常熟理工汽車構(gòu)造單項(xiàng)選擇題示例

1、汽車構(gòu)造（發(fā)動(dòng)機(jī)）單項(xiàng)選擇題示例說明：可能存在重復(fù)題目，請(qǐng)見諒。1. 氣缸工作容積是指（ ）的容積。A活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方B活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方 C活塞上、下止點(diǎn)之間 D進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣2. 為了限制曲軸軸向移動(dòng)，通常曲軸采用（ ）方式定位。A在曲軸的中部加止推片 B在曲軸的前端和后端加止推片 C在曲軸的前端和中部加止推片 D在曲軸的中部和后端加止推片3. 下述各零件不屬于氣門組的是（ ）。 A氣門彈簧 B氣門 C氣門彈簧座 D凸輪軸4發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)需要供給（ ）混合氣。A極濃 B極稀 C經(jīng)濟(jì)混合氣 D功率混合氣5. 當(dāng)節(jié)溫器失效后冷卻系（ ）。A只有小循環(huán) B只有大循環(huán) C既

2、有大循環(huán)又有小循環(huán) D電控風(fēng)扇停轉(zhuǎn)6. 進(jìn)氣門與氣門導(dǎo)管的配合間隙一般小于排氣門，這是因?yàn)椋?）。A進(jìn)氣門溫度低于排氣門 B.進(jìn)氣門密封性要求比排氣門高 C.進(jìn)氣門升程比排氣門大 D.進(jìn)氣門開啟時(shí)間比排氣門長7. 如果氣門間隙偏小，將導(dǎo)致（ ）。A氣門開啟時(shí)刻提前和氣門最大升程減小 B氣門開啟時(shí)刻延遲和氣門最大升程增加C氣門開啟時(shí)刻提前和氣門最大升程增加 D氣門開啟時(shí)刻延遲和氣門最大升程減小8. 為了減輕活塞環(huán)磨損，通常對(duì)（ ）進(jìn)行鍍鉻。 A第一道環(huán) B所有氣環(huán) C油環(huán) D氣環(huán)和油環(huán)9. 利用EGR系統(tǒng)，可減小汽車（ ）的排放。ACO BHC CNOx D炭煙10. 按多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔應(yīng)

3、相等的原則，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角為（ ）。A360º B240º C180º D120º11. 正扭曲環(huán)如外圓切口，安裝時(shí)切口方向應(yīng)（ ）。A向下 B向上 C可向下，也可向上 D根據(jù)需要而定12. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000r/min時(shí)，第一缸進(jìn)氣門1min時(shí)間內(nèi)應(yīng)開閉（ ）次。A3000 B1500 C1000 D75013. 一般活塞安裝的第一道氣環(huán)（ ）。A表面都鍍了鉻 B 表面都鍍了錫 C表面都鍍了銅 D表面與其他各道一樣14. 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)正常地工作，不管負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和周圍大氣溫度的高低，氣缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度應(yīng)保持在（ ）K的范圍內(nèi)。A3

4、53373 B470530 C313343 D43347315.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常在（ ）負(fù)荷下工作。A大 B全 C中等 D小16. 對(duì)于非增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，充氣效率數(shù)值總是（ ）。A小于1 B大于1 C等于1 D等于或大于117. 帕薩特1.8L四缸20氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸5個(gè)氣門。這5個(gè)氣門的組合是（ ）。A2進(jìn)3排 B3進(jìn)2排 C1排4進(jìn) D1進(jìn)4排18. 真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，是隨著（ ）而改變。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化 B發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化 C使用汽油牌號(hào)的變化 D潤滑油的溫度的變化19. 一般發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭部與裙部的尺寸都是呈（ ）狀。A上、下一致 B上大下小 C上小下大 D根據(jù)需要而定

5、20. 曲軸與飛輪的相互安裝位置不能隨意變動(dòng)，以免破壞曲軸與飛輪的平衡狀態(tài)，其相互定位的方法一般采用的是（ ）。A鉚接 B焊接固定 C定位銷或不等螺距孔和不同孔徑螺孔 D其他方法21. 汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)一般按（ ）來分類。A排量 B氣門數(shù)目 C所用燃料 D活塞的行程22. 濕式缸套上平面比缸體上平面（ ）。A高 B低 C一樣高 D依具體車型而定，有的高有的低。23. 排氣門在活塞位于（ ）開啟。A作功行程之前 B作功行程將要結(jié)束時(shí) C進(jìn)氣行程開始前 D進(jìn)氣行程開始后24. 發(fā)動(dòng)機(jī)處于作功行程時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是（ ）。A活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng) B 凸輪處于基園位置 C進(jìn)氣門、排氣門處于打開狀態(tài)

6、D 飛輪輸出轉(zhuǎn)25. 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生上下振動(dòng)的力是（ ）。A氣體作用力和摩擦力B離心慣性力 C往復(fù)慣性力D往復(fù)慣性力和離心慣性力26. 當(dāng)過量空氣系數(shù)=1時(shí)為理論混合氣；當(dāng)為（ ）稱為經(jīng)濟(jì)混合氣。A=0.430.87 B0.88 C1.11 D=1.131.33。27. 當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而（）。A不變 B減小 C不能確定 D增大28. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制( )的產(chǎn)生。AHC BCO CNOx D有害氣體29. 如果排氣門油封破損，則機(jī)油將要進(jìn)入（）。A排氣管 B氣缸 C油底殼 D進(jìn)氣歧管30. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿受到（

7、）載荷。A拉力 B壓力 C交變 D離心慣性力31. 按多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔應(yīng)相等的原則，四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角為（ ）。A360º B240º C180º D120º32. 柴油機(jī)進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（ ）。A汽油和空氣的可燃混合氣 B柴油和空氣的可燃混合氣 C 純空氣 D根據(jù)需要而定33. 為使缸蓋螺母（螺栓）緊固符合規(guī)定要求，應(yīng)當(dāng)選用（ ）。A活動(dòng)扳手 B扭力扳手 C 梅花扳手 D套筒扳手34. 曲軸主軸頸與軸承間隙增大0.01mm時(shí)，機(jī)油壓力會(huì)下降（ ）KPa.A6 B 9.8 C12 D10.835. 二沖程及四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循

8、環(huán)，曲軸分別轉(zhuǎn)（ ）。A360º，720º B360º，360º C720º，360º D720º，720º36. 活塞在工作狀態(tài)發(fā)生橢圓變形，其長軸在（ ）。A垂直于活塞銷座軸線方向 B平行于活塞銷座軸線方向 C即不垂直又不平行于活塞銷座軸線方向 D活塞頭部的方向37. 扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲是因?yàn)椋?）。A加工成扭曲的 B環(huán)斷面不對(duì)稱 C摩擦力作用 D氣缸內(nèi)高溫作用 38. 活塞環(huán)要有一定的端隙，是為了（ ）。A保證密封 B保持彈性 C防止卡缸 D保證潤滑39. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的限壓彈簧太硬，將導(dǎo)致機(jī)油壓力（ ）。A

9、太高 B太低 C標(biāo)準(zhǔn) D大的波動(dòng)40. 帕薩特1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序?yàn)?-3-4-2，為了各缸排氣不出現(xiàn)干擾，防止出現(xiàn)排氣倒流現(xiàn)象，因此，將相應(yīng)氣缸的排氣支管匯合在一起。其排氣支管布置應(yīng)該是（ ）。A1與4、 2與3 B1與2、 3與4 C1與3、 2與4 D任意41. 發(fā)動(dòng)機(jī)某缸壓力過低，其余各缸壓力正常，其故障原因?yàn)椋?）。A節(jié)氣門全開B該缸氣門關(guān)閉不嚴(yán) C壓縮比低 D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低42. 濕式缸套上平面比缸體上平面（ ）。A高 B低 C一樣高 D依具體車型而定，有高有低。43. 發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油的主要依據(jù)是（ ）。A辛烷值 B蒸發(fā)性 C壓縮比 D化學(xué)穩(wěn)定性 44. 真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)自動(dòng)

10、調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，是隨著（ ）而改變。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化 B發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化 C轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化 D使用汽油牌號(hào)的變化45. 校正發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸平衡時(shí)，一般是在曲軸（ ），用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。A主軸頸 B曲拐 C平衡重 D連桿軸頸46. 水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（ ）控制。A風(fēng)扇 B百葉窗 C節(jié)溫器 D分水管47. 帕薩特1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序?yàn)?-3-4-2，為了各缸排氣不出現(xiàn)干擾，防止出現(xiàn)排氣倒流現(xiàn)象，因此，將相應(yīng)氣缸的排氣支管匯合在一起。其排氣支管布置應(yīng)該是（ ）。A1與4、 2與3 B1與2、 3與4 C1與3、 2與4 D任意48. 汽車用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用（

11、）的潤滑方式。A壓力潤滑 B飛濺潤滑 C 壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的綜合潤滑 D其他特殊潤滑方式49. 常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機(jī)的機(jī)油壓力為（ ）KPa.A80200 B 196392 C180300 D352506 （相當(dāng)24kgf/cm2）50頂置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙是指（ ）。A搖臂與推桿之間的間隙 B搖臂與氣門之間的間隙 C挺柱與氣門之間的間隙 D挺柱與凸輪之間的間隙51. 連桿大頭做成分開式的目的是（ ）。A便于加工 B便于安裝 C便于定位 D便于毛坯鍛造52. 各缸活塞連桿組質(zhì)量差過大，將會(huì)造成（ ）。A偏缸 B爆燃 C發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn) D嚴(yán)重磨損53. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管冒大量的黑

12、煙，并有“突、突”聲，主要因?yàn)椋?）。A混合氣過稀 B混合氣濃 C混合氣過濃 D與混合氣無關(guān)54. 四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸4個(gè)氣門。一般這4個(gè)氣門的組合是（ ）。A1進(jìn)3排 B2進(jìn)2排 C 1排3進(jìn) D根據(jù)設(shè)計(jì)而定55氣缸工作容積是指（ ）的容積。A活塞運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方 B活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方 C活塞上、下止點(diǎn)之間 D進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣56.東風(fēng) EQ1090型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第二道氣環(huán)是正扭曲內(nèi)切環(huán)，即切口在內(nèi)圓，安裝第二道環(huán)時(shí)（ ）。A可隨意安裝 B裝表面鍍鉻的一道且切口方向向上 C裝表面鍍錫的一道且切口方向向上 D裝表面鍍錫的一道且切口方向向下57. 經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)fa

13、為（ ）。A0.88 B1.131.33 C0.430.87 D1.11518當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而（ ）。A不變 B減小 C不能確定 D增大59.日本豐田佳美轎車四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)火次序?yàn)?-3-4-2。當(dāng)1缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)整的氣門間隙為（ ）。A3缸進(jìn)、4缸進(jìn) 2缸排、1缸排 B1缸進(jìn)、3缸進(jìn) 4缸排、2缸排C1缸進(jìn)、3缸進(jìn) 1缸排、2缸排 D1缸進(jìn)、2缸進(jìn) 1缸排、3缸排60按多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔應(yīng)相等的原則，3缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)其作功間隔角為（ ）。A360º B240º C180º D120º61

14、. 氣環(huán)在自由狀態(tài)下的外圓直徑（ ）氣缸直徑。A大于 B小于 C等于 D不一定62. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上的主要差異之一是（ ）。A汽油機(jī)有供給系，而柴油機(jī)沒有 B汽油機(jī)有潤滑系，而柴油機(jī)沒有 C汽油機(jī)有點(diǎn)火系，而柴油機(jī)沒有 D汽油機(jī)有調(diào)速系，而柴油機(jī)沒有63. 當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時(shí)，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（ ）。A相同 B相反 C任意 D根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求確定64. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件較理想的摩擦方式是（ ）。A干摩擦 B半干摩擦 C液體摩擦 D半液體摩擦65. 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)（ ）。A少一個(gè) B多一個(gè) C相等 D不能確定66. 曲軸旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工

15、作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為（ ）。A二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) B四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) C只能是四沖程汽油機(jī) D三者都不是 67.受熱且溫度最高的氣環(huán)是（ ）。A第一道 B第二道 C第三道 D視機(jī)型而定 68. 氣門頭部直徑越大，進(jìn)、排氣阻力就（）。A越大 B越小 C不變 D進(jìn)氣小、排氣大69. 連桿大頭加工成斜切口的主要原因是（）。A增加強(qiáng)度 B簡化工藝 C定位可靠 D通過氣缸 70.曲軸上平衡重的作用是（ ）。A平衡離心力 B平衡離心力矩 C平衡離心力和離心力矩 D平衡離心力和離心力矩，有時(shí)還平衡部分往復(fù)慣性力71關(guān)系“全浮式”活塞銷的說法，下列哪個(gè)是正確的（ ）。A只在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng) B只在連桿小頭孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng) C都不

16、動(dòng) D既在連桿小頭孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)72曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的裝配位置，下列哪個(gè)說法是正確的（ ）。A曲軸前端 B曲軸飛輪端 C曲軸中間部位 D曲軸任意位置 73調(diào)整氣門間隙時(shí)，凸輪所處的位置是（ ）。 A基園 B工作段 C緩沖段 D等減速段 74當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工作時(shí),裝配短而粗的進(jìn)氣支管是因?yàn)椋?）。A可減小充氣量 B可利用氣流慣性 C可減小進(jìn)氣阻力 D可增加氣流速度75強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)裝置就是防止曲軸箱內(nèi)碳?xì)淙剂险羝腿紵a(chǎn)物排放到大氣中的凈化裝置。控制元件PCV閥在發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速或大負(fù)荷時(shí)，PCV閥的開度處于（ ）。A較小 B較大 C全開 D關(guān)閉76一般活塞安裝的第一道氣環(huán)

17、（ ）。A表面都鍍了鉻 B 表面都鍍了錫 C表面都鍍了銅 D表面與其他各道一樣77.現(xiàn)代轎車所用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比（）。A69 B911 C1116 D162278.裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在急加速時(shí)，應(yīng)（）。A額外供給一部分燃料B減少供給的部分燃料C不變 D提供較稀混合氣79裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在急減速時(shí)，應(yīng)（ ）。A額外供給一部分燃料B減少供給的部分燃料C不變 D提供較濃混合氣80柱塞式噴油泵與分配泵的差異之一是（）。A分配泵只有一副柱塞偶件B每缸對(duì)應(yīng)有一副柱塞偶件 C每缸對(duì)應(yīng)有一副出油閥偶件 D每缸對(duì)應(yīng)有一副針閥偶件正扭曲內(nèi)切環(huán)正確的安裝方向是（）。 A外切口向上、內(nèi)切口向下 B外切口向上、

18、內(nèi)切口向上 C外切口向下、內(nèi)切口向上 D外切口向下、內(nèi)切口向下如果氣門間隙偏小，將導(dǎo)致（ ）。A氣門開啟時(shí)刻提前和氣門最大升程減小 B氣門開啟時(shí)刻延遲和氣門最大升程增加C氣門開啟時(shí)刻提前和氣門最大升程增加 D氣門開啟時(shí)刻延遲和氣門最大升程減小底盤部分參考：1.單個(gè)十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過（   ）。A、一周 B、小于一周 C、大于一周 D、不一定2.汽車的驅(qū)動(dòng)形式常以（ ）方式表示。A、驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)轉(zhuǎn)向車輪數(shù) B、驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)全部車輪數(shù) C、全部車輪數(shù)轉(zhuǎn)向車輪數(shù) D、轉(zhuǎn)向車輪數(shù)全部車輪數(shù)3.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A、重

19、合 B、垂直 C、平行 D、斜交4.越野汽車的前橋?qū)儆冢?#160;  ）。A、轉(zhuǎn)向橋   B、驅(qū)動(dòng)橋   C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋   D、支承橋5.連接輪盤和半軸凸緣的零件是（   ）。A、輪轂    B、輪輞   C、輪輻；    D、輪胎6.真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開閉情況是（   ）。A、大氣閥開真空閥關(guān) B、雙閥關(guān)閉 C、大氣閥關(guān)真空閥開 D、雙閥開7.對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔

20、是( )。A、一檔 B、二檔 C、四檔 D、五檔8、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( )。A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合9、下列萬向節(jié)哪種屬于等速萬向節(jié)（ ）。 A、十字軸式萬向節(jié) B、三銷軸式萬向節(jié) C、雙聯(lián)式萬向節(jié) D、球叉式萬向節(jié)10、下列屬于越野汽車的特有的傳動(dòng)裝置的是（ ）。 A、變速器 B、離合器 C、分動(dòng)器 D、主減速器11.解放CA1091型汽車前懸架鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是（   ）。A、吊耳式支架 B、滑板連接式  C、裝配式  D、填塞橡膠式12. 在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前

21、輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能（   ）。A、失去轉(zhuǎn)向性能 B、甩尾 C、正常轉(zhuǎn)向 D、調(diào)頭13. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（   ）。A、實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B、減輕從動(dòng)盤磨損C、防止熱膨脹失效 D、保證摩擦片正常磨損后離合器不失效14. 雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是（   ）。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)A、a1= a2 B、a1>a2 C、a1<a2 D、a1與a2無關(guān)14. （   ）具有保證車輪自動(dòng)回正的作用

22、。A、主銷后傾角 B、主銷內(nèi)傾角 C、車輪外傾角 D、A和B15.變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（   ）。A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒檔鎖 D、差速鎖CCACA DDCBA ADADA17.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（   ）。A、不轉(zhuǎn)動(dòng)   B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同   C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 D、不確定18汽車制動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輪制動(dòng)力F大于車輪與地面之間的附著力F時(shí)，則車輪( )。A、做純滾動(dòng) B、做純滑移 C、邊滾邊滑 D、不動(dòng)19.轉(zhuǎn)向輪繞著（   ）擺動(dòng)。

23、A、轉(zhuǎn)向節(jié)    B、主銷    C、前梁    D、車架20.汽車用減振器廣泛采用的是（   ）。A、單向作用筒式 B、雙向作用筒式 C、擺臂式 D、阻力可調(diào)式21要提高汽車制動(dòng)的可靠性和行車安全性，現(xiàn)代汽車廣泛采用的是( )制動(dòng)傳動(dòng)裝置。A、單回路 B、雙回路 C、三回路 D、四回路22. 在獨(dú)立懸掛中用得最多的彈性元件是（ ）。 A、鋼板彈簧 B、螺旋彈簧 C、氣體彈簧 D、橡膠彈簧23.行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為( )。A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA、B情況下都起作用

24、 DA、B情況下都不起作用。24發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的汽車，變速驅(qū)動(dòng)橋是將( )合二為一，成為一個(gè)整體。A、驅(qū)動(dòng)橋殼體和變速器殼體 B、變速器殼體和主減速器殼體C、主減速器殼體和差速器殼體 D、差速器殼體和驅(qū)動(dòng)橋殼體25設(shè)對(duì)稱式錐齒輪傳動(dòng)差速器殼所得到轉(zhuǎn)速為N0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)速分別為N1，N2則有( )A、N1N2N0 B、N1N22N0 C、N1N2（1/2）N0 D、N1N22N026在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪，其主動(dòng)齒輪齒數(shù)A、大于從動(dòng)齒輪齒數(shù)B、，此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是( )。A、減速、減扭 B、減速、增扭 C、增速、減扭 D、增速、增扭27. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向搖臂、主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相

25、對(duì)運(yùn)動(dòng)不在一個(gè)平面內(nèi)，它們之間的連接采用（   ）。A、轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈 B、球形絞鏈 C、移動(dòng)鉸鏈 D、圓柱鉸鏈28在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽車離合器踏板處于自由狀態(tài)時(shí)( )。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器 B、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器C、離合器分離杠桿受力 D、離合器的主動(dòng)盤與被動(dòng)盤分離29. 轎車通常采用（   ）懸架。A、獨(dú)立 B、非獨(dú)立 C、平衡 D、非平衡30. 改變橫拉桿的長度可以調(diào)整（   ）。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束31. 在手動(dòng)變速器中為了防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是（ &#

26、160; ）。A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒檔鎖裝置 D、同步器32. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（   ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)   B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)    C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D、既無公轉(zhuǎn)，也無自轉(zhuǎn)33.雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是( )。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1>a2 Cal<a2 Da1與a2無關(guān)34. 為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成( )。A空心的 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的 D無所謂35.

27、 車輪定位中，( )可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束開36. 學(xué)生A說，車輪與輪胎會(huì)影響汽車行駛的平順性；學(xué)生B說，車輪與輪胎會(huì)影響汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。他們說法正確的是( )。A、只有學(xué)生A正確 B、只有學(xué)生B正確 C、學(xué)生A和B都正確 D、學(xué)生A和B都不正確37. 在非獨(dú)立懸掛中用得最多的彈性元件是（ ）。 A、鋼板彈簧 B、螺旋彈簧 C、氣體彈簧 D、橡膠彈簧38. 下列萬象節(jié)哪種屬于準(zhǔn)等速萬象節(jié)（ ）。 A、十字軸式萬象節(jié)； B、三銷軸式萬象節(jié)； C、球籠式萬象節(jié)； D、球叉式萬象節(jié)；39. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( )。A轉(zhuǎn)

28、動(dòng) B軸向移動(dòng) cA，B均可 DA，B均不40. 桑塔納汽車的前橋?qū)儆冢?#160;  ）。A、轉(zhuǎn)向橋  B、驅(qū)動(dòng)橋   C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋   D、支承橋41. 在汽車制動(dòng)過程中，當(dāng)車輪抱死滑移時(shí)，路面對(duì)車輪的側(cè)向力( )。A較大 B很大 C接近零 D不一定42. 在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向節(jié)時(shí)，使其軸頸線與水平面成一角度，即為（   ）。A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束43.車輪前束是為了調(diào)整（   ）所帶來的不良后果而設(shè)置的。A、主銷后傾角 B、主銷內(nèi)傾角 C、車輪外傾角 D、車輪內(nèi)傾角

29、44. 在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于（   ）。A、促動(dòng)管路內(nèi)的壓力 B、車輪與地面間的附著力 C、車輪與地面間的摩擦力 D、輪胎的胎壓45. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器制動(dòng)力Fb與車輪和地面之間的附著力Fx的關(guān)系為（   ）。 AFbFx BFbFx CFbFx DFbFx46. 下列屬于鉗盤式制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置中的活塞密封圈的作用的有( ) A、起回位彈簧作用 B、連接 C、起前兩種的作用 D、簧載質(zhì)量 47.桑塔納轎車所用轉(zhuǎn)向器為（ ） （A）蝸桿曲柄銷式 （B）齒輪齒條式 （C）循環(huán)球式 （D） 螺母轉(zhuǎn)向式48.桑

30、塔納、奧迪、夏利、富康等轎車都是采用（ ）齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器。 （A）可變傳動(dòng)比 （B）定傳動(dòng)比 （C）角傳動(dòng)比 （D）齒輪傳動(dòng)比發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的缺點(diǎn)是在下坡路時(shí)由于（ ），使前輪負(fù)荷過重，易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。 （A）重心前移 （B）重量后移 （C）重量不變 （D）重心后移49.與非獨(dú)立懸架配用的是（） （A）獨(dú)立懸架 （B）整體式車轎 （C）斷開式車轎 （D）活動(dòng)變節(jié)式車轎50.無內(nèi)胎充氣輪胎沒有內(nèi)胎和墊帶，空氣直接充入外輪胎，其密封性由外胎內(nèi)壁和胎圈外側(cè)的（ ）來保證。 （A）氣體壓力 （B）彈性密封 （C）橡膠密封層 （D）密封膠涂層51.汽車制動(dòng)系是用制動(dòng)器產(chǎn)生阻礙汽車運(yùn)動(dòng)

31、或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的機(jī)構(gòu)，用來吸收汽車的動(dòng)能，使之轉(zhuǎn)變?yōu)椋?）散失到大氣中的裝置。 （A）制動(dòng)效能 （B）熱能 （C）機(jī)械能 （D）化學(xué)能 52.鼓式制器有內(nèi)張型和外束型兩種，外束型制動(dòng)鼓以（ ）為工作表面。 （A）內(nèi)圓柱面 （B）外圓柱面 （C）蹄片外表面 （D）內(nèi)外圓柱面均可53.當(dāng)液壓制動(dòng)系管路漏損時(shí)其制動(dòng)效率和制動(dòng)踏板行程產(chǎn)生變化是（ ）。 （A）制動(dòng)效率降低 （B）制動(dòng)行程增大 （C）制動(dòng)效率不變行程增大 （D）制動(dòng)效率既降低制動(dòng)行程又增大54.汽車高速運(yùn)行時(shí)，感覺方向不穩(wěn)，前輪左右擺動(dòng)的原因是（ ） （A）前輪前速正常 （B）前輪胎壓過高（C）前輪胎動(dòng)不平衡 （D）前論胎壓過低55.汽車行駛時(shí)，突然自動(dòng)減速停駛，檢查發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，支起后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，另一側(cè)輪胎不跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，則故障的原因是（ ）（A）圓錐從動(dòng)輪鉚釘全部切斷 （B）一側(cè)半軸切斷 （C）軸頭螺絲松動(dòng) （D）離和器打滑56.車輪輪轂軸承間隙調(diào)整不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生（ ）。 異響 發(fā)熱 漏油 漏氣57.主銷內(nèi)傾角使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的原因是（ ）。 穩(wěn)定力矩 減小了轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)到主銷軸線延長線的距離 汽車軸載質(zhì)量58.液壓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，會(huì)造成（ ）。制動(dòng)跑偏 制動(dòng)不靈 制動(dòng)拖滯59.汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角