BRT快速公交系統(tǒng)

1、BRT快速公交系統(tǒng)BRT是快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit）的簡(jiǎn)稱，是一種來源于巴西庫里蒂巴介于快速軌道交通（RapidRailTransit,簡(jiǎn)稱RRT）與常規(guī)公交（NormalBusTransit,簡(jiǎn)稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。BRT的發(fā)源地快速公交系統(tǒng)30年前起源于巴西的庫里蒂巴，與此同時(shí)世界上許多城市通過仿效庫里蒂巴市的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)改良建設(shè)了不同類型的快速公交系統(tǒng)。BR

2、T系統(tǒng)在類型、容量和表現(xiàn)形式上的多樣性，反映出它在運(yùn)營(yíng)方面廣闊的發(fā)展空間以及大運(yùn)量公交系統(tǒng)與生俱來的靈活性。BRT既適用于一個(gè)擁有幾十萬人口的小城市，同時(shí)也適用于特大型都市。庫里蒂巴的公交出行比例高達(dá)75%,日客運(yùn)量高達(dá)19萬人。快速公交系統(tǒng)（BRT）的特點(diǎn)快速公交系統(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念。快速公交系統(tǒng)采用先進(jìn)的公交交通車輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過專用道路空間來實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)?？焖俟幌到y(tǒng)（BRT）的組成部分專用路權(quán)：通過設(shè)置全時(shí)段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運(yùn)營(yíng)速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和

3、安全性。先進(jìn)的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運(yùn)量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。設(shè)施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實(shí)時(shí)信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。面向乘客需求的線路組織：采用直達(dá)線、大站快運(yùn)、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運(yùn)營(yíng)組織方式更好地滿足乘客的出行需求。智能化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)：運(yùn)用自動(dòng)車輛定位、實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)信息、交通信號(hào)優(yōu)先、先進(jìn)車輛調(diào)度，提高快速公交的營(yíng)運(yùn)水平。為什么要建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）由于機(jī)動(dòng)車發(fā)展過快，導(dǎo)致能源緊缺、能源價(jià)格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環(huán)境惡化，快速公交系統(tǒng)被國際公認(rèn)是應(yīng)對(duì)

4、上述城市交通問題的有效手段。世界上交通擁堵狀況嚴(yán)重的城市，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家都正在紛紛實(shí)施快速公交系統(tǒng)。一個(gè)城市進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心思想，應(yīng)該是提高居民生活質(zhì)量和保護(hù)環(huán)境并重。發(fā)展建設(shè)公共交通系統(tǒng)，可以順應(yīng)以上兩點(diǎn)需要。一個(gè)高效、可靠的公共交通系統(tǒng)，通過減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少車輛污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保護(hù)環(huán)境、節(jié)省自然資源、節(jié)約居民出行時(shí)間、保護(hù)公眾健康、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低對(duì)原油的依賴、促進(jìn)社會(huì)平等、維護(hù)城市和諧、加強(qiáng)社區(qū)凝聚力。建設(shè)快速公交系統(tǒng)可以解決城市交通擁堵：隨著城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車數(shù)量集聚增加，許多城市的道路交通擁擠的程度日益

5、嚴(yán)重，公共汽車的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平逐漸下降，特別是公交的運(yùn)營(yíng)車速低于每小時(shí)15公里。公交出行速度、慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適性差是公共交通中存在的主要問題?？焖俟幌到y(tǒng)的優(yōu)勢(shì)許多人也許會(huì)擔(dān)心，開辟公交快速專用道后，城市緊張的道路資源會(huì)不會(huì)更加緊張，城市的道路擁堵是否會(huì)更加嚴(yán)重。如果我們理清了城市道路資源的分配原則，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的擔(dān)憂是沒有必要的。按照正確的城市道路管理理念，城市的道路資源不應(yīng)該是按照“車”來分配的，而是按照車輛運(yùn)載的“人”來分配的，一種車輛運(yùn)載的人越多，那它就應(yīng)該享受更多的道路資源。所以，同一道路上快速公交車道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對(duì)車輛是不公平的，但對(duì)人卻是公平的。開私家車或者乘出

6、租車出行，你將獲得舒適與自由，但同時(shí)你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交，那么，也許你的乘車環(huán)境不是那么舒適自由，但你卻可以避開擁堵，獲得便利和快捷。一條行車道如果供小汽車使用，即使十分擁堵，每小時(shí)最多只能通過700輛車，2000人左右，但是如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時(shí)只能通過100輛快速公交車，但卻可以運(yùn)送15000人左右。在中國人多路少的狀況下，快速公交系統(tǒng)有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動(dòng)。通過建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）,可以實(shí)現(xiàn)：1、緩解城市的交通擁擠。2、可以提供舒適的乘車環(huán)境，并節(jié)約市民的出行時(shí)間。3、相比軌道交通可以節(jié)省巨額的投

7、資建設(shè)費(fèi)用。4、可以平衡城市交通方式的發(fā)展。5、可以提升城市的生活環(huán)境質(zhì)量。建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）的好處快速公交系統(tǒng)可以解決走廊內(nèi)公交車的擁擠和延誤等問題，對(duì)城市而言，有極其重要的收益和好處。乘客節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用乘客節(jié)省時(shí)間是實(shí)施快速公交系統(tǒng)的最主要收益。乘客乘坐快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。因?yàn)樗捎玫膶Ｓ密嚨?，只有遇到紅綠燈才會(huì)停車，不會(huì)出現(xiàn)道路高峰期堵車的情況！同時(shí)乘坐BRT比普通公交的費(fèi)用更少，在同一個(gè)站臺(tái)換乘（可以換乘在該站?？康娜我籅RT車次）都是免費(fèi)，全程只需購一次票！舒適和方便性除了節(jié)省時(shí)間外，快速公交系統(tǒng)乘客的乘車體驗(yàn)也會(huì)得到極大改善：乘客不再像以前

8、一樣，在日曬雨淋下候車，快速公交系統(tǒng)的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數(shù)設(shè)計(jì)。乘客不會(huì)像以前一樣，在狹小而擁擠的站臺(tái)候車?，F(xiàn)在在高峰時(shí)段，很多車十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車?？焖俟幌到y(tǒng)系統(tǒng)運(yùn)力得到極大提高，可以有效解決這個(gè)問題。安全性得到提高和改善。由于采用水平上下車，上下車變得更容易。乘客不必再翹首以待下一輛車。下輛車的到站信息和線路號(hào)碼都會(huì)在電子站牌上顯示出來?？焖俟幌到y(tǒng)將根據(jù)目的地不同，合理安排線路停靠不同的子站。這意味著（不像現(xiàn)在這樣）乘客可以在同一個(gè)子站等候那些目的地大方向相同的線路，可選性更強(qiáng)?？焖俟幌到y(tǒng)車輛內(nèi)部十分寬敞和舒適，上下車更加方便和快捷。改善混合交通情況快速公

9、交系統(tǒng)系統(tǒng)對(duì)于快速公交系統(tǒng)走廊沿線的混合交通將會(huì)產(chǎn)生重大、積極的影響。從常規(guī)交通中抽出并納入快速公交系統(tǒng)走廊，公交車輛社會(huì)車流的運(yùn)行速度將從得到有效提節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本因?yàn)閷?shí)施快速公交系統(tǒng)后公交車的行駛速度要比以前快得多，同時(shí)因?yàn)槭褂幂d客量較大的車輛，所以車輛數(shù)量可以大大減少。從運(yùn)營(yíng)角度看，所需車輛數(shù)目的減少不僅意味著購置車輛費(fèi)用的減少，同時(shí)還意味著燃料、維護(hù)、司機(jī)、存放和其他方面成本的減少。改善駕駛員的工作條件快速公交系統(tǒng)車輛駕駛員的工作環(huán)境得到改善，駕駛環(huán)境變得更舒適，設(shè)備更先進(jìn)。較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監(jiān)督上車人是否投幣或刷卡），將會(huì)極大

10、減輕司機(jī)的工作壓力。改善通勤條件和增加工作機(jī)會(huì)快速公交系統(tǒng)將首先為沿線的那些受時(shí)間和出行費(fèi)用所限的人群帶來更多的工作和商業(yè)機(jī)遇。出行時(shí)間和費(fèi)用的節(jié)省將使得他們有更多機(jī)遇接觸到更多的人和更好的工作機(jī)會(huì)。提高改進(jìn)生產(chǎn)力和投資環(huán)境快速公交系統(tǒng)可以節(jié)省乘客、社會(huì)車輛時(shí)間，對(duì)于商業(yè)來說意味著加快和縮短貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間，不僅僅是在快速公交系統(tǒng)走廊內(nèi)，對(duì)全市其他路段而言也是?？焖俟幌到y(tǒng)走廊沿線的商鋪和娛樂業(yè)，當(dāng)然還有公交運(yùn)營(yíng)公司和相關(guān)附屬服務(wù)產(chǎn)業(yè)也會(huì)從中直接受益。同時(shí)，由于員工壓力減輕，生長(zhǎng)率提高，商業(yè)也會(huì)得到收益?？焖俟幌到y(tǒng)的建設(shè)也會(huì)為廈門開創(chuàng)一個(gè)新的市場(chǎng)和商機(jī)。目前前往集美同安地區(qū)耗時(shí)多，但是修建快速公

11、交系統(tǒng)后，從市中心到集美同安不到半個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)。在更深的社會(huì)層面，通過實(shí)施快速公交系統(tǒng)，滿足群眾出行需要和改善公共空間后，可以加強(qiáng)公眾對(duì)城市自豪感和歸屬感，包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量低收入人群，他們可以從快速公交系統(tǒng)中得到的收益是：不需花太多錢就可以滿足出行需要，并且節(jié)省時(shí)間。快速公交系統(tǒng)可以極大提高乘客舒適性，能提供類似地鐵的服務(wù)水平。通過修建快速公交系統(tǒng)還可以改善其它機(jī)動(dòng)車輛的交通狀況，尤其是在快速公交系統(tǒng)走廊內(nèi)?？焖俟幌到y(tǒng)對(duì)改善空氣質(zhì)量也有好處。波哥大和首爾修建快速公交系統(tǒng)工程后，空氣污染水平大為下降，在快速公交系統(tǒng)走廊上尤其如此?？焖俟幌到y(tǒng)還能節(jié)省燃料和能源消耗，從另一

12、方面改善空氣質(zhì)量?？焖俟幌到y(tǒng)走廊沿線的土地會(huì)得到升值。政府可以引導(dǎo)土地發(fā)展。快速公交（BRT）的相關(guān)技術(shù)車輛與相關(guān)技術(shù)由于乘客流量極大，使用較接式的公交車是合理的?？焖俟幌到y(tǒng)車輛的關(guān)鍵設(shè)計(jì)要素如下：公交車的長(zhǎng)度通常為18米左右。（部分將采用13米車型的快速公交系統(tǒng)車輛）。公交車的地板高度與車站站臺(tái)相同。公交車的車門應(yīng)該盡可能多。錢接式的公交車通常在靠近快速公交系統(tǒng)站臺(tái)的一側(cè)有三個(gè)門。公交車輛的右側(cè)開門，以便公交車也可以在快速公交系統(tǒng)走廊外的混合交通道路上行駛。公交車右側(cè)至少應(yīng)該安裝三個(gè)車門，如果乘客要在快速公交系統(tǒng)走廊以外乘坐車輛，則跟現(xiàn)狀一樣，從前門和后面上車，在中門和后門下車。公交車內(nèi)

13、應(yīng)該配有空調(diào)系統(tǒng)。快速公交系統(tǒng)車輛應(yīng)該遵循快速公交系統(tǒng)嚴(yán)格的一致的技術(shù)規(guī)格。ITS（智能交通系統(tǒng)）的應(yīng)用快速公交系統(tǒng)系需要很多ITS的設(shè)施，如：交通信號(hào)、乘客信息、收費(fèi)與一體化系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)控制和通訊，以及系統(tǒng)控制中心。在快速公交系統(tǒng)中應(yīng)用ITS主要有兩個(gè)目的：對(duì)公交運(yùn)營(yíng)商的管理；乘客信息系統(tǒng)。停車換乘為小汽車駕駛員和騎自行車的人提供的停車換乘設(shè)施包括：在接近公交走廊結(jié)束的地方提供停車場(chǎng)所，駕駛員/騎自行車的人可以將車開到臨近快速公交系統(tǒng)走廊的這個(gè)路邊換乘站停放小車/自行車，并換乘公交車進(jìn)入城市中心。停車換乘可以使整個(gè)城市、汽車駕駛員、土地開發(fā)商以及快速公交系統(tǒng)都得到收益。停車換乘促進(jìn)了出行模式從

14、小汽車到快速公交系統(tǒng)的一種直接轉(zhuǎn)換，因而減少了駛?cè)氤鞘兄行牡男∑嚁?shù)量，也減少了擁堵及其帶來的相關(guān)問題。停車換乘可以帶來額外客流，使快速公交系統(tǒng)受益；停車換乘可以減少出行時(shí)間、為進(jìn)城提供更舒適、更高效的旅程、可以節(jié)省停車費(fèi)用，使小汽車駕駛員受益。最后，通過主要商業(yè)發(fā)展區(qū)（如購物中心）與停車換乘相結(jié)合后激發(fā)的潛能，使得土地開發(fā)商獲得更大的效益。快速公交系統(tǒng)車站設(shè)計(jì)的重要性車站的設(shè)計(jì)要能保證大量的公交車和乘客快速通行。車站的設(shè)計(jì)也將是我們快速公交系統(tǒng)能否成功的要素之一，車站設(shè)計(jì)不僅能夠確保提供足夠的乘客候車區(qū)域，還能夠保證快速公交系統(tǒng)車輛在走廊內(nèi)的運(yùn)行速度保持在30公里/小時(shí)以上。車站間距快速公交

15、系統(tǒng)車站被設(shè)計(jì)在現(xiàn)有公交站附近，我們的快速公交系統(tǒng)車站在廈禾路及蓮前路的平均間距約為650米左右。車外售檢票系統(tǒng)與水平登乘快速公交系統(tǒng)車站具備車外售檢票系統(tǒng)及水平登乘。這樣可以實(shí)現(xiàn)快速上下車，平均每個(gè)乘客上車時(shí)間為0.7秒。而現(xiàn)狀常規(guī)公交，每位乘客的上車時(shí)間需要25秒。乘客候車區(qū)容量車站需要足夠容量，需要為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間。車站的設(shè)計(jì)特點(diǎn)快速公交系統(tǒng)車站的設(shè)計(jì)應(yīng)該具有與眾不同的風(fēng)格，從而向乘客展示：快速公交系統(tǒng)是一個(gè)高品質(zhì)的系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)車站的設(shè)計(jì)具有審美感染力。座位、通風(fēng)、遮陽/遮雨棚、安全設(shè)施、耐用材料、照明及乘客信息系統(tǒng)都是快速公交系統(tǒng)站臺(tái)設(shè)計(jì)的特色所在。國內(nèi)外快速

16、公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)發(fā)展的概況自1974年巴西庫里蒂巴市建成第一條快速公交線以來，在世界范圍內(nèi)，各種類型的快速公交系統(tǒng)得到廣泛的應(yīng)用。在歐洲、北美以及澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，雖然小汽車私人擁有率非常高，并且已有軌道交通系統(tǒng)，但是根據(jù)各個(gè)城市的交通需求、城市土地規(guī)劃以及城市的財(cái)政狀況，快速公交系統(tǒng)仍有成功的推廣。1、亞洲I：北京、杭州、伊斯坦布爾、名古屋、大坂、臺(tái)北、大連、常州、鹽城、關(guān)B州、濟(jì)南、合肥、昆明、廈門、重慶、棗莊、廣州；2、歐洲：布拉德福德（Bradford）,克萊蒙費(fèi)朗（Clermont-Ferrand）,艾恩德霍芬（Eindhoven）,埃森（Essen）,伊普斯威奇（Ipswi

17、ch）,利茲（Leeds）,南錫（Nancy）,魯昂（Rouen）、蘭考（Runcorn）;3、拉丁美洲：貝洛奧里藏特（BeloHorizonte）,波哥大（Bogota）,坎皮納斯（Campinas）,庫里蒂巴（Curitiba）,戈西尼亞,阿雷格里港（PortoAlegre）,基多（Quito）,累西腓（Recife）,圣保羅（SaoPaul。；4、北美洲：渥太華，匹茲堡，西雅圖，洛杉磯，火奴魯魯（檀香山），奧蘭多（Orlando）,邁阿密，溫哥華，波士頓、紐約、克里夫蘭（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）;5、大洋洲：布里斯班、阿德萊德（Adelai

18、de）悉尼。采用高架橋?qū)Ｓ玫佬问剑愃朴诟呒軜颍喊拇罄麃啿祭锼贡綛RT,日本大阪BRT,中國廈門BRT中國濟(jì)南BRT）采用地下專用道形式（類似與地鐵）：美國波士頓、西雅圖BRT公交專用道的進(jìn)一步劃分有“平面”和“立體”兩種?！捌矫妗惫粚Ｓ玫雷罱K必須穿過信號(hào)控制的路口，從而大大減少整個(gè)系統(tǒng)潛在的通行能力?！傲Ⅲw”公交專用道的建造完全隔離于其他車道從而避免了上述沖突。高架橋、橋下通道以及隧道是立體隔離的幾種選擇。實(shí)際上在西雅圖和波士頓等城市，隧道的采用已使“地面上的地鐵”與快速公交系統(tǒng)不再是一個(gè)詞。波士頓的“銀色線路”基本上是一個(gè)地下系統(tǒng)，它采用公交技術(shù)而不是軌道技術(shù)。日本的大坂和澳大利亞的布里斯本選擇采用了高架橋形式的線路。顯然，這些設(shè)計(jì)進(jìn)一步揭示了公交交通與軌道交通之間界限的模糊。在厄瓜多爾基多等城市，“軌道公交”快速公交系統(tǒng)在主要路口采用了地下通道的形式，節(jié)省了出行時(shí)間并避免交通阻塞，因而縮短了項(xiàng)目的還款期。采用地面專用道形式（類似于奧運(yùn)專用道）：法國里昂BRK印尼雅加達(dá)BRT日本名古屋BRT,北