汽車音響三分頻調(diào)音7大注意事項

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流汽車音響三分頻調(diào)音7大注意事項.精品文檔.汽車音響三分頻調(diào)音7大注意事項淘汽配提醒你三分頻調(diào)音注意事項1、中高音喇叭的安裝位置問題這個很好理解，就是將盡量將中音和高音做在一條軸線上。比如echo的車，比如小吉的車?，F(xiàn)在10指、MK的車經(jīng)過一系列的工藝改進，也有8、9成做到這一點了。這樣做的好處，是避免在分頻點附近產(chǎn)生過多的串?dāng)_，從而產(chǎn)生無法消除的凸起或者凹陷2、斜率的選擇就算安裝位置搞好，選擇斜率是第二個頭疼的問題：-6dB對于中高頻相距較近的喇叭來說，依然會導(dǎo)致大量的串?dāng)_，造成聲音的干涉現(xiàn)象；-24dB或更高的斜率，需要更加精細(xì)的滾降頻率控

2、制，主流的CD機均無法滿足；可以滿足的機器包括H701、H800、H900、DSP8、bit one(后兩者精確到1Hz)等數(shù)字處理器，而且，高斜率顯然對喇叭的質(zhì)素要求極高，特別是中音，為什么單拿342一直很難玩?就是因為那個中音素質(zhì)很差，聲音硬到離譜，而高音的下端也并不優(yōu)秀。這樣一來，可以選擇的頻率，通常就是-12dB了。至于中音是否反相，當(dāng)看各自的中音的素質(zhì)、聽感來確定，不是一概而論的。3、中音單體的素質(zhì)這個直接決定了前門三分頻的聲音的下限!為什么?因為中音如果好，就可以使得玩家有更寬的頻寬可以選擇。單拿聲學(xué)的高端監(jiān)聽M3，其高音就是用T330D的，碩大的高音，是否將頻點拉下來?no!其分

3、頻點就是500-550、4k，在車上是否現(xiàn)實呢?當(dāng)然不!（1）如果需要3寸中音下到500Hz且保持一定的質(zhì)量，必須要設(shè)計獨立的、經(jīng)過計算的箱體，這個目前店家?guī)缀醵疾荒軡M足，或者說，做出來的箱體很可能一邊大一邊小，聲音反而更壞；（2）如果中音上限上到4k，又裝在儀表臺或A柱上，則經(jīng)過玻璃對于4kHz頻率96%的反射率的反射，聲壓幾乎會增大一倍，出來的聲音當(dāng)然又硬又粗又刺耳且沒有延伸(將高音的聲音完全覆蓋)了；但如果降低整個喇叭的level或者增益，則中音下端可能又會缺失。如果通過EQ，大量的削減該頻率附近的level，可以做一部分修正，但也勢必會影響到高音下端的表現(xiàn)。所以，中音的頻率一個不可能像

4、家用或者監(jiān)聽那樣承擔(dān)非常寬闊的頻響，再者需要非常精確的level控制，還需要其素質(zhì)過硬，比如MK的那只勁浪中音，雖然聽起來總覺得軟綿綿，但起碼比起342的中音，不硬、不刺耳，耐聽度高。一般來說，考慮到玻璃反射的問題，球頂中音在車上會比其他形狀的高音更容易硬、刺耳。4、中音帶通頻率的可選擇范圍一般而言，會設(shè)置800(1k)Hz -12dB 和 2k(2.5k)Hz -12dB，或者1kHz -6dB 和2k(2.5k)Hz-12dB。具體再根據(jù)聽感進行微調(diào)，但調(diào)整的過程會比兩分頻時間長的多，因為EQ會馬上派上用場，以修正不期然突出來的點。先鋒機子中音低通最低只到2kHz，這個非常坑爹，曾經(jīng)試過2

5、kHz -6dB，高音用8k 6dB，要拉到非常開，才能保證足夠的細(xì)節(jié)，且要用EQ將8kHz附近強行拉升，否則高音細(xì)節(jié)更加沒有。為何不重疊?因為兩只喇叭相距太近了。5、理想的車用中音帶通頻率我希望是1k Hz -6dB，1.6k Hz -12dB。然后高音高通是4k -12dB(3.2k對高音太苛刻了)，低音低通是500Hz -6dB，再通過延時和EQ將最終的聽感修正。注意，以上頻率，是假設(shè)level和增益都設(shè)置到正確的前提下，而實際上這個假設(shè)是不存在的，一點點的頻率更改，都需要更改主機輸出level和功放增益!沒有這樣的耐性，千萬不要去玩前門三分頻。6、最后再說說低音喇叭可以說，大部分的人聲、樂器的基頻，都是由低音喇叭發(fā)出來，比如鍵盤的中央C的頻率，就是261.6Hz，往下一個八度，基本上就是普通男聲的最低音了；所以，低