寶馬bmw e70售后培訓(xùn)advanced crash safety

1、版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。信息中所包含的信息也是 BMW 售后服務(wù)培訓(xùn)資料的組成部分。除了工作手冊外，有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)方面的更改 / 補(bǔ)充情況請參見 BMW 售后服務(wù)的最新相關(guān)信息。信息狀態(tài)：2006 年 6 月地址：conceptinfobmw.de 2006 BMW AG慕尼黑，德國BMW AG （慕尼黑）的VS -12 售后服務(wù)培訓(xùn)不得本手冊的版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。信息E70 高級碰撞和安全模塊帶翻車識別功能的自適應(yīng)帶力限制器碰撞和安全模塊版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。有關(guān)本信息的說明所用符號為了便于理解內(nèi)容并突出重要信息，在本信息中使用了下列符號：所包含

2、的信息有助于更好地理解所述系統(tǒng)及其功能。? 表示某項說明內(nèi)容結(jié)束。當(dāng)前狀況和版本BMW 車輛滿足最高的安全和質(zhì)量要求。環(huán)保、客戶利益、設(shè)計或結(jié)構(gòu)方面的變化促使我們繼續(xù)開發(fā)車輛的系統(tǒng)和組件。因此本與培訓(xùn)所用車輛情況可能會不一致。信息中的內(nèi)容本文件僅介紹了歐規(guī)左側(cè)駕駛型車輛。右側(cè)駕駛型車輛部分操作元件或組件的布置位置與本信息的圖示情況不同不同市場和出口的配置型號可能還有其它不同之處。其它信息來源有關(guān)各主題的其它信息請參見：- 用戶手冊- BMW 診斷系統(tǒng)- 車間系統(tǒng)文件- BMW 售后服務(wù)技術(shù)。版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。目錄E70 高級碰撞和安全模塊目的為培訓(xùn)做準(zhǔn)備，11實際應(yīng)用的參考

3、資料系統(tǒng)概覽高級碰撞和安全模塊 ACSME70 ACSM 系統(tǒng)電路圖功能ACSM 的基本任務(wù)與碰撞相關(guān)的功能33477816系統(tǒng)功能系統(tǒng)組件碰撞和安全模塊傳感器和開關(guān) 執(zhí)行機(jī)構(gòu)服務(wù)信息一般性安全規(guī)定252526313939總結(jié)有關(guān)高級碰撞和安全模塊的要點(diǎn)4141版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。目的E70 高級碰撞和安全模塊為培訓(xùn)做準(zhǔn)備，實際應(yīng)用的參考資料本信息介紹了有關(guān)高級碰撞和安全模塊功本信息結(jié)尾處的總結(jié)一章以概要形式再次能的基本知識。復(fù)習(xí)所學(xué)內(nèi)容。通讀本信息后可以了解 E70 高級碰撞和此外通過參加技術(shù)培訓(xùn)及實際練習(xí)，您將能夠請不要忘記通讀有關(guān)

4、E70的 SIP（培訓(xùn)和信息）?；A(chǔ)知識能夠為理論和實際 應(yīng)用提供保證。安全模塊（ACSM）的基本結(jié)構(gòu)和功能。在此將介紹以下內(nèi)容：l ACSM 系統(tǒng)概覽l 功能概覽l 組件概覽l E70 上的新組件l 服務(wù)信息。進(jìn)行 E70作。有關(guān) 5高級碰撞和安全模塊方面的維修工系和 6 系車型系列的基礎(chǔ)技術(shù)知識和實際知識有助于更好地理解在此介紹的內(nèi) 容。信息是 E70培訓(xùn)方案的一個組成部分。?1版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。2版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。系統(tǒng)概覽E70 高級碰撞和安全模塊高級碰撞和安全模塊 ACSM簡介和概覽在 E70 上使用安全系統(tǒng) ACSM。發(fā)生碰撞事故時，系統(tǒng)利用車

5、內(nèi)所安裝的數(shù)據(jù)導(dǎo)線將一個 K 總線通過一條附加的電碼傳輸給ACSM 負(fù)責(zé)識別對乘員有的事故情況，并通信系統(tǒng)單元（TCU）并根據(jù)事故嚴(yán)重程度和碰撞方向有選擇地啟用所 需乘員保護(hù)系統(tǒng)。觸發(fā)緊急呼叫（注意規(guī)格）。碰撞和安全模塊可以通過 K-CAN 設(shè)碼。碰撞和安全模塊的診斷通過至網(wǎng)關(guān)的診斷CAN 進(jìn)行，在 E70 中該網(wǎng)關(guān)位于接線盒單元內(nèi)。碰撞和安全模塊進(jìn)行內(nèi)部診斷并所有輸入和輸出?？赡艹霈F(xiàn)的故障以非易失性方式在碰撞和安全模塊內(nèi)并通過組合儀表內(nèi)的安全 氣囊指示燈顯示給駕駛員。與車輛系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其它單元的通信通過K-CAN和 F-CAN進(jìn)行。3版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。E70 ACSM 系統(tǒng)

6、電路圖1 - E70 ACSM 系統(tǒng)電路圖4版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。索引說明2前乘客側(cè)頭部安全氣囊4組合儀表6接線盒單元8右側(cè)前端傳感器10右側(cè)車門傳感器（僅限美規(guī)車輛）12右側(cè)自適應(yīng)帶力限制器14前乘客座椅16安全型蓄電池接線柱18接地20左側(cè)安全帶拉緊器22右側(cè)側(cè)面安全氣囊24端部固定式拉緊器26座椅占用識別裝置（OC3，用于美規(guī)車輛）供電28駕駛員座椅占用識別裝置（SBE，用于歐規(guī)車輛）30前乘客側(cè)安全帶鎖扣開關(guān)32駕駛員座椅34 3536左側(cè)自適應(yīng)帶力限制器兩級駕駛員安全氣囊 37轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心 SZL38前乘客安全氣囊關(guān)閉指示燈 K-CAN車身 CANK- Bus車身總

7、線 Kl. R總線端 R5左側(cè)車門傳感器（僅限美規(guī)車輛）33左側(cè) B 柱式單元31接地點(diǎn)29駕駛員側(cè)安全帶鎖扣開關(guān)27前乘客座椅占用識別裝置（SBE，用于歐規(guī)車輛）25座椅占用識別裝置（OC3，用于美規(guī)車輛）23左側(cè)側(cè)面安全氣囊21右側(cè)安全帶拉緊器1917至起和發(fā)電機(jī)的主電流接口15右側(cè) B 柱式單元13ACSM單元112 級前乘客安全氣囊9駕駛員側(cè)頭部安全氣囊7前乘客安全氣囊關(guān)閉開關(guān)5便捷登車及起動系統(tǒng) CAS3腳部空間模塊 FRM1左側(cè)前端傳感器版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。單元 ACSM上的來源F-CAN 信號/ 匯集點(diǎn)輸入輸出信號功能/ 動態(tài)穩(wěn)定DSC輸入偏轉(zhuǎn)率系統(tǒng)用于識別可能

8、出現(xiàn)翻車情況的信息6輸入轉(zhuǎn)向角 轉(zhuǎn)向角傳感器用于識別可能出現(xiàn)翻車 轉(zhuǎn)向柱開關(guān)中心情況的信息輸入車速 車輪轉(zhuǎn)速傳感器用于識別可能出現(xiàn)翻車 動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng) DSC情況的信息版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。功能E70 高級碰撞和安全模塊ACSM 的基本任務(wù)高級碰撞和安全模塊的任務(wù)是持續(xù)評估所有傳 感器信號，以便從中識別出碰撞情況。碰撞和安全模塊根據(jù)傳感器信號及其評估結(jié)果識別出 碰撞方向和碰撞強(qiáng)度。此外還包括有關(guān)乘員的信息，例如乘員是否已 系好安全帶。隨后根據(jù)這些信息采取相應(yīng)措施， 以便有選擇地觸發(fā)所需乘員保護(hù)系統(tǒng)。發(fā)生碰撞事故時，會將具體情況以總線電碼的形式提供給總線網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其它設(shè)備。各元根據(jù)該

9、電碼執(zhí)行相應(yīng)的功能。其中包括：單高級碰撞和安全模塊負(fù)責(zé)識 別對乘員有的事故情況， 并根據(jù)事故嚴(yán)重程度和作用 力方向有選擇地啟用所需乘 員保護(hù)系統(tǒng)。ACSM 進(jìn)行內(nèi)部診斷并所有輸入和輸 出信號。同時可能存在的故障并顯示給駕駛員。打開中控鎖啟用l燈lACSM 始終接通車內(nèi)照明裝置停用燃油泵關(guān)閉發(fā)電機(jī)自動緊急呼叫（注意自身情況，并在每次“點(diǎn)火開l關(guān)打開”過程結(jié)束后通過安全氣囊指示燈熄滅 表示系統(tǒng)處于運(yùn)行準(zhǔn)備狀態(tài)。如果運(yùn)行期間出現(xiàn)故障，就會通過安全氣囊指ll規(guī)格）。l示燈表示出來，同時在一個故障代碼器內(nèi)該故障。為進(jìn)行診斷可以這個故障代ACSM 的另一項功能是安全帶提醒功能，即通過視覺和聽覺信號提醒駕駛

10、員和前乘客系好安 全帶。碼器的。7版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。與碰撞相關(guān)的功能碰撞和安全模塊必須執(zhí)行與碰撞相關(guān)的以下功 能：l 分析傳感器信號l 識別碰撞情況并確定觸發(fā)時間和順序為通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其它設(shè)備輸出碰撞電碼碰撞緊急呼叫功能駕駛員側(cè)座椅位置識別。lllll 觸發(fā)電路輸出級分析傳感器信號ACSM 的傳感器系統(tǒng)僅根據(jù)歐規(guī)和美規(guī)車輛的不同碰撞試驗要求而有所不同。在碰撞和安全模塊內(nèi)集成了一個縱向和一個橫式單元安裝在 B 柱上。這些式度傳單元分別由一個縱向和一個橫向感器組成。向度傳感器。這些傳感器用于識別和確認(rèn)這些橫向度傳感器與碰撞和安全模塊內(nèi)的正面、側(cè)面和尾部碰撞。碰撞和安全模塊內(nèi)還有一

11、個翻車識別傳感器。 這項功能源自 E64，在 E70 上用于啟用簾式安全氣囊和安全帶拉緊器。橫向縱向度傳感器一起用于側(cè)面碰撞識別。度傳感器與碰撞和安全模塊內(nèi)的縱向度傳感器一起用于正面和尾部碰撞識別。1 E70 歐規(guī)車輛的傳感器系統(tǒng)度傳感器分別在 x度（+）和負(fù)方向和 y 方向上測量由 x 和 y 信號得到的信息是識別碰撞方向的重要因素。正度（- /度）。8版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。美規(guī)車輛美規(guī)車輛還裝有前端傳感器和車門器。傳感2 E70 美規(guī)車輛的傳感器系統(tǒng)識別碰撞情況并確定觸發(fā)時間和順序碰撞和安全模塊利用傳感器撞方向和事故嚴(yán)重程度。進(jìn)行碰撞識別時，必須由兩個的數(shù)據(jù)確定碰系統(tǒng)根據(jù)事

12、故嚴(yán)重程度和碰撞方向計算啟用乘 員保護(hù)系統(tǒng)的觸發(fā)時間和順序。的傳感器同時識別到相關(guān)限值。例如發(fā)生正面碰撞時，B柱向式單元以及碰撞和安全模塊內(nèi)的縱度傳感器必須識別出度值。9版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。觸發(fā)電路輸出級只有當(dāng)兩個不同傳感器如 B 柱式單電路輸出級由一個高壓斷路器和一個低壓斷路器組成。高壓斷路器接通電壓，低壓元及碰撞和安全模塊同時識別到相關(guān)限值時， 才會觸發(fā)電路輸出級。從總線端 R“接通”起，碰撞和安全模塊由便捷登車及起動系統(tǒng) CAS 供電且在系統(tǒng)自檢結(jié)束后進(jìn)入工作準(zhǔn)備狀態(tài)。斷路器接通接地點(diǎn)。電路輸出級由微處理器。系統(tǒng)自檢期間，高壓和低壓斷路器也用于檢查 電路。用于儲備能量的

13、電容器通過一個開關(guān)調(diào)節(jié)器充電。即使碰撞期間供電斷開，發(fā)生碰撞事故時這些點(diǎn)火電容器也能提供能量。輸出碰撞電碼發(fā)生碰撞事故使乘員保護(hù)系統(tǒng)觸發(fā)時，碰撞和隨后各單元根據(jù)事故嚴(yán)重程度執(zhí)行以下功能：安全模塊將一個碰撞電碼相關(guān)設(shè)備。給總線網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的功能單元關(guān)閉電動燃油泵使用 4 缸發(fā)DME時打開中控鎖接線盒單元接通燈腳部空間模塊接通車內(nèi)照明燈腳部空間模塊10觸發(fā)緊急呼叫 通信系統(tǒng)單元關(guān)閉發(fā)電機(jī)DME關(guān)閉電動燃油泵EKP 模塊（6 缸以上發(fā)和柴油發(fā)）版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。碰撞發(fā)生碰撞事故使一個或多個執(zhí)行機(jī)構(gòu)觸發(fā)時，即使存入三個碰撞備狀態(tài)。后，單元仍處于準(zhǔn)會在一個不可擦除錄。存入三個碰撞器內(nèi)一個碰

14、撞記后，就會在故障代碼存碰撞無法刪除，可用于以后進(jìn)行的設(shè)備診儲器內(nèi)一個不可擦除的故障，同時提斷。最多可以單元。?三個。此后必須更換該示更換碰撞和安全模塊。事故發(fā)生過程中也可能三個碰撞記錄。每個碰撞都分配了一個系統(tǒng)時間。緊急呼叫功能歐規(guī)車輛只有裝有 TCU 時，才能執(zhí)行手動和自動緊急呼叫功能和拋錨呼叫功能（注意規(guī)格?。?。手動和自動緊急呼叫功能（Emergency call） 是美規(guī)車輛的標(biāo)配功能。此外，客戶還可以啟用拋錨呼叫（Break down call）。無論客戶是拋錨呼叫通過 E70 內(nèi)的緊急呼叫按鈕或信息顯示屏內(nèi)的菜單按鈕與所在緊急救援部門取得手動緊急呼叫或地區(qū)的 BMW（注意規(guī)格?。?。

15、緊急呼叫按鈕位于車頂操作面板內(nèi)。緊急呼叫 按鈕直接與 TCU 相連。按壓緊急呼叫按鈕即否訂購了，每輛車上都安裝了一個通單元 TCU、一個信系統(tǒng)天線、一個可與所在或地區(qū)的相關(guān)服務(wù)提供商建立語免提通話裝置以及一個用于確定所在位置的GPS 天線。自動緊急呼叫發(fā)生一定嚴(yán)重程度的碰撞事故時，碰撞和安全音。建立語音時通過開關(guān)內(nèi) LED閃爍表示出來。至 TCU。TCU模塊就會將一個碰撞電碼觸發(fā)緊急呼叫，呼叫中包括車輛所在位置。與此同時，會嘗試與車內(nèi)乘員建立語音，以便得到有關(guān)事故的詳細(xì)信息（事故嚴(yán)重程度、受傷人數(shù)），從而可以進(jìn)行后續(xù)救援行動。3 - E70 車頂功能中心內(nèi)的緊急呼叫按鈕11版，ASEDO汽車教

16、育機(jī)構(gòu)所有，翻者。翻車保護(hù)系統(tǒng)翻車保護(hù)系統(tǒng)是翻車時保護(hù)乘員的另一個系 統(tǒng)。事故嚴(yán)重到一定程度時安全帶拉緊器和簾 式安全氣囊觸發(fā)。翻車識別在該碰撞和安全模塊內(nèi)集成了用于識別翻車情況的傳感器系統(tǒng)。除兩個用于縱向（x 軸）可能造成翻車事故的是：有很多種。最常見的和橫向（y 軸）度的傳感器外，還有一個偏轉(zhuǎn)率傳感器和一個用于 z 軸和 y 軸的低重力度傳感器。除了模塊本身的測量值外，l 車輛離開路面上。車輛一側(cè)掉到路旁邊溝內(nèi)造成車輛翻車。l 車輛某一側(cè)開到一個斜坡（例如公路護(hù)欄）碰撞和安全模塊還不斷從 DSC 接收有關(guān)車輛當(dāng)前行駛狀況的信息。通過這些信息可以滿 足有關(guān)觸發(fā)時間的嚴(yán)格要求。上。由于角速度較

17、高而造成車輛翻滾。其縱軸縱向和橫向度傳感器探測測量范圍在0-100 g 以內(nèi)的正負(fù)于識別發(fā)生碰撞時較大的度值。這些傳感器用l 車輛向側(cè)面滑出路面，車輪陷入松軟的泥土中。車輛本身的動能可能造成車輛豎起來或翻車。l 車輛向側(cè)面滑出路面撞到路沿上并翻車。導(dǎo)致翻車的決定性因素不僅包括角度，還包括車輛轉(zhuǎn)動的角速度。發(fā)生正面、側(cè)面或尾部碰 撞后也可能會出現(xiàn)上述所有這些車輛運(yùn)動狀 況。度和度值。兩個低重力度傳感器的測量范圍較?。?-2 g），如果車輛向側(cè)面滑出路面且車輪陷入松軟的泥土中，則可以借此準(zhǔn)確探測較小的度和度。12版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。4 - E70 碰撞識別索引說明索引說明2翻車傳

18、感器7動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng) DSC49縱向和橫向度傳感器駕駛員簾式安全氣囊這些傳感器提供的電壓作為測量參數(shù)使用。該處理器對縱向和橫向度傳感器以及兩個低電壓是度值的衡量標(biāo)準(zhǔn)，電壓值在傳感器重力度傳感器的信號進(jìn)行分析。偏轉(zhuǎn)率傳內(nèi)直接轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號。數(shù)字信號傳輸至碰撞 和安全模塊內(nèi)的處理器處進(jìn)行分析。感器信號也考慮在內(nèi)。系統(tǒng)將計算結(jié)果與的算法進(jìn)行比較。如果處理器識別到即將發(fā)生翻車事故，就會使安全帶拉緊器和簾式安全氣 囊觸發(fā)。135前乘客安全帶拉緊器10安全型蓄電池接線柱3低重力度傳感器（z / y 軸）8駕駛員安全帶拉緊器1碰撞和安全模塊6前乘客簾式安全氣囊版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。偏轉(zhuǎn)率傳感器

19、的工作原理有一個偏轉(zhuǎn)率傳感器用于識別翻車事故。偏轉(zhuǎn) 率傳感器采用梳狀結(jié)構(gòu)。它由固定安裝的梳狀結(jié)構(gòu)（3）和帶有可移動梳狀結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)振蕩車輛處于水平狀態(tài)時，旋轉(zhuǎn)振蕩器在梳狀結(jié)構(gòu) 內(nèi)轉(zhuǎn)動并識別方向變化（左 / 右）。如果車輛從水平狀態(tài)移動到傾斜狀態(tài)（例如斜坡），那 么旋轉(zhuǎn)振蕩器將在科里奧利力的作用下從梳狀 結(jié)構(gòu)中移出。因此電容量發(fā)生變化。電容量變化會造成電壓 變化（變化范圍為 mV，與振蕩器移出量成正比），該電壓變化值可作為測量參數(shù)進(jìn)行分析。電壓變化與側(cè)傾角度有直接關(guān)系。電壓變化速 度與角速度也有直接關(guān)系。角度和角速度是算 法計算的決定性因素。電壓值在偏轉(zhuǎn)率傳感器內(nèi)直接轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號器（2）組成。梳

20、狀結(jié)構(gòu)組合在一起了一個電容器。旋轉(zhuǎn)振蕩器位于中部，以可移動方 式支撐在一個軸（1）上。并至主處理器處進(jìn)行評估。5 - E70 偏轉(zhuǎn)率傳感器索引說明2旋轉(zhuǎn)振蕩器143固定安裝式梳狀結(jié)構(gòu)1轉(zhuǎn)軸版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。座椅位置識別（僅限美規(guī)車輛）開發(fā)自適應(yīng)或智能乘員保護(hù)系統(tǒng)的目的是，優(yōu) 化邊界條件變化時乘員保護(hù)系統(tǒng)的保護(hù)作用。 除了事故嚴(yán)重程度外，座椅位置和乘員坐姿也 是計算觸發(fā)過程的一個重要因素。這項識別功能是提高乘員安全性的另一個技術(shù) 特點(diǎn)。在此根據(jù)駕駛員的座椅位置調(diào)整自適應(yīng) 帶力限制器的特性。根據(jù)美國要求（FMVSS208）必須做到識為了能夠區(qū)分乘員身體大小，在 E70員側(cè)使用了

21、一個座椅位置識別裝置。座椅位置識別裝置的任務(wù)是，在座椅縱向調(diào)節(jié) 范圍內(nèi)區(qū)分出身材相對較小的乘員和身材正常 的乘員。上駕駛別駕駛員座椅上乘員的身材。這項身材識別功 能通過座椅縱向調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)行程實現(xiàn)。在E70 上其準(zhǔn)確位置通過駕駛員座椅的伺服電機(jī)確定。位置識別裝置的詳細(xì)工作原理請查閱“座椅”。信息15版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。系統(tǒng)功能碰撞和安全模塊必須執(zhí)行下列系統(tǒng)l 系統(tǒng)自檢（行駛前檢查）l 循環(huán)功能：顯示系統(tǒng)準(zhǔn)備狀態(tài)故障顯示和故障 故障輸出（診斷） 安全帶提醒功能停用前乘客安全氣囊。lllll系統(tǒng)自檢（行駛前檢查）ACSM 從“總線端 R接通”起進(jìn)行系統(tǒng)自檢。系統(tǒng)自檢期間安全氣囊

22、指示燈啟用約 5 秒鐘。如果系統(tǒng)自檢結(jié)束時沒有發(fā)現(xiàn)故障，安全氣囊 指示燈就會熄滅且系統(tǒng)進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)。6 - E70 安全氣囊指示燈循環(huán)如果順利完成系統(tǒng)自檢且系統(tǒng)進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，只要該系統(tǒng)的“總線端 R 接通”，循環(huán)就會一直進(jìn)行。就會進(jìn)行循環(huán)以功能用于對進(jìn)行內(nèi)部診斷。是否出現(xiàn)故障。循環(huán)單元和整個安全氣囊系統(tǒng)顯示系統(tǒng)準(zhǔn)備狀態(tài)組合儀表內(nèi)的安全氣囊指示燈熄滅時表示ACSM 處于系統(tǒng)準(zhǔn)備狀態(tài)。16版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。故障顯示和故障碰撞和安全模塊裝有一個非易失性故障代碼存故障代碼器內(nèi)了乘員保護(hù)系統(tǒng)觸儲器。如果故障代碼器內(nèi)有一條，就發(fā)時，不表示該乘員保護(hù)系統(tǒng)在碰撞事故會通過安全氣囊指示燈。中

23、損壞，僅表示無法再次觸發(fā)該乘員保護(hù)系統(tǒng)。?故障代碼時分為內(nèi)部故障和外部故障。在故障代碼器內(nèi)也相關(guān)，例如安全氣囊或安全帶拉緊器觸發(fā)。故障輸出（診斷）利用診斷工具（DIS plus ，GT1） 可通過診斷排除故障后或更新已觸發(fā)的組件后，可通過診接口故障代碼器的故障記憶。斷指令“刪除故障代碼器的故障記憶”來刪除故障代碼器的故障記憶。歐規(guī)車輛的座椅安全帶提醒功能在所有帶有 ACSM 的歐規(guī)車輛上，座椅安全帶提醒功能 SBR 都是標(biāo)配功能。SBR 功能用于探測駕駛員和前乘客是否系上安全帶。如 果未系安全帶，就會通過一條提示信息提醒其安全帶警告通過以下方式發(fā)出：固定的安全帶指示燈（系有安全帶的小人符號）l

24、可變的安全帶指示燈（檢查通過蜂鳴器發(fā)出聲音警告信息）系上安全帶。系統(tǒng)分別關(guān)。兩個安全帶鎖扣開ll如果未系上安全帶或行駛期間車速約 8 km/h以上時打開安全帶，就會發(fā)出聲音和視覺警告。在帶有信息顯示屏的車輛上顯示檢查l文本信息。SBR 功能的執(zhí)行過程分為兩個階段。第一個階段是初始化階段，是指在開始行駛前和行駛200 m 以內(nèi)時系上安全帶。第二個階段是行駛期間進(jìn)行，就是說乘員是否在行駛期間松開安全帶。17版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。第 1 階段：初始化第 1 階段從“總線端在以下前提條件下會發(fā)出聲音和視覺警告信息：15 接通”開始并保持啟用狀態(tài)，直至相應(yīng)安全帶觸點(diǎn)閉合或識別到“總線端

25、15 關(guān)閉”?！翱偩€端 15 接通”時，就會啟用組合儀表內(nèi)固定的安全帶警告指示燈，直至系好安全帶。 安全帶警告指示燈用于要求系好安全帶。行駛距離 200 m駕駛員安全帶鎖扣未閉合前乘客安全帶鎖扣未閉合將座椅識別為占用。llll如果行駛距離超過 200 m，同時識別到駕駛員或前乘客安全帶鎖扣未閉合，且識別到座椅有 人占用，就會發(fā)出聲音和視覺警告信息。蜂鳴器也會間歇啟用最長 90 秒鐘，或直至系上安全帶。同時通過帶有安全帶警告符號的可信息達(dá) 23 秒鐘。在帶變指示燈啟用檢查有信息顯示屏的車輛上，還會顯示一條文本提示“請系上安全帶”。如果駕駛員 / 前乘客在這段時間內(nèi)未系上安全帶，可變指示燈和文本提

26、示將在 23 秒鐘后熄滅，蜂鳴器將在 90 秒鐘后關(guān)閉。組合儀表內(nèi)的固定指示燈繼續(xù)保持發(fā)光狀態(tài)，直至系上 安全帶。7 E70 上固定的安全帶警告指示燈如果系統(tǒng)識別到安全帶鎖扣處于打開狀態(tài)，則前 200 m 內(nèi)發(fā)出警告。這樣，駕駛員在駛出車庫、關(guān)閉大門或重新停放車輛時就觸音警告信息。18版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。第 2 階段：行駛期間如果約 15 秒鐘后或達(dá)到規(guī)定行駛距離時（ 200 m）安全帶鎖扣開關(guān)識別到安全帶已插上，則會為駕駛員過渡到第 2 階段。如果將前乘客座椅識別為占用狀態(tài)，前乘客安全帶鎖扣開 關(guān)也必須處于插上狀態(tài)，以免觸發(fā)警告。如果行駛期間打開安全帶，15 秒鐘后就會發(fā)出

27、視覺和聲音警告。如果警告持續(xù)時間超過 90 秒鐘，則只有重新系上，然后再打開安全帶，才能重新執(zhí)行SBR 功能。?停用 SBR 功能對于那些基本上單獨(dú)使用車輛且將物品（例如 公文包、便攜式電腦等）放在前乘客座椅上的客戶來說，SBR 會持續(xù)發(fā)出。在這些情況下，客戶可以到維修站停用 SBR 功能。前乘客側(cè)的 SBR 功能可以通過一個設(shè)碼選項停用。蜂鳴器會間歇啟用最長 90安全帶。同時啟用帶有安全帶警告符號的可變指示燈達(dá)23 秒鐘。固定指示燈保持啟用狀態(tài)，直至再次系上安全帶。秒鐘，或直至系上在此只禁用聲音警告、檢查和文本提示（如果可能的話）。組合儀表內(nèi)系有安全帶的小人符號會繼續(xù)發(fā)光。在帶有信息顯示屏的

28、車輛上，還會顯示一條文本提示“請系上安全帶”（最長 23 秒鐘）。8 E70 可變安全帶警告指示燈美規(guī)車輛的座椅安全帶提醒功能美規(guī)車輛的座椅安全帶提醒功能與歐規(guī)車輛的SBR 功能只有兩點(diǎn)區(qū)別：如果總線端 15 接通時駕駛員側(cè)的安全帶觸點(diǎn)未閉合，就會發(fā)出聲音警告并啟用安全帶指示燈（6 秒鐘）。SBR 功能的其它執(zhí)行過程與歐規(guī)車輛相同。1.要求對駕駛員情況進(jìn)行。并發(fā)出警2. 在車輛處于靜止時即開始告，而不是行駛 200 m 后才開始。19版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。/ 海灣/ 海灣規(guī)格車輛的座椅安全帶提醒功能規(guī)格車輛的座椅安全帶提醒警告時限為 6 秒鐘。功能只有從“總線端 15 接通”時

29、起，才會發(fā)出聲音和視覺警告提示系好安全。停用前乘客安全氣囊在前乘客側(cè)使用兒童座椅時，必須停用前乘客 側(cè)前部和側(cè)面安全氣囊。由駕駛員負(fù)責(zé)停用或啟用前乘客安全氣囊。這個選裝配置包括安全氣囊開關(guān)和前乘客安全 氣囊關(guān)閉指示燈。前乘客側(cè)安全氣囊通過一個安全氣囊開關(guān)停用。利用機(jī)械式車鑰匙可操作該安全氣囊開關(guān)。前乘客側(cè)安全氣囊關(guān)閉指示燈的黃色符號亮起 時表示氣囊處于停用狀態(tài)。如果沒有訂購 SA 470 ISOFIX 兒童座椅固定裝置，客戶可加裝安全氣囊開關(guān)和指示燈。在美規(guī)車輛上，相關(guān)要求系統(tǒng)自動識別前乘客座椅上是否有一個約一歲兒童使用的按規(guī) 定（NHTSA FMVSS 208） 檢驗過的兒童座椅并停用前乘客

30、側(cè)安全氣囊。歐規(guī)車輛所有歐規(guī)車輛都可訂購用于前乘客座椅的選裝 配置 SA 470 ISOFIX 兒童座椅固定裝置。ISOFIX 固定裝置是后排座椅的標(biāo)配裝置。出于，不再提供通過設(shè)碼、拔下安全氣囊插頭和更換前乘客安全帶實現(xiàn)停用的功 能。在此必須注意，前乘客安全氣囊停用時成 年人不要坐在前乘客座椅上，因為此時沒有安 全氣囊提供保護(hù)且安全帶設(shè)計要求不適用于這 種情況。?美規(guī)車輛根據(jù)美國要求，使用經(jīng)過檢驗的兒童保護(hù)系統(tǒng)（按照 NHTSA FMVSS 208 的規(guī)定）運(yùn)送兒童時必須能自動識別出來，且必須停用前 乘客安全氣囊。9 - E70 識別及機(jī)械鑰匙索引說明為了滿足要求，已使用智能化乘員分級裝置（O

31、C） 替代了座椅占用識別裝置 SBE。2機(jī)械鑰匙除兒童座椅架外，選裝配置 SA 470ISOFIX 兒童座椅固定裝置還包括安全氣囊停用開關(guān)和前乘客側(cè)安全氣囊關(guān)閉指示燈。此外還可以訂購選裝配置 SA K5DA。201ID版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。OC3 墊（僅限美規(guī)車輛）OC3 墊（乘員分級）根據(jù)表面通過分析各傳感器信號可以得到表面占用情況 以及局部重心位置。從表面與重心之間的情況識別按可以是一個人，還是帶有兒童的兒童座椅。NHTSA 規(guī)定檢驗過的兒童座椅是否占用并停用前乘客安全氣囊。OC3 墊由帶有壓敏電阻元件的帶狀導(dǎo)線組成，即所謂的 FSR 元件（壓敏電阻）。帶狀導(dǎo)線與電子分析裝

32、置相連。通過 FSR 元件的布線方式可以分別其相關(guān)數(shù)據(jù)。隨著某一傳感器元件的機(jī)械負(fù)荷不斷增加，電阻不斷降低且測量電流不斷變換。11 E70 不同表面壓痕的示例索引說明2兒童座椅的表面壓痕10 - E70 OC 3 墊211一個人的表面壓痕版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。12 - E70 OC3 墊的電路原理圖索引說明索引說明24輸出輸入OC3墊的電子分析裝置將一個電碼通過一個如果未占用前乘客座椅，則觸發(fā)前乘的 K 總線至碰撞和安全模塊。如果客安全氣囊。但是這種情況不通過前乘客側(cè)安。?識別到兒童座椅上有一個兒童，就會停用前乘 客安全氣囊（前部和側(cè)面安全氣囊）。碰撞和安全模塊啟用車頂功能中心

33、內(nèi)的前乘客安全氣 囊關(guān)閉指示燈。全氣囊關(guān)閉指示燈221FSR 元件3電子分析裝置版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。前乘客側(cè)安全氣囊關(guān)閉指示燈前乘客安全氣囊關(guān)閉指示燈位于車頂功能中心FZD 前面，車內(nèi)照明燈旁。如果停用了前乘客側(cè)前部安全氣囊和前乘客側(cè)面安全氣囊，就會 啟用前乘客安全氣囊關(guān)閉指示燈且該指示燈以 黃色亮起。該指示燈的亮度通過自動調(diào)節(jié)顯示 屏照明來調(diào)節(jié)。13 E70 前乘客安全氣囊關(guān)閉指示燈23版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。24版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。系統(tǒng)組件E70 高級碰撞和安全模塊碰撞和安全模塊高級碰撞和安全模塊主要由以下部件l 碰撞和安全模塊l 傳感器和

34、開關(guān)l 執(zhí)行機(jī)構(gòu)。：碰撞和安全模塊由一個帶有集成式插頭蓋板的 壓鑄殼體組成。碰撞和安全模塊內(nèi)有各種不同的傳感器：l 翻車傳感器碰撞和安全模塊帶有新型插頭方案和集成式器。度傳感l(wèi) 低重力度傳感器碰撞和安全模塊位于車內(nèi)中部變速箱通道上。l 縱向和橫向度傳感器。1 - E70 碰撞和安全模塊25版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。傳感器和開關(guān)除了碰撞和安全模塊內(nèi)的兩個傳感器外，還使 用以下傳感器和開關(guān)來評估碰撞嚴(yán)重程度和相 應(yīng)的觸發(fā)策略：l 車門傳感器（僅限美規(guī)車輛）l SBE-SBR 墊（僅限歐規(guī)車輛）l OC3 墊（僅限美規(guī)車輛）l 安全帶鎖扣開關(guān)l 安全氣囊開關(guān)l 緊急呼叫按鈕。用于正面、側(cè)

35、面和尾部碰撞識別的新傳感器系統(tǒng)。用于停用前乘客安全氣囊的安全氣囊開關(guān)和 OC 3 墊。l B 柱式單元l 前端傳感器B 柱B 柱式單元單元由一個縱向和一個橫向B 柱部碰撞。左右 B 柱式式單元用于識別正面、側(cè)面和尾度傳感器組成。度傳感器分別測量這些上正x 方向和 y 方向式單元的結(jié)構(gòu)相同，安裝度）。由 x 和y度和負(fù)度（時通過機(jī)械設(shè)碼方式確定。信號得到的信息是識別碰撞方向的決定性因素。B 柱式單元從外觀上看與其它BMW 車型的單元相同。必須確保零件編號準(zhǔn)確無誤。安裝了不正確的囊指示燈就會亮起。?通過電流接口進(jìn)行數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)傳輸，安全氣微機(jī)械式ASIC（度傳感器的度測量值在一個集成電路）內(nèi)轉(zhuǎn)化為數(shù)字

36、信號。這些數(shù)字信號通過一個數(shù)據(jù)電碼以單向方式傳輸 至碰撞和安全模塊。通過一個為電子裝置供電的電流接口進(jìn)行傳輸。電子裝置通過該電流接口獲得大約 5-10 mA 的電流電平。傳輸數(shù)據(jù)電碼時，該電平以階躍 方式提高 20 mA。這樣每個測量通道只需要兩根導(dǎo)線。在碰撞和安全模塊內(nèi)評估所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。2 - E70 B 柱式單元索引說明2機(jī)械設(shè)碼263電纜插頭的接口1固定點(diǎn)版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。前端傳感器前部區(qū)域內(nèi)的左側(cè)和右側(cè)前端傳感器用于識別 正面碰撞。前端傳感器向碰撞和安全模塊提供 有關(guān)碰撞過程和嚴(yán)重程度的初始信息。前端傳感器由用于測量度 /度的加速度傳感器、信號處理裝置和一個用于傳輸

37、數(shù) 據(jù)的 ASIC 組成。測得的數(shù)值以數(shù)據(jù)電碼形式傳輸至碰撞和安全 模塊并用于計算算法。其數(shù)據(jù)傳輸方式與 B柱式單元相似。3 E70 前端傳感器車門傳感器（僅限美規(guī)車輛）車門傳感器位于前車門的車門內(nèi)板上，用于測量發(fā)生側(cè)面碰撞時車門內(nèi)的增量。從側(cè)面碰撞到車門上時，車門外板向內(nèi)壓，因此造成車門內(nèi)部區(qū)域縮小且提高。車門壓力傳感器負(fù)責(zé)測量該變化值。傳感器內(nèi)還裝有一值轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號除傳感器外，車門個電子裝置，該裝置將并以循環(huán)方式傳輸方式與 B 柱至碰撞和安全模塊。其數(shù)據(jù)式單元相似。值。在碰撞和安全模塊內(nèi)分析4 - E70 車門傳感器前車門內(nèi)的車門識別期間 B 柱傳感器用于檢查側(cè)面碰撞式單元以及碰撞和安度

38、。全模塊的度信號27版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。SBE-SBR 墊歐規(guī)車輛的前乘客座墊內(nèi)有一個傳感器墊，該傳感器墊帶有隨重量而變化的傳感器，用于識別是否有人占用座椅。傳感器墊承受負(fù)荷 時，傳感器降低自身電阻并顯示出座椅占用情況。SBE-SBR 墊集成了以前的 E60 座椅占用識別裝置（SBE）和 E87 車輛上用于座椅安全帶提醒功能（SBR）的 SBR 墊。SBE 用于計算前乘客安全氣囊的觸發(fā)算法。SBR 用于啟用座椅安全帶提醒功能。如果前乘客座椅識別為占用狀態(tài)，但安全帶鎖 扣開關(guān)沒有發(fā)出信號，則會啟用 SBR。SBR 通過視覺和聲音提示要求駕駛員 / 前乘客在行駛期間系上安全帶。S

39、BE-SBR 墊有三個限值。5 - E70 SBE- SBR 墊限值功能影響2（ 12 kg ）SBE識別到座椅有人占用，安全氣囊處于啟用狀態(tài) / SBR未啟用283（約 48 kg ） SBR識別到座椅有人占用，安全氣囊 / SBR 處于啟用狀態(tài)1（ 0-1 kg ）無ACSM 識別到座椅為占用狀態(tài)，安全氣囊 / SBR 未啟用版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。OC3 墊（僅限美規(guī)車輛）美規(guī)要求，使用符合 NHTSA 規(guī)定的兒童保護(hù)系統(tǒng)在前乘客座椅上運(yùn)送兒童時必須能自 動識別出來，且必須停用前乘客安全氣囊。OC3 墊根據(jù)表面壓痕識別按規(guī)定（NHTSA FMVSS 208） 檢驗過的兒童座

40、椅是否為占用狀態(tài)并停用前乘客安全氣囊（前部和側(cè)面安全 氣囊）。如果識別到利用按 NHTSA 規(guī)定檢驗過的兒童保護(hù)系統(tǒng)在前乘客座椅上運(yùn)送兒童， 前乘客安全氣囊關(guān)閉指示燈就會亮起。6 - E70 OC3 墊緊急呼叫按鈕歐規(guī)車輛的緊急呼叫按鈕只能與 SA 633 遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)一起安裝。即使沒有訂購 輛的標(biāo)配裝置。，緊急呼叫按鈕也是美規(guī)車7 - E70 緊急呼叫按鈕29版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。安全帶鎖扣開關(guān)安全帶鎖扣開關(guān)發(fā)出安全帶是否系上的信號。安全帶鎖扣開關(guān)是雙線型霍爾開關(guān)。該霍爾開 關(guān)由碰撞和安全模塊通過一個電流接口供電。 開關(guān)電流消耗量取決于是否系上安全帶。從“總安全帶鎖扣開關(guān)向碰

41、撞和安全模塊相關(guān)信號，用于觸發(fā)所需乘員保護(hù)系統(tǒng)和執(zhí)行座椅安 全帶提醒功能。安全帶鎖扣開關(guān)位于駕駛員和前乘客座椅的安 全帶鎖扣內(nèi)。線端 R關(guān)。接通”起系統(tǒng)持續(xù)安全帶鎖扣開安全氣囊開關(guān)車輛裝有 SA 470 ISOFIX 兒童座椅固定裝置和 SA K5DA 時還具有一個安全氣囊開關(guān)，利用此開關(guān)可以手動停用前乘客前部安全氣囊和 前乘客側(cè)面安全氣囊。在 E70 上安全氣囊開關(guān)位于儀表板右側(cè)外部。安全氣囊開關(guān)是一個雙線型霍爾開關(guān)，其供電和信息由碰撞和安全模塊通過一個電流接口進(jìn)行。停用狀態(tài)通過前乘客安全氣囊關(guān)閉指示燈表示 出來。8 - E70 安全氣囊開關(guān)30版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。執(zhí)行機(jī)構(gòu)

42、碰撞和安全模塊負(fù)責(zé)啟用下列執(zhí)行機(jī)構(gòu)：l 駕駛員側(cè) 2 級前部安全氣囊l 前乘客側(cè) 2 級前部安全氣囊l 左側(cè)和右側(cè)頭部安全氣囊l 集成在兩個前座椅靠背內(nèi)的左側(cè)和右側(cè)側(cè)面安全氣囊l 左側(cè)和右側(cè)前部安全帶拉緊器l 左側(cè)和右側(cè)自適應(yīng)帶力限制器（僅限美規(guī)車輛）ECE）l 駕駛員側(cè)端部固定式拉緊器（僅限l 安全型蓄電池接線柱。此外還啟用以下警告燈：根據(jù)具體車型，BMW 車輛使用多個安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊與安全帶配合使用，可降低安全氣囊指示燈系有安全帶的小人符號前乘客安全氣囊關(guān)閉指示燈l發(fā)生碰撞事故時受傷的。lPOL。l9 - E70 上的安全氣囊31版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。駕駛員前部安全氣

43、囊駕駛員前部安全氣囊的任務(wù)是，發(fā)生正面碰撞事故時與安全帶配合使用降低駕駛員頭部或胸根據(jù)碰撞嚴(yán)重程度和安全帶使用情況安全氣囊的兩級延時。氣體發(fā)生器的兩級執(zhí)行與碰部受重傷的。駕駛員側(cè)前部安全氣囊位于撞嚴(yán)重程度匹配的乘員保護(hù)功能，從而降低氣方向盤緩沖墊內(nèi)。駕駛員前部安全氣囊裝備了一個 2 級氣體發(fā)生器。囊展開期間作用于乘員的附加。10 - E70 駕駛員安全氣囊索引說明索引說明前乘客前部安全氣囊前乘客前部安全氣囊的任務(wù)是，發(fā)生正面碰撞 事故時與安全帶配合使用降低前乘客受重傷的通過前乘客安全氣囊撕開儀表板上預(yù)定的位置并打開一個通過織物帶與儀表板相連的蓋。2下。級前乘客前部安全氣囊位于儀表板板。前乘客安

44、全氣囊向風(fēng)擋方向打開。前乘客安全氣囊向上展開并支撐在風(fēng)擋表板上。和儀321第一級器接口2第器接口版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。簾式安全氣囊簾式安全氣囊與 E70 上的 ACSM 一起作為經(jīng)過實際驗證的頭部保護(hù)系統(tǒng)使用。簾式安全氣囊從 A 柱至 C 柱并遮住頭部高度處的整個側(cè)面區(qū)域。簾式安全氣囊在乘員與側(cè)窗及立柱飾板之間展開。11 - E70 簾式安全氣囊該安全氣囊與前座椅內(nèi)的側(cè)面安全氣囊配合使 用，可以在發(fā)生側(cè)面碰撞事故時為乘員提供最 佳保護(hù)。通過簾式安全氣囊可以在發(fā)生側(cè)面碰撞期間， 減小乘員頭部和四肢向外移動的幅度。這樣可以降低頸部剪切力和頸椎彎曲力矩。此外還可 以防止頭部與側(cè)面車身

45、結(jié)構(gòu)或撞入物直接接 觸。通過簾式安全氣囊前部和后部同時充氣可確保 空氣墊均勻充氣。由于簾式安全氣囊固定在 A 柱和 C 柱上，因此決定了頭部安全氣囊的位置。此時簾式安全氣囊在側(cè)窗及立柱飾板與乘員之間展開。通過這個封閉系統(tǒng)可以使簾式安全氣囊在幾秒 鐘內(nèi)保持足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。安裝在 B發(fā)生側(cè)面碰撞事故時，系統(tǒng)會柱與 C 柱之間的氣體發(fā)生器。氣體從容器經(jīng)過兩個噴氣嘴噴入簾式安全氣囊內(nèi)。33版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。側(cè)面安全氣囊多年以來，側(cè)面安全氣囊一直是 BMW 乘員保護(hù)系統(tǒng)的一個重要組成部分。側(cè)面安全氣囊 的任務(wù)是，發(fā)生側(cè)面碰撞事故時降低駕駛員 /側(cè)面碰撞達(dá)到一定嚴(yán)重程度時就會側(cè)

46、面安全氣囊。側(cè)面安全氣囊通過靠背上的撕開縫向 外彈出并在車門與乘員之間展開。車門與乘員 之間的氣囊提供適度的緩沖，從而降低乘員所 承受的負(fù)荷。前乘客軀位受傷的。為了在 E70 上實現(xiàn)最佳的車內(nèi)空間功能和典雅的內(nèi)部造型，同時滿足較高的安全性要求， 側(cè)面安全氣囊安裝在前座椅靠背內(nèi)。側(cè)面安全氣囊的任務(wù)是，發(fā)生側(cè)面碰撞事故時降低駕駛員 / 前乘客骨盆和軀險。位受傷的危12 - E70 上座椅集成式側(cè)面安全氣囊前部安全帶拉緊器燃爆式安全帶拉緊器的任務(wù)是，發(fā)生碰撞事故 時使安全帶在骨盆和肩部區(qū)域松弛的可能性降 至最低。因此也能防止所謂的“身體下滑”， 即滑到松弛的安全帶下。安全帶拉緊器安裝在駕駛員座椅上、

47、前乘客座 椅上以及左側(cè)和右側(cè)后座椅上。發(fā)生正面或尾部碰撞時安全帶拉緊器。在 E70 車輛上即將發(fā)生翻車事故時也會啟用安全帶拉緊器。索引說明2觸發(fā)后13 - E70 燃爆式安全帶拉緊器的工作原理341觸發(fā)前版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。端部固定式拉緊器（僅限 ECE）在 E70 上，除了安全帶拉緊器外駕駛員座椅上還安裝了端部固定式拉緊器。端部固定式拉 緊器的工作原理基本上與安全帶拉緊器相同。索引說明2安全帶14 - E70 駕駛員座椅上的端部固定式拉緊器自適應(yīng)帶力限制器用于駕駛員和前乘客的燃爆式帶力限制器是一 種帶有自適應(yīng)帶力限制功能的安全帶自動收卷 器。借助氣體發(fā)生器可將高作用力轉(zhuǎn)換為

48、較低 水平的作用力。發(fā)生碰撞期間也必須能實現(xiàn)這 種轉(zhuǎn)換，以便使作用力逐步減小。通過與安全氣囊以最佳方式配合使用，在整個碰撞持續(xù)期間可以均勻吸收乘員身體的動能。 這樣可以降低乘員所承受的負(fù)荷。自適應(yīng)帶力限制功能的實現(xiàn)方式是，主扭轉(zhuǎn)軸 可以根據(jù)具體情況使第二扭轉(zhuǎn)軸連接或斷開。索引說明2第二扭轉(zhuǎn)軸齒輪4第一扭轉(zhuǎn)軸齒輪15 - E70 上帶自適應(yīng)帶力限制器的安全帶自動收卷器355安全帶卷軸3燃爆式執(zhí)行機(jī)構(gòu)1第二扭轉(zhuǎn)軸3端部固定式拉緊器1安全帶拉緊器版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。16 傳遞動力時的 E70 自適應(yīng)帶力限制器索引說明17 未傳遞動力時的 E70 自適應(yīng)帶力限制器索引說明2第一扭轉(zhuǎn)軸

49、2第一扭轉(zhuǎn)軸安全帶力通過帶身傳遞到安全帶卷軸上。如果兩個齒輪彼此嚙合在一起（傳遞動力）， 則安全帶產(chǎn)生的作用力使兩個扭轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)。兩 個扭轉(zhuǎn)軸的扭矩抵消安全帶作用力。燃爆式執(zhí)行機(jī)構(gòu)觸發(fā)時，第二扭轉(zhuǎn)軸向上移動 并因此與第一個齒輪脫開。此時只有第一扭轉(zhuǎn)軸承受安全帶產(chǎn)生的扭矩， 因此該軸扭轉(zhuǎn)程度增大。安全型蓄電池接線柱如果碰撞和安全模塊識別到較嚴(yán)重的正面、側(cè) 面和尾部碰撞，就會根據(jù)不同的限值使安全型 蓄電池接線柱觸發(fā)。隨后以燃爆方式斷開蓄電 池與起 / 發(fā)電機(jī)導(dǎo)線之間的連接。同時通過一個至 DME 的碰撞電碼關(guān)閉發(fā)電機(jī)。安全型蓄電池接線柱緊靠在蓄電池正 極旁邊。363安全帶卷軸3安全帶卷軸1第二扭轉(zhuǎn)軸1第二扭轉(zhuǎn)軸版，ASEDO汽車教育機(jī)構(gòu)所有，翻者。安全氣囊指示燈安全氣囊指示燈位于組合儀表內(nèi)。安全氣囊指 示燈熄滅時表示高級碰撞和安全模塊進(jìn)入系統(tǒng) 準(zhǔn)備狀態(tài)。安全氣囊指示燈通過 K-CAN 上的一個電碼來。如果運(yùn)行期間安全氣囊指示燈亮起，