汽車整車排故實訓

1、【精品文檔】如有侵權，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學習與交流汽車整車排故實訓.精品文檔.2013-2014學年第一學期11級汽車電子301班汽車整車排故實訓實訓指導書一、本課程實訓的地位和作用汽車整車實訓課程是汽車電子技術專業(yè)的一門重要的專業(yè)實踐課程，是學生學好汽車故障診斷與排除、掌握汽車電控基本知識的一個極為重要的環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生動手能力的重要途徑。通過本課程的實訓，為學生今后的學習、工作打下堅實的基礎。二、課程實訓的目的通過該課程的實訓，可使學生鞏固理解汽車故障診斷的一般流程，掌握汽車故障診斷的方法和步驟，掌握檢測儀器、儀表的使用方法，通過故障的檢測與排除過程，進一步加強學生獨立分析問題和解決問題

2、的能力。三、課程實訓的基本要求以汽車的控制系統(tǒng)為主要研究對象，通過技能培訓，使學生掌握各系統(tǒng)的常見故障診斷與維修，提高學生實際分析問題、解決問題的能力。四、課程實訓的具體步驟本課程的實訓將轎車電氣系統(tǒng)分成若干部分，針對每部分電氣線路及機械構件，用相對應的專業(yè)工具進行拆裝、檢測與維護。在整個實訓過程中通過項目式訓練，讓學生掌握汽車各系統(tǒng)組成、電氣線路分布，并通過典型故障的檢測與排除，學會汽車電氣線路故障檢測及維修方法。五、成績考核 本課程實訓課程考核由平時表現(xiàn)及實訓報告、實操及實操考試3個部分組成，3個組成部分的分數(shù)比例為： 實訓考核成績 = 態(tài)度（20%）+實操訓

3、練成績（40%）+實訓報告成績（40%） 實訓一：發(fā)動機電控系統(tǒng)的結構認識一、 實訓目的1、 了解發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成；2、 掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)各元件的大體布置。二、 實訓儀器設備本田電噴發(fā)動機三、 實訓原理電噴發(fā)動機由三大部分組成：信號輸入裝置（各傳感器）、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行裝置。四、 實訓內(nèi)容與步驟1、 大眾電噴發(fā)動機結構認識：（1）大眾電噴發(fā)動機的信號輸入裝置認識：葉板式空氣流量傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，進氣溫度傳感器，它們布置在進氣管上；凸輪軸位置傳感器，布置在發(fā)動機體靠近風扇的一側上端；爆震傳感器，布置在發(fā)動機缸體上；轉(zhuǎn)速傳感器，布置在飛輪殼體上；水溫傳感器，布置

4、在水箱一端；氧傳感器，布置在排氣管上。（2）大眾電噴發(fā)動機的電子控制單元認識：安裝在面板上，由金屬殼體密封。下端有引線插座，連接到各控制元件上。（3）大眾電噴發(fā)動機的執(zhí)行裝置認識：執(zhí)行器受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能。包括電磁噴油器和活性碳罐電磁閥。噴油器在進氣歧管上，碳罐電磁閥在活性碳罐上端的管路上。五、 實訓要求1、 嚴格遵守實驗室紀律，不得在實驗室嬉戲打鬧；2、 不得擅自動用與實驗無關的其他設備；3、 不得隨意帶電插拔傳感器和執(zhí)行元件。實訓二：供油系統(tǒng)結構原理及檢測一、 實訓目的1、 了解供油系統(tǒng)工作原理；2、 掌握供油系統(tǒng)結構及檢測方法。二、 實訓儀器設備1、 電噴發(fā)動機（帶汽油）

5、2、 數(shù)字式萬用表（帶電池）3、 噴油器檢測清洗儀（帶檢測液）4、 備用繼電器一個5、 常用工具一套6、 燃油壓力表一套7、 備用噴油器一組8、 導線三、 實訓原理油泵運轉(zhuǎn)的時候，供油系統(tǒng)可以建立一定的油壓，我們通過檢測油壓大小就可以判斷供油系統(tǒng)正常與否。另外，供油系統(tǒng)中還有一些電器元件，我們可以用萬用表來進行檢測。四、 實訓內(nèi)容和步驟1、 電噴發(fā)動機供油回路的認識：電噴發(fā)動機為四缸多點噴射燃油系統(tǒng)，油泵安裝在油箱內(nèi)，燃油泵出后經(jīng)燃油濾清器到達主輸油管，在壓力調(diào)節(jié)器的作用下得到和噴射環(huán)境保持固定壓差的燃油，在噴油器接通的時候噴向氣缸形成可燃混合氣。多余燃油經(jīng)過調(diào)壓器的回油管回到油箱。為了防止油

6、箱與大氣直接相通造成污染，電噴發(fā)動機安裝了活性碳罐，一端連接油箱，一端通過電磁閥與進氣管相通。2、 電噴發(fā)動機供油回路的檢測：（1） 系統(tǒng)油壓檢查：在拆卸油管前將油壓泄掉，防止燃油噴出，可以拔下燃油泵的連接導線，啟動發(fā)動機至自然熄火，也可以在待拆管路下方墊上干棉絲，緩慢擰松油管，利用干棉絲吸油，待油燒完或放完后拆開發(fā)動機上的管路，在燃油壓力表兩端接上與大眾電噴發(fā)動機油管配套的管路，將燃油壓力表串接入發(fā)動機系統(tǒng)管路中。拔下油泵繼電器，用一根導線將蓄電池正極和繼電器87座孔連接起來，此時油泵會強制運轉(zhuǎn)，觀察燃油壓力表的讀數(shù)，在0.25-0.30Mpa間為正常,用鯉魚鉗夾住回油管,觀察油壓表讀數(shù)是否

7、升高,松開導線連接,觀察管路油壓能否在0.15Mpa下保持5分鐘。（2） 油泵供油量的檢查：松開油壓表一端的管接頭，在下面接一個1升的燒杯，用導線連接蓄電池正極和繼電器87座孔，這時油泵會供油，觀察油泵在30秒內(nèi)的供油量是否在0.49-0.67升的范圍內(nèi)。（3） 調(diào)壓器的檢查：在油壓表串接在管路中，并強制油泵運轉(zhuǎn)的時候，拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，觀察油壓能否上升0.05Mpa，能的話正常，不能上升則調(diào)壓器故障，拔下的同時觀察軟管內(nèi)有無油跡，有說明真空膜片破裂，應更換壓力調(diào)節(jié)器。（4） 電動燃油泵及控制線路的檢測：如果在強制油泵運行時油壓表的讀數(shù)為0，則可能為燃油泵及其控制電路故障，此時應拆下

8、燃油泵連接導線，在1、3引腳上連接萬用表的黑、紅表棒，萬用表選擇電壓擋，量程為20V。啟動發(fā)動機，觀察電壓表的讀數(shù)是否與蓄電池電壓接近，是的話則供電線路沒有問題，用萬用表的歐姆擋測量油泵電阻，應在3-5歐姆左右，如果不符合，則更換燃油泵；如果電壓表讀數(shù)與蓄電池電壓明顯不符合，則為控制線路故障，先檢查5號熔斷絲是否正常，再檢查油泵繼電器是否正常，兩者都正常則用試燈來檢查線路。（5） 繼電器的檢測：取下油泵繼電器，用萬用表測量30、87端子電阻，應為無窮大，將蓄電池正負極分別與85、86端子相連，應能聽到繼電器吸合的聲音，再量30、87電阻時應為0，如果不符，更換繼電器。 （6） 噴油器的檢測：首

9、先在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候用聽診器檢查噴油器能否發(fā)出工作時的吸合聲；其次關閉點火開關，拔下連接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器線圈電阻，應在15-18歐姆之間，打開點火開關，測量噴油器供電線路的電壓，電源線與搭鐵間的電壓應為12V；最后測量噴油器的噴油量，將4個噴油器從發(fā)動機上拆下來，安裝專用檢測儀上，打開噴油器清洗儀的電源開關，按下操作面板上的“PUMP”鍵，清洗儀管路開始建立油壓，觀察油壓表讀數(shù)，當指針不動的時候開始操作，按下面板上的“A”鍵，噴油器就會自動噴油，觀察各噴油器的噴射形狀，是否為35度錐角，觀察各噴油器在規(guī)定時間內(nèi)的噴油量，是否符合標準，超出更換噴油器，低于標準值先按上述操作清洗幾次，

10、如果仍達不到標準也應更換。五、 實訓要求1、 嚴格遵守實驗室紀律，不得在實驗室嬉戲打鬧；2、 不得擅自動用與實驗無關的其他設備；3、 嚴格遵守汽車電子控制系統(tǒng)檢測操作規(guī)范；4、釋放油壓及測泵油量時應注意安全，防止高壓油噴出傷人；5、在測試繼電器的時候盡可能選擇粗的導線。實訓三：供氣系統(tǒng)結構原理及檢測一、 實訓目的1、 了解供氣系統(tǒng)工作原理；2、 掌握供氣系統(tǒng)結構及檢測方法。二、 實訓設備1、本田電噴發(fā)動機（帶汽油）2、數(shù)字式萬用表（帶電池）3、常用工具一套4、手動真空槍一只5、本田轎車6、塞尺一套三、 實訓原理供氣系統(tǒng)中包含兩類重要的電器元件：空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器。它們的開度變化可

11、以反映到電阻的變化上，我們可以用萬用表來對其進行檢測。四、 實訓內(nèi)容與步驟1、 供氣系統(tǒng)回路認識：空氣經(jīng)濾清器凈化后經(jīng)過空氣流量計測量，到達節(jié)氣門體，由節(jié)氣門（正常行駛）或旁通氣道（怠速）進入到進氣總管，再到達各進氣歧管進入氣缸，注意L系統(tǒng)及D系統(tǒng)區(qū)別所在。2、 供氣系統(tǒng)的檢測：（1） 熱式空氣流量傳感器的檢測：首先進行就車檢測，選擇萬用表電壓擋，量程選擇20V，將萬用表紅表棒接傳感器2號觸點，黑表棒接搭鐵，啟動發(fā)動機讀數(shù)應為12V，再將紅表棒接傳感器4號觸點，黑表棒搭鐵，打開點火開關讀數(shù)應為5V；其次進行單體檢測，拆下空氣流量傳感器，將3、5觸點分別接萬用表紅、黑表棒，4觸點接穩(wěn)壓電源的正極

12、，穩(wěn)壓電源的負極接發(fā)動機搭鐵，將穩(wěn)壓電源調(diào)節(jié)至輸出電壓為5V，打開電吹風，由遠及近的靠近傳感器，此時輸出電壓應由小變大，范圍在2-4V之間。 （2） 歧管絕對壓力傳感器的檢測：首先檢測傳感器電源電壓，點火開關關閉的情況下拔下導線連接器，然后打開點火開關，測量導線連接器中Vcc-E2間的電壓，正常應為5V左右；其次檢測傳感器輸出電壓，點火開關打開，拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管，測量PIM-E2間的電壓并記錄，然后用手動真空槍向傳感器內(nèi)施加真空，從13.3Kpa起每次遞增13.3Kpa，一直增加到67.7Kpa為止，測量在不同真空度下的PIM-E2間的電壓并記錄。真空度增加時

13、電壓應下降。 （3） 節(jié)氣門位置傳感器的檢測與調(diào)整：拔下節(jié)氣門位置傳感器的連接線束，選擇萬用表的電阻擋，紅黑表棒分別接傳感器體的怠速和接地觸點，在節(jié)氣門關閉的時候電阻應為0，稍稍打開節(jié)氣門，電阻值應為無窮大，否則更換傳感器；再將紅表棒接信號輸出觸點，黑表棒仍接接地觸點，緩慢打開節(jié)氣門，電阻值應隨開度的增加而增大，且不能出現(xiàn)跳躍，否則更換。在調(diào)整時，將萬用表的紅黑表棒接在怠速觸點和接地觸點上，在限位螺釘和限位桿塞入0.5mm的塞尺，旋松傳感器的固定螺釘，緩慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，在看到萬用表有讀數(shù)時固定傳感器。調(diào)整好后來檢查，在限位螺釘和限位桿間塞入0.4mm的塞尺，讀數(shù)應為0；塞入0.6mm的

14、塞尺，讀數(shù)應為無窮大，否則重新調(diào)整。 五、 實訓要求1、 嚴格遵守實驗室紀律，不得在實驗室嬉戲打鬧；2、 不得擅自動用與實驗無關的其他設備；3、 嚴格遵守汽車電子控制系統(tǒng)檢測操作規(guī)范；4、 使用穩(wěn)壓電源時注意安全，量程選擇適當。實訓四：控制系統(tǒng)結構原理及檢測一、 實訓目的1、 了解控制系統(tǒng)各種傳感器的工作原理；2、 掌握各種傳感器的結構及檢測方法。二、 實訓儀器設備1、 電噴發(fā)動機（帶汽油）2、 數(shù)字式萬用表（帶電池）3、 燒杯（盛水）4、 溫度計三、 實訓原理我們可以用萬用表來測量各傳感器的電阻值，有的傳感器的電阻值會隨著外界環(huán)境的變化而發(fā)生變化，我們可以利用這一特性來判斷傳感器的好壞。四、

15、 實訓內(nèi)容與步驟1、 溫度傳感器的檢測：（1） 電阻檢測：首先進行就車檢查，點火開關關閉，拆卸溫度傳感器導線連接器，用數(shù)字式萬用表測傳感器兩端子間電阻，電阻值與溫度高低成反比，熱機狀態(tài)下低于1K；其次進行單體檢查，將傳感器從發(fā)動機上拆下，將傳感器置于燒杯的水中，加熱燒杯中的水，同時用萬用表測在不同溫度下兩端子間電阻值，將測得的值與標準值比較。 （2） 輸出信號電壓的檢測：點火開關打開，用萬用表電壓擋測量兩端子間的電壓值，應與水溫成反比。注意不同的車型有不同的標準值。2、 轉(zhuǎn)速傳感器的檢測：點火開關關閉，拆卸轉(zhuǎn)速傳感器導線連接器，用數(shù)字式萬用表測傳感器1、2端子間電阻，電阻值應符合要求（時超約為

16、980歐姆）。3、 曲軸位置傳感器的檢測：（1） 霍爾效應式：點火開關關閉，拔下曲軸位置傳感器的連接導線，測量兩兩觸點間的電阻值，其中有兩對應為無窮大，一對阻值應在1K左右。還原連接器，打開點火開關，測量兩兩觸點間的電壓值，應符合一對觸點間的電壓是另兩對觸點間的電壓之和這個規(guī)律。（2） 磁脈沖式：點火開關關閉，拔下曲軸位置傳感器的連接導線，找到接地觸點，然后分別測量其他三個觸點與接地觸點間的電阻值：其中1、2號觸點與接地觸點間的阻值應均在125-150之間，3號觸點與接地觸點間的阻值應在155-250之間。還原導線，轉(zhuǎn)動飛輪，測量1、2、3號觸點與接地觸點間有沒有電壓信號輸出。五、實訓要求1、

17、嚴格遵守實驗室紀律，不得在實驗室嬉戲打鬧；2、不得擅自動用與實驗無關的其他設備；3、嚴格遵守汽車電子控制系統(tǒng)檢測操作規(guī)范；4、發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候注意安全，汽車手剎拉起，變速器手柄掛停車擋。實訓五：點火系統(tǒng)結構原理檢測一、 實訓目的1、 了解點火系統(tǒng)及爆震傳感器的工作原理；2、 掌握點火系統(tǒng)的類型、組成及檢測方法；3、 掌握爆震傳感器的結構及檢測方法。二、 實訓儀器設備1、 電噴發(fā)動機（帶汽油）2、 數(shù)字式萬用表（帶電池）3、 木槌一把4、 爆震傳感器備用件一個三、 實訓原理點火系統(tǒng)分為帶分電器和不帶分電器兩種類型，里面的各組成件可以用萬用表來檢測。四、 實訓內(nèi)容與步驟1、 電噴發(fā)動機點火系統(tǒng)認識

18、： 該發(fā)動機屬于無分電器點火方式，由兩個點火線圈控制四個缸的點火。2、 爆震傳感器結構認識：爆震傳感器安裝在發(fā)動機缸體上，一般兩缸共用一個傳感器。早期的爆震傳感器是磁致伸縮式，現(xiàn)在多采用壓電式。主要由壓電元件、殼體、電器連接裝置、平衡重或震蕩片組成。3、 點火系統(tǒng)組件的檢測（1） 點火控制器的檢測：起動發(fā)動機，檢測IGf、IGt與接地間是否有脈沖電壓信號輸出。（2） 點火線圈的檢測：分別測量初級、次級繞組的電阻。（3） 高壓線的檢測：測量電阻，最大不超過25K。（4） 火花塞的檢測：絕緣電阻須大于10M。4、 爆震傳感器的檢測：（1） 電阻檢測：點火開關關閉，拔開爆震傳感器導線接頭，用萬用表電

19、阻擋檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應為無窮大，否則更換。（2） 輸出信號檢測：拔開爆震傳感器的插頭，在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓擋檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應有脈沖信號輸出。（3） 取爆震傳感器備用件，用木錘敲擊殼體，用萬用表電壓擋檢測信號，應有信號輸出。五、實訓要求1、嚴格遵守實驗室紀律，不得在實驗室嬉戲打鬧；2、不得擅自動用與實驗無關的其他設備；3、嚴格遵守實驗操作規(guī)范；實訓六：輔助系統(tǒng)結構原理檢測一、 實訓目的1、 了解各輔助元件的工作原理；2、 掌握各輔助元件的結構及檢測方法。二、 實訓儀器設備1、 電噴發(fā)動機（帶汽油）2、 數(shù)字式萬用表（帶電池）三、 實訓原理輔

20、助系統(tǒng)是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的重要補充部分，系統(tǒng)的元器件均可用萬用表來檢測。四、 實訓內(nèi)容與步驟1、 怠速控制閥的檢測：（1） 發(fā)動機怠速狀況檢測：冷車狀態(tài)下啟動發(fā)動機，在暖機狀態(tài)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速應達到規(guī)定轉(zhuǎn)速（通常為1500轉(zhuǎn)），發(fā)動機到正常溫度時轉(zhuǎn)速應下降至正常怠速（通常為750轉(zhuǎn)）。（2） 怠速控制閥線圈電阻的檢測：關閉點火開關，拔下怠速控制閥的導線連接器，測量線圈間的電阻值，應在10-30之間。 （3） 步進電機的動作檢查：取備用怠速閥一個，判斷出閥的接線情況，將步進電機的端子B1、B2連電瓶正極，依次將其余S1、S2、S3、S4端子與電瓶負極相連，觀察步進電機的旋轉(zhuǎn)情況，再將S4、S3、S

21、2、S1端子依次與電瓶負極相連，觀察步進電機是否反向旋轉(zhuǎn)。2、 活性碳罐電磁閥的檢測：關閉點火開關，拔下電磁閥線束連接器，用萬用表歐姆擋測量電磁閥線圈電阻值，應不超過30；拆下電磁閥，首先向閥內(nèi)吹氣，應不通，然后將蓄電池電壓加到電磁閥連接器的兩端子上，并同時向閥內(nèi)吹氣，此時電磁閥應通氣。 3、 氧傳感器的檢測：在駐車狀況下啟動豐田車的發(fā)動機，運轉(zhuǎn)3分鐘來熱車，將萬用表旋至電壓擋的20V位置，在發(fā)動機倉內(nèi)找到診斷座，打開頂蓋，將萬用表的正極表棒插入OX1端子，負極表棒插入E2端子，穩(wěn)定一段時間后觀察萬用表的讀數(shù)，應在0.4V左右。迅速踩下油門踏板，觀察萬用表的讀數(shù)變化，是否上升到0.7V左右；再

22、迅速松開油門踏板，觀察萬用表的讀數(shù)變化，是否下降到0.1V左右。4、 EGR控制電磁閥的檢測：關閉點火開關，拔下控制電磁閥線束連接器，用萬用表歐姆擋測量電磁閥線圈電阻值，應符合規(guī)定（一般為20-50）。拆下控制電磁閥，在線圈不通電時檢查各管接口間是否通氣：此時A與B、A與C間應不通氣，B與C間應通氣。給線圈加上電源，此時僅A、B之間通氣。五、實訓要求1、嚴格遵守實驗室紀律，不得在實驗室嬉戲打鬧；2、不得擅自動用與實驗無關的其他設備；3、嚴格遵守實驗操作規(guī)范；4、認真按時完成實驗報告。實訓七：汽車專用解碼器的應用一、 實訓目的1、 X431診斷儀的結構和功能；2、 掌握X431診斷儀的使用方法。

23、二、 實訓儀器設備1、 電噴發(fā)動機（帶汽油）2、 X431解碼器三、 實訓原理在電噴車的ECU內(nèi)有自診斷功能，當故障發(fā)生時會將故障代碼記錄下來，我們應用專用設備可以與汽車ECU溝通，將內(nèi)部存儲的故障信息調(diào)取并顯示出來；另外，傳感器在工作時有信號輸出，正常情況與非正常情況下信號存在偏差，X431能將信號波形調(diào)取出來，我們將波形與正常參考波形進行比較，就可判斷出傳感器工作正常與否。四、 實訓內(nèi)容與步驟1、 X431診斷儀的介紹：是結合了國外先進示波器技術和國內(nèi)威寧達公司解碼器技術的多功能汽車檢測儀?？蓪崿F(xiàn)多種功能，目前使用較多的是解碼和示波功能。主要組成有：主機、常用車系診斷接頭、測試延長線、點煙

24、器電纜、蓄電池電纜、傳感器探針、電容性感應夾、電感性感應夾、帶導線的鱷魚夾等。在主機側面有五個接口：兩個示波器通道（CH1、CH2）、一個測試口、一個電源接口、一個標準RS232串口（軟件升級用）。主機正面是操作面板，包括：顯示屏、退出鍵、確認鍵、四個方向鍵、兩個輔助鍵。 2、 X431診斷儀的使用：（1） 故障診斷功能：在使用故障診斷功能時，基本操作和X431一需要注意的是車系選擇比X431于車型較多的車系，要求知道診斷車輛的出廠時間。另外在讀取數(shù)據(jù)時，沒有直接的數(shù)字功能鍵，在需要的時候，電腦會出現(xiàn)數(shù)字小鍵盤，用方向鍵選取數(shù)字，選取結束后按F1鍵確認。（2） 示波器功能：X431的示波器功能

25、相對完善，其操作過程如下：進入開機畫面后，選擇示波器功能，可以進入到下一界面，此時顯示五項功能：傳感器、空氣/燃油、點火系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、通用示波器。在傳感器這一欄可以測量多個常用傳感器的波形；在空氣/燃油欄可以測量空氣流量傳感器等元件的波形；在點火系統(tǒng)下面可以測試初、次極點火波形；在電氣系統(tǒng)欄可以測試電瓶放電波形和電壓波形等；通用示波器功能相當于簡單的電子示波器，在汽車檢測中基本不用。下面在四大功能中各舉一例來說明示波器功能的操作方法。A、 溫度傳感器的波形檢測：將X431診斷儀的傳感器探針接在示波器通道1上，蓄電池電纜一端接主機的電源插孔，一端的兩個鱷魚夾分別夾在蓄電池的正負極柱上，注意紅正

26、黑負。電源接通后主機自動啟動，進入到傳感器功能下選擇溫度傳感器并確認，此時主機顯示屏上出現(xiàn)波形顯示坐標，將探針的針頭扎破溫度傳感器的信號線并固定，針頭旁的鱷魚夾夾在搭鐵上，啟動發(fā)動機，此時在顯示屏上可以觀察顯示波形，在波形下方有一些功能菜單，選擇它們可以對波形進行調(diào)整，用左右鍵可以選擇某一功能，用上下鍵可以將范圍放大或縮小。B、 空氣流量傳感器的檢測：和溫度傳感器的檢測一樣連接好儀器，進入到空氣/燃油功能下選擇空氣流量傳感器并確認，此時顯示波形顯示坐標，將探針扎破空氣流量傳感器的信號線，鱷魚夾夾搭鐵，啟動發(fā)動機即可觀察波形。C、 次級點火波形的檢測：將電感性感應夾接主機的通道1，電容性感應夾接

27、主機的通道2，接好電源，此時主機啟動，進入到點火波形檢測界面下，選擇次級點火，界面上出現(xiàn)三種類型點火方式：單獨點火、多缸并列點火、分電器點火?？丛\斷車輛屬于哪種點火方式，選擇并確認即顯示波形坐標。如果是單獨點火，電感性感應夾夾在第一缸靠近火花塞的高壓線上，電容性感應夾夾在任意測量缸的高壓線上；如果是多缸并列顯示，接法和單獨顯示相同；若帶有分電器，則電容性感應夾應夾在中央高壓線上，電感性感應夾夾在第一缸靠近火花塞的高壓線上。連好線后，啟動發(fā)動機，觀察并調(diào)整點火波形。D、 蓄電池電壓波形的檢測：將傳感器探針接在示波器通道1上，連接好電源，進入到電氣系統(tǒng)欄選擇電瓶測試，看到波形顯示坐標，將探針觸到蓄

28、電池正極，鱷魚夾夾在負極，啟動發(fā)動機，觀察并調(diào)整電壓波形。五、實訓要求1、嚴格遵守實驗室紀律，不得在實驗室嬉戲打鬧；2、不得擅自動用與實驗無關的其他設備；3、嚴格遵守汽車電子控制系統(tǒng)檢測操作規(guī)范；4、測試高壓線時不得用探針刺破高壓線，注意接線方法的正確性；5、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時注意安全。實訓八：典型汽車故障診斷與排除一、 實訓目的1、進一步熟悉診斷儀器的使用方法；2、握別克車系的實車檢測方法。二、 實訓儀器設備1、 別克車一部（帶汽油）2、 X431診斷儀3、 跳線4、 鯉魚鉗5、 螺絲刀一盒三、 實訓原理綜合應用各種檢測方法，在實車上進行故障診斷。四、 實訓內(nèi)容與步驟1、 別克車的檢測：（1） 發(fā)

29、動機倉診斷端子的認識：了解診斷端子上面插孔的布置及表示的含義。（2） “CHECK”燈閃爍讀取故障碼：關閉點火開關，將跳線插在TE1和E1孔中將兩端子短接，然后打開點火開關，觀察“CHECK”燈的閃爍頻率，記下閃爍數(shù)字后查找相應的車型手冊，就可以得到故障部位。（3） 解碼器讀取故障碼：首先在駕駛室找到診斷座的位置，然后連接好X431診斷儀，按照故障碼的讀取方法調(diào)取故障碼，并和“CHECK”燈閃爍的代碼進行對照。（4） 消除故障碼的方法：首先消除故障，關閉點火開關后找到中央繼電器盒，將EFI主繼電器對應的保險絲拔下來20秒以上，再裝復。此時打開點火開關，“CHECK”燈以一個固定頻率閃爍，表示故

30、障消除。在下次著車的時候，燈就不再閃爍。注意繼電器盒中繼電器的對應位置。（5） 解碼器讀取數(shù)據(jù)流：按照X31診斷儀讀取數(shù)據(jù)流的方法來進行操作，注意讓發(fā)動機在怠速下運轉(zhuǎn)，可以用鯉魚鉗夾住怠速進氣管，從解碼器上觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，冷車啟動時轉(zhuǎn)速應明顯下降；熱車啟動應沒有太大變化。2、 豐田車的診斷：（1） 新舊大眾的區(qū)分：在舊的大眾車上沒有診斷座，故障碼的調(diào)取主要依靠觀察電腦側面的指示燈或儀表板上故障燈。在舊車里可分為兩類：一類電腦側面有兩個指示燈（紅顯示十位、綠顯示個位）；一類電腦側面僅一個指示燈。此時得注意間隔頻率。新車上除了在電腦側面有一個指示燈外，在駕駛室內(nèi)還布置了一個診斷座。（2） 大

31、眾車故障碼的調(diào)取：實驗用車是舊的大眾車，電腦側面僅一個指示燈。首先找到電腦板的位置，在儀表板的正下方，上面除了紅色指示燈外，旁邊還有一個可變電阻旋鈕。調(diào)取故障碼時首先打開點火開關；再用小螺絲刀將電阻旋鈕順時針擰到底，停留2秒后再逆時針擰到底，紅色指示燈即閃爍出一組故障碼，如果看不清楚，可以直接看儀表板上的“故障燈的閃爍情況；重復上面的步驟可以讀出另一組故障碼；找到故障點并排除后，可以來消碼：將旋鈕順時針擰到底，停留15秒后，再逆時針擰到底，2秒后再將點火開關關閉即可。五、實訓要求1、嚴格遵守實驗室紀律，不得在實驗室嬉戲打鬧；2、不得擅自動用與實驗無關的其他設備；3、嚴格遵守汽車電子控制系統(tǒng)檢測操作規(guī)范；4、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時注意安全，拉起車輛手剎、變速器掛停車擋。實訓九：制動系統(tǒng)的檢修一、實訓目的與要求掌握液壓制動系統(tǒng)故障診斷的基本方法。二、實訓內(nèi)容液壓制動系統(tǒng)的檢修。三、實訓工具、儀器與設備1、制動系維修常用工量具若干套。2、制動系維修專用工具及設備(制動系拆裝工具)一套。四、實訓步驟 1）制動主缸的檢修 檢查主缸的缸體內(nèi)徑與活塞外徑的配合，檢查密封圈的老化、損壞與磨損。 2）盤式制動器的檢修 檢查制動盤表面磨損厚度；制動盤跳動度的檢查；制動襯片厚度的檢