一元線性回歸是一個主要影響因素作為自變量來解釋因變量的變化

1、參考文獻【1】易丹輝.數(shù)據(jù)分析與EViews應用.北京：中國人民大學出版社，2008【2】何曉群，劉文卿.應用回歸分析(第三版).北京：中國人民大學出版社，2011【3】張曉炯.EViews實用指南與案例.北京：機械工業(yè)出版社，20074百度文庫.網址：(http:/ .估計標準誤差估計標準誤差，即因變量y的實際值與回歸方程求出的估計值日之間的標準誤差，估計標準誤差越小，回歸方程擬合程度越程。w w13131 1- -其中，k為多元線性回歸方程中的自變量的個數(shù)。3.回歸方程的顯著性檢驗回歸方程的顯著性檢驗，即檢驗整個回歸方程的顯著性，或者說評價所有自變量與因變量的線性關系是否密切。能常采用F檢

2、驗，F(xiàn)統(tǒng)計量的計算公式為：一喬代Z(y-yy/n-k-iu2/k(l-J?2)/n-fr-l根據(jù)給定的顯著水平a,自由度（k,n-k-1）查F分布表，得到相應的臨界值Fa,若FFa,則回歸方程具有顯著意義，回歸效果顯著；Ft-a或ta/2,則回歸系數(shù)bi與0有顯著關異，反之，則與0無顯著差異。統(tǒng)計量t的計算公式為：其中，Cij是多元線性回歸方程中求解回歸系數(shù)矩陣的逆矩陣（xx）-1的主對角線上的第j個元素。對二元線性回歸而言，可用下列公式計算：其中,8“=(6-巧)2=匯4-36)2fLbi8歿=（如一沅產=E球一（52）2ftSi2=（上1-涼1）（12-電）=為1工皿-：（曲）（匯第 Gf

3、l5 .多重共線性判別若某個回歸系數(shù)的t檢驗通不過，可能是這個系數(shù)相對應的自變量對因變量的影平不顯著所致，此時，應從回歸模型中剔除這個自變量，重新建立更為簡單的回歸模型或更換自變量。也可能是自變量之間有共線性所致，此時應設法降低共線性的影響。多重共線性是指在多元線性回歸方程中，自變量之彰有較強的線性關系，這種關系若超過了因變量與自變量的線性關系，則回歸模型的穩(wěn)定性受到破壞，回歸系數(shù)估計不準確。需要指出的是，在多元回歸模型中，多重共線性的難以避免的，只要多重共線性不太嚴重就行了。判別多元線性回歸方程是否存在嚴懲的多重共線性，可分別計算每兩個自變量之間的可決系數(shù)r2,若r2R2或接近于R2,則應設

4、法降低多重線性的影響。 亦可計算自變量間的相關系數(shù)矩陣的特征值的條件數(shù)k=入i/笫（1為最大特征值，而為最小特征值）,k1000,則自變量間存在嚴重的多重共線性。降低多重共線性的辦法主要是轉換自變量的取值，如變絕對數(shù)為相對數(shù)或平均數(shù)，或者更換其他的自變量。6 .D.W檢驗當回歸模型是根據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)建立的，則誤差項e也是一個時間序列，若誤差序列諸項之間相互獨立，則誤差序列各項之間沒有相關關系，若誤差序列之間存在密切的相關關系，則建立的回歸模型就不能表述自變量與因變量之間的真實變動關系。D.W檢驗就是誤差序列的自相關檢驗。檢驗的方法與一元線性回歸相同。編輯多元線性回歸分析預測法案例分析編輯案例一：公

5、路客貨運輸量多元線性回歸預測方法探討2一、背景公路客、貨運輸量的定量預測，近幾年來在我國公路運輸領域大面積廣泛地開展起來，并有效的促進了公路運輸經營決策的科學化和現(xiàn)代化。關于公路客、貨運輸量的定量預測方法很多，本文主要介紹多元線性回歸方法在公路客貨運輸量預測中的具體操作。根據(jù)筆者先后參加的部、省、市的科研課題的實踐，證明了多元線性回歸方法是對公路客、貨運輸量預測的一種置信度較高的有效方法。二、多元線性回歸預測線性回歸分析法是以相關性原理為基礎的.相關性原理是預測學中的基本原理之一。由于公路客、貨運輸量受社會經濟有關因素的綜合影響。所以，多元線性回歸預測首先是建立公路客、貨運輸量與其有關影響因素

6、之間線性關系的數(shù)學模型。然后通過對各影響因素未來值的預測推算出公路客貨運輸量的預測值。三、公路客、貨運輸量多元線性回歸預測方法的實施步驟1.影響因素的確定影響公路客貨運輸量的因素很多，主要包括以下一些因素：(1)客運量影響因素人口增長量褲保有量、國民生產總值、國民收入工農業(yè)總產值，基本建設投資額城鄉(xiāng)居民儲蓄額鐵路和水運客運量等。(2)貨運量影響因素人口貨車保有量(包括拖拉機)，國民生產總值，國民收入、工農業(yè)總產值，基本建設投資額，主要工農業(yè)產品產量，社會商品購買力，社會商品零售總額.鐵路和水運貨運量菩。上述影響因素僅是對一般而言，在針對具體研究對象時會有所增減。因此，在建立模型時只須列入重要的

7、影響因素，對于非重要因素可不列入模型中。若疏漏了某些重要的影響因素，則會造成預測結果的失真。另外，影響因素太少會造成模型的敏感性太強.反之，若將非重要影響因素列入模型，則會增加計算工作量，使模型的建立復雜化并增大隨機誤差。影響因素的選擇是建立預測模型首要的關鍵環(huán)節(jié)，可采取定性和定量相結合的方法進行.影響因素的確定可以通過專家調查法，其目的是為了充分發(fā)揮專家的聰明才智和經驗。具體做法就是通過對長期從事該地區(qū)公路運輸企業(yè)和運輸管理部門的領導干部、專家、工作人員和行家進行調查?？赏ㄟ^組織召開座談會.也可以通過采訪，填寫調查表等方法進行，從中選出主要影響因素為了避免影響因素確定的隨意性，提高回歸模型的

8、精度和減少預測工作量，可通過查閱有關統(tǒng)計資料后，再對各影響因素進行相關度(或關聯(lián)度)和共線性分析，從而再次篩選出最主要的影響因素.所謂相關度分析就是將各影響因素的時間序列與公路客貨運量的時間序列做相關分杯事先確定一個相關系數(shù)，對相關系數(shù)小于的影響因素進行淘汰.關聯(lián)度是灰色系統(tǒng)理論中反映事物發(fā)展變化過程中各因素之間的關聯(lián)程度，可通過建空公路客、貨運量與各影響影響因素之間關聯(lián)系數(shù)矩陣，按一定的標準系數(shù)舍去關聯(lián)度小的影響因素.所謂共線性是指某些影響因素之問存在著線性關系或接近于線性關系.由于公路運輸經濟自身的特點，影響公路客，貨運輸量的諸多因素之問總是存在著一定的相關性，持別是與國民經濟有關的一些價

9、值型指標。我們研究的不是有無相關性問題而是共線性的程度，如果影響因素之間的共線性程度很高，首先會降低參數(shù)估計值的精度。其次在回歸方程建立后的統(tǒng)計檢驗中導致舍去重要的影響因素或錯誤的地接受無顯著影響的因素，從而使整個預測工作失去實際意義。關于共線性程度的判定，可利用逐步分析估計法的數(shù)理統(tǒng)計理論編制計算機程序來實現(xiàn)。或者通過比較rij和R2的大小來判定。在預測學上，一般認為當rijR2時，共線性是嚴重的，其含義是，多元線性回歸方程中所含的任意兩個自變量xi,xj之間的相關系數(shù)rj大于或等于該方程的樣本可決系數(shù)R2時，說明自變量中存在著嚴重的共線性問題。2 .建立經驗線性回歸方程利用最小二乘法原理尋

10、求使誤差平方和達到撮小的經驗線性回歸方程： ,y預測的客、貨運量g各主要影響因數(shù)3 .數(shù)據(jù)整理對收集的歷年客、貨運輸量和各主要影響因素的統(tǒng)計資料進行審核和加工整理是為了保證預測工作的質量。資料整理主要包括下列內容：(1)資料的補缺和推算。(2)對不可靠資料加以核實調整.對查明原因的異常值加以修正。(3)對時間序列中不可比的資料加以調整和規(guī)范化；對按當年價格計算的價值指標應折算成按統(tǒng)。4 .多元線性回歸模型的參數(shù)估計在經驗線性回歸模型中，%T02,一，QJJ是要估計的參數(shù)，可通過數(shù)理統(tǒng)計理論建立模型來確定。在實際預測中，可利用多元線性回歸復相關分析的計算機程序來實現(xiàn)5.對模型參數(shù)的估計值進行檢驗

11、。此項工作的目的在于判定估計值是否滿意、可靠。一般檢驗工作須從以下幾方面來進行。經濟意義檢驗關于經濟預測的數(shù)學模型，首先要檢驗模型是否有經濟意義，而若參數(shù)估計值的符號和大小與公路運輸經濟發(fā)展以及經濟判別不符合時，這時所估計的模型就不能或很難解釋公路運輸經濟的一般發(fā)展規(guī)律.就應拋棄這個模型.需要重新構造模型或重新挑選影響因素。統(tǒng)計檢驗統(tǒng)計檢驗是數(shù)理統(tǒng)計理論的重要內容，用于檢驗模型估計值的可靠性。通常，在公路客、貨運量預測中應采用的統(tǒng)計檢驗是：*擬合度檢驗所謂擬合度是指所建立的模型與觀察的實際情況軌跡是否吻合、接近，接近到什么程度。統(tǒng)計學是通過構造統(tǒng)計量R2來量度的，R2可由樣本數(shù)據(jù)計算得出。若建

12、立的模型愈接近于實際，則RA2愈接近于1?；貧w方程的顯著性檢驗回歸方程的顯著性檢驗是通過方差分析構造統(tǒng)計量F來進行的，統(tǒng)計量F是通過樣本數(shù)據(jù)計算得出的。當給定某一置信度后，可以通過查閱F表來確定回歸模型從總體效果來看是否可以采納。參數(shù)估計值的標準差檢驗應當強調指出.統(tǒng)計檢驗相對于經濟意義檢驗來說是第二位的。如果經濟意義檢驗不合理，那么即使統(tǒng)計檢驗可以達到很高的置信度，也應當拋棄這種估計結果，因為用這樣的結果來進行經濟預測是沒有意義的。6.最優(yōu)回歸方程的確定經過上述的經濟意義和統(tǒng)計檢驗后，挑選出的線性回歸方程往往是好幾個、為了從中優(yōu)選出用于進行實際預測的方程，我們可以采用定性和定量相結合的辦法。

13、從數(shù)理統(tǒng)計的原理來講，應挑選方程的剩余均方和SE較小為好.但作為經濟預刪還必須盡量考慮到方程中的影響因素更切合實際和其未來值更易把握的原則來綜合考慮。當然、有時也可以從中挑選出好幾個較優(yōu)的回歸方程.通過預測后，分別作為不同的高、中、低方案以供決策人員選擇。7 .模型的實際預測檢驗在獲得模型參數(shù)估計值后，又經過了上述一系列檢驗而選出的最優(yōu)(或較優(yōu))回歸方程，還必須對模型的預測能力加以檢驗。不難理解、最優(yōu)回歸方程對于樣本期間來說是正確的，但是對用于實際預測是否合適呢？為此，還必須研究參數(shù)估計值的穩(wěn)定性及相對于樣本容量變化時的靈敏度，也必須研究確定估計出來的模型是否可以用于樣本觀察值以外的范國，其具

14、休做法是：(1)采用把增大樣本容量以后模型估計的結果與原來的估計結果進行比較，并檢驗其差異的顯著性。(2)把估計出來的模型用于樣本以外某一時間的實際預測，并將這個預測值與實際的觀察值作一比較，然后檢驗其差異的顯著性。8 .模型的應用公路客、貨運輸量多元線性回歸預測模型的研究目的主要有以下幾個方面。估計值的標準差是衡量估計值與真實參數(shù)值的計值的可靠性也就越?。环粗?，如果標準差越小,準差的檢驗，可以通過構造大統(tǒng)計量來進行量度。定模型中某個參數(shù)估計值的可靠性。離差的一種量度。參數(shù)的標準差越大，估那么估計值的可靠性也就越大。 參數(shù)值標當給定某一置信度后，可以通過查表來確(1)進行結構分析，研究影響該地

15、區(qū)的公路客、貨運輸量的主耍因素和各影響因素影響程度的大小，進一步探討該地區(qū)公路運輸經濟理論。(2)預測該地區(qū)今后年份的公路客、貨運輸量的變化，以便為公路運輸市場、公路運輸政策及公路運輔建設項目投資作出正確決策提供理論依據(jù)。另外，還可以通過公路客.貨運輸量與公路交通量作相關分析來對公路的飽和度發(fā)展趨勢進行預測。從而為公路的新建、擴建項目的投資提供決策分析。(3)模擬各種經濟政策下的經濟效果，以便對有關政策進行評價。四、經調查分析，影響某地區(qū)旅客運輸量的因素為。xi國民收入X2工農業(yè)總產值X3社會總產值X4yV口X5客車保有量X6城鄉(xiāng)居民儲畜存款經計算得下列相關系數(shù)表：XiX2X3X4X5X6丫0

16、.94390.9287O.90430.99140.96700.7021Z0.97360.9614O.9326O.8645O.93210.6678Y客運盈Z旅客周轉量若令“=0.85,則可以舍去X6這個影響因索，也就是認為城鄉(xiāng)居民儲蓄存款”不能作為響旅客運輸量的主要因素。9.經調查分析、影響某地區(qū)旅客運輸量的因素為：X1國民收入X2工農業(yè)總產值X3社會總產值X4人口X5客車保有量X6國民生產總值X7公路通車里程經計算得客運量和旅客周轉量的經驗線性回歸方程如下:Y=00+aixi+oc2X2+05x5RA2=0.9997Y=M+a；+RA2=0.9962Z=例+34X4+35X5+37X7RA2=0.9983丁一工：，!：門.二rn-I口、R2=0.9990Y客運盈Z旅客周轉量各自變量問的相關系數(shù)表如下:由上述計算可知，四個方程中均未出現(xiàn)rjR2的情況.因此可以認為各自方程中的影響因素之間不存在嚴重共線性問題。3.經調查分析，影響某地區(qū)貨運周轉量的因素為:xi國民收入X2工農業(yè)總產值X3基建投資額X5鋼鐵、化肥、水泥、糧食總產量X6國民總產值0.93420.98360.96210.97100.90360.93440.95230,98560.9466096070.98250.98230.96210.85230.92050.89240.97730.91140.97100.89240