初級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)水路專業(yè)知識與實(shí)務(wù)真題

1、2005初級經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)水路專業(yè)知識與實(shí)務(wù)試題及答案單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意）1.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，（ ）是運(yùn)輸資源配置的主要手段和方式。A.運(yùn)輸市場B.運(yùn)輸過程C.運(yùn)輸體系D.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2.在市場配置條件下，運(yùn)輸資源要素的流動和分布由市場供求決定，而顯示供求情況的信號是（ ）。A.待運(yùn)貨量B.貸物品種C.運(yùn)輸距離D.運(yùn)輸價(jià)格3.根據(jù)基期年度運(yùn)量及運(yùn)量年平均發(fā)展速度或增長速度，來預(yù)測計(jì)劃年度運(yùn)量的方法是（ ）。A.估計(jì)法B.水平法C.比例法D.模型法4.綜合運(yùn)輸?shù)木唧w運(yùn)行組織形式是（ ）。A.網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸B.信息運(yùn)輸C.聯(lián)合運(yùn)輸D.大型運(yùn)輸5.干支聯(lián)合

2、運(yùn)輸是以（ ）為中心，以港、站為依托，以網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，以疏通港站，加快集散，確保暢通為主要任務(wù)為“接力式”運(yùn)輸。A.特大城市B.開放城市C.樞紐城市D.沿海城市6.旅客、貨物在運(yùn)輸過程中每小時被運(yùn)送的距離是（ ）。A.技術(shù)速度B.營運(yùn)速度C.周轉(zhuǎn)速度D.送達(dá)速度7.運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時總的費(fèi)用支出是（ ）。A.運(yùn)輸投資B.運(yùn)輸價(jià)格C.運(yùn)輸成本D.運(yùn)輸消耗8.衡量運(yùn)輸耗費(fèi)的綜合性指標(biāo)是（ ）。A.運(yùn)輸價(jià)格B.運(yùn)輸燃油量C.運(yùn)輸成本D.運(yùn)輸速度10.運(yùn)輸工具的燃料消耗量與運(yùn)行阻力有關(guān)，阻力又取決于（ ）。A.運(yùn)行距離B.運(yùn)行速度C.運(yùn)行線路D.運(yùn)行設(shè)備11.反映運(yùn)輸方式中活勞動消耗的指標(biāo)

3、是（ ）。A.出廠價(jià)格B.銷售價(jià)格C.統(tǒng)一價(jià)格D.批發(fā)價(jià)格12.運(yùn)價(jià)不僅種類繁多，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每種運(yùn)價(jià)間都存在著一定的（ ）。A.級差率B.等級率C.價(jià)格率D.差價(jià)率13.運(yùn)價(jià)率在一定運(yùn)距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。這主要是對（ ）。A.運(yùn)距過短運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)鼓勵B.運(yùn)距過短運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)限制C.運(yùn)距過長運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)限制D.運(yùn)距過長運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)鼓勵14.運(yùn)輸業(yè)的資本有機(jī)構(gòu)成高、固定資產(chǎn)的比重大，它適合采用（ ）方法來定價(jià)。A.工資利潤率B.資金利潤率C.成本利潤率D.綜合利潤率15.運(yùn)輸業(yè)在制定運(yùn)價(jià)時，要接受（ ）的指導(dǎo)。A.國家運(yùn)價(jià)政策B.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格C.運(yùn)輸方式D.管理水平16.

4、某運(yùn)輸企業(yè)從事長途客運(yùn)，若某車次固定成本為2000元，每位旅客變動成本為20元，每張客票為70元，盈虧平衡時應(yīng)承運(yùn)的旅客是（ ）人。A.40B.50C.60D.7017.運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中短期置存的資產(chǎn)是（ ）。A.無形資產(chǎn)B.遞延資產(chǎn)C.固定資產(chǎn)D.流動資產(chǎn)18.年折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值×（2/折舊年限）×100%，這是固定資產(chǎn)計(jì)提折舊的（ ）。A.工作量法B.雙倍余額遞減法C.平均年限法D.年數(shù)總和法19.運(yùn)輸企業(yè)發(fā)現(xiàn)少收、漏收的款項(xiàng)應(yīng)補(bǔ)列（ ）。A.營運(yùn)支出B.營運(yùn)成本C.營運(yùn)收入D.營運(yùn)費(fèi)用20.按投資形成的企業(yè)擁有權(quán)益不同分類，運(yùn)輸企業(yè)的對外投資有（ ）。A

5、.長期投資和短期投資B.股權(quán)投資和債權(quán)投資C.實(shí)物投資和證券投資D.貨幣投資和勞務(wù)投資21.下列各操作過程中，屬于完整的裝卸工藝過程的是（ ）。A.船-庫（場）B.車-庫（場）C.船-車D.庫（場）-庫（場）22.對于港口裝卸作業(yè)，機(jī)械化作業(yè)比重的計(jì)算公式是，機(jī)械化作業(yè)比重=（ ）×100%。A.機(jī)械作業(yè)工序噸/工藝過程總工序噸B.工藝過程工序噸/機(jī)械作業(yè)工序噸C.工藝過程總工序噸/機(jī)械作業(yè)工序噸D.機(jī)械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序噸23.在計(jì)算泊位通過能力時，把泊位在一定時間內(nèi)裝卸的船舶艘數(shù)叫作（ ）。A.船舶數(shù)B.船舶定額數(shù)C.裝卸量D.船時數(shù)24.港口生產(chǎn)的（ ）要求港口生產(chǎn)

6、各主要環(huán)節(jié)之間和作業(yè)線上各工序之間，以及生產(chǎn)能力中的人員、設(shè)備等各方面配合得當(dāng)；同時還要保證裝卸的各種運(yùn)輸工具之間配合得當(dāng)。A.連續(xù)性B.協(xié)調(diào)性C.標(biāo)準(zhǔn)性D.經(jīng)濟(jì)性25.在船舶的裝卸作業(yè)過程中，組織好每個（ ）的生產(chǎn)是組織好一條裝卸作業(yè)線的基礎(chǔ)。A.裝卸作業(yè)工序B.裝卸工藝方案C.裝卸操作過程D.裝卸作業(yè)流程26.單線作業(yè)組織是以操作過程為基礎(chǔ)，以（ ）為單元所進(jìn)行的人一機(jī)聯(lián)合組織。A.每臺裝卸機(jī)械B.每艘船舶C.每單貨物D.船舶每個艙口27.按照船舶快速裝卸作業(yè)組織原理，要使船舶在港運(yùn)力損失最小，應(yīng)首先裝卸（ ）。A.單位載重量所需裝卸時間少的船舶B.單位載重量所需裝卸時間長的船舶C.自有裝

7、卸能力大的船舶D.自有裝卸能力小的船舶28.一噸貨物從進(jìn)港到出港共經(jīng)過了3次操作，則應(yīng)計(jì)算為（ ）個裝卸自然噸。A.0B.1C.3D.629.某船在甲港卸貨，其中1號艙口同時開啟兩條作業(yè)線進(jìn)行卸貨作業(yè)，用了20小時卸完全部貨物。在計(jì)算裝卸效率時，對1號艙口的作業(yè)應(yīng)計(jì)為（ ）個作業(yè)艙時。A.10B.20C.30D.4030.某日，一港口裝卸工人因身體不適應(yīng)實(shí)際只工作了6個小時，則應(yīng)按（ ）個工日計(jì)算。A. 0B.1/4C.3/4D.131.船舶在港停泊時間中，裝卸作業(yè)計(jì)劃規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時間屬于（ ）。A.生產(chǎn)性停泊時間B.港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間C

8、.船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間D.自然因素引起的停泊時間32.某船到港卸貨后再裝貨出港，船舶的在港指標(biāo)應(yīng)計(jì)為（ ）個作業(yè)艘次。A.4B.3C.2D.133.當(dāng)一個泊位停靠兩艘及兩艘以上船舶時，其泊位占用時間的計(jì)算，應(yīng)該（ ）。A.從第一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時止B.從最后一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時止C.從第一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時止D.從最后一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時止34.進(jìn)庫場貨物噸數(shù)（集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量）與裝卸自然噸（量）的比值，就是（ ）。A.裝卸系數(shù)B.人庫（場）系數(shù)C.直取作業(yè)系數(shù)D.庫場堆存系數(shù)35.編制晝夜分班作業(yè)計(jì)劃的原則

9、之一是要保證作業(yè)的連續(xù)性。重點(diǎn)艙的作業(yè)不應(yīng)有中斷，并且做到（ ）。A.裝卸機(jī)械不停歇B.快速裝卸C.整船裝卸時間與重點(diǎn)艙卸時間相等D.集中裝卸36.為掌握生產(chǎn)上的主動性，對港口生產(chǎn)進(jìn)程進(jìn)行控制時應(yīng)加強(qiáng)（ ）。A.預(yù)先控制B.現(xiàn)場控制C.反饋控制D.事后控制37.按貨物裝運(yùn)方式劃分，一般把“批量較小、票數(shù)較多，有標(biāo)志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為（ ）。A.干貨B.零擔(dān)貨物C.件裝貨物D.成組貨物38.為保證水路貨物運(yùn)輸質(zhì)量，貨運(yùn)包裝應(yīng)遵循（ ）的原則。A.快速、經(jīng)濟(jì)、適用、合理B.快速、經(jīng)濟(jì)、耐用、合理C.堅(jiān)固、經(jīng)濟(jì)、復(fù)雜、可行D.堅(jiān)固、經(jīng)濟(jì)、適用、可行39.當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸

10、效率不變時，為縮短航次時間，應(yīng)（ ）。A.選擇安全、經(jīng)濟(jì)的航線B.采取正確積載、加強(qiáng)船舶動力裝置的維護(hù)保養(yǎng)措施C.采取措施，使船舶在港基本作業(yè)與輔助作業(yè)同時進(jìn)行D.采取措施，提高裝卸效率40.為船舶辦理進(jìn)出口手續(xù)，聯(lián)系安排船舶引航、靠離碼頭的單位是（ ）。A.港口企業(yè)B.船舶代理企業(yè)C.理貨企業(yè)D.海事部門41.航線上單位時間內(nèi)發(fā)生的船舶班次數(shù)，稱作（ ）。A.發(fā)船頻率B.航線密度C.發(fā)船計(jì)劃D.航線周期42.班輪航線貨流大小一般用（ ）表示。A.發(fā)船間隔B.航線貨流量C.航線密度D.貨運(yùn)密度43.船舶航次估算的起止時間，一般是“以船舶在上航次的卸貨港卸貨完畢作為本航次的起點(diǎn)，以船舶在本航次的

11、卸貨港卸貨完畢作為本航次的終點(diǎn)”來計(jì)算的，這就是（ ）原則。A.“起點(diǎn)-終點(diǎn)”B.“上航次-本航次”C.“卸貨港-卸貨港”D.“裝貨港-卸貨港”44.船舶旬度作業(yè)計(jì)劃，一般由（ ）負(fù)責(zé)編制。A.航運(yùn)企業(yè)計(jì)劃部門B.船長C.大副D.航運(yùn)企業(yè)調(diào)度部門45.船舶接到航次計(jì)劃后，應(yīng)由船長組織船員討論，并提出保證航次計(jì)劃順利完成的（ ）計(jì)劃。A.組織技術(shù)措施B.配積載C.詳細(xì)裝卸D.船舶運(yùn)行46.反映船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果的質(zhì)量指標(biāo)，包括單位收入指標(biāo)、單位成本指標(biāo)、（ ）。A.稅收指標(biāo)和單位盈利指標(biāo)B.收益指標(biāo)和利潤率指標(biāo)C.利潤率指標(biāo)和單位盈利指標(biāo)D.稅收指標(biāo)和利潤率指標(biāo)47.某公司A船，定額噸位為100

12、0噸，一年內(nèi)營運(yùn)時間為300天，船舶載重量利用率平均為80%，該船舶一定內(nèi)完成的“船舶噸天”為（ ）噸天。A.360 000B.300 000C.288 000D.240 00048.船舶在報(bào)告期內(nèi)平均每噸位所完成的周轉(zhuǎn)量，用（ ）指標(biāo)來表示。A.噸位利用率B.噸位裝載量C.噸天產(chǎn)量D.噸船產(chǎn)量49.船舶航次收入是一項(xiàng)十分重要的船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，船舶航次收入等于（ ）。A.運(yùn)費(fèi)率與貨運(yùn)量的乘積之和加上其他收入B.每噸公里運(yùn)費(fèi)與貨運(yùn)量的乘積之和加上其他收入C.每噸公里運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的乘積之和加上其他收入D.運(yùn)費(fèi)率與運(yùn)距的乘積之和加上其他收入50.航運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度部門中的業(yè)務(wù)核算與分析人員，每日用“生產(chǎn)日報(bào)表

13、”的形式向企業(yè)內(nèi)部與上級提供的生產(chǎn)情況信息，其內(nèi)容是（ ）。A.客貨運(yùn)輸任務(wù)完成的實(shí)績B.船舶運(yùn)行的實(shí)際狀態(tài)C.客貨運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整的情況D.船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)狀況分析51.在水路貨物運(yùn)輸市場交易活動中，（ ）屬于水運(yùn)市場的客體。A.需求方B.供給方C.水路運(yùn)輸貨物D.水路貨運(yùn)服務(wù)52.能夠根據(jù)運(yùn)價(jià)的變動靈活調(diào)整運(yùn)力的船舶營運(yùn)方式，其（ ）。A.運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較小B.運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性較大C.運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性較小D.運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性較大53.航運(yùn)企業(yè)按規(guī)定辦法接受托運(yùn)人委托，承擔(dān)為托運(yùn)人運(yùn)送貨物的行為，就是（ ）。A.貨源組織B.選貨C.承運(yùn)D.找運(yùn)商務(wù)作業(yè)54.編制船舶積載計(jì)劃應(yīng)遵循的基本原

14、則是（ ）。A.保證船舶準(zhǔn)時發(fā)航B.保證貨物質(zhì)量C.保證船舶周轉(zhuǎn)D.保證船舶和貨物安全55.一張貨物運(yùn)單的貨物分批交付時，卸貨港要在有關(guān)提貨單上逐次批注清楚，并（ ）。A.在全部貨物提清后收回提貨單B.在收貨人預(yù)付全部運(yùn)雜費(fèi)后收回提貨單C.在結(jié)清一切運(yùn)雜費(fèi)后讓收貨人提走全部貨物D.在簽批完畢后將貨物卸入庫場56.接受托運(yùn)人或集裝箱貨運(yùn)站送來的集裝箱，并簽發(fā)場站收據(jù)或設(shè)備交接單的是集裝箱作業(yè)區(qū)中的（ ）。A.前方堆場B.碼頭前沿C.后方堆場D.出入口檢查站57.集裝箱貨物運(yùn)輸中，拼箱貨的交接方式可以是（ ）。A.門到門B.門到站C.場到場D.場到門58.根據(jù)散裝貨物按艙封交接的規(guī)定，當(dāng)托運(yùn)人要求

15、在兩個以上地點(diǎn)裝載或者卸載或者在同一卸載地點(diǎn)由幾個收貨人接收貨物時，計(jì)量分劈及發(fā)生重量差數(shù)，均（ ）。A.由承運(yùn)人負(fù)責(zé)B.由托運(yùn)人或者收貨人負(fù)責(zé)C.忽略不計(jì)D.由實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)59.計(jì)算機(jī)在航運(yùn)企業(yè)管理的應(yīng)用中，戰(zhàn)術(shù)管理這一層次的工作主要是由（ ）完成的。A.決策支持系統(tǒng)B.管理信息系統(tǒng)C.作業(yè)管理系統(tǒng)D.統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)60.貨物運(yùn)輸?shù)陌踩钥捎秘浳飺p失賠償金額率指標(biāo)進(jìn)行考核，該指標(biāo)的計(jì)算公式為：貨物損失賠償金額率=（ ）×100%A.賠償金額/所運(yùn)貨物價(jià)值B.賠金額/同期總收入C.（賠償金額-處理損壞貨物所得的收入）/賠償金額D.（賠償金額+處理損壞貨物所得的收入）/同期總收入二、多

16、項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；不選取，所選的每個選項(xiàng)得0.5分）61.運(yùn)輸市場調(diào)查方法按其方式不同劃分為（ ）。A.詢問調(diào)查B.工業(yè)調(diào)查C.觀察調(diào)查D.實(shí)驗(yàn)調(diào)查E.農(nóng)業(yè)調(diào)查62.運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式組成劃分為（ ）。A.鐵路-公路運(yùn)輸樞紐B.水路-公路運(yùn)輸樞紐C.鐵路-水路-公路運(yùn)輸樞紐D.公路-公路運(yùn)輸樞紐E.航空-鐵路-公路運(yùn)輸樞紐63.反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有（ ）。A.勞動生產(chǎn)率B.運(yùn)輸成本C.送達(dá)速度D.基本建設(shè)投資E.健全的企業(yè)制度64.運(yùn)輸成本主要由建造成本和營運(yùn)成本組成。其中，營運(yùn)成本包

17、括（ ）。A.運(yùn)輸業(yè)務(wù)費(fèi)B.固定資產(chǎn)費(fèi)C.裝卸業(yè)務(wù)費(fèi)D.流動資產(chǎn)費(fèi)E.輔助生產(chǎn)費(fèi)65.按貨物發(fā)送數(shù)量劃分的運(yùn)價(jià)有（ ）。A.整車或整批運(yùn)價(jià)B.普通運(yùn)價(jià)C.零擔(dān)運(yùn)價(jià)D.集裝箱運(yùn)價(jià)E.優(yōu)待運(yùn)價(jià)66.確定利潤水平使其作為運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)，一般可采用（ ）方法。A.成本利潤率B.資金利潤率C.復(fù)合型利潤率D.工資利潤率E.綜合利潤率67.運(yùn)輸企業(yè)制度的基本內(nèi)容包括（ ）。A.產(chǎn)權(quán)制度B.財(cái)務(wù)制度C.組織制度D.管理制度E.人事制度68.運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)工作主要有（ ）等內(nèi)容。A.完整的原始記錄B.合理的各項(xiàng)定額C.有效的財(cái)產(chǎn)清查D.健全的計(jì)量驗(yàn)收E.優(yōu)化的財(cái)務(wù)狀況69.運(yùn)輸企業(yè)的無形資產(chǎn)有專利權(quán)、非專

18、利技術(shù)、商標(biāo)權(quán)和（ ）。A.土地使用權(quán)B.特許權(quán)C.建筑物D.商譽(yù)E.著作權(quán)70.運(yùn)輸企業(yè)的利潤總額由（ ）等組成。A.營運(yùn)利潤B.投資凈收益C.營業(yè)外收支凈額D.其他營業(yè)利潤E.接受的損助額71.庫場的不平衡系數(shù)與（ ）有關(guān)。A.月最大堆存量B.月最小堆能力C.月平均堆存量D.年最大堆存能力E.年平均堆存能力72.計(jì)算平均艙時量指標(biāo)要考慮（ ）。A.裝卸貨物噸數(shù)B.裝卸貨物天數(shù)C.裝卸貨物定額D.船舶作業(yè)總艙時數(shù)E.船舶停泊總艙時數(shù)73.影響航次時間的主要因素包括（ ）。A.航次距離B.船舶航速C.裝卸貨量D.裝卸效率E.航次次數(shù)74.集裝箱船可分為（ ）。A.重型集裝箱船B.全集裝箱船C.

19、輕型集裝箱船D. 半集裝箱船E. 靈巧型集裝箱船75.合理組織航次貨載必須掌握（ ）的基本要求。A.貨源組織B.航行組織C.船舶組織D.貨源配載E.船舶配載76.目前，按照國際上較為流行的運(yùn)輸成本劃分方式，將成本劃分為（ ）。A.直接成本B.資本成本C.經(jīng)營成本D.間接成本E.航次成本77.在水路貨運(yùn)市場中，普通存在的是（ ）的市場結(jié)構(gòu)。A.完全競爭市場B.壟斷競爭市場C.寡頭壟斷市場D.完全壟斷市場E.可競爭市場78.20英尺的集裝箱也可以稱為（ ）。A.20尺箱B.20貨箱C.平衡箱D.20艙箱E.標(biāo)準(zhǔn)箱79.計(jì)算旅客安全運(yùn)輸率指標(biāo)需要考慮（ ）。A.不同旅行目的旅客人數(shù)B.客運(yùn)總?cè)藬?shù)C.

20、不同層次的旅客人數(shù)D.客運(yùn)安全人數(shù)E.旅客傷亡人數(shù)80.根據(jù)控制圖的基本原理，引起質(zhì)量波動的原因有（ ）。A.必然性原因B.系統(tǒng)性原因C.偶然性原因D.運(yùn)輸性原因E.操作性原因三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5分）（一）某海輪運(yùn)化肥20 000噸到某海港卸貨，其中5000噸直接裝上河船運(yùn)走，4000噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余的化肥卸船進(jìn)庫，再從庫裝車運(yùn)走。請回答下列問題：81.因?yàn)閷υ摯淖鳂I(yè)，港口完成的吞吐量為（ ）噸。A.25 000B.14 000C.18 000D.19 00082.因?yàn)閷υ摯淖鳂I(yè)，港口完成的裝卸量為

21、（ ）自然噸。A.10 000B.15 000C.20 000D.31 00083.因?yàn)閷υ摯淖鳂I(yè)，港口完成的操作量為（ ）噸。A.20 000B.31 000C.40 000D.42 00084.直接換裝比重為（ ）%。A.48B.45C.50D.8085.在下列操作過程中，屬于間接換裝的是（ ）。A.船-船B.船-庫-船C.船-車D.船-庫-車（二）某港口目前只有一個專業(yè)化泊位，其有關(guān)數(shù)據(jù)如下：月平均裝卸量（萬噸）月最大裝卸量（萬噸）船舶平均載貨量（噸）平均停泊時間（包括讓檔時間）（天）泊位年工作天（天）81089292280請回答下列問題：86.該泊位在一年內(nèi)可以裝卸的船舶數(shù)為（ ）艘

22、。A.140B.124C.120D.10087.該港口不平衡系數(shù)為（ ）。88.該泊位年通過能力為（ ）萬噸。A.80 B.100 C.144 D.12089.該港口年庫場堆存能力為120萬噸，年機(jī)械卸能力為150萬噸，年車場通過能力為90萬噸，年工人裝卸能力為100萬噸，年鐵路線通過能力為130萬噸，若短期內(nèi)不能改變現(xiàn)狀，則該港口年通過能力應(yīng)該為（ ）萬噸。A.100B.120C.150D.9090.據(jù)分析，該港口年通過能力已經(jīng)不適應(yīng)港口現(xiàn)狀，需要加以改造，限于資金情況，擬從內(nèi)涵方面提高港口通過能力，那么應(yīng)采取以下方法中的（ ）。A.建造新碼頭B.加強(qiáng)港口集疏遠(yuǎn)工作C.提高泊位專業(yè)化程度D.

23、購買運(yùn)輸車輛（三）某航運(yùn)公司共有3艘貨船，其有關(guān)營運(yùn)數(shù)量指標(biāo)如下：船名定額噸位（噸）有冊時間（天）營運(yùn)時間（天）航行時間（天）年航行距離（海里）航次數(shù)X500036529025060 00020Y10 00036530018042 00010Z15 00036531022040 00010請回答下列問題：91.該航運(yùn)公司三艘船舶的平均航速為（ ）海里/天。92.該航運(yùn)公司三艘船舶的航行率為（ ）%。93.該航運(yùn)公司三艘船舶的營運(yùn)率為（ ）%。94.該航運(yùn)公司三艘船舶的平均航次周轉(zhuǎn)期為（ ）天/次。A.22B.24C.26D.2895.該航運(yùn)公司三艘船舶的平均營運(yùn)率還有提高的空間，其采取的措施包括（ ）。A.裝卸貨物時，選擇裝卸效率高的貨物，增加營運(yùn)時間B.延長船舶使用期，不進(jìn)廠修理，增加營運(yùn)時間C.建立船員自修制度，減少進(jìn)廠修理時間，增加營運(yùn)時間D.加強(qiáng)安全生產(chǎn)，降低事故發(fā)生率，增加營運(yùn)時間四）控制圖法作為質(zhì)量管理的重要方法，是利用控制圖對工序進(jìn)行質(zhì)量控制的一種統(tǒng)計(jì)方法。某船舶裝貨，每吊貨100件，測定6吊貨，各吊貨的不合格品統(tǒng)計(jì)資料如下：子樣號子樣大?。╪）子樣中不合格品數(shù)（Pn）11009210063100124100105100761006合計(jì)60050請回答下列問題：96.在運(yùn)輸質(zhì)量管理中，常用（ ）進(jìn)行日常運(yùn)輸管理活動。A.計(jì)量值控制圖B.計(jì)數(shù)值控制圖C