2016春北交軌道交通概論在線(xiàn)作業(yè)二

1、北交軌道交通概論在線(xiàn)作業(yè)二一、單選題（共 15 道試題，共 30 分。）1. 城市軌道交通在市中心區(qū)域運(yùn)行時(shí)的旅行速度，一般為（ ）. 60-70km/h. 50-60km/h. 30-40km/h. 40-50km/h正確答案：2. （ ）是由此站分出另一條線(xiàn)路的車(chē)站，該站可接、送兩條線(xiàn)路上的乘客. 區(qū)域站. 換乘站. 樞紐站. 終點(diǎn)站正確答案：3. ( )第一條地鐵線(xiàn)路建成通車(chē)，使北京成為我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。. 1967年8月1日. 1969年10月1日. 1970年10月1日. 1971年8月1日正確答案：4. 通常地鐵車(chē)站多采用（ ）式車(chē)站。. 島. 側(cè). 島、側(cè)混合. 天橋正確

2、答案：5. 城市軌道交通島式地面站臺(tái)的最小寬度為（ ）m。. 8. 7. 6. 5正確答案：6. 車(chē)站一般宜設(shè)在( )上。. 直線(xiàn)段. 斜線(xiàn)段. 曲線(xiàn)段. 交叉線(xiàn)段正確答案：7. 車(chē)站的規(guī)模應(yīng)按該站遠(yuǎn)期超高峰客流量確定，超高峰客流量為該站高峰小時(shí)客流量乘以（ ）。. 1.01.2. 1.21.4. 1.41.6. 1.61.8正確答案：8. 非接觸式地鐵車(chē)票是以使用( )萬(wàn)次。. 15. 25. 20. 10正確答案：9. 自動(dòng)扶梯坡度采用( )坡度角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。. 30°. 35°. 40°. 45°正確答案：10. （ ）即指列

3、車(chē)運(yùn)送速度，它是列車(chē)在區(qū)段或線(xiàn)路內(nèi)運(yùn)行的平均速度。. 運(yùn)行速度. 技術(shù)速度. 旅行速度. 理論速度正確答案：11. 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)（ ）. FT. TS. UPS. FS正確答案：12. （ ）主要由中央計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和車(chē)站計(jì)算機(jī)或中斷模塊設(shè)備組成。它完成全縣列車(chē)地運(yùn)行管理和監(jiān)控。其控制方式可由中心集中控制，也可由車(chē)站分散控制。. 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（TP）. 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（TS）. 列車(chē)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)（TO）. 列車(chē)自動(dòng)停止系統(tǒng)（T）正確答案：13. 客流預(yù)測(cè)可以分為節(jié)假日客流預(yù)測(cè)、雙休日客流預(yù)測(cè)、工作日客流預(yù)測(cè)，這是按照（ ）分類(lèi)的。. 預(yù)測(cè)時(shí)間. 預(yù)測(cè)內(nèi)容. 預(yù)測(cè)方法. 預(yù)測(cè)用途正確答

4、案：14. 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：正線(xiàn)的最大坡度不宜超過(guò)( )。. 30. 35. 40. 45正確答案：15. 地鐵車(chē)輛當(dāng)采用6節(jié)編組時(shí)，其排列為（ ）. . . . 正確答案： 北交軌道交通概論在線(xiàn)作業(yè)二二、多選題（共 10 道試題，共 30 分。）1. 地鐵車(chē)站出入口平面一般有（ ）基本型式. “一”字型. “L”型. “十”型. “T”型正確答案：2. 城市軌道交通線(xiàn)路的縱斷面由于受（ ）等各種因素的影響，不可能全線(xiàn)設(shè)計(jì)為平道，需設(shè)置一定的坡道。. 車(chē)站埋深. 地下管線(xiàn). 地下結(jié)構(gòu). 氣候條件正確答案：3. 車(chē)站出入口數(shù)量應(yīng)根據(jù)（ ）并按照車(chē)站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高綽小時(shí)客流量計(jì)算，綜合考慮確定. 車(chē)

5、站規(guī)模. 車(chē)站平面布置. 地形地貌. 城市規(guī)劃正確答案：4. 車(chē)站客運(yùn)工作包括（ ）. 發(fā)送作業(yè). 到達(dá)作業(yè). 接收作業(yè). 運(yùn)行作業(yè)正確答案：5. 城市軌道交通的通信系統(tǒng)必須適應(yīng)與滿(mǎn)足軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理。整個(gè)通信系統(tǒng)包括（ ）. 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng). 數(shù)字程控交換系統(tǒng). 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng). 無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)正確答案：6. 車(chē)站按運(yùn)營(yíng)功能分有（ ）。. 地面站. 換乘站. 區(qū)域站. 中間站正確答案：7. 車(chē)站的組成車(chē)站由( )組成。. 管理用房. 車(chē)站主體. 出入口及通道、通風(fēng)道. 地面通風(fēng)亭正確答案：8. 地鐵車(chē)站的站臺(tái)形式可采用（ ）. 島式站臺(tái). 平行站臺(tái). 側(cè)式站臺(tái). 島側(cè)混合式站臺(tái)正確答案：

6、9. 票價(jià)制式的形式有（ ）. 單一票價(jià)制. 計(jì)時(shí)票價(jià)制. 包月票價(jià)制. 計(jì)程票價(jià)制正確答案：10. 城市軌道交通線(xiàn)路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用分為（ ）。. 正線(xiàn). 輔助線(xiàn). ?？烤€(xiàn). 車(chē)場(chǎng)線(xiàn)正確答案： 北交軌道交通概論在線(xiàn)作業(yè)二三、判斷題（共 20 道試題，共 40 分。）1. 根據(jù)生產(chǎn)崗位的需要，車(chē)站一般設(shè)立下列工作崗位：站長(zhǎng)，副站長(zhǎng)，監(jiān)控員，售票員，檢票員，站臺(tái)服務(wù)員，安全保衛(wèi)人員，勤雜人員和機(jī)動(dòng)人員等，各崗位的人員配備數(shù)視各車(chē)站的規(guī)模大小分別確定。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：2. 通道換乘是兩個(gè)車(chē)站不直接相交，相互之間可采用單獨(dú)設(shè)置的換乘通道進(jìn)行換乘。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：3. 聯(lián)絡(luò)線(xiàn)是車(chē)

7、輛送修調(diào)、轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的通道。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：4. 城市軌道交通專(zhuān)用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)既能傳輸語(yǔ)音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：5. 設(shè)備用房主要包括環(huán)控機(jī)室、變電所、控制室、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、泵房、票務(wù)室、工區(qū)用房、附屬用房及設(shè)施等。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：6. 聯(lián)運(yùn)站是設(shè)在兩種不同行車(chē)密度交界處的車(chē)站，設(shè)有折返線(xiàn)和設(shè)備。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：7. 車(chē)站規(guī)模主要指車(chē)站站臺(tái)外輪廓尺寸、層數(shù)及用房面積的大小等。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：8. 站廳內(nèi)車(chē)站用房宜分散設(shè)置，便于管理. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：9. 城市軌道交通線(xiàn)

8、路平面是線(xiàn)路中心線(xiàn)在垂直面上的投影，表示線(xiàn)路平面的位置。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：10. 城市軌道交通線(xiàn)路在城市中心地區(qū)宜設(shè)在地下，在其他地區(qū)，條件許可時(shí)可設(shè)在高架橋或地面上。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：11. 車(chē)站的站廳、站臺(tái)、出入口樓梯和通道、自動(dòng)電扶梯、售票口（機(jī)）、檢票口（機(jī)）等部位的通過(guò)能力應(yīng)該相互適應(yīng)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：12. 地下車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段線(xiàn)路坡度宜采用2。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：13. 接觸懸掛的類(lèi)型很多，概括起來(lái)可分為單一懸掛和鏈形懸掛兩類(lèi)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：14. 線(xiàn)路中心線(xiàn)在垂直面上的投影稱(chēng)做線(xiàn)路的平面，線(xiàn)路的平面可以反映出線(xiàn)路的曲直方向變化。.

9、錯(cuò)誤. 正確正確答案：15. 中間站僅供乘客上、下車(chē)之用，功能單一，是地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車(chē)站. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：16. 軌道電路是區(qū)間鋼軌傳輸線(xiàn)和連接于其始端和終端的設(shè)備總稱(chēng)，用來(lái)檢查列車(chē)占用鋼軌線(xiàn)路狀態(tài)，它的出現(xiàn)代表鐵路自動(dòng)信號(hào)的誕生。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：17. 站務(wù)管理的原則是認(rèn)真執(zhí)行行車(chē)及客運(yùn)管理有關(guān)規(guī)章制度，保證行車(chē)和旅客人身安全，協(xié)調(diào)全線(xiàn)的運(yùn)輸生產(chǎn)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：18. 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度為2075m，即不短于一節(jié)車(chē)輛全軸距長(zhǎng)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：19. 一般情況下，淺埋軌道交通車(chē)站的出入口數(shù)量不宜少于4個(gè)；深埋軌道交通車(chē)站出人口的數(shù)量不應(yīng)少

10、于2個(gè)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：20. 區(qū)域站是指車(chē)站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案： 北交軌道交通概論在線(xiàn)作業(yè)二一、單選題（共 15 道試題，共 30 分。）1. （ ）是設(shè)在線(xiàn)路兩端的車(chē)站，設(shè)有可供列車(chē)全部析返的折返線(xiàn)和設(shè)備，也可供列車(chē)臨時(shí)停留檢修。. 區(qū)域站. 換乘站. 樞紐站. 終點(diǎn)站正確答案：2. ( )第一條地鐵線(xiàn)路建成通車(chē)，使北京成為我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。. 1967年8月1日. 1969年10月1日. 1970年10月1日. 1971年8月1日正確答案：3. （ ）是位于兩條及兩條以上線(xiàn)路交叉點(diǎn)上的車(chē)站。它除了具有中間站的功能外，

11、更主要的是它還可以從一條線(xiàn)上的車(chē)站通過(guò)換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線(xiàn)路上的車(chē)站。. 區(qū)域站. 換乘站. 樞紐站. 終點(diǎn)站正確答案：4. （ ）即指列車(chē)運(yùn)送速度，它是列車(chē)在區(qū)段或線(xiàn)路內(nèi)運(yùn)行的平均速度。. 運(yùn)行速度. 技術(shù)速度. 旅行速度. 理論速度正確答案：5. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，首當(dāng)其沖是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通不出站換乘不同路線(xiàn)的( )。. 一票通. 自動(dòng)售檢. 人工售檢. 一體化正確答案：6. 根據(jù)防災(zāi)設(shè)計(jì)要求，車(chē)站內(nèi)所設(shè)的樓梯、扶梯和出入口通道的通過(guò)能力應(yīng)保證在遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)客流量時(shí)，發(fā)生火災(zāi)情況下（ ）分鐘內(nèi)將每列車(chē)超高峰小時(shí)客流、站臺(tái)上的候車(chē)人數(shù)及工作人員疏散完畢。. 5. 6. 7. 8正確

12、答案：7. 客流預(yù)測(cè)可以分為節(jié)假日客流預(yù)測(cè)、雙休日客流預(yù)測(cè)、工作日客流預(yù)測(cè)，這是按照（ ）分類(lèi)的。. 預(yù)測(cè)時(shí)間. 預(yù)測(cè)內(nèi)容. 預(yù)測(cè)方法. 預(yù)測(cè)用途正確答案：8. 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，車(chē)站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車(chē)站不宜少（ ）個(gè)出入口。. 2. 3. 4. 5正確答案：9. 非接觸式地鐵車(chē)票是以使用( )萬(wàn)次。. 15. 25. 20. 10正確答案：10. 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：正線(xiàn)的最大坡度不宜超過(guò)( )。. 30. 35. 40. 45正確答案：11. （ ）是保證行車(chē)安全的基本系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)列車(chē)的間隔控制、超速防護(hù)和進(jìn)路的安全監(jiān)控、安全開(kāi)關(guān)門(mén)的監(jiān)督等功能，確保列車(chē)和乘客

13、的安全。. 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（TP）. 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（TS）. 列車(chē)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)（TO. 列車(chē)自動(dòng)停止系統(tǒng)（T）正確答案：12. 通常地鐵車(chē)站多采用（ ）式車(chē)站。. 島. 側(cè). 島、側(cè)混合. 天橋正確答案：13. 車(chē)站一般宜設(shè)在( )上。. 直線(xiàn)段. 斜線(xiàn)段. 曲線(xiàn)段. 交叉線(xiàn)段正確答案：14. 城市軌道交通車(chē)站設(shè)備用房包括供電、通風(fēng)、通信、信號(hào)、給排水、防災(zāi)、電視監(jiān)控等系統(tǒng)用房，其面積和要求應(yīng)按各專(zhuān)業(yè)的（ ）確定。. 施工順序. 施工工藝. 工藝布置. 功能要求正確答案：15. 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)（ ）. FT. TS. UPS. FS正確答案： 北交軌道交通概論在線(xiàn)作業(yè)二二、多選題（共

14、10 道試題，共 30 分。）1. 車(chē)站按位置分有（ ）。. 地下車(chē)站. 地面站. 高架站. 中間站正確答案：2. 車(chē)站出入口數(shù)量應(yīng)根據(jù)（ ）并按照車(chē)站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高綽小時(shí)客流量計(jì)算，綜合考慮確定. 車(chē)站規(guī)模. 車(chē)站平面布置. 地形地貌. 城市規(guī)劃正確答案：3. 城市軌道交通線(xiàn)路的縱斷面由于受（ ）等各種因素的影響，不可能全線(xiàn)設(shè)計(jì)為平道，需設(shè)置一定的坡道。. 車(chē)站埋深. 地下管線(xiàn). 地下結(jié)構(gòu). 氣候條件正確答案：4. 城市軌道交通的通信系統(tǒng)必須適應(yīng)與滿(mǎn)足軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理。整個(gè)通信系統(tǒng)包括（ ）. 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng). 數(shù)字程控交換系統(tǒng). 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng). 無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)正確答案：5. 城市軌道交通

15、車(chē)站內(nèi)部建筑裝修應(yīng)實(shí)用、安全。站內(nèi)地面鋪裝應(yīng)選用（ ）的材料。. 防火. 耐磨. 防潮. 防滑正確答案：6. 地鐵車(chē)輛有（ ）等多種形式. 動(dòng)車(chē). 拖車(chē). 帶司機(jī)室車(chē). 不帶司機(jī)室車(chē)正確答案：7. 車(chē)站通風(fēng)道的數(shù)量取決于( )等因素，按環(huán)控要求計(jì)算確定。. 車(chē)站規(guī)模. 溫濕度標(biāo)準(zhǔn). 施工方法. 當(dāng)?shù)貤l件正確答案：8. 地鐵車(chē)站的站臺(tái)形式可采用（ ）. 島式站臺(tái). 平行站臺(tái). 側(cè)式站臺(tái). 島側(cè)混合式站臺(tái)正確答案：9. 車(chē)站的組成車(chē)站由( )組成。. 管理用房. 車(chē)站主體. 出入口及通道、通風(fēng)道. 地面通風(fēng)亭正確答案：10. 城市軌道交通專(zhuān)用通信系統(tǒng)，按其功能來(lái)分，大致可分為（ ）. 供一般公務(wù)聯(lián)

16、系用的自動(dòng)電話(huà)通信子系統(tǒng). 直接指揮列車(chē)運(yùn)行的專(zhuān)用通信子系統(tǒng). 向乘客報(bào)告列車(chē)運(yùn)行信息的廣播子系統(tǒng). 用以監(jiān)視車(chē)站各部位、客流情況及列車(chē)?？?、車(chē)門(mén)開(kāi)閉和起動(dòng)狀況的閉路電視子系統(tǒng)正確答案： 北交軌道交通概論在線(xiàn)作業(yè)二三、判斷題（共 20 道試題，共 40 分。）1. 中間站僅供乘客上、下車(chē)之用，功能單一，是地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車(chē)站. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：2. 聯(lián)運(yùn)站是設(shè)在兩種不同行車(chē)密度交界處的車(chē)站，設(shè)有折返線(xiàn)和設(shè)備。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：3. 列車(chē)在曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的離心力還會(huì)使列車(chē)外傾，造成外側(cè)鋼軌受壓增大，加劇外軌作用邊磨耗。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：4. 根據(jù)生產(chǎn)崗位的需要，車(chē)站一

17、般設(shè)立下列工作崗位：站長(zhǎng)，副站長(zhǎng)，監(jiān)控員，售票員，檢票員，站臺(tái)服務(wù)員，安全保衛(wèi)人員，勤雜人員和機(jī)動(dòng)人員等，各崗位的人員配備數(shù)視各車(chē)站的規(guī)模大小分別確定。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：5. 一般情況下，淺埋軌道交通車(chē)站的出入口數(shù)量不宜少于4個(gè)；深埋軌道交通車(chē)站出人口的數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：6. 輔助線(xiàn)是為保證正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)而配置的不載客列車(chē)運(yùn)行的線(xiàn)路，如車(chē)輛段試車(chē)線(xiàn)、區(qū)間折返線(xiàn)等。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：7. 城市軌道交通專(zhuān)用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)既能傳輸語(yǔ)音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：8. 軌道電路是區(qū)間鋼軌傳輸線(xiàn)和連接于其始

18、端和終端的設(shè)備總稱(chēng)，用來(lái)檢查列車(chē)占用鋼軌線(xiàn)路狀態(tài)，它的出現(xiàn)代表鐵路自動(dòng)信號(hào)的誕生。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：9. 通道換乘是兩個(gè)車(chē)站不直接相交，相互之間可采用單獨(dú)設(shè)置的換乘通道進(jìn)行換乘。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：10. TP子系統(tǒng)必須滿(mǎn)足安全原則。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：11. 一個(gè)車(chē)站出入口通過(guò)能力的總和應(yīng)該大于該站遠(yuǎn)期超高峰的客流量，出入口的分布應(yīng)滿(mǎn)足主客流量方向的實(shí)際需要，客流量大的方向應(yīng)多設(shè)出入口，避免平均分配的做法。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：12. 牽引網(wǎng)是軌道交通供電系統(tǒng)中向電動(dòng)車(chē)組供電的間接環(huán)節(jié)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：13. 接觸懸掛的類(lèi)型很多，概括起來(lái)可分為單一懸掛和鏈形

19、懸掛兩類(lèi)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：14. 分路狀態(tài)是指軌道電路空閑、線(xiàn)路完整、設(shè)備正常時(shí)的軌道電路狀態(tài)。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：15. 淺埋車(chē)站采用明挖法或蓋挖法施工，軌頂至地表距離在20m以上。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：16. 在正常情況下各中心站管理實(shí)行層級(jí)負(fù)責(zé)制。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：17. 車(chē)站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，因此，車(chē)站出入口位置最好選擇在沿線(xiàn)次要街道的交叉路口或廣場(chǎng)附近，盡量擴(kuò)大服務(wù)半徑，方便乘客。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：18. 斷軌狀態(tài)是指軌道電路的傳輸線(xiàn)（鋼軌）在某處斷開(kāi)的電路狀態(tài)。軌道電路需要考慮這三種狀態(tài)下的最不利條件。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：

20、19. 城市軌道交通線(xiàn)路在城市中心地區(qū)宜設(shè)在地下，在其他地區(qū)，條件許可時(shí)可設(shè)在高架橋或地面上。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案：20. 站廳面積一般除考慮正常所需購(gòu)票、檢票及通行面積外，還需考慮乘客作短暫停留及特殊情況下緊急疏散等，并留有適當(dāng)余地。. 錯(cuò)誤. 正確正確答案： 北交軌道交通概論在線(xiàn)作業(yè)二一、單選題（共 15 道試題，共 30 分。）1. （ ）即指列車(chē)運(yùn)送速度，它是列車(chē)在區(qū)段或線(xiàn)路內(nèi)運(yùn)行的平均速度。. 運(yùn)行速度. 技術(shù)速度. 旅行速度. 理論速度正確答案：2. 城市軌道交通車(chē)站設(shè)備用房包括供電、通風(fēng)、通信、信號(hào)、給排水、防災(zāi)、電視監(jiān)控等系統(tǒng)用房，其面積和要求應(yīng)按各專(zhuān)業(yè)的（ ）確定。. 施

21、工順序. 施工工藝. 工藝布置. 功能要求正確答案：3. 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，車(chē)站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車(chē)站不宜少（ ）個(gè)出入口。. 2. 3. 4. 5正確答案：4. 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)（ ）. FT. TS. UPS. FS正確答案：5. 曲線(xiàn)超高一經(jīng)設(shè)定便不能任意調(diào)整，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定最大超高為( )。. 80mm. 100mm. 120mm. 140mm正確答案：6. 在客流不大的車(chē)站，當(dāng)升降高差在( )以?xún)?nèi)時(shí)，一般采用樓梯；大于( )時(shí)，考慮乘客因高差較大，行走費(fèi)力，上升宜增設(shè)自動(dòng)扶梯. 8m. 10m. 12m. 14m正確答案：7. 非接觸式地鐵車(chē)票是以使用

22、( )萬(wàn)次。. 15. 25. 20. 10正確答案：8. （ ）是直接供站內(nèi)工作人員使用的，主要包括廁所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水間、儲(chǔ)藏室等。. 輔助用房. 營(yíng)管理用房. 設(shè)備用房. 其他用房正確答案：9. 車(chē)站一般宜設(shè)在( )上。. 直線(xiàn)段. 斜線(xiàn)段. 曲線(xiàn)段. 交叉線(xiàn)段正確答案：10. （ ）主要由中央計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和車(chē)站計(jì)算機(jī)或中斷模塊設(shè)備組成。它完成全縣列車(chē)地運(yùn)行管理和監(jiān)控。其控制方式可由中心集中控制，也可由車(chē)站分散控制。. 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（TP）. 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（TS）. 列車(chē)自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)（TO）. 列車(chē)自動(dòng)停止系統(tǒng)（T）正確答案：11. 隧道內(nèi)和路塹地段的正線(xiàn)最小坡度

23、不宜小( )。. 2. 3. 4. 5正確答案：12. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，首當(dāng)其沖是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通不出站換乘不同路線(xiàn)的( )。. 一票通. 自動(dòng)售檢. 人工售檢. 一體化正確答案：13. 自動(dòng)扶梯坡度采用( )坡度角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。. 30°. 35°. 40°. 45°正確答案：14. （ ）是位于兩條及兩條以上線(xiàn)路交叉點(diǎn)上的車(chē)站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線(xiàn)上的車(chē)站通過(guò)換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線(xiàn)路上的車(chē)站。. 區(qū)域站. 換乘站. 樞紐站. 終點(diǎn)站正確答案：15. 根據(jù)防災(zāi)設(shè)計(jì)要求，車(chē)站內(nèi)所設(shè)的樓梯、扶梯和出入口通道的通過(guò)能力應(yīng)保證在遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)客流量時(shí)，發(fā)生火災(zāi)情況下（ ）分鐘內(nèi)將每列車(chē)超高峰小時(shí)客流、站臺(tái)上的候車(chē)人數(shù)及工作人員疏散完畢。. 5. 6. 7. 8正確答案： 北交軌道交通概論在線(xiàn)作業(yè)二二、多選題（共 10 道試題，共 30 分。）1.