sf物流公司物流設(shè)計(jì)方案1

1、SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案江西省物流設(shè)計(jì)大賽制作團(tuán)隊(duì)：鄱陽(yáng)之星1SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案第 1 章引言4第 2 章 提出的問(wèn)題6第 3 章本公司市場(chǎng)分析與發(fā)展前景73.1 現(xiàn)狀分析73.2 第三方物流公司的成長(zhǎng)環(huán)境133.3 物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與未來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略183.4 發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流目前還呈現(xiàn)幾大趨勢(shì)：203.5 我公司未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略20第 4 章物流管理及其理念的創(chuàng)新224.1 公司管理的組織機(jī)構(gòu)224.2 人力資源的管理224.3 激勵(lì)機(jī)制284.3 如何管理公司的客戶(hù)關(guān)系314.4 物流管理理念的創(chuàng)新324.5 樹(shù)立新的物流管理理念，實(shí)現(xiàn)“雙贏”目標(biāo)33第 5 章物流信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃39

2、5.1 當(dāng)前我國(guó)物流信息和網(wǎng)絡(luò)的分析395.2 長(zhǎng)三角物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化42第 6 章物流信息與技術(shù)應(yīng)用456.1 物流信息技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀456.2 物流信息技術(shù)應(yīng)用的意義456.3 信息與技術(shù)系統(tǒng)45第 7 章 成本與效益507.1 物流成本管理研究的背景及意義507.2 物流成本的內(nèi)涵及特征507.3 現(xiàn)行企業(yè)物流成本管理弊端517.4 加強(qiáng)物流成本管理 ,提高經(jīng)濟(jì)效益的主要措施517.5物流成本壓力分析527.6 常用的物流成本控制法537.7 規(guī)模成本控制法537.8 配送中心物流成本的詳細(xì)分析55第八章低碳環(huán)保與挑戰(zhàn)578.1 我們所面臨的現(xiàn)狀572SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案8.2 “遙望

3、 ”低碳路578.3 曲高和寡588.3.亟待量化618.4 誰(shuí)來(lái)協(xié)同62尾聲64參考文獻(xiàn)663SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案第1章引言對(duì)于第三方物流公司市場(chǎng)分析與發(fā)展前景， 我們認(rèn)為專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速， 其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、 銷(xiāo)售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速， 成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。 此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域， 如私營(yíng)企業(yè)、 快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈， 我們公司推出的大客戶(hù)增值服務(wù)， 開(kāi)辟綠色通道服務(wù)成為主流，我們提出對(duì)大客戶(hù)的篩選制度，

4、在分區(qū)域的為他們提供必要的增值服務(wù)，考慮到國(guó)際和國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，我們又推出符合環(huán)保建設(shè)的“綠色物流”，更加專(zhuān)業(yè)化的一對(duì)一物流業(yè)務(wù)， ，從重點(diǎn)關(guān)注正向物流轉(zhuǎn)向統(tǒng)籌考慮正向物流和逆向物流的一體化，即著眼于構(gòu)筑循環(huán)物流體系，這使得廢棄物的收集、運(yùn)輸、循環(huán)利用。進(jìn)行準(zhǔn)確的第三方物流市場(chǎng)定位， 選擇正確的第三方物流運(yùn)作模式， 業(yè)務(wù)以客戶(hù)為導(dǎo)向， 靈活的定價(jià)及結(jié)算體系， 積極尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型， 實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè)，開(kāi)展電子商務(wù)交易平臺(tái)， 不緊可以提高企業(yè)的知名度， 而且可以更加快速方便的盡快為客戶(hù)服務(wù)，這是我們一直貫徹的，也是我們應(yīng)該做的。在物流管理及其理念的創(chuàng)新方面， 我們針對(duì)公司的管理理念問(wèn)題和人力資源

5、方面的問(wèn)題， 著重解決員工的招聘、 考評(píng)及績(jī)效體系的問(wèn)題， 根據(jù)公司的人員需求量對(duì)公司的員工進(jìn)行選配， 擇優(yōu)錄??； 針對(duì)公司的情況制定考核標(biāo)準(zhǔn)， 建立公司的績(jī)效管理考評(píng)體系，建立激勵(lì)機(jī)制。物流的網(wǎng)絡(luò)化和信息的一體化是物流信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的核心內(nèi)容。 就物流信息一體化的內(nèi)容、前景、運(yùn)用進(jìn)行闡述。對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的含義、特點(diǎn)、發(fā)揮作用的條件以及通過(guò)對(duì)物流信息的管理實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)提供依據(jù)。 另外我們還對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用與物流網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行簡(jiǎn)要的說(shuō)明。物流信息與技術(shù)應(yīng)用的目的是為了把現(xiàn)代信息技術(shù)融于本物流公司， 促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，促進(jìn)本公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高，打造國(guó)內(nèi)外知名物流公司，因此，我們著力構(gòu)建現(xiàn)代物流信息與技

6、術(shù)系統(tǒng)， 大力發(fā)展科技， 向科技要效益。 該部分內(nèi)容我們主要闡明物流信息技術(shù)和科技效益。當(dāng)今企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上是企業(yè)之間成本的競(jìng)爭(zhēng)， 因此成本是企業(yè)成敗和業(yè)績(jī)高低的關(guān)鍵。我們通過(guò)把成本降到最低來(lái)達(dá)到提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。在方案中我們也羅列出圖表和數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)部分成本進(jìn)行初步的分析， 然后提出對(duì)策來(lái)實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。關(guān)于機(jī)遇與挑戰(zhàn)我們有兩部分組成。 首先我們認(rèn)為由于信息技術(shù)在物流方面的運(yùn)用越來(lái)越廣泛， 將信息流和物流進(jìn)行集成已成為一種趨勢(shì)， 物流經(jīng)營(yíng)者必需4SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案具備處理信息流的優(yōu)勢(shì)。 第二點(diǎn)就是構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)， 企業(yè)的發(fā)展必須是可持續(xù)的，企業(yè)想把自己做大做強(qiáng)就必須制定自己

7、的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，而低碳經(jīng)濟(jì)不僅能實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身成本的降低， 還能得到國(guó)家的支持和客戶(hù)的贊賞。我們就我國(guó)當(dāng)前構(gòu)建低碳物流所面臨的問(wèn)題、現(xiàn)狀以及一些實(shí)現(xiàn)低碳物流的方法進(jìn)行闡述5SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案第 2 章 提出的問(wèn)題金融危機(jī)剛剛過(guò)去， 整個(gè)資本市場(chǎng)還籠罩著一股濃濃的火藥味，似乎在警告我們，在世界十大經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中，已經(jīng)打響了“貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)”。美國(guó)政府任繼續(xù)實(shí)施寬松的貨幣政策來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮，解決金融危機(jī)帶來(lái)的一系列問(wèn)題，但是在這背后，是將人民的利益推向了刀口，還大舉“中國(guó)操縱人民幣匯率”的旗幟，迫使人民幣持續(xù)增值， 削減了中國(guó)出口企業(yè)的利潤(rùn)，這樣的話， 中國(guó)出口企業(yè)勢(shì)必會(huì)更大程度的考慮自身的生產(chǎn)成本

8、，銷(xiāo)售成本，物流成本。 因此我們必須保留住我們的大客戶(hù)為大客戶(hù)提供特殊的物流渠道使得大客戶(hù)對(duì)我們更加的信任。第三章我們主要是根據(jù) “案例 9 大客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)：任重道遠(yuǎn)”來(lái)解決如何保留大客戶(hù)的內(nèi)容。第四章就公司如何處理與客戶(hù)的關(guān)系，著重解決如何抓住客戶(hù)、留住客戶(hù)，維持客戶(hù)的忠誠(chéng)度；提出新的物流管理理念。就案例八中出現(xiàn)的人力資源問(wèn)題，提出了自己的一些想法在第五章我們先闡述物流信息系統(tǒng)的一體化和物流的網(wǎng)絡(luò)化內(nèi)容， 進(jìn)而對(duì)案例二“調(diào)整干線網(wǎng)絡(luò)， 打通任督二脈” 中的對(duì)如何優(yōu)化華東長(zhǎng)三角地區(qū)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題進(jìn)行闡述。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 科技日異月新， 過(guò)去的古老的物流運(yùn)作模式漸漸跟不上時(shí)代的發(fā)展潮流， 更滿足不了

9、社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流行業(yè)的新要求。 在中國(guó)，物流信息與技術(shù)相對(duì)落后，從而導(dǎo)致工作效率的底下，資源的浪費(fèi)，信息的滯后，因而物流信息技術(shù)的滯后大大成為物流行業(yè)發(fā)展前景的瓶頸。 在第六章我們著手就案例 14“信息流領(lǐng)先實(shí)物流 永不停息的奔跑”進(jìn)行分析解決。對(duì)于第七章我們依據(jù)案例 11。引用成本與效益理念，就如何降低成本進(jìn)一步提高效益進(jìn)行詳細(xì)分析，然后提出對(duì)策。發(fā)展仍然是當(dāng)今時(shí)代的主題，但如今時(shí)代的發(fā)展必須是可持續(xù)的、環(huán)保的。發(fā)展低碳物流已成為我們當(dāng)今物流企業(yè)的時(shí)代主題。在第八章我們針對(duì)案例13“做低碳 的追隨著制定引領(lǐng)行業(yè)的行動(dòng)方案” 提出當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)所面臨的低碳難題進(jìn)行闡述6SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方

10、案第 3 章本公司市場(chǎng)分析與發(fā)展前景3.1 現(xiàn)狀分析機(jī)遇即是挑戰(zhàn)， 物流業(yè)在中國(guó)逐漸升溫， 這對(duì)物流業(yè)的發(fā)展， 從而對(duì)生產(chǎn)及流通乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都大有好處，但是物流升溫過(guò)程也是風(fēng)險(xiǎn)積聚的過(guò)程。為了避免物流業(yè)升溫過(guò)程中的盲從和泡沫，必須正確認(rèn)識(shí)中國(guó)物流業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。顧客需求不斷升級(jí)需求不斷升級(jí)是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志，體現(xiàn)在物流上就是， 需求方對(duì)門(mén)到門(mén)的配送 (即 B C 配送 )需求會(huì)大量增加。隨著城市社區(qū)服務(wù)體系的完善，城市內(nèi)的商品配送需求隨之增大，物流企業(yè)將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)延伸到城市社區(qū)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。中國(guó)有些物流企業(yè)已經(jīng)形成全國(guó)或區(qū)域性的網(wǎng)絡(luò)， 已具備開(kāi)展城市配送的初步條件。但畢竟在 21

11、 世紀(jì)的頭幾年，適合進(jìn)行城市配送的商品品種還很少，并且不同的公司配送不同的商品， 不同的公司都獨(dú)立建立自己的配送網(wǎng)絡(luò)， 這在規(guī)模和范圍上都是不經(jīng)濟(jì)的。 這就需要由一個(gè)公司去做集成， 比如把原來(lái)由不同公司經(jīng)營(yíng)的送牛奶、報(bào)紙、純凈水、柴米油鹽等商品配送業(yè)務(wù)，與照相、洗染、修理等服務(wù)結(jié)合起來(lái)，實(shí)行統(tǒng)一配送和服務(wù)，對(duì)經(jīng)營(yíng)者來(lái)講，就會(huì)節(jié)省很多成本，避免配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重復(fù)投資，對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，可以得到更加便捷、完善的服務(wù)。顧客需求升級(jí)后，第三方物流企業(yè)必需在服務(wù)方式上不斷創(chuàng)新。因?yàn)槲锪鞣?wù)方式是可以 被“復(fù)制”的，依靠服務(wù)方式領(lǐng)先只能有 2 3 年的時(shí)間，以后就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入， 使公司逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 所

12、以第三方物流企業(yè)要不斷想辦法了解顧客要求， 及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)內(nèi)容， 傳統(tǒng)上靠簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)作為主要業(yè)務(wù)的流物服務(wù)模式不會(huì)維持很長(zhǎng)時(shí)間， 第三方物流企業(yè)必須根據(jù)客戶(hù)需求 (比如按單生產(chǎn)方式對(duì)物流快速反應(yīng)的需求 )重新設(shè)計(jì)物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、 提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度， 才能滿足客戶(hù)的物流與配送需要。戴爾公司 (www dellcom)20 世紀(jì) 90 年代中期以來(lái)搞直銷(xiāo)，使其成為全球計(jì)算機(jī)銷(xiāo)售增長(zhǎng)最快的公司， 它所倡導(dǎo)和實(shí)踐的模式是先拿到訂單，根據(jù)訂單定制， 然后通過(guò)快遞公司送到客戶(hù)處。 它通過(guò) 800 免費(fèi)咨詢(xún)服務(wù)電話拿到訂單并收到貨款之后 2

13、日內(nèi)生產(chǎn)出產(chǎn)品并完成產(chǎn)品測(cè)試和檢驗(yàn)， 然后委托快遞公司送貨，它的承諾是款到后 25 日內(nèi)把貨送到需求者家中。如果戴爾把周期縮至 1 2 天，它的市場(chǎng)會(huì)更大。但制約戴爾作出這種承諾的不是生產(chǎn)和銷(xiāo)售，恰恰是物流，如果物流系統(tǒng)能快速反應(yīng)，縮短處理周期，就會(huì)創(chuàng)造出巨大的機(jī)會(huì)和市場(chǎng)，當(dāng)然這是一種挑戰(zhàn)。7SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不斷增加在買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境下，需求升級(jí)后，用戶(hù)會(huì)在最終需要時(shí)才做出購(gòu)買(mǎi)決策，沒(méi)有人會(huì)去囤積庫(kù)存， 但流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)又不能沒(méi)有庫(kù)存， 同時(shí)，廠商不敢多有庫(kù)存，因?yàn)閹?kù)存意味著風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)對(duì)庫(kù)存的態(tài)度很復(fù)雜。1999 年 9 月臺(tái)灣發(fā)生大地震，使全球的芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺，一星期內(nèi)北京中關(guān)

14、村電腦配套市場(chǎng)PIIICPU處理器價(jià)格從每片1200 元漲到近 2400 元，但中關(guān)村的電腦商們說(shuō)他們沒(méi)有發(fā)大財(cái)，因?yàn)樗麄儙?kù)存很少。他們的經(jīng)營(yíng)模式往往是，在店鋪陳列各種樣品， 接受用戶(hù)的訂貨， 如果一個(gè)用戶(hù)要少量的貨， 他們會(huì)馬上賣(mài)給用戶(hù)，如果更多用戶(hù)來(lái)買(mǎi)，或者一個(gè)用戶(hù)需要很多，他會(huì)讓用戶(hù)等一等，并告訴用戶(hù)說(shuō)到倉(cāng)庫(kù)去取貨。 其實(shí)，他未必有倉(cāng)庫(kù)， 只是許多經(jīng)營(yíng)者共用同一個(gè)倉(cāng)庫(kù)和物流系統(tǒng)， 或者一個(gè)經(jīng)營(yíng)者可以到另一個(gè)經(jīng)營(yíng)者那里去取貨，他們共同向經(jīng)銷(xiāo)商訂貨，如果商品銷(xiāo)售緊俏訂貨就多，否則要貨就少， 他們的大宗商品的庫(kù)存量只夠銷(xiāo)售 1-2 天，經(jīng)銷(xiāo)商依靠空運(yùn)來(lái)組織物流，交貨期也只有1-2 天。這種“訂

15、貨協(xié)同，政策，大大地降低了每個(gè)店主的庫(kù)存水平，也就大大降低了由于銷(xiāo)售預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確帶來(lái)的庫(kù)存積壓、斷檔風(fēng)險(xiǎn)。該模式成功的秘訣之一就是快速運(yùn)轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)，但這種運(yùn)作模式對(duì)物流的壓力就大了。 所以物流企業(yè)必需做到快速， 以小時(shí)或分鐘來(lái)計(jì)算整個(gè)物流作業(yè)過(guò)程，這樣就要求減少物流環(huán)節(jié)，健全物流網(wǎng)絡(luò)，增加物流系統(tǒng)的透明度，這樣才能把經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降低。 物流企業(yè)這樣做， 不是為物流企業(yè)自身降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)， 而是為貨主考慮，這樣才能增加競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的情況下，企業(yè)開(kāi)始重視物流，結(jié)果將導(dǎo)致社會(huì)增加對(duì)物流的投資，引導(dǎo)更多企業(yè)來(lái)從事物流工作，從而又會(huì)促進(jìn)物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。2000 年前，中國(guó)的物流產(chǎn)

16、業(yè)并沒(méi)有完全對(duì)外開(kāi)放，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)曾被視為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的戰(zhàn)略性行業(yè)，國(guó)家一定要牢牢控制。另外，我們總是認(rèn)為，物流問(wèn)題就是渠道問(wèn)題， 渠道問(wèn)題就是市場(chǎng)問(wèn)題， 而市場(chǎng)一定要由我們自己控制，否則，外國(guó)商品就可以肆意在中國(guó)銷(xiāo)售，勢(shì)必對(duì)國(guó)內(nèi)品牌造成災(zāi)難性的打擊，基于這些原因，物流沒(méi)有對(duì)外開(kāi)放。其實(shí)，這種做法保護(hù)了國(guó)內(nèi)落后的物流，喪失了使物流與國(guó)際接軌的時(shí)機(jī)。加入WTO 后，這個(gè)問(wèn)題就不會(huì)再成為問(wèn)題了。許多在中國(guó)進(jìn)行了 5 年、 10 年等待和市場(chǎng)調(diào)查的國(guó)外物流公司將會(huì)進(jìn)入中國(guó)，他們的到來(lái)會(huì)使國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈起來(lái)，但對(duì)中國(guó)物流的發(fā)展是有極大好處的。8SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案除外資之外，國(guó)內(nèi)其他行

17、業(yè)也開(kāi)始注意到物流已是中國(guó)的 “第三利潤(rùn)源泉”。中國(guó)的物流市場(chǎng)很大，而且是一個(gè)能夠提供 20左右穩(wěn)定毛利率的行業(yè)，如果按照現(xiàn)代物流的模式來(lái)經(jīng)營(yíng)物流，是能獲得較好的投資回報(bào)的。關(guān)于中國(guó)物流市場(chǎng)到底有多大的問(wèn)題， 目前有很多說(shuō)法，為了分析這一問(wèn)題，不妨看看美國(guó)的情況。 根據(jù)美國(guó)年度物流狀況報(bào)告 ，美國(guó) 1999 年的物流成本 (包括庫(kù)存成本、運(yùn)輸成本和管理費(fèi)用 )第一次降低到 GDP的 10以下，而 1998 年以前均超過(guò) 10。根據(jù)中國(guó)物流的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為，要趕上美國(guó) 1980 年的水平我們還需要至少 20 年時(shí)間，即使按照美國(guó) 1980 年的水平，物流成本在 GDP 中所占比例在 15以上，則

18、 2000 年中國(guó)物流成本應(yīng)在 13350 億元人民幣以上。由于中國(guó)沒(méi)有進(jìn)行關(guān)于物流成本的統(tǒng)計(jì)和研究， 無(wú)法得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)， 但有一點(diǎn)可以肯定，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)， GDP的總額在增加，物流成本總額也會(huì)增加，這就是令所有物流企業(yè)都垂涎三尺的巨大蛋糕。 另一方面，根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，物流成本在 GDP中的比重應(yīng)該下降，生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流成本在其產(chǎn)值和銷(xiāo)售額中占的比重也應(yīng)該下降，這又是生產(chǎn)和流通企業(yè)夢(mèng)寐以求的利潤(rùn)源泉。提醒物流經(jīng)營(yíng)者一句話，不要誤解“物流是第三利潤(rùn)源泉”的說(shuō)法，它不能說(shuō)明投資經(jīng)營(yíng)物流就能得到這些“源泉” 。因?yàn)檫@里的“源泉”是對(duì)物流的用戶(hù)工商企業(yè)而言的。營(yíng)銷(xiāo)方式不斷更新物流是為營(yíng)

19、銷(xiāo)服務(wù)的，物流首先要滿足營(yíng)銷(xiāo)的目標(biāo)。營(yíng)銷(xiāo)方式不斷更新后，對(duì)物流提出的挑戰(zhàn)就更大了。1990 年以來(lái)，新的營(yíng)銷(xiāo)方式在全球出現(xiàn)，中國(guó)是新的營(yíng)銷(xiāo)方式的積極實(shí)踐者和最大的市場(chǎng)， 有的營(yíng)銷(xiāo)方式不符合國(guó)情被禁止， 比如傳銷(xiāo)，但更多的新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)方式得到了普遍推廣和應(yīng)用， 最突出的例子是連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)和直銷(xiāo)。1993 年以來(lái)，中國(guó)開(kāi)始試行連鎖經(jīng)營(yíng)，到2000 年初，中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)已經(jīng)在許多行業(yè)全面開(kāi)花，在商品零售業(yè)，連鎖經(jīng)營(yíng)的年增長(zhǎng)率連續(xù)多年達(dá)到30以上， 2000 年，國(guó)內(nèi)最大的零售企業(yè)不再是傳統(tǒng)百貨商店(上海一百 )，而是新型的連鎖企業(yè) (上海聯(lián)華 )。連鎖經(jīng)營(yíng)通過(guò)“統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一配送”的經(jīng)營(yíng)方式

20、獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，極大地降低了整個(gè)經(jīng)營(yíng)體系的交易成本，增加了消費(fèi)者剩余， 為廠商提供了一條直接進(jìn)入最終市場(chǎng)的最短通道。無(wú)數(shù)中國(guó)的連鎖經(jīng)營(yíng)者現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，連鎖經(jīng)營(yíng)成功的關(guān)鍵之一是要有高效的配送體系。中國(guó)的電子商務(wù)經(jīng)過(guò)三年的造勢(shì)和發(fā)展， 不去說(shuō)有多少公司在電子商務(wù)業(yè)務(wù)中“燒了”或“掙了”多少錢(qián)，至少“電子郵件” 、“網(wǎng)站”等等與“新經(jīng)濟(jì)”聯(lián)系在一起的名詞已經(jīng)從 IT 界傳播到了傳統(tǒng)行業(yè)，與此一同傳播的還有一個(gè)詞，9SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案就是配送，只不過(guò)配送是處于 “挨罵”的地位，配送是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸之一，其他的瓶頸包括支付、 安全、法律和信用等。這一次，配送又受到了人們的關(guān)注，IT

21、 界天天都在尋找配送，每天都在埋怨配送，有的干脆自己干起了配送!為什么電子商務(wù)提出的配送需求，配送公司不去滿足呢 ?除了電子商務(wù)規(guī)模太小以外，配送公司本身的規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)不完善，運(yùn)營(yíng)成本高、管理手段落后等也是主要的原因， 配送公司有很多辦法可以解決電子商務(wù)公司提出的小批量、 短周期、遠(yuǎn)距離等分散、零星的配送需求，比如，將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)配送結(jié)合起來(lái)，同時(shí)為更多的電子商務(wù)公司進(jìn)行共同配送、 利用區(qū)域性的連鎖配送網(wǎng)絡(luò)組織配送等等。 電子商務(wù)有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 它不僅僅是一種新型的獨(dú)立于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之外的產(chǎn)業(yè)， 越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到， 傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)方式和流通渠道必須走電子商務(wù)的道路，即必須用電子商務(wù)來(lái)改造

22、傳統(tǒng)商務(wù)，這樣對(duì)配送的需求就會(huì)更多，配送服務(wù)更需完善。 因此我認(rèn)為，發(fā)展適合電子商務(wù)需要的配送應(yīng)該是物流行業(yè)的一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，像直銷(xiāo)、郵購(gòu)等新的營(yíng)銷(xiāo)方式也需要高效的物流、配送系統(tǒng)支持。企業(yè)自身資源不足21 世紀(jì)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比 20 世紀(jì)激烈，因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境更加完善，新企業(yè)進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域比以往更加自由。 在不存在大量投機(jī)機(jī)會(huì)的情況下， 企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須具備經(jīng)濟(jì)規(guī)模，以減少交易成本，提高技術(shù)效率和代理效率。但傳統(tǒng)上我們理解的或看到的公司就是在一個(gè)城市開(kāi)的一家商店 !中國(guó)很多百年老店只有一座百貨大樓，該公司的絕大部分家當(dāng)就是這個(gè)大樓，它的資源太有限 !并且這個(gè)公司實(shí)際上什么都有， 它有大量

23、的倉(cāng)庫(kù)、 車(chē)隊(duì)，倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)每年消耗很多資源，但倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)卻構(gòu)不成它的核心競(jìng)爭(zhēng)力， 它有限的資源分布在各種業(yè)務(wù)上， 它要發(fā)展，必然力不從心。我認(rèn)為，這樣一個(gè)獨(dú)立的公司在 21 世紀(jì)是無(wú)法生存的，它首先必需確定自己的核心業(yè)務(wù)， 然后將非核心業(yè)務(wù)所占用的資產(chǎn)釋放出來(lái)， 將公司業(yè)務(wù)所需的非核心業(yè)務(wù)外包出去， 向社會(huì)或合作伙伴尋求第三方服務(wù)， 然后必須和它所在的商業(yè)街的其他商家、 和它所在的城市的其他商家、 同其他城市的商家有資產(chǎn)紐帶關(guān)系，通過(guò)連鎖經(jīng)營(yíng)形式、以“總一分” (總公司一分公司 )結(jié)構(gòu)或“母一子” (母公司一子公司 )形式成立集團(tuán)或聯(lián)盟，擴(kuò)大規(guī)模，健全網(wǎng)絡(luò)，占領(lǐng)市場(chǎng)。在大量的資產(chǎn)重組的案例中，

24、 那些并非以物流作為核心業(yè)務(wù)的公司， 一般都會(huì)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)去經(jīng)營(yíng)， 因此第三方物流在全球都具有巨大的市場(chǎng)，但中國(guó)的情況卻截然相反。 中國(guó)家電行業(yè)就有這樣的典型案例， 大部分著名上市公司都有大量資產(chǎn)沉淀在物流上面， 有的上市公司自己投資建有一支擁10SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案有 1300 多輛送貨車(chē)的車(chē)隊(duì)， 在全國(guó)許多城市買(mǎi)地建有倉(cāng)庫(kù)， 花了這樣大的投資，庫(kù)存積壓一年比一年多， 物流成本的增加比銷(xiāo)售收入的增加速度還快， 而物流并不是這些上市公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)， 也不是它們的主營(yíng)業(yè)務(wù)， 如果把相同的投資放在核心業(yè)務(wù)上， 肯定會(huì)比放在物流上獲得更大的效益。 因此，如果這些公司要長(zhǎng)期發(fā)

25、展的話，必須考慮將物流外包給第三方物流企業(yè)， 或者將這部分資產(chǎn)分立出去而收回投資， 后者實(shí)際上相當(dāng)于將物流外包給第三方。 世界領(lǐng)先企業(yè)一般都依靠第三方提供非核心業(yè)務(wù)服務(wù)。全球經(jīng)濟(jì)不斷融合跨國(guó)公司看好中國(guó)市場(chǎng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。中國(guó)加入 WTO 后，將會(huì)為國(guó)外公司提供更加寬松和自由的市場(chǎng)機(jī)會(huì)， 更多的外國(guó)公司將會(huì)來(lái)中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。 同時(shí)，中國(guó)的大企業(yè)和強(qiáng)企業(yè)也會(huì)到國(guó)外去開(kāi)拓市場(chǎng)， 在國(guó)內(nèi)，不同地區(qū)的企業(yè)也會(huì)通過(guò)聯(lián)合、重組、兼并等形式互相滲透。好比在一盆清水中點(diǎn)一滴墨，互相滲透是一種不可阻擋的必然趨勢(shì)，最后要達(dá)到一種平衡。經(jīng)濟(jì)的融合一定帶來(lái)物流系統(tǒng)的調(diào)整和優(yōu)化。 市場(chǎng)邊界擴(kuò)大后， 要重新設(shè)計(jì)覆蓋市場(chǎng)范圍

26、的物流系統(tǒng)。顯然，工廠設(shè)在什么地方、產(chǎn)品銷(xiāo)往什么市場(chǎng)、物流中心和配送中心設(shè)在什么地方等問(wèn)題是要統(tǒng)一考慮的。 因此，產(chǎn)業(yè)資本大流動(dòng)的時(shí)候，往往伴隨著物流配送網(wǎng)絡(luò)的大調(diào)整。 中國(guó)作為一個(gè)國(guó)外產(chǎn)業(yè)資本凈流入的國(guó)家，流入的產(chǎn)業(yè)資本會(huì)帶來(lái)大量的物流和配送需求， 同時(shí)國(guó)內(nèi)資本在地區(qū)之間和產(chǎn)業(yè)之間的流動(dòng)也會(huì)帶來(lái)物流和配送系統(tǒng)的新需求。但從物流和配送供給來(lái)講，如果國(guó)內(nèi)的物流和配送系統(tǒng)具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力， 會(huì)阻止國(guó)外物流和配送資本的進(jìn)入。但在目前這沒(méi)有可能， 也沒(méi)有必要。 對(duì)于一些新型的中國(guó)第三方物流服務(wù)提供商來(lái)說(shuō)，他們比國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)者具有更多的優(yōu)勢(shì)，比如，他們是本地公司，熟悉中國(guó)的物流和配送政策及人文、 法律環(huán)境

27、等等， 他們具有覆蓋全中國(guó)的物流配送網(wǎng)絡(luò)和資源， 他們有本地化的杰出物流管理團(tuán)隊(duì)， 他們有令上游客戶(hù)折服的物流網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、控制與運(yùn)作能力，他們的運(yùn)作成本不到國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的二分之一，他們一直為先期進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司提供物流服務(wù)， 并結(jié)成了伙伴關(guān)系等等。 盡管這類(lèi)本地企業(yè)只占少數(shù)， 但畢竟經(jīng)濟(jì)全球化擴(kuò)大了市場(chǎng)覆蓋半徑， 物流總需求增加了，因而增加了可能獲得的物流機(jī)會(huì)。不過(guò)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，或者是沿用舊的經(jīng)營(yíng)機(jī)制的物流企業(yè)是不可能輕易得到這些市場(chǎng)的。信息技術(shù)不斷進(jìn)步由于信息技術(shù)在物流方面的運(yùn)用越來(lái)越廣泛，將信息流和物流進(jìn)行集成已成為一種趨勢(shì)，物流經(jīng)營(yíng)者必需具備處理信息流的優(yōu)勢(shì)。物流和信息流本是不同的11S

28、F 物流公司物流設(shè)計(jì)方案“流”，但在物流定義包含的 6 個(gè)環(huán)節(jié)中有一個(gè)環(huán)節(jié)就是信息處理，現(xiàn)代生產(chǎn)和流通技術(shù)中普遍應(yīng)用的虛擬庫(kù)存 (Virtual Inventory)技術(shù)就是一種信息技術(shù)，它說(shuō)明的是，信息能夠代替實(shí)物庫(kù)存。自從信息技術(shù)與英特網(wǎng)結(jié)合后， 信息技術(shù)的效用被放大了， 生產(chǎn)和銷(xiāo)售模式也可以進(jìn)行重大變革。 按照虛擬庫(kù)存的理論， 制造商可以變 “先生產(chǎn)產(chǎn)品” 為“先收集信息”，然后根據(jù)這些信息進(jìn)行有的放矢的生產(chǎn)，這樣可以實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存” ，大大提高生產(chǎn)資本的效率。戴爾電腦公司成功所憑借的“按單生產(chǎn)”模式，實(shí)際上就是一個(gè)最好例子：分銷(xiāo)商也可變“儲(chǔ)存商品”為“儲(chǔ)存信息” ，即商家現(xiàn)在不一定先要將

29、商品采購(gòu)進(jìn)來(lái)放在倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存， 而是先搞清楚顧客的需求到底是什么，并知道哪些供應(yīng)商能夠提供哪些商品、 價(jià)格及供貨條件是什么等等信息， 同時(shí)與供應(yīng)商建立廣泛的合作伙伴關(guān)系， 當(dāng)客戶(hù)提出購(gòu)買(mǎi)需求時(shí)， 馬上就可從大量的供應(yīng)商中找出最合適的供應(yīng)商， 向供應(yīng)商采購(gòu)并組織配送， 如果信息掌握得比較完善，經(jīng)營(yíng)者又具有廣泛、 良好的供應(yīng)商關(guān)系， 同時(shí)具有快速反應(yīng)的物流和配送系統(tǒng)，這種模式可以發(fā)展成“按單采購(gòu)”模式，電子商務(wù)實(shí)際上屬于這種銷(xiāo)售模式。這種模式成功的關(guān)鍵是，電子商務(wù)的經(jīng)營(yíng)者必需掌握足夠的供應(yīng)商信息，配送系統(tǒng)必需完備。在該模式中，儲(chǔ)存信息的“數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)”比儲(chǔ)存實(shí)物的“商品倉(cāng)庫(kù)”更重要。制造商很重視第三方物

30、流企業(yè)的信息處理能力， 如果物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)都很健全，并且兩種網(wǎng)絡(luò)能夠互相匹配的話，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就很明顯。另外，在很多情況下，信息流與物流是合一的，如音樂(lè)、圖片等可以高度數(shù)字化的商品，在流通過(guò)程中，它的信息流就是物流，因?yàn)樗摹拔铩本褪切畔ⅰＶ袊?guó)郵政作為我們國(guó)家的一個(gè)公共部門(mén)， 它提供的服務(wù)是一種公共產(chǎn)品郵件投遞，郵件 (信函、包裹、報(bào)刊、票據(jù) )本身是信息的載體，中國(guó)郵政強(qiáng)調(diào)，他們提供的是商流、 物流和信息流于一體的服務(wù)， 他們有全世界最大的物流網(wǎng)絡(luò)和用戶(hù)群，中國(guó)郵政具有非常完善的從事現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)資源， 這是我們國(guó)家寶貴的物流資源。中國(guó)郵政的實(shí)物投遞網(wǎng)點(diǎn)目前已經(jīng)十分健全， 如果中國(guó)郵政能夠

31、建立一個(gè)基于 INTERNET、連接全國(guó)所有的郵政網(wǎng)點(diǎn)，能在所有網(wǎng)點(diǎn)為用戶(hù)提供實(shí)時(shí)查詢(xún)、跟蹤、統(tǒng)計(jì)、結(jié)算服務(wù)的超級(jí)信息網(wǎng)絡(luò)，如果任何中國(guó)郵政的用戶(hù)都能通過(guò)英特網(wǎng)在線跟蹤和查詢(xún)郵包信息， 中國(guó)郵政就真的將物流與信息流集成于一體了，中國(guó)郵政的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值就不可估量，就是當(dāng)之無(wú)愧的世界最大的物流系統(tǒng)。以上是中國(guó)物流業(yè)面臨的機(jī)會(huì)， 這些機(jī)會(huì)是提供給那些將機(jī)會(huì)視作挑戰(zhàn)、 并為此做好準(zhǔn)備的公司的， 無(wú)論公司原先的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域是不是物流， 只要做好準(zhǔn)備就能夠抓住這些機(jī)會(huì)， 但如果認(rèn)為物流領(lǐng)域遍地是黃金那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。 企業(yè)在物流領(lǐng)域進(jìn)行投資時(shí)，一定要避免盲從和跟風(fēng)。12SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案3.2 第三方物流公

32、司的成長(zhǎng)環(huán)境概述隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成， 企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的 “第三利潤(rùn)源 ”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理， 降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。自中國(guó)改革開(kāi)放 30 周年以來(lái)， 中國(guó)和外資企業(yè)的業(yè)務(wù)往來(lái)越來(lái)越多，迫使我們需要運(yùn)用更加完善，優(yōu)質(zhì)，便捷，快速的物流模式來(lái)加快企業(yè)的銷(xiāo)售進(jìn)程，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，將利潤(rùn)最大化，減少企業(yè)可能因?yàn)樨浳餂](méi)收到帶來(lái)的壞賬，也樹(shù)立了企業(yè)的品牌，與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)

33、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、 快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。一 、 專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展國(guó)際物流企業(yè)由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)二 、 在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)， 也帶動(dòng)多樣化的物流服務(wù)形式更快發(fā)展（1）貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工（2）系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù) 即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù) 三 、 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展（1）目前我國(guó)已經(jīng)在交

34、通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展， 為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。（2）運(yùn)輸方式也是多樣化，交通工具更加快速，便捷。鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5 個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速， 年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。13SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案（3）此外 EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用， 在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平， 促進(jìn)

35、物流效率的提高。（4）在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。（5）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視， 目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。 其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一， 并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和

36、物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部門(mén)，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。保留大客戶(hù)，提供增值服務(wù)隨著第三方物流公司的崛起， 物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也是不可避免的， 公司之前保留的大客戶(hù)可能會(huì)根據(jù)滿足自己需求的物流公司來(lái)進(jìn)行選擇，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化是每個(gè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的最有利的保證，怎么才能保留之前的大客戶(hù)呢？這是每一家第三方物流公司應(yīng)該仔細(xì)考慮的問(wèn)題。首先，應(yīng)該將客戶(hù)分類(lèi)，具體方案如下：客戶(hù)類(lèi)型評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)分布區(qū)域VIP 個(gè)性化服務(wù)北京，上AAA排名前 15海，廣州，南分支機(jī)

37、構(gòu)的京，浙江，深集中付款圳，武漢，AA15100除了 AAAA100 名之型客戶(hù)以外的其他付款后的全國(guó)其他地區(qū)方式對(duì)大客戶(hù)建立 VIP 綠色通道，一對(duì)一的對(duì)大客戶(hù)集中管理。對(duì)大客戶(hù)進(jìn)行精細(xì)化管理， 開(kāi)通綠色服務(wù)通道， 層層追擊，從業(yè)務(wù)受理開(kāi)始，14SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案對(duì)大客戶(hù)的業(yè)務(wù)做精細(xì)的物流服務(wù)安排，確保大客戶(hù)的利益。經(jīng)常與大客戶(hù)聯(lián)系， 并派相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士為大客戶(hù)做物流策劃， 提供一定的增值服務(wù)。設(shè)立大客戶(hù)檔案，對(duì)大客戶(hù)的業(yè)務(wù)變化情況作相關(guān)處理，記錄。安排客服受理大客戶(hù)對(duì)我們公司的不滿，意見(jiàn)，投訴，理賠，需求。根據(jù)客服反映的情況做及時(shí)的處理，來(lái)滿足大客戶(hù)的主觀需求。為大客戶(hù)提供切實(shí)可行的

38、增值服務(wù)已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)者之間必要的產(chǎn)物， 我們公司必須提供多樣化的增值服務(wù)來(lái)滿足市場(chǎng)需求，來(lái)滿足大客戶(hù)的發(fā)展要求。（ 1）以顧客為核心的服務(wù)以顧客為核心的增值服務(wù)是指由 TPL提供的、以滿足買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)于配送產(chǎn)品的要求為目的的各種可供選擇的方式。通常這些增值活動(dòng)的內(nèi)容包括： 處理顧客向制造商的訂貨， 直接送貨到商店或顧客家，以及按照零售商的需要及時(shí)地持續(xù)補(bǔ)充送貨。 這類(lèi)專(zhuān)門(mén)化的增值服務(wù)可以被有效地用來(lái)支持新產(chǎn)品的引入，以及基于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的季節(jié)性配送。這類(lèi)的增值活動(dòng)適合在零售業(yè)的行業(yè)中發(fā)展下去， 減少了銷(xiāo)售方的人力， 物力，提高了銷(xiāo)售效率，更加快速，便捷的為廣大人民群眾服務(wù)。（2）以促銷(xiāo)為核心的服務(wù)以

39、促銷(xiāo)為核心的增值服務(wù)是指為刺激銷(xiāo)售而獨(dú)特配置的銷(xiāo)售點(diǎn)展銷(xiāo)臺(tái)及其他各種服務(wù)。銷(xiāo)售點(diǎn)展銷(xiāo)包含來(lái)自不同供應(yīng)商的多種產(chǎn)品，組合成一個(gè)多結(jié)點(diǎn)的展銷(xiāo)單元，以便于適合特定的零售商品。 在許多情況下， 以促銷(xiāo)為核心的增值服務(wù)還包括對(duì)儲(chǔ)備產(chǎn)品提供特別介紹、 直接郵寄促銷(xiāo)、 銷(xiāo)售點(diǎn)廣告宣傳和促銷(xiāo)材料的物流支持等（3）以制造為核心的服務(wù)以制造為核心的物流服務(wù)是通過(guò)獨(dú)特的產(chǎn)品分類(lèi)和遞送來(lái)支持制造活動(dòng)的物流服務(wù)。每一個(gè)客戶(hù)進(jìn)行生產(chǎn)的實(shí)際設(shè)施和制造裝備都是獨(dú)特的， 在理想狀態(tài)下， 配送和內(nèi)向物流的材料和部件應(yīng)進(jìn)行顧客定制化。 例如，有的廠商將外科手術(shù)的成套器具按需要進(jìn)行裝配， 以滿足特定醫(yī)師的獨(dú)特要求。 此外，有家倉(cāng)儲(chǔ)公

40、司切割和安裝各種長(zhǎng)度和尺寸的軟管以適合個(gè)別顧客所使用的不同規(guī)格的水泵。 這些活動(dòng)在物流系統(tǒng)中都是由專(zhuān)業(yè)人員承擔(dān)的。 這些專(zhuān)業(yè)人員能夠在客戶(hù)的訂單發(fā)生時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行最后定型；利用的是物流的時(shí)間延遲。（4）以時(shí)間為核心的服務(wù)以時(shí)間為核心的增值服務(wù)涉及使用專(zhuān)業(yè)人員在遞送以前對(duì)存貨進(jìn)行分類(lèi)、組15SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案合和排序。以時(shí)間為核心的增值服務(wù)的一種流行形式就是準(zhǔn)時(shí)化。在準(zhǔn)時(shí)化概念下， 供應(yīng)商先把商品送進(jìn)工廠附近的倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)需求產(chǎn)生時(shí)， 倉(cāng)庫(kù)就會(huì)對(duì)由多家供應(yīng)商提供的產(chǎn)品進(jìn)行重新的分類(lèi)、排序，然后送到配送線上。以時(shí)間為基礎(chǔ)的服務(wù)，其主要的一個(gè)特征就是排除不必要的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施和重復(fù)勞動(dòng)，以便能最大限度地

41、提高服務(wù)速度?；跁r(shí)間的物流戰(zhàn)略是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種主要形式問(wèn)題 1：我們?yōu)槭裁匆獮榇罂蛻?hù)提供增值服務(wù)2008 年的金融危機(jī)還沒(méi)有過(guò)去， 整個(gè)資本市場(chǎng)就籠罩著一股濃濃的火藥味，似乎在警告我們，在世界十大經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中，已經(jīng)打響了“貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)”。美國(guó)政府任繼續(xù)實(shí)施寬松的貨幣政策來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮，解決金融危機(jī)帶來(lái)的一系列問(wèn)題，但是在這背后，是將人民的利益推向了刀口，還大舉“中國(guó)操縱人民幣匯率”的旗幟，迫使人民幣持續(xù)增值，削減了中國(guó)出口企業(yè)的利潤(rùn)，這樣的話，中國(guó)出口企業(yè)勢(shì)必會(huì)更大程度的考慮自身的生產(chǎn)成本，銷(xiāo)售成本，物流成本。在這個(gè)時(shí)候勢(shì)必會(huì)引起物流行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)， 我們第三方物流公司必須為大客戶(hù)提供更加便捷，快

42、速，高效的物流服務(wù)，這樣才不會(huì)失去這樣的大訂單。增值服務(wù)不僅為大客戶(hù)節(jié)省了時(shí)間及人力， 也充分利用了物流公司的剩余價(jià)值，提高其品牌的知名度。增值服務(wù)有時(shí)加快了企業(yè)的銷(xiāo)售效率，生產(chǎn)效率，更加有效地為大客戶(hù)服務(wù)了。問(wèn)題 2：我們公司可以為大客戶(hù)提供哪些增值服務(wù)（1）增加便利性的服務(wù)我們公司在提供物流服務(wù)時(shí)， 推行一條龍門(mén)到門(mén)服務(wù)、 提供完備的操作或作業(yè)提示、免費(fèi)培訓(xùn)、維護(hù)、省力化設(shè)計(jì)或安裝、代辦業(yè)務(wù)、 24 小時(shí)營(yíng)業(yè)、自動(dòng)訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)賬、物流全過(guò)程追蹤等都是對(duì)客戶(hù)有用的增值性服務(wù)。加快反應(yīng)速度的服務(wù)物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買(mǎi)方市場(chǎng)，不是儲(chǔ)備了 “產(chǎn)品 ”，而是準(zhǔn)備了各種要素，在客戶(hù)提出要

43、求時(shí)，能以最快速度抽取要素，及時(shí) “組裝 ”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的效率， 比如修建高速公路、 鐵路提速、制定新的變通管理辦法、將汽車(chē)本身的行駛速度提高等等。優(yōu)化配送中心、 物流中心網(wǎng)絡(luò)， 重新設(shè)計(jì)適合客戶(hù)的流通渠道， 以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié)、簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。及時(shí)與客戶(hù)進(jìn)行溝通，并作出詳細(xì)的物流運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，加工等物流結(jié)構(gòu)化方案。16SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案及時(shí)了解客戶(hù)的業(yè)務(wù)狀況， 可根據(jù)具體情況將倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)進(jìn)行更改， 也可適當(dāng)增加或減少基礎(chǔ)設(shè)施的量，根據(jù)所要運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)的物件，進(jìn)行酌情分類(lèi)，盡可能大的減少物流成本，提高第三方物流公司的經(jīng)濟(jì)效益。（3

44、）降低成本的服務(wù)通過(guò)采用比較適用但投資較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備推行物流管理技術(shù)， 如運(yùn)籌學(xué)中的管理技術(shù)、 單品管理技術(shù)、 條形碼技木和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。（4）延伸服務(wù)向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、 采購(gòu)及訂單處理； 向下可以延伸到物流咨詢(xún)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流方案的規(guī)劃與選擇、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)等等物流的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算在從事代理、 配送的情況下， 物流服務(wù)商還要替貨主向收貨入結(jié)算貨款。關(guān)于需求預(yù)測(cè)功能， 物流服務(wù)商應(yīng)該負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、 出貨信息來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量， 進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求， 從而指導(dǎo)

45、訂貨。關(guān)于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)功能， 為客戶(hù)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)， 代替它選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸網(wǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。關(guān)于物流教育與培訓(xùn)功能， 物流系統(tǒng)的運(yùn)作需要客戶(hù)的支持與理解， 通過(guò)向客戶(hù)提供物流培訓(xùn)服務(wù)， 可以培養(yǎng)其與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感， 可以提高客戶(hù)的物流管理水平， 并將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給客戶(hù)， 也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。問(wèn)題 3怎么處理與大客戶(hù)之間溝通不及時(shí)的關(guān)系。我們必須要建立完整的客服部門(mén)， 并且長(zhǎng)期與客戶(hù)端聯(lián)系相關(guān)業(yè)務(wù)， 將客戶(hù)反映的情況，投訴的意見(jiàn)，以及他們主觀的需求集中處理。并派相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員及時(shí)的與大客戶(hù)進(jìn)行溝通，提出解決的方案。并為大客戶(hù)建立檔案， 以便及時(shí)的跟換

46、大客戶(hù)， 一旦他公司的資金不流轉(zhuǎn)的話，我們就必須跟換，并停止一切的增值服務(wù)，防止產(chǎn)生更多的壞賬。反饋要及時(shí)，不能拖拖拉拉，第三方物流企業(yè)創(chuàng)辦的目的就是為了加快商業(yè)資本市場(chǎng)上各個(gè)行業(yè)的效率， 對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)給予解決， 不然后果難以想象。17SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案3.3 物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與未來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略國(guó)內(nèi)第三方物流同行之間的競(jìng)爭(zhēng)和我們應(yīng)該所做的在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，我國(guó)第三方物流 企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。 隨著現(xiàn)代物流需求的增長(zhǎng)及 現(xiàn)代物流理念的廣泛傳播， 原有大型傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，此外，隨著 中國(guó)“物流熱”的掀起，不同的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)甚至小型送貨、送報(bào)企業(yè)都紛紛打起物流的牌

47、子， 進(jìn)入第三方物流市場(chǎng)， 使國(guó)內(nèi)第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。 所謂適者生存， 優(yōu)勝劣汰已經(jīng)不再成為華爾街金融機(jī)構(gòu)的“游戲規(guī)則”。我們必須找出合理、有效、便捷、快速的物流服務(wù)干線網(wǎng)路和有別于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)公司的管理模式，才可以贏得市場(chǎng)， 贏得長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶(hù)， 怎么樣提高物流服務(wù)效率才是我們應(yīng)該關(guān)心的主題，更多 新型化管理的模式應(yīng)該被應(yīng)用其中， 我們一定要有我們自己科學(xué)化的戰(zhàn)略思想， 切實(shí)革新，提供更加優(yōu)化的方式為我們的客戶(hù)服務(wù)。來(lái)自國(guó)外大型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)自從我國(guó)加入 WTO后，物流領(lǐng)域與運(yùn)輸服務(wù)和分銷(xiāo)領(lǐng)域一樣， 將進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放。國(guó)外物流企業(yè)紛紛看好 中國(guó)物流市場(chǎng)的 發(fā)展空間，面對(duì)

48、龐大的物流市場(chǎng)需求和弱小的供應(yīng)能力， 國(guó)外物流企業(yè)早已躍躍欲試。 目前還沒(méi)有進(jìn)入 中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備， 即將進(jìn)軍 中國(guó)物流市場(chǎng)。眾多已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際物流企業(yè)或與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟， 或并購(gòu)股權(quán)，組成專(zhuān)業(yè)化的物流 企業(yè)，為客戶(hù)提供涉及全國(guó)配送、 國(guó)際物流服務(wù)、 多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等方面的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才， 占據(jù)了“三資” 企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。 我們可以學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的物流管理模式， 互相學(xué)習(xí)，探討未來(lái)物流發(fā)展的道路， 認(rèn)真分析他人成功的物流服務(wù)理念， 提出更加有競(jìng)爭(zhēng)力的策略， 我們不僅要在中國(guó)贏

49、得一定的市場(chǎng)占有率， 并且在未來(lái)我們將要打入國(guó)際市場(chǎng)， 贏得全世界， 我們的物流服務(wù)將是面向全球的， 完美的，更加貼近廣大人民生活的， 切身的為他們提供一個(gè)更加便捷的環(huán)境，這樣才能使這個(gè)社會(huì)更好的發(fā)展下去。我國(guó)第三方物流競(jìng)爭(zhēng)策略1 進(jìn)行準(zhǔn)確的第三方物流市場(chǎng)定位（1）第三方物流市場(chǎng)行業(yè)定位取決于該行業(yè)的整體物流運(yùn)作現(xiàn)狀。家電、電子、食品、日化企業(yè)的物流量和發(fā)生物流費(fèi)用最大，在這種以規(guī)模求利潤(rùn)的行18SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案業(yè)中，他們是第三方物流市場(chǎng)中絕對(duì)的大客戶(hù)，可定位為第三方物流 企業(yè)的直接市場(chǎng)；超市連鎖業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)尚不激烈，是潛力市場(chǎng)。（2）客戶(hù)群體方面，以國(guó)外大中型制造企業(yè)、具

50、有良好品牌的流通企業(yè)及電子商務(wù)企業(yè)為主，以國(guó)內(nèi)大中型企業(yè)為輔。（3）市場(chǎng)層次方面，以高層次物流市場(chǎng)為主，為社會(huì)提供精益化的物流服務(wù)；市場(chǎng)對(duì)象方面，以高附加值、大體積、小重量、多批次、高時(shí)效的民用消費(fèi)品為主。物流服務(wù)定位是要強(qiáng)化或放大某些物流功能，從而形成獨(dú)特的 企業(yè)形象。2.選擇正確的第三方物流運(yùn)作模式（1）第三方物流運(yùn)作功能定位 ?？鐕?guó)企業(yè)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)后，由于各地網(wǎng)絡(luò)不成熟，需要借助綜合代理模式的第三方物流企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)全國(guó)乃至全球的采購(gòu)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的物流保障， 為其提供物流服務(wù)， 協(xié)調(diào)存貨流和信息流。 第三方物流 企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)制定發(fā)展戰(zhàn)略， 在現(xiàn)有資源下確定運(yùn)作模式。在

51、我國(guó)第三方物流發(fā)展過(guò)程中， 運(yùn)作模式也在不斷地更新和 發(fā)展，綜合物流模式和配送中心模式將成為未來(lái)第三方物流經(jīng)營(yíng)的主要模式。（2）業(yè)務(wù)以客戶(hù)為導(dǎo)向 。我國(guó)第三方物流企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，由原來(lái)的以自我為中心轉(zhuǎn)為以客戶(hù)為中心， 以作業(yè)為中以轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)為導(dǎo)向， 加強(qiáng)企業(yè)的服務(wù)意識(shí)，重視客戶(hù)的市場(chǎng)需求。（3）靈活的定價(jià)及結(jié)算體系 。第三方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)所提供的整套物流服務(wù)來(lái)制定個(gè)性化、 套餐式的價(jià)格， 價(jià)格由總部統(tǒng)一制定， 價(jià)格體系應(yīng)按某一標(biāo)準(zhǔn)如區(qū)域或服務(wù)水平進(jìn)行簡(jiǎn)化。 這樣既可使客戶(hù)方便地估算成本、 選擇服務(wù)，又便于物流企業(yè)計(jì)算利潤(rùn)并增加物流作業(yè)的靈活性。 此外，對(duì)于不同的目標(biāo)市場(chǎng)客戶(hù)群，可以對(duì)同一

52、服務(wù)制定差異化的價(jià)格策略。（4）積極尋求企業(yè)轉(zhuǎn)型。不同的第三方物流企業(yè)可根據(jù)自身?xiàng)l件的不同來(lái)選擇適合的轉(zhuǎn)型方法。我們認(rèn)為，依據(jù)外部資源、外部力量來(lái)克服障礙，逐步向第三方物流轉(zhuǎn)型的 “外部帶動(dòng)式轉(zhuǎn)型 ”可較迅速地將自己的管理水平提高到一個(gè)較高的層次，因此傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分重視與外部同行的交流與溝通，吸收借鑒優(yōu)秀同行的成功經(jīng)驗(yàn)， 在條件成熟的情況下應(yīng)加強(qiáng)與同行間的合作。一些擁有相當(dāng)實(shí)力的物流企業(yè)還可以通過(guò)聯(lián)合與兼并的方式來(lái)擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。（5）實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè) 。第三方物流企業(yè)所進(jìn)行的物流活動(dòng)往往是跨區(qū)域的，對(duì)于想拓展綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)而言， 全國(guó)性的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)是至關(guān)重要的。而且隨著大企業(yè)的不斷國(guó)際化， 他們也在尋找國(guó)際化的物流服務(wù)供應(yīng)商。那些希望在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)的企業(yè)， 必須從地域上和物流服務(wù)的廣度上進(jìn)行擴(kuò)展，需要擁有遍布全國(guó)甚至世界