間不能過長。( V )83. 設(shè)置容量較大的進氣室增加了各缸進氣的相互干擾。 (X )84. 電控發(fā)動機上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動機上的空氣濾清器原理不同。(X)85. L 型噴射系統(tǒng)發(fā)動機上，空氣流量計與節(jié)氣門體是組合成一體的。(X )86. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)

22、壓力。 ( V )87. 通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。 ( V)88. 節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。 (X )89. 在同時噴射系統(tǒng)中，噴油正時與發(fā)動機進氣、壓縮、作功、排氣四個循環(huán)有 很大關(guān)系。（X ）90. 順序噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（V ）91. 相對于同時噴射的發(fā)動機而言，分組噴射的發(fā)動機在性能方面有所提高。（V ）92. 多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。（X ）93. 順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。（V ）三、單選題：1、 D型EFI系統(tǒng)是以方式測量進氣量？A. 質(zhì)量流量E .速度密度C .節(jié)流速度D .

23、直接測量2、在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點噴射的說法哪一個正確？ A .缸內(nèi)噴射程E .進氣管噴射C .混合氣分配均勻D .故障多3、1967年BOSCH公司研制的K-Jetro nic 汽油噴射系統(tǒng)中，使用了 裝置。A .ISCV閥 E .油壓調(diào)節(jié)器C . ECUD .傳感器4、L型電控燃油噴射的主控信號來自于 。A .空氣流量計和轉(zhuǎn)速傳感器B .空氣流量計和水溫傳感器C .進氣壓力和進氣溫度傳感器D .進氣壓力和轉(zhuǎn)速傳感器5、關(guān)于熱線式空氣流量計，哪一種是不正確的？ A .進氣阻力小B .測量的是空氣體積流量C .用于L型EFI系統(tǒng)D .測量精確6、在怠速控制中，怠速控制閥可以調(diào)節(jié)排氣中 有害氣

24、體的排量。A .HCB .COC .NOD .NO27、 D Jetronic汽油噴射系統(tǒng)中，使用 傳感器，測量進氣流量的。A .翼片式空氣流量B .進氣歧管壓力C .熱線式空氣流量D .渦流式空氣流量8、 故障碼不能通過 方法清除。A .拔下EFI保險絲B .斷開ECU電源C .拆下蓄電池負極D .關(guān)閉點火開關(guān)9、 起動期間，基本燃油噴射時間是由 信號決定的。A .發(fā)動機轉(zhuǎn)速B .水溫C .進氣量D .進氣壓力10、1979年BOSC公司在L型燃油噴射系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將點火控制與燃油噴射控制組合在一起，構(gòu)成了當今廣泛采用的 控制系統(tǒng)。A . EECIVB . C Y C . LH Jetroni

25、cD . Motronic11、當節(jié)氣門急劇關(guān)閉時，空燃比大幅度變化，這時怠速控制閥處于全開狀態(tài)，其目的是。A .減少NO排放E .減少HC和CO排放C .實施發(fā)動機制動D .提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速12、 為減少有害氣體的排放，在下列哪一種工況下，最適合實行閉環(huán)控制？_A .起動B .大負荷C .加速D .中負荷13、 下列哪一種裝置測量是空氣質(zhì)量流量？_A .翼片式空氣流量傳感器B .進氣歧管壓力傳感器C .熱線式空氣流量傳感器D .渦流式空氣流量傳感器14、 造成電控發(fā)動機混合氣偏濃的可能原因是 。A .燃油泵壓力低B .水溫傳感器輸出電壓偏高C.噴油器節(jié)流D.進氣管真空泄漏15、 對于豐田車系，

26、在檢查氧傳感器輸出信號時可跨接 端子。A .TE1 與+BB . OX 與 E1C .0X1 與+BD .TE1 與 E116、 下列不屬于MPI系統(tǒng)的是燃油噴射系統(tǒng).A . D 型B . L 型C . M 型D . Mo no 型17、 測量傳感器電源線電壓時，若傳感器端處的基準電壓低于5V,而ECU端處的電壓也低于5V,貝U可能的原因是 。A .電源線有問題B.傳感器有問題C . ECU有問題D.蓄電池電壓有問題18、 氧傳感器輸出電壓一般應為 之間變化。A .0.3-0.5B . 0.5-0.9C . 0.1-0.5 D. 0.1-0.919、 三元催化轉(zhuǎn)換器的進口處的溫度 出口處的溫度

27、。A .大于B.小于C .等于20、氧傳感器有故障時，會造成 。A. 起動困難B .爆震C.油耗增加 D.怠速不穩(wěn)21、如果爆震傳感器的固定力矩過大，會造成 。A.BTDC小B .爆震C.靈敏度下降D. 動力增加22、 怠速轉(zhuǎn)速偏高的可能原因是。A .怠速閥卡在小開度B.水溫傳感器故障C .冷卻劑液面偏低 D. BTDC 偏小23、 下列哪一種EFI系統(tǒng)不是以質(zhì)量流量方式測量進氣量？A. D 型B . L 型C . MOTRONI（型D . LU 型24、 在K型燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的開啟是由 控制的。A.壓力B .ECUC .電流D .電磁25、 當備用系統(tǒng)起作用時，點火提前角 。A .不

28、變B .據(jù)不同工況而變化C .據(jù)怠速觸點位置而變化D .起動后不變26、在EFI系統(tǒng)中，關(guān)于單點噴射的說法哪一個正確？ A .缸內(nèi)噴射程 B . 個噴油器C .混合氣分配均勻D .故障多27、 若氧傳感器輸出電壓持續(xù)偏低，可能的原因是oA.混合氣濃B .傳感器被污染C.輸出信號導線電阻過大D.與ECU連接的回路不通28、點火開關(guān)打開，輕拍節(jié)氣門位置傳感器，其輸出信號電壓應 _oA .變大B .不變C .變小29、發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，用小錘輕敲爆震傳感器附近處，點火提前角應 oA .變大B .不變C .變小30、 故障碼存儲在 中。A ROMB 、RAM31、 噴油MAPS數(shù)據(jù)存儲在中。A ROMB

29、、RAM32、 空燃比修正數(shù)據(jù)存儲在 中。A ROM B 、RAM33、 單點噴射一般屬于 oA、連續(xù)噴射 B、同時噴射 C、獨立噴射 D、分組噴射34、 混合氣霧化質(zhì)量最好的噴射方式是oA、連續(xù)噴射 B、同時噴射 C、順序噴射 D、分組噴射35、若初級線圈的導通時間為5ms發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000r/min，則閉合角為A、15°B 、30° C 、60° D 、90°36、 起動時的基本噴油時間是由 傳感器信號決定的。A、CTS B 、CPS C 、AFS D 、TPS37、 起動后的基本噴油時間是由 傳感器決定的。A、CTS B 、CPS和 AFS C

30、、CPS和 TPS D 、AFS和 TPS38、 發(fā)動機停機后，ISC V閥處于oA、最小開度 B、最大開度C 、中間開度39、下列哪種情況下，實際點火提前角等于初始點火提前角？A、小負荷 B 、中速 C 、大負荷 D 、起動40、 怠速時，隨著水溫的升高，點火提前角應 oA、增大B 、減少41、 怠速時，隨著水溫的升高，ISC V閥的開度應。A、增大B、減少42、怠速時，當水溫過高，應 _點火提前角。A、增大B、減少43、 初級線圈的導通時間決定于。A、轉(zhuǎn)速B、負荷C 、水溫 D、蓄電池電壓44、當氧傳感是輸入電壓為0.9V時，混合氣。A、濃B 、稀45、 當氧傳感器輸出電壓小于0.45V時

31、，ECU會噴油量。A、減少 B 、增加46、 隨著蓄電池電壓的升高，應 噴油量。A、減少B 、增加47、依次將ISCV閥步進電機的S1 S2-S3- S4與蓄電池負極連接，閥總應逐漸。A、伸出B 、收縮48、永磁轉(zhuǎn)子步進電機式ISCV閥，若轉(zhuǎn)子和定子的磁極分為 3對和6對，貝U每步為。A 30° B 、15°C 、11.25 ° D 、60°49、 電磁式高阻噴油器應用于驅(qū)動方式。A、電流 B 、電壓50、 與軸針式噴油器相比，孔式噴油器的特點是 。A、不易堵 B 、動態(tài)響應差C、流量范圍大D 、密封差51、 噴油器的無效噴油期主要受影響。A、電壓B、電

32、流C 、電阻52、 堵住油壓調(diào)節(jié)器的真空管，系統(tǒng)油壓會 。A、升高B、降低53、 氧傳感器老化的原因是。A、Pb中毒 B 、P中毒 C 、排溫過高54、 入1時，TiO2氧傳感器的輸出信號電壓 。A、咼B 、低55、 下列不屬于ZrO2氧傳感器的工作條件的是 。A、水溫大于60EB 、傳感器溫度大于300C C、怠速 D、大負荷56、關(guān)于翼片式空氣流量傳感器，哪一種是不正確的？ A .進氣阻力較小B .測量的是空氣體積流量C . 一般裝有油泵開關(guān)D .測量精確57、 在ESA空制系統(tǒng)中，實際點火提前角和 無關(guān)。A .進氣量B.蓄電池電壓C .水溫D .轉(zhuǎn)速58、1981年BOSCF公司研制的利

33、用熱線式空氣流量傳感器測量進氣量的燃油噴射系統(tǒng)稱為。A . EECIVB . C 4C . LH JetronicD . Motronic59、 1979年日產(chǎn)公司研制的能綜合控制點火時刻、空燃比、EGR和怠速的系統(tǒng)稱 為 。A.ECCSB. TCCSD. Motronic60、 1978年，美國通用汽車公司研制成功了同時控制點火時刻、空燃比、EGR和怠速的微機控制系統(tǒng)，稱為。A . ECCS B . TCCSC . C 4D . Motronic61、1980年，豐田汽車公司開發(fā)成功了能綜合控制點火時刻、爆震、空燃比、EGR和怠速，且具有自診斷功能的豐田計算機控制系統(tǒng)，稱為 。A . ECC

34、SB . TCCSC . C 4D . Motronic62、 水溫傳感器有故障時，會造成 。A.排放失常B .爆震C . BTDC小63、進氣溫度傳感器有故障時，會造成 。A .排放失常B .爆震C . BTDC小D.起動困難64、 節(jié)氣門位置傳感器有故障時，會造成 。D.起動困難D.起動困難A .排放失常B .加速性差C . BTDC小65、空氣流量傳感器有故障時，會造成 。A .油耗大B .爆震C . BTDC小66、下列哪一個零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力 A.燃油脈動阻尼器B.過濾器 C. 噴油嘴 D.燃油壓力調(diào)節(jié)器67、斷開點火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當從新其動使油壓達到

35、規(guī)定值后, 斷開點火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則說明 沒有問題。A.油壓調(diào)節(jié)器B.噴油器 C .輸油管 D. 油泵出油閥68、斷開點火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當從新其動使油壓達到規(guī)定值后，斷開點火開關(guān)，并用鉗子夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管， 若油壓仍偏低，則可能的原因 是 。A .油壓調(diào)節(jié)器失效B.噴油器泄漏 C .濾清器堵塞D.油泵失效69、斷開點火開關(guān)10min后，若系統(tǒng)油壓偏低，當從新其動使油壓達到規(guī)定值后， 斷開點火開關(guān)，并 用鉗子夾 住油壓調(diào) 節(jié)器回油管，若油 壓正常，則 說明 有問題。A.油壓調(diào)節(jié)器E.噴油器 C.輸油管 D.油泵出油閥70、 向ECU俞入

36、空燃比的反饋信號，進行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器是 。A.節(jié)氣門位置傳感器B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器C. 曲軸位置傳感器D.氧傳感器71、 向ECU俞入信號，實現(xiàn)超速斷油控制的傳感器是 。A.節(jié)氣門位置傳感器B. 水溫傳感器C.曲軸位置傳感器D.進氣壓力傳感器72、 下列說法正確的是。A. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應增大B. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應減小。C. 發(fā)動機負荷大，點火提前角大D. 發(fā)動機負荷小，點火提前角小73、 在討論閉環(huán)控制時，甲同學說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學說點火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請問誰正確 ?A.兩人說得都不對B.乙同學說得對C.兩人說得都對D.甲

37、同學說得對74、在討論二次空氣噴射時，甲同學說二次空氣噴射是向排氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，乙同學說二次空氣噴射是向進氣管內(nèi)噴射新鮮空氣，請問誰正確 ?A.兩人說得都不對B.乙同學說得對C.兩人說得都對D.甲同學說得對75、 桑塔納2000GLi發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為。A.進行歧管絕對壓力傳感器B.葉（翼）片式C.卡門旋渦式D.熱膜式76、豐田皇冠5M-E型發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為。A.進行歧管絕對壓力傳感器B. 葉（翼）片式C.卡門旋渦式D.熱膜式77、 豐田凌志LS400轎車1UZ-FE型發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為 。A.進行歧管絕對壓力傳感器B. 葉（翼）片式C.卡門旋渦式D.熱膜式

38、78、 捷達GETTA AT轎車發(fā)動機測量空氣流量的傳感器為。A.進行歧管絕對壓力傳感器B. 葉（翼）片式C.卡門旋渦式D.熱膜式79、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表， 這是因為數(shù)字式萬用表 A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測量誤差大D.可以直接讀數(shù)80、 將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的主要目的是 。A.便于控制 B.降低噪聲 C.防止氣阻D.防止短路故障81、電控發(fā)動機進氣壓力傳感器的參考電壓值一般是（）A 5V B 、8V C 、9V D 、12V82、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度升高，爆燃傾向（）。A.不變_B.增大一 C 減小 D與溫度無關(guān)83、一般來說，缺少了（） 信號，電子點火

39、系將不能點火。A.進氣量B 水溫C 曲軸轉(zhuǎn)速D 節(jié)氣門開度84、 D型電噴發(fā)動機，當發(fā)生真空泄漏時，發(fā)動機怠速會（）A、降低B 、不變_C、增高 D 、熄火85、進氣慣性增壓系統(tǒng)是通過改變（）達到進氣增壓效果。A.進氣通道截面積_B.壓力波傳播路線長度C.廢氣流動路線D進氣管長度86、下列選項哪一項將會引起汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高（）A.電動汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴D.以上都正確87、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與理想點火提前角相比應 （）A.偏大B .等于C偏小_ D.接近于88、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。A. HC B . COC.

40、 NOx D.有害氣體89、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（）達到進氣增壓效果。A.進氣通道截面積B.壓力波傳播路線長度C.廢氣流動路線D.進氣管長度90、發(fā)動機工作時若燃燒濃混合氣，則氧傳感器的信號電壓將（）A、變小B變大 C 、不變 D 、不確定91、 豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（）。A.曲軸皮帶輪之后；B .曲軸皮帶輪之前；C曲軸靠近飛輪處；_D分電器內(nèi)部92、 單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。A.同時噴射 B. 分組噴射C.順序噴射D.上述都不對93、當過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（）A.提高B 降低 C保持不變D以上都不正確94、如果三元催

41、化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動 （）。95、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中, 傳感器是：A.質(zhì)量空氣流量傳感器C.氧傳感器D.A.頻率高B 增加 C 沒有D.緩慢對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的B.進氣歧管絕對壓力傳感器發(fā)動機冷卻液溫度傳感器四、簡答題：1. 分組噴射答：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油2. 空燃比閉環(huán)控制答：在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化, 判斷實際進入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標空燃比進行比較， 并根據(jù)誤差修正噴油量。3. 噴油器的開啟時間答：從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號到針閥達到最大升程狀態(tài)所需要的時間。

42、4 廢氣再循環(huán)答：即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度 減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。5、順序噴射答：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。6間歇噴射答：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進氣道中。7、點火提前角答：是指從火花塞發(fā)出點火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。8. G信號答：指活塞運行到上止點位置的判別信號，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的 信號經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。9、開環(huán)控制系統(tǒng)答：通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預先存入電腦，在發(fā)動 機工作時， 電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號， 判斷自身

43、所處的運行工況， 并 計算出最佳噴油量。10同時噴射答：將各缸的噴油器并聯(lián)， 所有噴油器有電腦的同一個指令控制， 同時噴油， 同時斷油。11配氣相位 答：指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進、排氣門關(guān)閉時刻和開啟持續(xù)時間，主要包括 進氣門提前開啟角、進氣門遲后關(guān)閉角、 排氣門提前開啟角、排氣門遲后關(guān)閉角12噴油器的關(guān)閥時間答：發(fā)動機控制模塊認為應當結(jié)束噴油時，就會切斷噴油器的驅(qū)動回路，從搭鐵信號消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時間。13. 何為減速燃油中斷？答：指的是當汽車在較高車速工況時，電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的關(guān)閉速 率、車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號在一定條件下， 發(fā)出減少噴油量的指令信號， 目的 是節(jié)省燃油

44、，減少排放污染。14燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用及原理？答：發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，膜片上方油室中的汽油壓力與膜片下方的真空吸力 及彈簧張力的合力平衡時，膜片位置一定，球閥開度一定，回油量一定，系統(tǒng)油 壓固定。當進氣管內(nèi)負壓增大時，膜片向下拱曲程度增加，球閥開度增大，回油 量增大，系統(tǒng)油壓下降，反之，當進氣管內(nèi)負壓減小時，球閥開度減小，回油量 減小。15. 汽車上裝用的排放控制系統(tǒng)都有哪些？ 答：曲軸箱強制通風系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元 催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng) .16電動燃油泵設(shè)置單向閥和限壓閥的目的和原理？ 答：單向閥可在燃油泵不工作時阻止燃油倒流回油箱，這樣可保持油路中有

45、一定的殘余壓力，便于下次起動，燃油泵工作時，油壓將單向閥頂開，油泵不工 作時關(guān)閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達到一定值時開啟， 使油泵的進、 出油室連 通，防止輸油壓力過高。17簡述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理？答：ECU不斷接受來自多個傳感器的信號，并根據(jù)傳感器的信號確定發(fā)動機 所處的工況和當時的進氣量， 然后依據(jù)當時的工況確定空燃比， 并根據(jù)進氣量和 空燃比計算所需的噴油量，進而通過控制噴油器的噴油脈寬實現(xiàn)噴油量的控制。18. 發(fā)動機起動后基本點火提前角是如何確定的？答：起動后，ECI根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號和空 氣流量計信號來確定基本點火提前角， 同時有水溫、 進氣溫

46、度等信號對點火提前 角進行修正，從而確定最終點火提前角。19自診斷系統(tǒng)的功用是什么？答：在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng) 各部分的工作情況進行監(jiān)測。當ECL檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障 信號時，立即點亮儀表盤上的“ CHECK ENGINE ”燈，以提示駕駛員發(fā)動機有 故障；同時， 系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲存在存儲器中， 以便幫助維 修人員確定故障類型和范圍。20電子控制單元的功能主要有哪些？答：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成 數(shù)字信號；（2）儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；（3）確定計算輸出指令

47、所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸 出指令數(shù)值；（4）將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信丿3 0（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；（6）自我修正功能（學習功能） 。21發(fā)動機控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？ 答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動機工況的變化， 實現(xiàn)對混合氣空燃比 （濃度）、 點火提前角。 發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。 按各組成部分不同的工作特點以及其 它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU、傳感器和執(zhí)行器三部分。控 制器是控制系統(tǒng)的核心部件， 它根據(jù)發(fā)動機各傳感器送來的信號， 向各執(zhí)行器發(fā) 出的各種控制。22發(fā)動機暖機

48、修正控制信號主要有哪些？ 答：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信 號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。23氧化鋯氧傳器的工作原理？答：在400°C以上的高溫時，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很 大差別，在鉑電極之間將會產(chǎn)生電壓。當混合氣稀時，排氣中氧的含量高，傳感 器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小， 氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低 （接近 0V）,反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為 IV。在理論空 燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個突變。24. 發(fā)動機起動后在正常工況下運轉(zhuǎn)時，控制點火提前角的信號主要有哪些？ 答：發(fā)動機起動后在正常工況

49、下運轉(zhuǎn)時， 控制點火提前角的信號主要有： 進 氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、 節(jié)氣門位置傳感器信號、燃油選擇開關(guān)或插頭信號、爆燃信號等。25. ECU是如何對爆震進行反饋控制的？答：有爆震時，逐漸減小點火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時，逐漸 增大點火提前角，再次發(fā)生爆震時，ECUS減小點火提前角，是個對點火提前角 進行反復調(diào)整的過程。26. 點火器主要有哪幾部分組成？它的主要功能是什么？答：點火器內(nèi)部主要由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路 組成。點火器的主要功能是根據(jù)ECU勺指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷 電，并在完成點火后向ECU俞送點火確

50、認信號IGf。27. 暖機修正控制信號主要由哪些？ 答：暖機修正控制信號主要有：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。28. ECU是如何對爆震進行反饋控制的？ 答：有爆震時，逐漸減小點火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時，逐漸增大點火提前角，再次發(fā)生爆震時，ECU由減小點火提前角，是個對點火提前角 進行反復調(diào)整的過程。29. 起動后基本點火提前角是如何確定的？答：起動后怠速運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感 器信號和空調(diào)開關(guān)信號，來確定基本點火提前角。30. 為什么要在電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加恒流控制？答：由于現(xiàn)

51、代車采用了高能點火線圈，改善點火性能。為了防止初級電流過 大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。31. 怠速系統(tǒng)有幾種類型，各有什么特點答：（1）節(jié)氣門直動式控制節(jié)氣門最小開度；（2）旁通氣道式控制節(jié)氣門旁通通路中空氣流量。32. 在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些答：曲軸箱強制通風系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元 催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。33. 氧化鋯氧傳感器的工作原理是什么？答：氧化鋯氧傳感器陶瓷體內(nèi)（大氣）外（廢氣）側(cè)的氧氣濃度不同，就會 在氧化鋯氧傳感器內(nèi)外表面的鉑電極產(chǎn)生電壓降，含氧量高的一側(cè)為高電位。

52、當混合氣稀時，排氣中含氧多，兩側(cè)濃度差小，只產(chǎn)生小的電壓；反之，混合 氣濃時，產(chǎn)生高電壓34什么是廢氣再循環(huán)？答：廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而 使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。35. 簡述巡航控制系統(tǒng)的組成答：巡航控制系統(tǒng)由巡航指令開關(guān)、傳感器、巡航ECU和執(zhí)行器等組成36. 發(fā)動機起動后基本點火提前角是如何確定的？答：起動后，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號和空 氣流量計信號來確定基本點火提前角，同時有水溫、進氣溫度等信號對點火提前 角進行修正，從而確定最終點火提前角。五、論述題：1. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原

53、理？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥 等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個室， 即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈 簧室通過軟管與進氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動機工 作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進氣管內(nèi)氣體的壓力 之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當膜片上、下承受的壓力相等時，膜片 處于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增 大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當進氣管內(nèi)的氣體壓力升 高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi) 燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量 來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。2. 熱線式空氣流量計的工作原理如何？如何完成自潔作用？檢修過程怎樣?熱膜式空氣流量計有何優(yōu)越性?答：工作原理：RA RB RH RK組成惠斯登電橋電路。（熱線電阻RH溫度補償 電阻 RK）空氣流過RH RH溫度降低一 RH電阻值減小一電橋失去平衡一控制電路增 大流經(jīng)RH的電流以恢復RH的阻值，使電橋重新平衡一 RA兩端的電壓增大，此 電壓即為熱線式空氣流量計的傳感信號自清潔作用