爾雅 航空航天

1、1以下（c）飛機(jī)是超音速的戰(zhàn)略偵察機(jī)A、B-2B、B-52C、SR-21D、A-62全世界最佳的衛(wèi)星發(fā)射基地是（a）。A、庫(kù)魯B、酒泉C、西昌D、太原3飛機(jī)主要靠（b）來(lái)保證其方向的穩(wěn)定。A、機(jī)翼B、垂直尾翼C、發(fā)動(dòng)機(jī)D、導(dǎo)航儀4世界上的第一家噴氣式飛機(jī)由（c）成功制造。A、美國(guó)B、前蘇聯(lián)C、德國(guó)D、日本5航天飛行器中應(yīng)用范圍最廣的是（b）。A、載人航天飛機(jī)B、衛(wèi)星C、月球探測(cè)器D、火星探測(cè)器6以下（c）不屬于飛機(jī)的操縱面。A、升降舵B、方向舵C、主翼D、副翼7飛機(jī)設(shè)計(jì)的最初理念是（b）。A、足夠的安全性B、足夠的動(dòng)力C、足夠的穩(wěn)定性D、足夠低的油耗8以下（c）型飛機(jī)是我國(guó)的高級(jí)教練機(jī)。A、“

2、運(yùn)-8”B、“轟-6”C、“獵鷹”D、“殲-10”9在地球與太陽(yáng)之間內(nèi)側(cè)離地球最近的是（b）。A、火星B、金星C、水星D、土星10當(dāng)機(jī)翼形狀越接近（c）時(shí)飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力就會(huì)越小。A、雙曲線B、拋物線C、橢圓D、圓11我國(guó)“蘇系”飛機(jī)的主要基地是（c）。A、成都B、西安C、沈陽(yáng)D、哈爾濱12殲-15飛機(jī)在外形方面與其他飛機(jī)的明顯區(qū)別表現(xiàn)在（b）。A、機(jī)翼B、起落架C、機(jī)身D、輪胎13直升機(jī)的動(dòng)力來(lái)源于（d）。A、壓縮空氣B、電池C、燃料D、螺旋槳14孔明燈的關(guān)鍵技術(shù)在于（b）。A、熱量B、自重C、體積D、可燃物15世界公認(rèn)的人類第一次重于空氣的、有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的飛行器進(jìn)行的載人飛行發(fā)生于（a）。A、

3、1903年B、1910年C、1913年D、1920年16直升機(jī)的起飛原理是（a）。A、垂直起飛B、短距離滑行C、長(zhǎng)距離滑行D、垂直與滑行均可17脫離速度”是指（b）。A、第一宇宙速度B、第二宇宙速度C、第三宇宙速度D、宇宙速度18六次將阿波羅載人飛船送入月球的火箭是（d）。A、聯(lián)盟號(hào)運(yùn)載火箭B、德爾他們運(yùn)載火箭C、大力神運(yùn)載火箭D、土星5號(hào)火箭19超音速風(fēng)洞試驗(yàn)的特點(diǎn)是（d）。A、試驗(yàn)時(shí)間非常短B、噪聲非常大C、對(duì)模型質(zhì)量要求高D、選項(xiàng)A和選項(xiàng)B20第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期飛機(jī)的機(jī)翼為（c）。A、四翼B、三翼C、雙翼D、單翼21第一架活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的飛行速度是每小時(shí)（b）。A、50公里B、100

4、公里C、150公里D、200公里22以下（b）是設(shè)計(jì)飛機(jī)的關(guān)鍵因素之一。A、速度B、穩(wěn)定性C、內(nèi)部空間D、機(jī)翼長(zhǎng)度23最古老的飛行器是（b）。A、飛機(jī)B、風(fēng)箏C、火箭D、宇宙飛船24無(wú)人機(jī)接收到信號(hào)后通過(guò)（b）執(zhí)行指令操縱無(wú)人機(jī)。A、自動(dòng)導(dǎo)航儀B、自動(dòng)駕駛儀C、中央控制系統(tǒng)D、信號(hào)接收系統(tǒng)25無(wú)人機(jī)中控制并指揮自動(dòng)駕駛儀糾正航跡偏差的系統(tǒng)是（c）。A、航舵B、航跡監(jiān)視器C、程序裝置D、自動(dòng)導(dǎo)航儀26決定飛機(jī)盤旋性能的參數(shù)是（d）。A、盤旋半徑B、盤旋角速度C、盤旋過(guò)載D、以上答案均正確27“空中客車”成立于（c）。A、1990年B、1980年C、1970年D、1960年28飛機(jī)的升力與（d）稱

5、正比。A、機(jī)翼的長(zhǎng)度B、機(jī)翼的寬度C、機(jī)翼的體積D、機(jī)翼的面積29從伯努利原理角度來(lái)分析若流體的密度不變，則提高飛機(jī)飛行速度的方法是（d）。A、提高流體的壓強(qiáng)B、減小流體的壓強(qiáng)C、提高飛機(jī)的橫截面積D、減小飛機(jī)的橫截面積30實(shí)現(xiàn)古希臘神話天方夜譚中的“飛毯”的是（d）的科學(xué)家A、德國(guó)B、俄羅斯C、中國(guó)D、美國(guó)31地球與月球的距離為（a）。A、38萬(wàn)公里B、50萬(wàn)公里C、1光年D、2光年32以下（d）型的飛機(jī)較為稀有。A、三角翼B、斜置翼C、上單翼D、傘翼33我國(guó)于（a）年自行制造了第一架飛機(jī)。A、1954年B、1960年C、1964年D、1970年34對(duì)（d）的設(shè)計(jì)直接影響飛機(jī)的起飛和著陸性能

6、。A、機(jī)尾B、起落架C、機(jī)身D、機(jī)翼35飛機(jī)超音速飛行時(shí)，馬赫數(shù)M（d）A、等于0.75B、小于1C、等于1D、大于136圓錐體的飛機(jī)機(jī)身意在（a）。A、減少飛機(jī)的飛行阻力B、降低飛機(jī)的重量C、提高飛機(jī)的安全性D、提高飛機(jī)內(nèi)部的空間利用率37交叉式直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是（a）。A、正面阻力小B、傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單C、平衡性能強(qiáng)D、安全性高38以下（c）不屬于桁梁式機(jī)身的構(gòu)成部分。A、隔樞B、桁梁C、桁肋D、桁條39F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)屬于（c）設(shè)計(jì)與制造。A、中國(guó)B、俄羅斯C、美國(guó)D、法國(guó)40目前在世界航空達(dá)國(guó)家中最活躍的航空器是（d）。A、軍用飛機(jī)B、民用飛機(jī)C、軍用戰(zhàn)斗機(jī)D、無(wú)人機(jī)41以下（b）不屬于

7、飛機(jī)的主操縱面。A、升降舵B、主翼C、方向舵D、副翼42前蘇聯(lián)于（c）第一次成功發(fā)射了載人飛船“東方號(hào)”。A、1932年B、1947年C、1961年D、1983年43抬起飛機(jī)的升力是由飛機(jī)的（b）來(lái)承擔(dān)。A、體積B、結(jié)構(gòu)C、重量D、表面積44評(píng)定航空發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)的主要指標(biāo)是（d）。A、推重比B、油耗率C、可靠性D、以上答案均正確45以下（c）不是衛(wèi)星的組成部分。A、衛(wèi)星的本體B、電源系統(tǒng)C、減震系統(tǒng)D、姿態(tài)控制系統(tǒng)46航天事業(yè)最早起源于（b）。A、日本B、中國(guó)C、印度D、美國(guó)47飛機(jī)的飛行速度等于（a）時(shí)稱飛機(jī)的飛行為低速飛行。A、亞音速B、音速C、超音速D、選項(xiàng)A或選項(xiàng)B48起落架一般用于（a

8、）。A、低速飛行器B、高速飛行器C、民用飛機(jī)D、軍事飛機(jī)49以下（d）對(duì)旋翼產(chǎn)生升力具有關(guān)鍵性的影響。A、旋翼的長(zhǎng)度B、旋翼的質(zhì)量C、旋翼的表面積D、旋翼的剖面50以下（b）是水上飛機(jī)的滑行裝置。A、輪式B、浮筒式C、滑撬式D、滾式1一般情況下飛機(jī)的操縱性與穩(wěn)定性是成反比的。對(duì)2飛機(jī)的操縱面越多飛機(jī)所能完成的飛行任務(wù)就越多。對(duì)3多點(diǎn)式起落架飛機(jī)在起飛時(shí)起落架與機(jī)身的角度大于降落時(shí)的起落架與機(jī)身的角度。 錯(cuò)4在世界范圍內(nèi)無(wú)人機(jī)是將來(lái)發(fā)展的主要方向。對(duì)5目前無(wú)人機(jī)還不能用于作戰(zhàn) 錯(cuò)6衛(wèi)星無(wú)需飛機(jī)、汽車等的燃料動(dòng)力即可在大氣層外長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。對(duì)7飛機(jī)飛行過(guò)程中的激波會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行產(chǎn)生巨大的阻力。對(duì)8最

9、早的無(wú)人機(jī)是無(wú)線電遙控飛機(jī)。對(duì)9中國(guó)現(xiàn)在尚不具備建立空間站的能力。錯(cuò)10如果流體是不可壓縮的，則流體的橫截面積與流體的速度成反比。對(duì)11航天相對(duì)航空來(lái)說(shuō)在外形方面顯得較為簡(jiǎn)單。（）對(duì)12固體或者液體航空燃料都不需要氧氣進(jìn)行助燃。 對(duì)13當(dāng)有負(fù)力操縱飛機(jī)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)時(shí)后掠角越大越有利于飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。錯(cuò)14飛機(jī)的重心越靠后越有利于起飛和降落。錯(cuò)15航天飛行器與航空飛行器的本質(zhì)區(qū)別在于飛行時(shí)是否需要空氣。對(duì)16翼展是指飛機(jī)機(jī)翼的長(zhǎng)度。 錯(cuò)17脈動(dòng)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是燃燒不充分，能源利用率較低。18飛機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)中其強(qiáng)度越高越好。 錯(cuò)19機(jī)翼結(jié)構(gòu)中桁條的作用是增加機(jī)翼的美學(xué)效果。錯(cuò)20衛(wèi)星具有不可試驗(yàn)

10、性。錯(cuò)21武裝直升機(jī)的起飛與著陸遠(yuǎn)遠(yuǎn)比固定翼飛機(jī)簡(jiǎn)單。對(duì)22迄今為止尚未解決將現(xiàn)役轟炸機(jī)改裝為無(wú)人轟炸機(jī)的技術(shù)難題。錯(cuò) 23當(dāng)今的航空技術(shù)尚未解決飛行器無(wú)法接近太陽(yáng)的技術(shù)難題 對(duì)24旋翼機(jī)是從減輕飛機(jī)自身重量的角度進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的。錯(cuò)25液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是自身重量極輕。錯(cuò)26航天飛機(jī)在飛行過(guò)程中完全不依靠航空原理。錯(cuò)27順風(fēng)飛行有利于飛機(jī)的起飛與降落。 錯(cuò)28航空飛行器的外形比航天飛行器的外形種類多而且復(fù)雜。對(duì)29自控飛行的無(wú)人機(jī)不需要在地面對(duì)其進(jìn)行遙控。對(duì)30所有行星的運(yùn)動(dòng)軌道均為拋物線。 錯(cuò)31在我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展史上，從神舟九號(hào)宇宙飛船開始人工在太空可對(duì)宇宙飛船的速度和方向施加影響

11、。對(duì)32飛行員可以輕松自如地控制飛機(jī)的飛行，所以設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)沒(méi)必要保證短時(shí)間內(nèi)飛機(jī)的穩(wěn)定性。錯(cuò)33人造衛(wèi)星的回收與飛船的回收具有相同的原理。對(duì)34優(yōu)化飛機(jī)的外形可以完全消除激波阻力。錯(cuò)35在飛行器的動(dòng)力方面與飛行器的空中穩(wěn)定性方面相比其空中穩(wěn)定性更為重要。對(duì)36飛行動(dòng)力依靠空氣的飛行器為航空飛行器。對(duì)37構(gòu)架式機(jī)翼結(jié)構(gòu)中蒙皮的材料一般是亞麻布。對(duì)38飛機(jī)的分類可以按照構(gòu)成飛機(jī)的構(gòu)件進(jìn)行。對(duì)39飛機(jī)處于巡航狀態(tài)時(shí)飛機(jī)的重力等于升力，飛機(jī)的推力等于阻力。對(duì)40評(píng)價(jià)續(xù)航性能的指標(biāo)是航程和航時(shí)。對(duì)41隨著戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展地面的防空設(shè)施也應(yīng)該隨之發(fā)展，否則防控設(shè)施將失去原有的意義。對(duì)42飛機(jī)的空氣動(dòng)力中只有升力而沒(méi)有阻力。錯(cuò)43優(yōu)先范圍內(nèi)飛機(jī)升力的增加有利于飛機(jī)的起飛。對(duì)44在一定范圍內(nèi)渦輪發(fā)動(dòng)