關(guān)于做好今冬明春鋼軌防斷工作的通知

1、上海鐵路局合肥工務(wù)段文件合工線2015209號(hào)合肥工務(wù)段關(guān)于做好今冬明春鋼軌防斷工作的通知各車間（隊(duì)、處）：為認(rèn)真貫徹落實(shí)總公司、路局對(duì)今年鋼軌防斷工作的總體部署和要求，做好我段今冬明春鋼軌防斷工作，進(jìn)一步貫徹“預(yù)防為主、全面防斷”的原則，積極推行“全員、全過(guò)程、全方位、全天候”的工作體系，把鋼軌防斷工作貫徹于養(yǎng)護(hù)維修各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)“爭(zhēng)零控零，杜絕高鐵斷軌，消滅其他線路責(zé)任斷軌”的目標(biāo)。結(jié)合段實(shí)際特做如下要求： 一、成立組織，加強(qiáng)鋼軌防斷的組織領(lǐng)導(dǎo)工作段成立防斷工作領(lǐng)導(dǎo)小組。組 長(zhǎng)：段長(zhǎng)副組長(zhǎng)：各副段長(zhǎng)組 員：機(jī)關(guān)各科室負(fù)責(zé)人，調(diào)度、安全、線路、路橋、材料科全體人員各車間、采石場(chǎng)、工區(qū)（班

2、組）均要成立“防斷工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，由車間主任及工長(zhǎng)分別任組長(zhǎng)。各領(lǐng)導(dǎo)小組要負(fù)責(zé)制定防斷工作目標(biāo)、安全措施、應(yīng)急預(yù)案，并于10月25日前報(bào)調(diào)度科、安全科、線路科；職教科要在10月底對(duì)“工班長(zhǎng)、三巡、探傷”等關(guān)鍵崗位人員進(jìn)行專門的培訓(xùn)和業(yè)務(wù)考試，要求人人知曉，成績(jī)優(yōu)秀，不合格的要補(bǔ)考，直到合格為止。各領(lǐng)導(dǎo)小組要組織認(rèn)真學(xué)習(xí)鋼軌防斷的有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，掌握故障處理方法；學(xué)習(xí)掌握鐵路線路修理規(guī)則、普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則、高速鐵路工務(wù)安全規(guī)則、工線函2015455號(hào)上海鐵路局工務(wù)處關(guān)于印發(fā)的通知、上鐵工發(fā)2013580號(hào)上海鐵路局關(guān)于重新公布上海鐵路局鋼軌防斷標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法的通知等相關(guān)要求。結(jié)合我段防斷重點(diǎn)及

3、薄弱區(qū)段，段于11月10日前、車間于11月15日前召開一次鋼軌防斷專題會(huì)議，按照工線函2015306號(hào)上海鐵路局工務(wù)處關(guān)于進(jìn)一步明確探傷管理有關(guān)工作要求的通知的文件要求全面剖析我段今年防斷工作重點(diǎn)。 二、加強(qiáng)設(shè)備檢查，及時(shí)整修設(shè)備病害，提升設(shè)備質(zhì)量各車間結(jié)合秋檢及設(shè)備隱患整治活動(dòng)，組織力量在入冬前對(duì)管內(nèi)設(shè)備及防斷機(jī)具進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查和整修，消除安全隱患，提高設(shè)備的安全保障能力。（一）加強(qiáng)重點(diǎn)病害整治，做好線路鎖定工作1.認(rèn)真執(zhí)行“動(dòng)、靜態(tài)”檢查制度，及時(shí)消滅偏差處所，嚴(yán)格控制級(jí)偏差，消滅級(jí)偏差和嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性病害。2.全面整修線路，加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)。對(duì)線路、道岔上缺少的各種扣件、螺栓、道

4、釘、防爬設(shè)備等零配件盡快組織補(bǔ)齊上緊，不得遺漏，做到位置正確，作用良好。重視接頭關(guān)鍵部位的養(yǎng)護(hù)，及時(shí)消滅軌端及作用邊肥邊，有計(jì)劃地安排軌枕螺栓改錨，整治線路、道岔爬行。各線路車間要在11月10日前完成扣件、接頭扭力矩的全面復(fù)擰，并達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn)：分開式彈性扣件與木枕聯(lián)結(jié)應(yīng)緊密，當(dāng)鋼軌收車輪橫向力作用時(shí)不得產(chǎn)生相對(duì)位移和扭轉(zhuǎn)離縫。扣板、軌距擋板應(yīng)靠貼軌底邊?？郯澹◤椘┛奂ぞ貞?yīng)保持80-140 Nm。彈條扣件的彈條中部前端下顎應(yīng)靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扭矩應(yīng)保持在80-150 Nm；型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部控制在8-10mm，扣壓力保持在8-13.2 Nm；型扣件壓力不應(yīng)小于9 kn

5、；型扣件組，W2型彈條為130-170 Nm ，X3型彈條為80-110Nm；WJ-7型扣件組，W1型彈條為100-140 Nm,X2型彈條為70-90 Nm；WJ-8型扣件組，W1型彈條為130-170 Nm,X2型彈條為90-120 Nm，300-1型扣件彈條為210-250 Nm 。同時(shí)全面復(fù)擰線上軌距拉桿，更換缺損的零配件。接頭螺栓做到齊全有效，作用良好。普通接頭螺栓扭矩10.9級(jí)（用于60kg/m鋼軌）達(dá)到500 Nm;8.8級(jí)（用于50、43kg/m鋼軌）達(dá)到400 Nm。接頭防緊固件的扭矩標(biāo)準(zhǔn)：8級(jí)達(dá)到400-600 Nm；10級(jí)達(dá)到600-1000 Nm；12級(jí)達(dá)到900-11

6、00 Nm。要求無(wú)縫線路緩沖區(qū)接頭、凍結(jié)接頭和絕緣接頭扭力矩達(dá)到900 Nm，普通接頭扭力矩：P43和P50為400-450 Nm，P60為500-700 Nm；各線路車間將計(jì)劃報(bào)線路科。實(shí)施情況報(bào)線路科。 3.及時(shí)更換傷損鋼軌、軌枕和零配件，綜合整治成段翻漿冒泥、軌面嚴(yán)重不良等地段。無(wú)縫線路區(qū)段要在接近鎖定軌溫附近進(jìn)行全面鎖定。加強(qiáng)對(duì)新移交設(shè)備的檢查，對(duì)新接管的大、中、維修線路要及時(shí)進(jìn)行加強(qiáng)、按期達(dá)標(biāo)。4.加強(qiáng)對(duì)淮南線、寧西線和合九線大修換軌、更換道岔地段線路道床的強(qiáng)化、加強(qiáng)新建合福高鐵、寧安客專設(shè)備、寧西復(fù)線道岔設(shè)備的全斷面檢查及母材和焊縫的檢查。消滅暗坑，穩(wěn)定線路、岔區(qū)道床。線路一周內(nèi)要

7、進(jìn)行重起重?fù)v，用搗固棒進(jìn)行全斷面搗固，對(duì)鋼軌接頭、轉(zhuǎn)轍部位、轍叉部位導(dǎo)曲線中部?jī)晒刹课?，必須進(jìn)行強(qiáng)化搗固，消滅暗坑吊板，使道岔基礎(chǔ)盡快穩(wěn)定；按規(guī)定埋設(shè)線路、道岔位移觀測(cè)樁，及時(shí)刷新標(biāo)記，做到規(guī)范、清晰、準(zhǔn)確。5.做好普通線路地段的軌縫均勻工作，消滅大軌縫，具體要求如下：（1）各車間要對(duì)管內(nèi)線路軌縫進(jìn)行一次全面調(diào)查，并分析原因、制訂整治計(jì)劃，由車間匯總報(bào)段線路科。（2）11月10日前各車間、工區(qū)要組織力量對(duì)管內(nèi)的大軌縫采取均勻、調(diào)換鋼軌、鎖定線路等一系列措施，消滅大軌縫，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。（3）檢查考核階段。10月份段將結(jié)合月度考核進(jìn)行檢查，嚴(yán)格對(duì)標(biāo)考核。（4）防斷期間，段各個(gè)工作組和專業(yè)技術(shù)人員要

8、經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)，落實(shí)段防斷要求，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。6.加強(qiáng)接頭及岔心的綜合養(yǎng)護(hù)。做到無(wú)翻漿和空吊，禁止超墊作業(yè)，做好軌端的打磨作業(yè)，杜絕因養(yǎng)護(hù)不到位而造成的膠結(jié)絕緣夾板裂紋的病害產(chǎn)生。接頭道床板結(jié)、翻漿冒泥的要及時(shí)進(jìn)行清篩處理，更換道碴；接頭大膠墊損壞的要及時(shí)更換，保證接頭的彈性；膠結(jié)絕緣軌禁止在接頭4根枕木上加調(diào)高墊片；消滅鋼軌高低錯(cuò)牙作業(yè)時(shí)禁止加短的鐵墊片，一律要求加長(zhǎng)墊片，消滅接頭水平錯(cuò)牙時(shí)要彎軌、改道結(jié)合，禁止在夾板內(nèi)加墊圈；有鋼軌肥邊和鞍型磨耗的設(shè)備要及時(shí)組織打磨；加強(qiáng)接頭幾何尺寸控制，消滅低扣接頭和軌距遞減不順等問(wèn)題；消滅鋼軌接頭硬彎；控制接頭軌縫，消滅大軌縫；復(fù)擰接頭螺栓

9、，保證扭力矩達(dá)到規(guī)定要求。另在加工鋼軌鉆孔時(shí)要求進(jìn)行倒棱，鉆孔位置應(yīng)在軌腰中和軸上。工區(qū)要加強(qiáng)岔心搗固工作，堅(jiān)持每旬搗固一次，消滅空吊。（二）認(rèn)真做好傷損設(shè)備的加固、處理1.加強(qiáng)線上傷損設(shè)備的核查、確認(rèn)工作，做好傷損設(shè)備加固或更換處理；2.要加強(qiáng)儀器復(fù)探及手工檢查和設(shè)備巡查，掌握傷損發(fā)展趨勢(shì)，達(dá)到重傷前及時(shí)更換處理；3.要做到焊縫逐一檢查，對(duì)距軌端小于40mm（普速） /100mm（客專）的焊接接頭，發(fā)現(xiàn)一起處理一起；加強(qiáng)焊縫平直度、焊縫空吊、肥邊、鞍磨、接頭掉塊等病害的修理整理； 4.對(duì)現(xiàn)存的鋁熱焊筋打磨修理情況結(jié)合焊縫全斷面探傷進(jìn)行一次全面檢查，做到焊筋周邊無(wú)毛刺、無(wú)焊渣，確保焊縫探傷質(zhì)量

10、；無(wú)縫線路地段鉆孔加固接頭利用天窗計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行處理，對(duì)探傷、手工檢查等方式發(fā)現(xiàn)的傷損處所不得以鉆孔加固替代永久處理；道岔區(qū)鉆孔加固接頭應(yīng)進(jìn)行拆檢，及時(shí)消滅安全隱患。4.按照“先嚴(yán)重，后一般”原則，有計(jì)劃的對(duì)輕傷及輕傷發(fā)展加固焊頭進(jìn)行處理。線路車間在11月15日前對(duì)所有加固焊頭進(jìn)行拆檢檢查并建立臺(tái)賬，對(duì)傷損發(fā)展的焊縫立即進(jìn)行處理，對(duì)焊縫與加固夾板有摩擦現(xiàn)象的進(jìn)行打磨處理。（三）加強(qiáng)對(duì)曲線鋼軌磨耗的檢查監(jiān)控。各車間要嚴(yán)格按照規(guī)定對(duì)曲線磨耗軌定期組織測(cè)量，對(duì)側(cè)磨達(dá)到7mm以上的地段，每月5日前報(bào)線路科（上個(gè)月的側(cè)磨）。線路科要定期到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查并分析掌握磨耗速率，預(yù)測(cè)可能發(fā)生重傷的時(shí)間，及時(shí)提報(bào)用軌計(jì)劃

11、，在未達(dá)到重傷前組織更換。（四）加強(qiáng)對(duì)防斷重點(diǎn)地段及薄弱設(shè)備的檢查監(jiān)控 1.要按照上鐵工發(fā)2013580號(hào)上海鐵路局關(guān)于重新公布上海鐵路局鋼軌防斷標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法及工線函201012號(hào)關(guān)于規(guī)范線路工區(qū)鋼軌手工檢查和重點(diǎn)巡查工作的通知的要求，線路工區(qū)按規(guī)定在當(dāng)年11月15日至次年3月15日每月組織對(duì)正線、到發(fā)線的異型鋼軌、絕緣、道岔尖軌跟、傷損加固接頭、固定型轍叉、以及道岔可動(dòng)心軌、翼軌、基本軌、尖軌、溫調(diào)器等無(wú)法進(jìn)行儀器探傷的特殊部位和特種設(shè)備（如緩行器、減速頂線路）等薄弱地段鋼軌進(jìn)行手工檢查；其中對(duì)異型鋼軌、普通絕緣、道岔尖軌跟、傷損加固接頭；固定型轍叉岔趾(跟)，入冬前（11月15日）和開春

12、后（3月15日）20天內(nèi)進(jìn)行手工拆檢，其他站專線每年入冬11月15日前拆檢1遍，拆檢作業(yè)均納入天窗內(nèi)進(jìn)行，拆檢的接頭必須放入檢查記錄紙條。手工檢查、拆檢作業(yè)要做好記錄(見(jiàn)附件1、附件2)。手工檢查要求：(1)手工檢查小錘外型及重量標(biāo)準(zhǔn)要求：P43及以下鋼軌用0.5Kg小錘，P50軌鋼軌用0.7Kg小錘，P60及以上鋼軌用1Kg小錘。小錘形狀為六角腰鼓型。(2) 手工檢查技術(shù)要領(lǐng)：應(yīng)使用檢查小錘，嚴(yán)格執(zhí)行“看、敲、照、卸”的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和方法。拆檢作業(yè)要求：拆檢時(shí)，要全部拆除夾板、螺栓，使用鋼絲刷、綿紗等工具對(duì)銹蝕和油污部位進(jìn)行清理，要使用檢查鏡全面仔細(xì)檢查；拆檢作業(yè)應(yīng)納入天窗內(nèi)實(shí)施。重點(diǎn)巡查范圍為

13、異型接頭、絕緣接頭、傷損加固接頭、道岔尖軌、基本軌、可動(dòng)心軌、翼軌、固定型轍叉（岔跟、岔趾、人字等關(guān)鍵部位）及其聯(lián)接零件。膠結(jié)絕緣接頭利用天窗點(diǎn)每周巡查一次，并將檢查結(jié)果記錄在工長(zhǎng)手冊(cè)上。曲線上股鋼軌的絕緣接頭肥邊達(dá)到7mm地段線路科要安排專人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查，并提出處理辦法。對(duì)已換的短軌地段，線路車間要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，改正軌距，在10月底前保證結(jié)構(gòu)尺寸達(dá)標(biāo)。2.對(duì)道岔區(qū)、峰下線路、加固接頭、立交橋頂進(jìn)地段、大維修施工等重點(diǎn)地段設(shè)備，除按規(guī)定時(shí)間和周期做好設(shè)備巡查外，應(yīng)根據(jù)具體情況，制定檢查監(jiān)控方案，增加巡查頻次；咽喉部位及軌底銹蝕嚴(yán)重的鋼軌、道岔基本軌等，應(yīng)進(jìn)行拆檢，必要時(shí)更換。對(duì)異型接頭、絕緣接頭

14、、尖軌跟、岔趾、岔跟接頭以及道岔引軌、隧道內(nèi)鋼軌及夾板應(yīng)按規(guī)定組織手工檢查。3.加強(qiáng)對(duì)機(jī)車“打飛輪”鋼軌的監(jiān)控。工長(zhǎng)每周檢查二次，車間主任（副主任）每月檢查一次（主要觀測(cè)鋼軌傷損發(fā)展情況及軌枕變化情況），并將檢查結(jié)果記錄在工長(zhǎng)手冊(cè)或主任手冊(cè)上。4.工區(qū)應(yīng)結(jié)合每月的軌距遞減率調(diào)整、改道和更換扣件、拆墊、加墊及螺栓涂油等工作，對(duì)鋼軌隱蔽地段進(jìn)行仔細(xì)檢查。對(duì)上夾板加固的螺栓扭力矩要經(jīng)常保持在規(guī)定范圍內(nèi)。（五）加強(qiáng)對(duì)高鐵重點(diǎn)設(shè)備的檢查監(jiān)控。要將合寧、合武、合蚌、合福、寧安、南環(huán)線高鐵鋼軌焊縫、長(zhǎng)大坡道、溫調(diào)器、連續(xù)梁、路橋、橋隧，有砟、無(wú)砟結(jié)合部無(wú)縫線路檢查觀測(cè)作為防斷工作重點(diǎn)，溫調(diào)器每年至少安排二遍

15、全斷面探傷，線路車間要嚴(yán)格按照規(guī)定對(duì)無(wú)縫線路爬行樁進(jìn)行觀測(cè)，無(wú)縫線路位移觀測(cè)樁處累計(jì)位移量大于10mm應(yīng)及時(shí)上報(bào)線路科，線路科要分析原因，采取措施，在適當(dāng)軌溫組織對(duì)連續(xù)梁橋等應(yīng)力變化較大區(qū)段進(jìn)行鋼軌應(yīng)力調(diào)整；線路車間高度重視對(duì)焊接焊頭的檢查、修理，確保焊接焊頭狀態(tài)良好和高速鐵路無(wú)縫線路鋼軌防斷安全。線路科安排做好鋼軌探傷車檢查發(fā)現(xiàn)傷損處所的復(fù)核和焊縫全斷面探傷檢查，復(fù)核結(jié)果由線路科立即報(bào)告探傷車負(fù)責(zé)人，確認(rèn)傷損后立即匯報(bào)段主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、調(diào)度及工務(wù)處、工務(wù)檢測(cè)所。（六）強(qiáng)化無(wú)縫線路技術(shù)管理1.全面做好無(wú)縫線路高溫軌條的應(yīng)力調(diào)整工作。截止10月21日今年以來(lái)由于平改立及病害涵大修剩余放散23

16、處高溫軌，線路科計(jì)劃11月13日前完成全部回收工作。高溫軌地段在應(yīng)力回收前需加強(qiáng)線路檢查和養(yǎng)護(hù)，工區(qū)每周安排1次維修天窗對(duì)放散區(qū)段線路進(jìn)行搗固、扣件涂油并復(fù)擰螺栓，確保扭力達(dá)標(biāo)；每月對(duì)鋼軌爬行情況進(jìn)行1次觀測(cè)，通過(guò)防爬觀測(cè)儀準(zhǔn)確讀取爬行量，對(duì)爬行超過(guò)10mm區(qū)段上報(bào)線路科，進(jìn)行處理。車間主任或副主任每半個(gè)月對(duì)管內(nèi)高溫軌地段線檢查1遍，確保工區(qū)保質(zhì)保量進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)工作，線路科主管工程師對(duì)剩余23處高溫軌地段于11月13日前完成一次全面檢查，具體地點(diǎn)見(jiàn)附件4。2.線路科、安全科、調(diào)度科要按照分工認(rèn)真審查大維修計(jì)劃及無(wú)縫線路地段施工安全、技術(shù)、組織措施，嚴(yán)格按鐵路線路修理規(guī)則所規(guī)定的作業(yè)軌溫條件進(jìn)

17、行作業(yè)，防止計(jì)劃安排不當(dāng)和盲目施工作業(yè)。3.做好寧西線、合九線、淮南線大修換軌地段和新建合福高鐵、寧安客專、寧西復(fù)線的無(wú)縫線路爬行觀測(cè)記錄，管內(nèi)有無(wú)縫線路的車間必須于10月底完成無(wú)縫線路防爬觀測(cè)樁的補(bǔ)缺和標(biāo)記刷新。三、高度重視鋼軌焊接工作，確保鋼軌焊接質(zhì)量段焊軌隊(duì)要加強(qiáng)鋼軌焊前檢查及焊接過(guò)程中的對(duì)軌、預(yù)熱、推瘤、打磨、探傷等焊接工序的質(zhì)量控制，確保焊接質(zhì)量。1. 強(qiáng)化焊接作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，注重過(guò)程控制，嚴(yán)格執(zhí)行鋼軌焊接型式試驗(yàn)、生產(chǎn)檢驗(yàn)制度，優(yōu)化焊接參數(shù)，杜絕不合格焊縫上道。2. 加強(qiáng)對(duì)焊接（膠接）操作人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，嚴(yán)禁無(wú)證操作；加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵程序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)控制，確保鋼軌焊接質(zhì)量。3.鋼軌焊接

18、應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TB/T1632：鋼軌焊接。嚴(yán)禁在大風(fēng)、雨雪等惡劣氣候進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)焊接作業(yè)。確保焊接后焊縫溫度應(yīng)低于300方可放行列車。杜絕現(xiàn)場(chǎng)焊接施工中預(yù)熱溫度不準(zhǔn)、推瘤時(shí)間過(guò)早、焊接過(guò)程中鎖定長(zhǎng)度和鎖定扭矩不夠等慣性弊病，確保焊接質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)。4. 嚴(yán)格執(zhí)行鋼軌焊接作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保焊接前的對(duì)軌精度、焊接接頭平直度符合部頒標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)鋁熱焊焊劑質(zhì)量、氣壓焊設(shè)備（含氧氣、乙炔）的檢查，焊接時(shí)應(yīng)嚴(yán)密注意焊劑的反應(yīng)時(shí)間，氧、乙炔流量及壓力；發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)匯報(bào)并采取必要的措施；嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)焊接作業(yè)時(shí)分，杜絕簡(jiǎn)化作業(yè)的現(xiàn)象。5. 做好現(xiàn)場(chǎng)焊接后的探傷、標(biāo)識(shí)工作，嚴(yán)格執(zhí)行探傷、鋼軌焊接接頭標(biāo)識(shí)作業(yè)標(biāo)

19、準(zhǔn)。線下移動(dòng)閃光焊、鋁熱焊接頭應(yīng)在上道前進(jìn)行全面探傷檢驗(yàn)，不合格者禁止上道；嚴(yán)格執(zhí)行線上焊接頭冷卻后立即實(shí)施探傷、焊縫上道后10天內(nèi)進(jìn)行第二次復(fù)探；對(duì)線上移動(dòng)閃光焊、鋁熱焊接頭探傷檢驗(yàn)不合格的處所要采取果斷措施、確保設(shè)備安全。按路局上海鐵路局鋼軌焊接接頭標(biāo)識(shí)實(shí)施辦法（上鐵工函2008954號(hào)）的要求進(jìn)行焊接接頭標(biāo)識(shí)。6. 做好新線鋪軌提前介入工作，強(qiáng)化對(duì)長(zhǎng)軌鎖定、接頭焊接、探傷的檢查、監(jiān)控，將不合格及疑似不合格焊接接頭消滅在正式運(yùn)行前。7.要提高膠結(jié)絕緣接頭的作業(yè)質(zhì)量，膠結(jié)前對(duì)新軌軌端進(jìn)行打磨，鉆孔進(jìn)行倒棱，盡可能的消除接頭處高低不平，從而降低膠結(jié)絕緣接頭傷損概率。四、切實(shí)加強(qiáng)探傷技術(shù)管理深入

20、貫徹路局上鐵工發(fā)2013580號(hào)上海鐵路局關(guān)于重新公布上海鐵路局鋼軌防斷標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法、工線函2015306號(hào)上海鐵路局工務(wù)處關(guān)于進(jìn)一步明確探傷管理有關(guān)工作要求的通知的文件要求，認(rèn)真執(zhí)行一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和段有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行鋼軌檢查制度，重點(diǎn)控制地段必須嚴(yán)格按照段規(guī)定的檢查周期加強(qiáng)探傷檢查，發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損要求標(biāo)明傷損的斷面尺寸。1.對(duì)上一輪大修及日常養(yǎng)護(hù)更換的再用軌區(qū)段，曲線側(cè)磨軌，通過(guò)總重接近或超過(guò)大修周期的區(qū)段、疲勞傷損較集中區(qū)段，今年鋪設(shè)的再用軌、下半年鋪設(shè)的新軌區(qū)段，橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道、大站場(chǎng)股道等重點(diǎn)區(qū)段的鋼軌檢查。母材探傷：無(wú)縫線路點(diǎn)外作業(yè)每公里不少于25分鐘，點(diǎn)內(nèi)作業(yè)

21、每公里不少于20分鐘；普通線路點(diǎn)外作業(yè)每公里不少于30分鐘，點(diǎn)內(nèi)作業(yè)每公里不少于25分鐘,嚴(yán)禁超速檢查,嚴(yán)格控制25米超速率。嚴(yán)格執(zhí)行直70探傷檢查，要重視軌底三角區(qū)及軌底裂紋和鋼軌作用邊魚鱗傷的探傷檢查。2.道岔：嚴(yán)格執(zhí)行道岔區(qū)探傷雙人復(fù)查制度和道岔AT軌的探傷檢查；道岔檢查次數(shù)與線路同步（含前后75m，高鐵地段含道岔前后200m，無(wú)縫線路延伸至緩沖區(qū)短軌區(qū)段），并在檢查日志上標(biāo)明道岔的起訖時(shí)間。對(duì)P43、P50對(duì)稱道岔和復(fù)式交分道岔尖軌軌底部位實(shí)施全斷面探傷檢查，33組P43/P50繁忙咽喉道岔每季檢查一遍，其他44組P43/P50非咽喉道岔每半年檢查一遍，復(fù)式交分道岔每季檢查一遍，具體地

22、點(diǎn)見(jiàn)附件3。嚴(yán)格按要求對(duì)可動(dòng)心軌道岔尖軌、長(zhǎng)心軌、翼軌進(jìn)行探傷。3.接頭：對(duì)普通絕緣接頭、現(xiàn)場(chǎng)膠接接頭要加強(qiáng)儀器探傷檢查，特別是對(duì)螺孔裂紋的檢查，不得放過(guò)任何可疑波形。要切實(shí)加強(qiáng)道岔前后引軌、薄弱區(qū)段鋼軌接頭、異形接頭、以及絕緣接頭的檢查。儀器進(jìn)行AT軌探傷時(shí)，道岔前后引軌接頭、絕緣接頭、異型接頭和軌端擦傷掉塊接頭，用37和0探頭提高靈敏度進(jìn)行校對(duì)（正線每季一遍、站線半年一遍），其他周期使用小角度探頭進(jìn)行校對(duì)。嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行螺孔小角度裂紋的檢測(cè)，對(duì)發(fā)現(xiàn)接頭螺孔傷損必須做到雙人、雙機(jī)復(fù)查制，經(jīng)集體會(huì)診后按規(guī)定判傷；對(duì)不能確認(rèn)的應(yīng)利用“天窗”進(jìn)行拆檢、復(fù)查，確保不出現(xiàn)漏判和誤判；對(duì)不按規(guī)要求執(zhí)行的

23、，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行考核；發(fā)現(xiàn)影響探傷的接頭打疤鋼軌，由線路車間在3天內(nèi)利用“天窗”進(jìn)行更換。4.焊縫：對(duì)長(zhǎng)軌焊縫接頭要認(rèn)真對(duì)待，將接頭站、小腰慢、大腰勻的探傷作業(yè)方法引入長(zhǎng)軌標(biāo)準(zhǔn)，即：焊縫站、小腰慢、大腰勻。加強(qiáng)無(wú)縫線路疲勞再用軌和傷損焊縫的檢查、監(jiān)控，對(duì)新增焊縫要求在當(dāng)天檢查第一遍，10天內(nèi)進(jìn)行第二次復(fù)探。 5.高度重視合寧、合武、寧安、合福、合蚌、南環(huán)線探傷工作。高鐵鋼軌防斷是全段安全工作重中之重，線路科嚴(yán)格執(zhí)行上鐵工發(fā)2013580號(hào)上海鐵路局關(guān)于重新公布上海鐵路局鋼軌防斷標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法的通知規(guī)定要求，認(rèn)真落實(shí)鋼軌探傷檢查制度，嚴(yán)格執(zhí)行探傷一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)因暴雪、凍雨等特殊情況而影響探傷

24、的，應(yīng)及時(shí)安排補(bǔ)探，確保探傷周期不超時(shí)。線路科要密切配合鋼軌探傷車的探傷檢測(cè)，一要按規(guī)定派員隨車檢查，掌握信息；二要對(duì)鋼軌探傷車因故未檢區(qū)段，及時(shí)安排人工補(bǔ)探；三要對(duì)探傷發(fā)現(xiàn)的可疑波形組織人工復(fù)核，在10天內(nèi)完成二、三級(jí)報(bào)警復(fù)核，在20天內(nèi)完成一級(jí)報(bào)警復(fù)核，并填寫探傷車檢測(cè)結(jié)果復(fù)核情況表后交大機(jī)段，確認(rèn)傷損后立即匯報(bào)單位主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、調(diào)度科、線路科；檢查監(jiān)控車間要在11月底前完成對(duì)合寧、合武、合蚌、合福、寧安、南環(huán)線、新客線、合武繞行線、動(dòng)車進(jìn)路到發(fā)線焊縫第2遍探傷，并將探傷結(jié)果報(bào)線路科。6.重點(diǎn)鋼軌監(jiān)控：嚴(yán)格輕傷鋼軌的監(jiān)視，認(rèn)真執(zhí)行探傷檢查的監(jiān)控卡制度。對(duì)傷軌要建立傷損監(jiān)控卡，每個(gè)周期

25、檢查時(shí)要將檢查結(jié)果填寫到監(jiān)控卡，并做到雙人雙機(jī)復(fù)查。加強(qiáng)曲線側(cè)磨軌的傷損檢測(cè)，對(duì)新更換的曲線側(cè)磨軌，由線路科當(dāng)天書面通知檢查監(jiān)控車間，檢查監(jiān)控車間在新?lián)Q鋼軌軌面光潔度符合探傷要求時(shí)立即安排一次母材探傷。對(duì)機(jī)車“打飛輪”等打疤鋼軌，要建立監(jiān)控臺(tái)帳，未更換前，探傷工區(qū)及線路工區(qū)作為重點(diǎn)處所監(jiān)控。縮短檢查周期，線路工區(qū)每周檢查一遍，探傷工區(qū)每月不少于一遍進(jìn)行檢查，并及時(shí)向段反饋檢查結(jié)果。對(duì)軌底邊緣有明顯銹蝕、銹損或軌頭擦傷、掉塊、鋼軌作用邊魚鱗傷、磨耗達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)以及其他探傷查出的輕傷軌，均應(yīng)在臺(tái)帳中做詳細(xì)記錄，加強(qiáng)監(jiān)控?？蛙囘M(jìn)路到發(fā)線與正線檢查周期同步，其他到發(fā)線按規(guī)定周期探傷，對(duì)繁忙站專線（合肥

26、、安慶客整所，合肥東編組場(chǎng)、峰頭、峰尾，合肥東機(jī)務(wù)場(chǎng)、裕溪口編組場(chǎng)）縮短檢查周期，每季不少于1遍探傷檢查；對(duì)無(wú)縫線路傷損加固處所，探傷檢查需提前通知線路車間進(jìn)行配合，對(duì)影響探傷檢查的加固地點(diǎn)由線路車間利用“天窗”進(jìn)行拆卸檢查；新?lián)Q單根重傷鋼軌，檢查監(jiān)控車間當(dāng)天必須對(duì)焊縫探傷完畢，軌面光潔度符合探傷要求時(shí)立即安排一次母材探傷。對(duì)嚴(yán)重的魚鱗傷地段和剝落掉塊鋼軌。一是儀器探傷檢查時(shí)要防止因魚鱗傷雜波干擾而漏判軌頭核傷；二是加強(qiáng)手工檢查和設(shè)備巡查，確保不發(fā)生責(zé)任斷軌；三是加強(qiáng)對(duì)曲線鋼軌磨耗的監(jiān)控、檢查，掌握磨耗速率，預(yù)測(cè)可能發(fā)生重傷的時(shí)間，及時(shí)組織更換。對(duì)新上設(shè)備（見(jiàn)附件5）地段探傷必須連續(xù)三個(gè)月每月

27、進(jìn)行2遍探傷檢查，三個(gè)月經(jīng)分析后再確定探傷檢查周期。7.對(duì)可疑波形、打疤軌地段和非正常報(bào)警處所要進(jìn)行雙人校對(duì)確認(rèn)，如儀器無(wú)法確認(rèn)，要及時(shí)通知線路工區(qū)對(duì)接頭處所進(jìn)行拆檢，拆檢時(shí)必須利用“天窗”點(diǎn)，在點(diǎn)內(nèi)拆掉夾板，并做到拆檢、匯報(bào)兩個(gè)不過(guò)夜。8.縮短峰下小號(hào)碼道岔、合肥東站場(chǎng)以及合九、安慶線大橋等 17處重點(diǎn)地段的探傷檢查周期（具體周期見(jiàn)附件6）。加強(qiáng)對(duì)站專線檢查，重點(diǎn)檢查拉桿卡頭與軌底邊接觸處、木枕地段大墊板與軌底邊接觸處鋼軌銹蝕情況，對(duì)線路掩埋地段，檢查監(jiān)控車間必須提前一周相關(guān)線路車間進(jìn)行清理掩埋區(qū)段，掩埋區(qū)段鋼軌除銹打磨后軌底邊厚度。9.各線路工區(qū)要加強(qiáng)對(duì)貝爾叉心翼軌磨耗量的測(cè)量，每半月測(cè)量

28、一次，并建立臺(tái)帳動(dòng)態(tài)記錄。當(dāng)垂直磨耗量達(dá)到5mm以上時(shí)，要及時(shí)上報(bào)車間及段線路科，并每周手工進(jìn)行檢查一遍并記錄到工作手冊(cè)上。探傷工區(qū)對(duì)此類翼軌在日常探傷檢查中要進(jìn)行雙人手工檢查校對(duì)確認(rèn)。10.做好傷損設(shè)備的監(jiān)視和處理工作，普通線路發(fā)生斷軌或發(fā)生重傷鋼軌時(shí)，要做到“兩不過(guò)夜”；無(wú)縫線路發(fā)生斷軌或鋼軌母材發(fā)生重傷時(shí)，必須立即組織處理，并做到插短軌臨時(shí)處理或重新焊接永久處理不過(guò)夜；焊縫發(fā)生重傷時(shí)，做到上夾板緊急處理不過(guò)夜，處理結(jié)束后應(yīng)向上級(jí)匯報(bào)處理結(jié)果不過(guò)夜。11.加強(qiáng)無(wú)損加固處所檢查。一是線路車間在加固前應(yīng)對(duì)焊筋進(jìn)行細(xì)致的打磨修理，防止焊筋碰夾板；二是結(jié)合焊縫全斷面探傷，組織拆檢、探傷。12.檢查

29、監(jiān)控車間高度重視探傷儀器的半月測(cè)試、季檢、年檢工作，提高探傷儀器的優(yōu)良率，使探傷儀器經(jīng)常保持良好狀態(tài)，杜絕儀器帶病上道，確保探傷檢查質(zhì)量。13.探傷人員要嚴(yán)格執(zhí)行上道、下道前的儀器靈敏度調(diào)試，嚴(yán)格控制檢查速度。在焊縫附近發(fā)現(xiàn)的焊縫空吊、坍塌、肥邊、平順度不良、魚鱗傷影響探傷等病害要及時(shí)反饋信息并做好記錄，通知線路科、調(diào)度科和相關(guān)線路車間及時(shí)組織整修。對(duì)出現(xiàn)的魚鱗傷（特別是曲線上股）和剝落掉塊鋼軌，在儀器探傷檢查時(shí)要防止魚鱗傷雜波干擾而漏判軌頭核傷。五、加強(qiáng)組織，做好應(yīng)急搶險(xiǎn)工作（一）成立各級(jí)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，明確職責(zé)1.段成立一個(gè)機(jī)動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)，由重一車間主任擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)焊修的副主任任副隊(duì)長(zhǎng)：段搶險(xiǎn)

30、隊(duì)組成：由重一車間焊修工隊(duì)全體職工擔(dān)任組員，職責(zé)：負(fù)責(zé)全段管轄內(nèi)的搶險(xiǎn)任務(wù)。搶險(xiǎn)隊(duì)平時(shí)確保搶險(xiǎn)人員的數(shù)量及足夠人員留宿（不少于5人），接通知后10分鐘內(nèi)到位；易損配件要有備用，所需應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)具及材料應(yīng)統(tǒng)一放置在指定地點(diǎn)，以備急用；并確保始終處于良好狀態(tài)。2.設(shè)立合肥、合肥東、水家湖、橋頭集、巢湖、六安、分路口、全椒、長(zhǎng)安集、巢湖東、安慶大橋、廬江、太湖、安慶西等14個(gè)固定搶險(xiǎn)點(diǎn)。組成：由當(dāng)?shù)剀囬g主任擔(dān)任隊(duì)長(zhǎng)，組員8-10名。職責(zé)：負(fù)責(zé)本車間范圍內(nèi)的鋼軌斷軌的緊急處理、臨時(shí)處理應(yīng)急搶險(xiǎn)工作；配合段搶險(xiǎn)隊(duì)在本車間的搶險(xiǎn)，及時(shí)運(yùn)送所需工具和軌料。平時(shí)組員從事線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，接搶險(xiǎn)通知后，立即趕到車間，

31、奔赴搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)。搶險(xiǎn)時(shí)服從隊(duì)長(zhǎng)指揮；搶險(xiǎn)機(jī)具集中堆放在車間，并經(jīng)常檢查機(jī)具及材料狀態(tài)，確保始終處于良好狀態(tài)。搶險(xiǎn)隊(duì)、各線路車間、工區(qū)平時(shí)要加強(qiáng)搶險(xiǎn)機(jī)具的保養(yǎng)集中放置，每月至少對(duì)搶險(xiǎn)設(shè)備全面檢查一遍，確保始終處于良好狀態(tài)（見(jiàn)附件8合肥工務(wù)段防斷應(yīng)急搶險(xiǎn)各級(jí)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備配備表和附件9合肥工務(wù)段快速搶險(xiǎn)機(jī)具安排表）。要加強(qiáng)值班，防斷期間必須保證1/2的留宿人員，節(jié)假日車間必須由車間主任（副主任或車間干部）值班。搶險(xiǎn)時(shí)接調(diào)度通知迅速組織人員帶齊料具趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并第一時(shí)間將所需鋼軌推運(yùn)到位。（二）搶險(xiǎn)方案：1.工區(qū)在確認(rèn)發(fā)生斷軌后，要立即報(bào)告車間及段調(diào)度，并及時(shí)聯(lián)系電務(wù)人員到場(chǎng)配合。按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)，同時(shí)組織

32、搶修人員在規(guī)定時(shí)間（準(zhǔn)備10分鐘+行程時(shí)分，下同）內(nèi)，帶搶險(xiǎn)設(shè)備及材料趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況選擇緊急處理或臨時(shí)處理。2.車間在接報(bào)后，應(yīng)立即向段調(diào)度匯報(bào)，并迅速組織人員在30分鐘內(nèi)將處理所需短軌及機(jī)具材料推運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，組織工區(qū)共同做好搶險(xiǎn)工作和永久處理的準(zhǔn)備工作。3.段領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員（段機(jī)動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)、探傷人員）在接到通知后要在10分鐘內(nèi)集合完畢，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織搶險(xiǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況分別采取臨時(shí)處理或永久處理等方案，盡快恢復(fù)無(wú)縫線路，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。原則上先進(jìn)行臨時(shí)處理，然后在符合焊接條件時(shí)再利用“天窗”進(jìn)行永久處理，恢復(fù)無(wú)縫線路。線路鋼軌折斷：（1）緊急處理普速線路斷縫小于50mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)

33、行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器或快速夾具加固，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速15km/h放行列車。如斷縫小于30mm時(shí)，放行列車速度不超過(guò)25km/h。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。高鐵線路斷縫不大于30mm時(shí)，應(yīng)在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器或快速夾具加固，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派專人看守，按不超過(guò)45km/h速度放行列車，且鄰線限速不得超過(guò)160km/h。（2）臨時(shí)處理無(wú)縫線路發(fā)生鋼軌折斷，鋼軌折損嚴(yán)重、斷縫大于50mm（高鐵線路斷縫大于30mm）或鋼軌重傷不宜進(jìn)行緊急處理以及

34、緊急處理后不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)切除傷損部分，在兩鋸口間插入不小于6m同類型鋼軌，軌端鉆孔，上好夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，按不大于160km/h速度放行列車。臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，均應(yīng)先在斷縫或重傷部位兩側(cè)約4m處軌頭非工作邊上做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8m，并準(zhǔn)確丈量?jī)蓸?biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)斷縫值，作好記錄。（3）永久處理對(duì)緊急處理或臨時(shí)處理處所，一般應(yīng)于下一個(gè)天窗時(shí)段內(nèi)采用原位焊復(fù)或插入斷軌重新焊接，恢復(fù)無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)，高鐵插入斷軌長(zhǎng)度不得小于20m。焊復(fù)處理時(shí)，應(yīng)保持無(wú)縫線路鎖定軌溫不變。焊接作業(yè)軌溫宜低于實(shí)際鎖定軌溫020。采用鋁熱焊時(shí)，插入

35、短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。切除長(zhǎng)度不超過(guò)70mm時(shí)，可用移動(dòng)式接觸焊或?qū)捒p焊接等實(shí)施原位焊復(fù)。膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時(shí)，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，高速鐵路線路限速不超過(guò)160km/h，并應(yīng)盡快進(jìn)行永久處理。膠接絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場(chǎng)膠接絕緣接頭技術(shù)處理。普速線路暫時(shí)不能進(jìn)行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長(zhǎng)絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理，并盡快用更換膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。進(jìn)行永久處理時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌的長(zhǎng)度和預(yù)留焊縫，使修復(fù)后無(wú)縫線路鎖定軌溫不變。（三）完善應(yīng)急措施，提高設(shè)備故障的處理能力各車間要進(jìn)一步細(xì)化鋼軌及道岔軌件折斷加固、搶修預(yù)案，針對(duì)各型號(hào)高速道岔尖軌、可動(dòng)心軌組件特點(diǎn)，制定并完善應(yīng)急加固、鋼軌件裝運(yùn)組織和更換方案；要根據(jù)既有線和大站場(chǎng)道岔鋼軌件和備料存放情況，從信息傳遞、材料運(yùn)輸、人員組織、應(yīng)急開通、