怎樣解決出警途中的車輛安全行駛問

1、如何解決出警途中的車輛安全行駛問題鯉城區(qū)消防大隊(duì)xxxx近段時(shí)刻，全國(guó)消防部隊(duì)車輛事故層出不窮， 2003年 6 月 26 日江蘇省江都市在出警途中發(fā)生重大車輛交通事故造成兩死三傷，此起交通事故再次給我們消防部隊(duì)車輛安全工作敲響了警鐘。泉州市的滅火工作形勢(shì)嚴(yán)峻，出警次數(shù)較多，如何做好出警途中的車輛行駛安全工作已是擺在各級(jí)組織的一項(xiàng)重要議程。下面就如何做好出警途中的車輛行駛安全工作講幾點(diǎn)個(gè)人看法，不對(duì)之處請(qǐng)大伙兒批判、指正。一、大隊(duì)黨委要高度重視安全防事故工作，建立健全安全防事故制度，定期組織駕駛員進(jìn)行交通安全知識(shí)學(xué)習(xí)活動(dòng)，認(rèn)真開展查思想、查治理、查規(guī)章制度、查隱患等各項(xiàng)工作，堅(jiān)決堵住在行車安全

2、治理中出現(xiàn)的漏洞。并落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制和駕駛員職責(zé)。1 、大隊(duì)黨委、中隊(duì)支部要高度重視安全防事故工作，要把安全工作擺到黨委（支部）議事日程，建立健全安全防事故制度，落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制和安全防事故的相關(guān)規(guī)章制度，中隊(duì)還專門設(shè)立指定一名三級(jí)士官為車管 員，負(fù)責(zé)消防車輛的日常保養(yǎng)治理。2、大隊(duì)要定期對(duì)大隊(duì)全體駕駛員進(jìn)行交通安全教育，采取事故警示教育， 使其充分認(rèn)清事故的危害性，從中吸取深刻教訓(xùn)，杜絕事故的發(fā)生。同時(shí)要做到理論和實(shí)際操作相結(jié)合，落實(shí)考核制度，成績(jī)沒有達(dá)到優(yōu)秀的 人員停止駕駛?cè)蝿?wù)，進(jìn)行回爐訓(xùn)練，直至考核達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才可恢復(fù)其駕駛員職 責(zé)。3、大隊(duì)在選取駕駛員培訓(xùn)時(shí)，要對(duì)預(yù)選人員進(jìn)行思想、作風(fēng)、心理

3、、平常 的工作表現(xiàn)等多方面考察，確實(shí)使用思想穩(wěn)定、作風(fēng)優(yōu)良、心理承受能力強(qiáng)、 工作積極的戰(zhàn)士為駕駛員。二、從車輛事故情況分析看，發(fā)生車輛事故常見的幾種情況：車距只是發(fā)生車輛追尾事故，違規(guī)超車，車速過快，雨天、霧天等氣候緣故，因此在出警途中要重點(diǎn)把握好以下幾個(gè)方面：1 、駕駛員在消防車輛出警途中行駛時(shí)應(yīng)保持安全車距，以防止和其它車輛 發(fā)生追尾事故。（ 1）保持安全距離不僅能夠關(guān)心駕駛員觀看其它車輛的動(dòng)向，而且能夠把 自己的形式意圖通過信號(hào)提早傳遞給其它車輛；（ 2）保持安全距離能夠減輕駕駛員在心理上的壓迫感和危機(jī)感，緩和思想上的緊張狀態(tài)；（ 3）消防車是屬于大型汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪跡差大，轉(zhuǎn)彎占地面

4、積大，為此周圍必須要留有必要的空間距離。因此保持一定的車距是安全駕駛的一個(gè)重要保障。是幸免發(fā)生車輛事故的一個(gè)有效方法。2、培養(yǎng)駕駛員在出警途中嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，在市區(qū)特不是紅綠燈路段走近道時(shí)要注意其他過往車輛，嚴(yán)禁開 “英雄車 ” 、 “霸王車 ”和盲目開車等不良現(xiàn) 象。3、要糾正駕駛員的一些不良的適應(yīng)，這些不良適應(yīng)有可能會(huì)在瞬間造成大災(zāi)大禍，因此大隊(duì)在進(jìn)行駕駛員復(fù)訓(xùn)、考核時(shí)要重點(diǎn)糾正這些不良適應(yīng)幸免車輛事故的發(fā)生。這些不良適應(yīng)要緊表現(xiàn)在：（ 1）駕駛姿勢(shì)不端正，喜愛仰著、趴著或歪著；（ 2）眼隨手動(dòng)，換檔或其它操作喜愛用眼看。做駕駛操作以外的小動(dòng)作，例如伸手取物、點(diǎn)煙、擦擋風(fēng)玻璃等，沒有應(yīng)有

5、的心理預(yù)備，往往輕易隨便，并會(huì)不自覺的移動(dòng)身軀和視線，若遇緊急情況，專門難采取有效措施；（ 3）操作方向盤時(shí)兩手交替滑動(dòng)，無相對(duì)定向，回正方向時(shí)，喜愛雙手脫離方向盤，任其自動(dòng)轉(zhuǎn)回，遇事愛甩方向。過彎道時(shí)不提早減速，而在彎道內(nèi)車輛呈曲線行駛時(shí)才減速。三、組織人員定期對(duì)消防車輛進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)。1 、中隊(duì)每天要求駕駛員要對(duì)消防車輛的油、電、水、氣、滅火劑，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、輪胎以及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、燈光、喇叭等進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，保證車輛處于良好狀態(tài)。2、中隊(duì)每周六上午要認(rèn)真組織人員對(duì)消防車輛進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，發(fā)覺問題及時(shí)匯報(bào)并進(jìn)行處理。3、中隊(duì)在每年車輛年審時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行一次全面的檢查維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)覺問題按規(guī)

6、定進(jìn)行等級(jí)保養(yǎng)。四、大隊(duì)要經(jīng)常組織駕駛員進(jìn)行熟悉水源道路以及危險(xiǎn)路段、擁擠路段和路面的情況駕駛訓(xùn)練，做到心中有數(shù)。“火情確實(shí)是命令，火場(chǎng)確實(shí)是戰(zhàn)場(chǎng)。 ”全天 24 小時(shí)中，火災(zāi)隨時(shí)隨地都可能發(fā)生，能否迅速安全地趕赴火場(chǎng)是對(duì)消防車駕駛員的一大考驗(yàn)。我們可將一天中容易發(fā)生事故的時(shí)段要緊劃分為以下三個(gè)：上下班高峰期、黃昏、夜間。每天的上下班高峰期時(shí)，街道上人車擁擠，容易發(fā)生各種交通事故。平常有意識(shí)地增加這段時(shí)刻的練習(xí)次數(shù)，在練習(xí)時(shí)應(yīng)注意減慢速度，放寬視野，幸免強(qiáng)行超車，此外還應(yīng)注意培養(yǎng)駕駛員的耐心。而一般在午后 5 至 7 時(shí)，日暮黃昏是最難駕駛車輛的時(shí)刻，因?yàn)檫@時(shí)刻線淡弱，駕駛員觀看能力下降，假如

7、打開前燈照明，情況只會(huì)更糟，因?yàn)榍盁襞c周圍之光度相近，對(duì)周圍的車輛、行人反而不易看清。因此在練習(xí)時(shí)，應(yīng)注重提高駕駛員的控速能力和觀看能力。而夜間行車相關(guān)于白天而言更容易發(fā)生事故，這要緊是因?yàn)橐归g光線暗，燈光所及范圍有限，造成駕駛員視野狹窄；在開車時(shí)，對(duì)方車輛強(qiáng)光耀眼可使駕駛員發(fā)生一時(shí)的視覺障礙，有時(shí)也可能發(fā)生事故。因此在夜間練兵時(shí)，我們應(yīng)注重結(jié)合接警出動(dòng)進(jìn)行，有時(shí)可在駕駛員熟睡的情況下拉練，然后要求將車輛開至某一假設(shè)8/ 5火場(chǎng)，同時(shí)在路況不明或倒車時(shí)，注意培養(yǎng)駕駛員下車查看地勢(shì)地形和請(qǐng)專人 下車引導(dǎo)的意識(shí)。在夜間練習(xí)時(shí)，應(yīng)注重提高駕駛員的應(yīng)變能力和視覺能力。針對(duì)不同的季節(jié)練習(xí)。季節(jié)、氣候的變

8、化對(duì)駕駛員的阻礙也是不可忽視的。應(yīng)特不注重抓好夏季和冬季這兩個(gè)季節(jié)的練兵。夏季天氣炎熱，陽(yáng)光刺眼，容易使駕駛員感到煩躁不安和疲勞困倦而造成事故。因此在練習(xí)時(shí)，應(yīng)提高愛護(hù)眼睛、消除疲勞的能力。冬季天氣嚴(yán)寒，容易使駕駛員凍傷導(dǎo)致操作不 便或失誤。在練習(xí)時(shí)，應(yīng)提高駕駛員防寒防凍的自我愛護(hù)能力。針對(duì)不同的天氣練習(xí)。惡劣的天氣對(duì)駕駛員的阻礙專門大，應(yīng)特不注重抓好雨霧天的駕駛員練習(xí)。汽車在水、霧中行駛，因視距較短、路滑，練兵時(shí)應(yīng)要求駕駛員依照情況降低車速，并使用刮水器，雖在白天也應(yīng)開燈行駛。雨中 行車，應(yīng)教育駕駛員盡量幸免靠路邊行駛、迅速轉(zhuǎn)向及使用緊急制動(dòng)。霧中行車，視線不遠(yuǎn)，要求使用防霧燈，不時(shí)鳴喇叭，

9、并隨時(shí)作好制動(dòng)預(yù)備。針對(duì)不同的路況練習(xí)。應(yīng)結(jié)合轄區(qū)的道路情況進(jìn)行實(shí)地練習(xí)，在路面平坦、視野寬敞的道路上行車，應(yīng)注意防止駕駛員思想麻痹，一味開快車，尤其 是駕駛小型轎車時(shí)更要引起重視。高速行車不但會(huì)使駕駛員的視野變窄，識(shí)不物體能力下降，而且容易破壞汽車的操縱性和穩(wěn)定性。在路面崎嶇、彎道較多、視線不良的一些山路、鄉(xiāng)間小路行車，應(yīng)要求駕駛員做到推斷道路情況準(zhǔn)確敏捷、掌握轉(zhuǎn)向時(shí)靈巧活、換檔動(dòng)作迅速及時(shí)，同 時(shí)注意各種交通標(biāo)志，了解道路情況，便于提早采取措施。五、幾種常見事故的預(yù)防：1 、 xx 行車的事故預(yù)防城鎮(zhèn)人口密集，車多人多，道路復(fù)雜，車輛較擁擠。一是在出動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，兩部車要拉開適當(dāng)距離3050

10、米，防止后車撞前車（這種事故屢見不鮮）；二是駕車到外地支援時(shí)，因道路不熟，地點(diǎn)不詳，不要盲目跑快車。防止因突然發(fā)覺目的地急剎車或猛拐彎后車處理不當(dāng)，造成事故；三是城鎮(zhèn) “小公共” 的部分司機(jī)職業(yè)素養(yǎng)低，有突然停車載客、猛然轉(zhuǎn)彎的特點(diǎn)，要時(shí)刻注意他們的行車動(dòng)向，防止發(fā)生交通事故。據(jù)交通治理部門統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在百分之七十的事故與出租車和 “小公共 ”有關(guān)。2、鄉(xiāng)村道路行車的交通事故預(yù)防鄉(xiāng)村道路窄狹，路況較差，人的安全意識(shí)和行車常識(shí)及遵紀(jì)守法觀念也較淡薄。一是注意老、弱、病、殘及聾啞人的行走動(dòng)態(tài)。二是拖拉機(jī)較多，特不是鄉(xiāng)村拖拉機(jī)超載嚴(yán)峻。三是鄉(xiāng)、村道路，自行車、行人為躲避車輛揚(yáng)起的塵土，在汽車臨近時(shí)，有橫穿馬路走上風(fēng)頭的特點(diǎn)。3、山區(qū)道路、高速公路行車的交通事故預(yù)防。（ 1）山路行車，路窄彎多，不是上坡確實(shí)是下坡，一般情況下不要盲目超車，在視線不良、轉(zhuǎn)彎處要鳴喇叭，防止對(duì)面有車輛或行人。下坡時(shí)，不要勤踏制動(dòng)，以防制動(dòng)受熱膨脹，剎車失靈，要用中、低速檔行駛，利用慣性下坡。（ 2）高速公路上行車，一是在路面平坦，視線良好下時(shí)速不要超過110 公里，如超過110 公里，對(duì)機(jī)械和制動(dòng)都有阻礙。二是在雨、霧的天氣中行車，視線不良，能見度低，難以推斷路面情況，要降低車速。三是高速公路沒有參照物，長(zhǎng)時(shí)刻行車容易疲勞，要適當(dāng)降低車速行