11月物流師職業(yè)資格認證考試

1、2007年11月物流師職業(yè)資格認證考試一、判斷題：（每題0.5分,共25分）正確的涂A,錯誤的涂B1供應(yīng)鏈管理強調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。2對于進貨難度和風(fēng)險大的進貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進貨方式。3 在國際經(jīng)濟交往中,各國或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一,是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘,嚴重影響國家進出口貿(mào)易的發(fā)展，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘的重要方面。4所謂分類儲存，是指將所有貨物按照一定特性加以分類，而每一類貨物的貨位可以是隨機的。5移動/作業(yè)比率，用以反映裝卸搬運作業(yè)的全面效率。6企業(yè)采購管理的目標(biāo)就是采購成本的

2、最小化。7要對庫存進行有效的管理和控制，首先要對存貨進行分類。常用的存貨分類方法有ABC分類法和CVA分類法。8CVA分類法又稱重點管理法。它是一種從名目眾多、錯綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟現(xiàn)象中，通過分析，找出主次，分類排隊，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。9庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動成本。其中變動成本與庫存數(shù)量的多少無關(guān)，如倉庫折舊、倉庫職工的固定月工資等。10庫存總成本最小的訂購量稱為經(jīng)濟訂購批量，簡稱EOQ。11配送中心的形成是為了滿足用戶多品種、多樣化的需要，因此必須引進先進的分揀設(shè)施和相應(yīng)的配送設(shè)備。12配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)

3、與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對企業(yè)的銷售戰(zhàn)略會產(chǎn)生重要影響。13基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。14電子票簽技術(shù)與自動識別技術(shù)其實是一回事，都是通過條形碼來自動揀選。15條形技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息的結(jié)合。16共同配送也稱越庫配送。是實現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。17所謂綜合運輸體系，或者叫綜合的交通運輸體系，是對單一的運輸體系而言的，就是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其經(jīng)濟技術(shù)特點組成的交通運輸綜合體。18國際多式聯(lián)運是一種利

4、用各種運輸工具進行聯(lián)運的運輸組織方式。19國際多式聯(lián)運必須是國際間的貨物運輸。20貨物的運輸價格是由運輸成本和利潤組成的。21我國公路運輸、航空運輸從總體上看，屬于完全競爭市場。22物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作業(yè)為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動制定、發(fā)布和實施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過程。23物流一體化是第三方物流運作模式的更高級階段,它強調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。24集裝單元是指將貨物存放在集裝箱內(nèi)，以便于儲存、搬運與運輸。25企業(yè)在確定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時，首先必須充分識別自己

5、的核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競爭環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟因素，對自己的境況做一個綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。26一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中配置在制品中間庫，但嚴格限定其占地范圍。27在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸起著重要的作用。嚴格地講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。28約束理論是針對企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動是必須進行約束的，從而更有效地實現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。29 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項先進技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。30高架倉庫和自動化倉庫是同義詞，即指能自動存取貨物的倉庫。只

6、不過在高架倉庫中也存在高度在5米以下的倉庫。31能大幅度地減少勞動力是自動化倉庫最突出的優(yōu)點。32目前，ABC成本法是被認為確定和控制物流成本最有前途的方法。33實際上，進行有效物流管理的目標(biāo)，就是要在提高客戶要求的物流服務(wù)水平的同時，使得物流成本達到最低。34為客戶提供個性化的物流服務(wù)，就是物流的增值服務(wù)。35精益物流系統(tǒng)認為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。因此精益物流系統(tǒng) 總是用減少存儲的辦法暴露企業(yè)存在的問題。36TOC是以色列物理學(xué)家EliGoldratt博士于19世紀70年代提出的。它產(chǎn)生的時間不長，卻取得了令人矚目的成就，是繼MRP和JIT之后出

7、現(xiàn)的又一項組織生產(chǎn)的新方式。37按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。38根據(jù)OPT的定義，所謂瓶頸資源，指的是實際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負荷的資源。3920世紀80年代由于我國生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級市場等大規(guī)模物資集散場所。在這種背景下人們不得不對各種物流活動的規(guī)律進行認真研究，逐漸形成了物流科學(xué)。40在班輪營運中，不論是嚴格按船期表運行的班輪，還是定線不嚴格定期的班輪，都需要預(yù)先編制船期表。41船舶應(yīng)盡量安排在非工作時間（周六、日、節(jié)假日、夜間）到達港口，以減少船舶在港口的停泊時間，加速船舶周轉(zhuǎn)。42指示提單是指在提單上的

8、收貨人欄中具體寫明收貨人名稱的提單。43全式提單是指詳細列有承運人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在實際業(yè)務(wù)中所使用的，大都是這種提單。44提單的簽發(fā)人只允許承運人本人，其他人一律不行。45提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實際裝船開始的日期一致。46班輪運價的分類方法主要有兩種，一種是根據(jù)制定運價的主體進行分類，另一種則是根據(jù)費率結(jié)構(gòu)進行分類。47各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。這類合同都是以運輸者雙方簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。48海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一

9、港的合同。49海上貨物運輸合同主要分為班輪運輸合同和航次運輸合同兩種。50供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，但對物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大，因此不太影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個正確答案51集權(quán)采購是（ ）的有效方法。A提高采購效率B降低采購成本C防止腐敗D提高采購質(zhì)量52當(dāng)企業(yè)的采購品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè)（ ），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營。A能否降低采購成本B能否迅速地將貨物到達企業(yè)C能否有效地組織與控制貨物資源D能否得到優(yōu)質(zhì)的采購服務(wù)53（ ）主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。它是由

10、企業(yè)采購人員制定采購計劃而進行采購的。A訂購點采購模式BMRP采購模式CJIT采購模式DVMI采購模式54進貨管理中要把（ ）貫徹始終，并要落實到各個具體環(huán)節(jié)中去。A成本效益統(tǒng)一問題B總成本最低問題C安全問題D貨物質(zhì)量問題55倉庫里若呆廢貨物多了，就會影響到庫容的利用，因此設(shè)計了一個“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于（ ）評價指標(biāo)的。A進出庫作業(yè)效率B儲存作業(yè)C訂單處理作業(yè)D備貨作業(yè)效率56配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟實體（ ）的標(biāo)準(zhǔn)運作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計的，而是根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要和國內(nèi)外配送中心運作的具體實際，經(jīng)過總結(jié)提煉而來的。A各配送功能B各種類別的配送中

11、心C各服務(wù)對象D各基本要素57集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是（ ）。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團。A一種以資源集成為基礎(chǔ)B一種集商流和物流為一體C一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ)D一種以商流為基礎(chǔ)58中國儲運總公司下屬的儲運倉庫是屬于（ ）配送中心模式的。A基于銷售的B基于供應(yīng)的C基于商流的D基于資源集成的59一般配送中心運作由進出貨儲存盤點訂單處理揀貨配送等部分組成。為此，配送中心作業(yè)效率評估主要分成（ ）要素。A五大B六大C七大D八大60為了了解配送中心整體經(jīng)營運作的優(yōu)劣往往用（ ）來衡量，因為它是衡量效率最直接的因素。A時

12、間效率B質(zhì)量水平C人員利用率D設(shè)備利用率61通過（ ）供應(yīng)方式，可以使用戶達到零庫存、零廢品。A交叉配送技術(shù)BABC配送CJIT技術(shù)DGPS技術(shù)62采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（ ）。主要是為提高配送中心的物流效率。A橫向共同配送B縱向共同配送C批發(fā)商與廠商間的共同配送D集配型共同配送63綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（ ），以提高運輸效率。A有機結(jié)合、優(yōu)勢互補B連接貫通、合理布局C合理布局、有機結(jié)合D協(xié)作配合、優(yōu)勢互補64目前世界上最長的一條陸橋運輸線是（ ）。A北美大陸橋B西伯利亞大陸橋C墨西哥大陸橋D加拿大大陸橋65與每一

13、次運輸直接相關(guān)的費用，與運輸里程和運輸量成正比的成本，稱為（ ）。A固定成本B變動成本C綜合成本D公共成本66運輸需求必須具備（ ）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。A實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望B具備支付能力C一定的價格水平D既有實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力67供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)，而簽訂合同的采購方式，稱為（ ）。A現(xiàn)貨采購B間接采購C遠期合同采購D分散采購68訂貨的滿足率，是對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該達到（ ）的滿足率。否則就認為不能很好地滿足顧客要求。A80%B85%C90%D95%69貨主提出位移要求的目的并不是位移

14、本身，而是為實現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完成空間位移只是其為實現(xiàn)真正目的的一個必不可少的環(huán)節(jié)。所以，運輸需求是具有（ ）的特性。A不平衡性B規(guī)律性C派生性D異質(zhì)性70（ ）、信息控制系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。A自動化物流輸送系統(tǒng)B物料起重運輸系統(tǒng)C物料配送系統(tǒng)D物料分揀系統(tǒng)71由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲放，而不應(yīng)放在遠離生產(chǎn)線的物流中心。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉庫技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（ ）。A關(guān)鍵B調(diào)節(jié)閥C蓄水池D核心72集裝單元化是通過（ ），來實現(xiàn)物流功能作業(yè)的機械化和自動化的。A標(biāo)準(zhǔn)化、通

15、用化、配套化和系統(tǒng)化B集散化、通用化、系列化和直達化C集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化D效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化73在自動化倉庫里的整體式倉庫和分離式倉庫，它們是（ ）進行分類的。A按倉庫在生產(chǎn)和流通中的作用B按倉庫的建筑形式C按庫房高度D按庫房容量74作業(yè)成本法是以（ ）為單位收集成本，并考慮產(chǎn)生成本的動因。A倉庫B車間C工段D作業(yè)75對物流成本進行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（ ）的成本管理內(nèi)容。A物流成本核算層B物流成本管理層C物流成本決策層D物流成本評估層76（ ）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系、相互作用，通過其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本

16、管理控制體系。A物流成本預(yù)算B物流成本計劃C物流成本核算D物流成本控制77寡頭壟斷的運輸市場是指（ ）整個運輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。A惟一一家企業(yè)控制B少數(shù)運輸企業(yè)控制C多數(shù)運輸企業(yè)控制D不受任何障礙控制78現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（ ），它是物流系統(tǒng)的中樞。A一個由高智能管理人員組成的系統(tǒng)B一個由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)組成的系統(tǒng)C一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)D一個由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級技術(shù)人員組成的系統(tǒng)79連續(xù)運輸設(shè)備的使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提供了良好的技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（ ）的關(guān)鍵。AVMIBJITCMRPDERP80基于JIT的精益物流其生

17、產(chǎn)現(xiàn)場五項活動是：（ ）。A緊湊、整理、衛(wèi)生、整頓及消防B整理、整頓、清掃、清潔及提高人員素養(yǎng)C清潔、整理、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng)D衛(wèi)生、消防、整潔、整理及緊湊81精益物流系統(tǒng)按市場定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（ ）生產(chǎn)，將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實現(xiàn)準(zhǔn)時化。A“河流水系”B“單一水流”C“混流”D“交叉流”82 具有水平和垂直運動，間斷循環(huán)地短距離搬運物料的設(shè)備屬于（ ）。A起重機械B裝卸機械C運輸機械D輸送裝備83既具有裝卸能力，又具有搬運能力的設(shè)備是（ ）。A載重汽車B電瓶車C叉車D拖車84一般來講，物流成本可分為：運輸成

18、本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對（ ）而言的。A社會物流成本B物流企業(yè)物流成本C生產(chǎn)企業(yè)物流成本D流通企業(yè)物流成本85各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ ）。A核心B起點C終點D加油站86（ ）存在于貨物運輸、儲存、包裝、流通加工和配送等過程中，貫穿于物流作業(yè)的始末。其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用。A物流技術(shù)及其裝備B倉儲技術(shù)及設(shè)備C裝卸搬運技術(shù)裝備D自動化倉儲系統(tǒng)87一個典型的MRP的車間制造自行車的生產(chǎn)周期在一個月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要（ ）。A半個月B5天C24小時D24

19、小時88在企業(yè)生產(chǎn)運作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應(yīng)用對象的不同，可以分為生產(chǎn)看板和（ ）。A加工看板B取貨看板C信號看板D內(nèi)協(xié)取貨看板89企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過（ ）的協(xié)調(diào)配合實現(xiàn)其總體功能。A管理層、控制層和作業(yè)層B物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計劃與控制和倉儲運輸作業(yè)C信息流、實物流和資金流D生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流90為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來建模，用于考察與制訂客戶服務(wù)需求計劃有關(guān)的動態(tài)狀況。A經(jīng)濟管理理論B物流管理理論C產(chǎn)品生命周期理論D流通管理理論91對物流客戶來講他們最關(guān)心的莫過于所需的貨物能否及時送達，企業(yè)可從運作速度、持續(xù)性、靈活性及故障的補

20、救來考核，這些指標(biāo)應(yīng)歸納為（ ）。A產(chǎn)品的可得性B運作績效C服務(wù)的可靠性D客戶的滿足率92對企業(yè)原材料的庫存管理要滿足：原材料成本下降、減少流動資金和（ ）的三個目的。A有利于加速資金的周轉(zhuǎn)B提高倉庫管理水平C減少采購費用D保證供應(yīng)，防止缺貨93 經(jīng)營全球化、企業(yè)規(guī)模化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡約化是（ ）物流特點。A以“PD”命名物流科學(xué)時代B以“Logistics”命名物流科學(xué)時代C供應(yīng)鏈管理時代D互聯(lián)網(wǎng)物流時代94 在國際航運的班輪營運中，要求船舶的往返航次時間應(yīng)是發(fā)船間隔的（ ）。A整數(shù)倍B一倍C二倍D三倍95集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運站在接收貨物時，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在

21、場站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（ ）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。A報關(guān)單證B批注清單C設(shè)備交接單D載貨清單96提單的種類很多，按不同的分類標(biāo)志就會有不同的分類方法。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按（ ）劃分的。A提單內(nèi)容的繁簡B按不同的運輸方式C貨物是否已裝船D簽發(fā)提單的時間97集裝箱提單為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，稱之為（ ）。A提單的補充條款B提單的正面條款C提單的背面條款D提單的修改條款98所謂承運人的賠償責(zé)任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負責(zé)賠償?shù)模?）。對此，各國的法律和承運人的提單上都有明確規(guī)定，有的按照海牙規(guī)則，

22、有的按照內(nèi)國法。A“最高限額”B“最低限額”C“等同限額”D“相當(dāng)限額”99班輪運價中的航線運價、等級運價、單項費率運價，它們是根據(jù)（ ）來劃分的。A制定運價的主體B班輪運費的構(gòu)成C費率結(jié)構(gòu)D運費的級別100當(dāng)船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除運輸合同，但托運人應(yīng)當(dāng)向承運人支付約定運費的（ ）。A全部B一半C三分之一D四分之一三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個或二個以上的正確答案101貨物入庫后就必須進行貨位安排。目前一般的儲存方式有定位儲存、分類儲存和（ ）等。A隨機儲存B分類隨機儲存C共同儲存D長期儲存E短期儲存102隨機儲存能使貨架空間得到最有效的利用，但也不是任何

23、情況都適合，只有在（ ）情況下才適用。A庫房空間較大B多種少量貨物的儲存C庫房空間有限，需盡量利用儲存空間D種類少或體積較大的貨物E周轉(zhuǎn)率差別大103影響采購成本的因素很多，包括采購次數(shù)、采購批量大小、采購價格的高低，同時還受（ ）的影響。A產(chǎn)品質(zhì)量的好壞B企業(yè)的采購戰(zhàn)略C采購的品種D供應(yīng)商成本結(jié)構(gòu)E當(dāng)時的經(jīng)濟環(huán)境104為了保證倉儲績效評價真正發(fā)揮作用，在制訂倉儲績效考核指標(biāo)時應(yīng)遵循（ ）的原則。A科學(xué)性B可行性C協(xié)調(diào)性D可比性E穩(wěn)定性105庫存管理者的責(zé)任就是測量特定地點現(xiàn)有庫存的單位數(shù)和跟蹤基本庫存數(shù)量的增減。這個測量和跟蹤的過程主要包括確定庫存需求、補充訂購、入庫和出庫管理等方面。其中庫

24、存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進行。A需求變化B需求識別C原庫存量D需求預(yù)測E補充訂購量106配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所，它應(yīng)符合（ ）要求。A輻射范圍大B配送功能健全，并有完善的信息網(wǎng)絡(luò)C多品種，小批量D少品種，大批量E以配送為主，儲存為輔，同時主要為特定的用戶服務(wù)107定期庫存控制法一般適用（ ）庫存控制。A消費金額高，需要實施嚴密管理的重要物品B單價比較便宜，且不便于少量訂購的物品C需求量變動幅度大，變動具有周期性，可以正確判斷的物品D建筑工程、出口等可以確定的物品E設(shè)計變更風(fēng)險大的物品108 配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨物所有權(quán)不同，經(jīng)營方式不同，其模式也不盡相同。配送中心

25、模式可分為（ ）等。A基于生產(chǎn)的配送中心模式B基于流通的配送中心模式C基于銷售的配送中心模式D基于供應(yīng)的配送中心模式E基于資源集成的配送中心模式109根據(jù)配送中心的任務(wù)，其績效管理一般包括（ ）等內(nèi)容。A物流成本績效管理B商品銷售績效管理C作業(yè)處理績效管理D倉庫保管效率管理E配送效率管理110條碼技術(shù)在配送管理上的應(yīng)用可分為（ ）。A貨位管理B類別管理C商品管理D批次管理E單品管理111綜合運輸體系大致由（ ）組成。A具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)B綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)C各種運輸方式D綜合運輸組織E綜合運輸管理辦法112運輸成本主要由（ ）組成。A運輸工人的勞動力成本B基礎(chǔ)設(shè)施成本C運轉(zhuǎn)

26、設(shè)備成本D營運成本E作業(yè)成本113運輸需求通常包括（ ）等要素。A運輸流程與流向B運輸流量與價格C運輸需求量D運輸貨物的品種E運輸需求結(jié)構(gòu)114根據(jù)現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的。對管理層、控制層、執(zhí)行層的要求分別是（ ）。A較高的可靠性B較好的服務(wù)C較高的智能D較高的實時性E較高的管理能力115生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的核心內(nèi)容是（ ）。A物料B運輸C倉儲D移動E運作方案116作為生產(chǎn)物流的基本單元專用物流容器，一般來說僅限于（ ）使用，是儲存特殊物料的容器。A生產(chǎn)線上B同一供應(yīng)鏈上C不同企業(yè)D不同供應(yīng)鏈上E同一企業(yè)117物流信息標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)體

27、系里的重要內(nèi)容。物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系又可分為：物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)和（ ）。A物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)B物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)C物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)D物流信息平臺標(biāo)準(zhǔn)E物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)118裝卸搬運技術(shù)裝備的應(yīng)用特點主要體現(xiàn)在：（ ）。A適應(yīng)性強B設(shè)備能力強C機動性較差D機動性較強E耐用性較強119企業(yè)物流成本管理系統(tǒng)有（ ）等不同的層次，它構(gòu)成了物流成本管理的基本內(nèi)容。A物流成本決策層B物流成本管理層C物流成本核算層D物流成本預(yù)算層E物流成本效益評估層120物流服務(wù)一般具有（ ）特性。A從屬性和即時性B靈活性和多樣性C移動性和分散性D需求波動性E可替代性（第二部分）一、簡答題：（每題2 分，共12分

28、）1簡述物流客戶服務(wù)的基本特點。2集裝箱提單具有哪些功能？3約束理論(TOC)的實質(zhì)是什么?用它來系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進過程中哪三個問題?4根據(jù)物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同，包括與上下游客戶之間的關(guān)系不同，物流中心信息系統(tǒng)一般有哪幾種類別？5隨著國際貿(mào)易和海上運輸?shù)陌l(fā)展,提單的種類也越來越多。若按對貨物的外表狀況是否有不良批注劃分，可將提單分哪幾種？分別是什么？6簡述作業(yè)成本法的基本思路。二、論述題：（每題8分，共32分）1國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在哪些方面。2在國際貿(mào)易中海運是一種主要的貨物運輸方式。在采用班輪航運時，為何必須要制訂班輪船期表 ？3論述最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）中的物流原則。4論述供應(yīng)鏈管理的基本特征。三、計算題：(每題8分,共16分)1某倉庫在2006年年營業(yè)額為810.5萬,該庫在這期間共接受訂單560份,但由于運輸車輛等問題,實際裝運了485份。該庫管理人員有36人、技術(shù)和作業(yè)人員共260人，其中直接作業(yè)人數(shù)為140人。請計算該庫2006年的倉庫生產(chǎn)率、人員作業(yè)能力和直間工比率各為多少？注：請寫出計算公式2. 某鋼材超市鋼絲繩日需求量為20公斤，其需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為10斤/天的正態(tài)分布，若平均提前期為5天，標(biāo)準(zhǔn)差為1天，如果客