08~14年發(fā)動(dòng)機(jī)高考章節(jié)題

1、08-14年高考題工程一發(fā)動(dòng)機(jī)概述、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)的原那么是A.預(yù)防為主、定期檢測、方案維護(hù)B.預(yù)防為主、方案檢測、強(qiáng)制維護(hù)C.預(yù)防為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)D.方案為主、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)2 .以下哪一項(xiàng)不屬于各種發(fā)動(dòng)機(jī)都根本相同的五大根本構(gòu)造A.點(diǎn)火系B.潤滑系C.起動(dòng)系D.冷卻系3 .活塞上、下止點(diǎn)氣缸的容積稱為B.氣缸工作容積D.燃燒室容積B. 2倍D. 3倍B.氣缸排量D.燃燒室容積A.發(fā)動(dòng)機(jī)排量C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積4 .活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的A. 1倍C. 1.5 倍5 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作容積的總和稱為A.發(fā)動(dòng)機(jī)排量C.氣缸工作容積7 .氣缸工作容積是指 的容積.A.活塞

2、運(yùn)行到下止點(diǎn)活塞上方8 .活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)活塞上方C.進(jìn)氣門從開到關(guān)所進(jìn)空氣D.活塞上、下止點(diǎn)之間6倍,那么其壓縮比為B. 7D,不能確定6. 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作容積是燃燒室容積的A. 6C. 87 .對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說,發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)C. 540D. 720B.柴油和空氣的混合物D.純潔的空氣B.化油器D.以上都不對(duì)A. 180B. 3608 .在進(jìn)氣行程中,柴油機(jī)吸入的是A.汽油和空氣的混合物C.機(jī)油和空氣的混合物9 .柴油機(jī)混合氣是在 內(nèi)完成的.A.進(jìn)氣管C.燃燒室10 .在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)中,活塞在高壓氣體壓力的作用下,由上止點(diǎn)向下止 點(diǎn)運(yùn)動(dòng)是A.進(jìn)氣沖程B

3、.壓縮沖程C.作功沖程D.排氣沖程11 .發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的B.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)D.通過性指標(biāo)A.動(dòng)力性指標(biāo)C.排放性指標(biāo)12 .發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱為A.指示功率C.最大轉(zhuǎn)矩B.有效功率D,最大功率二、判斷題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容是清潔、檢查、補(bǔ)給、潤滑、緊固和調(diào)整.2 .發(fā)動(dòng)機(jī)局部或完全喪失工作水平的現(xiàn)象稱為發(fā)動(dòng)機(jī)故障.3 .起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī).4 .汽油機(jī)壓縮比越大,對(duì)汽油的油品號(hào)要求越低.5 .柴油機(jī)的壓縮比一般是在 1522之間.6 .發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變.7 . 6120Q柴油機(jī)：表示 6缸、四沖程、缸徑 120mm、水冷、車用.8 .對(duì)

4、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說,所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的.三、名詞解釋題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)排量2 .發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率3 .壓縮比4 .活塞行程5 .發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比6 .下止點(diǎn)四、簡做題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)作業(yè)的主要內(nèi)容是什么？2 .簡述四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理.工程二發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)1 .以下選項(xiàng)中,不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的是A,氣缸體B.氣缸蓋C.凸輪軸D.飛輪2 .檢查氣缸體內(nèi)部有無裂紋,應(yīng)采取A.敲擊法檢查B.水壓試驗(yàn)檢查C.氣壓試驗(yàn)檢查D.放射線同位素法檢查3 .干式缸套鑲裝后,上端面應(yīng) 缸體上平面.A.平齊B.高出C.依具體車型而定D .低于4 .濕式缸套上平面比缸體上平面A.高B.低C. 一樣高D.依具體車型而定

5、5 .在安裝濕式氣缸套時(shí),通常其頂面應(yīng)高出氣缸體上平面A. 00.05mmB. 0.050.15mmC. 0.150.25mmD. 0.25mm 以上6 .發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑的加大不是任意的,而是分級(jí)的,通常有 級(jí)修理尺寸.A.五B.六C.七D.八7 .安裝缸蓋時(shí),緊固氣缸蓋螺栓應(yīng)根據(jù)A.由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊8 .由四周向中央分幾次擰緊C.由中央對(duì)稱地向四周一次擰緊D.由四周向中央一次擰緊.8 .發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上平面翹曲后,進(jìn)行修理應(yīng)采用的方法是A.刨削B.磨削C,冷壓校正D.加熱校正9 .在安裝氣環(huán)時(shí),鍍銘環(huán)應(yīng)裝在A.第一道B.第二道C.第三道D.第四道10 .發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上安裝氣環(huán)的作用是A.

6、密封B.導(dǎo)向C.定位D,以上都正確11 .發(fā)動(dòng)機(jī)氣環(huán)的斷面形狀有多種,為了增強(qiáng)密封及改善潤滑條件,發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采 用了A.矩形環(huán)B,扭曲環(huán)C.梯形環(huán)D.桶形環(huán)12 .四行程汽油機(jī)活塞頂部多采用A.球面頂B.平頂C.喇叭形頂D.凹面頂13 .以下各零件中屬于活塞連桿組的是C.氣缸體D.活塞環(huán)A.氣缸蓋B.油底殼14 .活塞環(huán)的安裝順序：在安裝氣環(huán)時(shí),鍍銘環(huán)應(yīng)安裝在A.第一道B.第二道C.第三道D.第四道15 .很多發(fā)動(dòng)機(jī)將活塞銷座孔軸線向哪個(gè)行程中受側(cè)壓力較大的一側(cè)偏移A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.作功行程16 .以下零件中屬于曲軸飛輪組的是A.活塞環(huán)B,油底殼C.連桿D.排氣行程D.正時(shí)齒輪17

7、.扭曲環(huán)正確的安裝方向是A.外切口向上、內(nèi)切口向下C.外切口向下、內(nèi)切口向上B.外切口向上、內(nèi)切口向上D.外切口向下、內(nèi)切口向下18.活塞環(huán)裝入氣缸后有三個(gè)間隙,其中不包括A.側(cè)隙C.背隙19 .連桿變形一般應(yīng)先校正A,彎曲B.扭曲20 .當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí),應(yīng)該A.先校彎后校扭C.彎、扭同時(shí)校21 .在安裝氣環(huán)時(shí),鍍銘環(huán)應(yīng)裝在A.第一道B.第二道22 .油環(huán)的作用是A,刮油和布油B.散熱B.面隙D.端隙C.卷曲D.翹曲B.先校扭后校彎D.先校彎或者先校扭都可以C.第三道D.第四道C.潤滑和冷卻D.密封23 .扭曲環(huán)的安裝具有方向性：凡外圓切槽的環(huán)槽口應(yīng)A.向上B.向下C.向上或向下D.向

8、左或向右24 .直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是A. 60B. 90C. 120D. 18025 .發(fā)火次序?yàn)?34 2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),第一缸為壓縮行程,第三缸為A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.作功行程D.排氣行程26 .按1-2-4-3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí),三缸活塞處于 行程下 止點(diǎn)位置.A.進(jìn)氣B.壓縮C.作功D.排氣27 .直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐對(duì)稱布置在同一平面,發(fā)火間隔角為A. 90°B, 180°C. 270°D, 360°28 .曲軸上的平衡重一般設(shè)在A.曲軸前端B.曲軸后端C.曲柄上D.曲軸前端后端都有29 .

9、為了限制曲軸軸向移動(dòng),通常在曲軸上采用 方式定位.A.在曲軸的前端加止推片B.在曲軸的前端和后端加止推片C.在曲軸的前端和中部加止推片D.在曲軸的中部和后端加止推片30 .曲軸的軸向定位一般采用B.二處定位D.四處定位3000r/ min時(shí),那么同一氣缸的進(jìn)氣門,在 1minC. 1000 次 D. 750 次A. 一處定位C.三處定位31 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,當(dāng)其轉(zhuǎn)速為 內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是A. 3000 次 B. 1500 次32 .直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲拐對(duì)稱布置在同一平面,發(fā)火間隔角為A. 60°B, 90°C. 120°D. 18033 .曲軸轉(zhuǎn)速和凸輪

10、軸轉(zhuǎn)速之比是A. 4:1B. 2:1C. 1:1D. 1:234.全支承曲軸多用于A.小負(fù)荷的汽油機(jī)B.中負(fù)荷的汽油機(jī)C.柴油機(jī)和負(fù)荷較大的汽油機(jī)D.中、小負(fù)荷的汽油機(jī)35.液力挺柱在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后,挺柱有效長度A.變長C.保持不變36 .搖臂的兩端臂長是A.等臂的C.靠推桿端較長B.變短D.依機(jī)型而定B.靠氣門端較長D.不確定37 .冷態(tài)時(shí),在凸輪基圓面到氣門桿端面之間留有供機(jī)件熱膨脹用的間隙,以保證氣 門關(guān)閉嚴(yán)密,此間隙稱為A.活塞間隙B.氣門間隙C.進(jìn)氣提前角D.踏板的自由行程38 .大多數(shù)載貨汽車和大、中型客車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用A.上置式凸輪軸C.下置式凸輪軸B.中置式凸輪軸D.側(cè)置式凸輪

11、軸39 .以下不屬于曲軸與凸輪軸之間傳動(dòng)方式的是A.齒輪傳動(dòng)C.鏈傳動(dòng)B.同步帶傳動(dòng)D.液壓傳動(dòng)40.,不屬于氣門傳動(dòng)組零件.A.氣門彈簧C.搖臂軸41.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為 為8 ,那么進(jìn)、排氣門重疊角為B.挺柱D.凸輪軸a ,進(jìn)氣遲關(guān)角為3 ,排氣提前角為丫,排氣遲關(guān)角A. a + 3B. 3 +丫C. a + SD.3+S42 .以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間稱為A.點(diǎn)火正時(shí)B.氣門重疊角C.點(diǎn)火提前角D.配氣定時(shí)43 .排氣門的開啟時(shí)刻是在活塞位于A.作功行程之前B.作功行程將要結(jié)束時(shí)C.進(jìn)氣行程開始前D.進(jìn)氣行程開始后44 .調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙之前,首先要確

12、認(rèn)一缸活塞處于A.進(jìn)氣行程下止點(diǎn)位置B.壓縮行程上止點(diǎn)位置C.作功行程下止點(diǎn)位置D.排氣行程上止點(diǎn)位置45 .氣門頭的邊緣厚度一般為A. 1mm 以下 B. 1 3mmC. 34mmD. 45mm二、判斷題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與活塞的修理尺寸,汽油機(jī)為八級(jí),柴油機(jī)為六級(jí).2 .濕式氣缸套與冷卻水直接接觸,壁厚一般為 13mm.3 .安裝氣缸墊時(shí),鋁合金缸蓋、鑄鐵氣缸體,卷邊應(yīng)朝氣缸體.4 .氣缸墊安裝時(shí),應(yīng)是帶卷邊的一面朝向缸蓋和機(jī)體兩個(gè)接觸面之中易修正的或較硬 的接觸面.5 .干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,其外壁直接和冷卻水接觸,而濕式氣缸 套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反.6,錐形環(huán)和扭

13、曲環(huán)在安裝時(shí),沒行方向性,可任意安裝.7 .連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔之間可以互換或變更方向安裝.8 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞連桿組和曲軸飛輪組兩局部組成.9 .安裝扭曲環(huán)時(shí),內(nèi)圓切槽的環(huán)槽口向上,外圓切槽的環(huán)槽口向下.10 .連桿大頭的切口分為平切口和斜切口兩種形式.11 .在向發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝活塞連桿組時(shí),應(yīng)使裝配標(biāo)記朝向曲軸前端.12 .活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有半浮式及全浮式兩種形式.13 .在向發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝活塞連桿組時(shí),應(yīng)使裝配標(biāo)記朝向曲軸后端.14 .汽油機(jī)活塞上有 34道環(huán)槽,其中最上面的為油環(huán)槽.15 .當(dāng)連桿彎扭變形并存時(shí)應(yīng)先校彎后校扭.16 .有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前端裝有

14、扭轉(zhuǎn)減振器,其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng).17 .在非全支承曲軸中,主軸頸的總數(shù)比連桿軸頸多一個(gè).18 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲柄上均設(shè)置有平衡重塊.19 .四缸發(fā)動(dòng)機(jī)常用的點(diǎn)火次序?yàn)?234.20 .發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的標(biāo)記,一般是表示第一缸上止點(diǎn)記號(hào).21 .通常進(jìn)氣門間隙為 0.250.30mm.22 .柴油機(jī)的進(jìn)排氣道一般分置于氣缸蓋的兩側(cè),以免排氣對(duì)進(jìn)氣加熱.23 .進(jìn)氣提前角一般為 30 °45 °.24 .為了進(jìn)氣充分,進(jìn)氣門的直徑都比排氣門大.25 .更換搖臂和搖臂軸之間的新襯套時(shí),安裝時(shí)應(yīng)注意使襯套油孔和搖臂油孔對(duì)齊26 .氣門彈簧的耗損主要有彈力減退、歪斜和斷裂

15、等三種形式.27 .曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有：齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式和同步帶傳動(dòng)式28 .氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙.29 .進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的頭部大.30 .氣門間隙過大時(shí),會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣缺乏,排氣不徹底.31 .正時(shí)齒輪裝配時(shí),必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn).32 .發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的早開、遲閉,是為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸每個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣量.33 .發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙太大或氣門間隙調(diào)整螺釘松動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致氣門響.34 .進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力檢測時(shí),應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度. 三、名詞解釋題1、濕式缸套2、全浮式活塞銷3、氣門間隙4、配氣相位 四、簡做題1 .氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？

16、2 .如何用氣缸壓力表檢測汽油機(jī)的氣缸壓力？3 .簡述氣環(huán)與油環(huán)的作用.4 .活塞縱斷面呈什么樣的形狀？裙部橫斷面呈什么樣的形狀？5 .活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣應(yīng)對(duì)這些變形？6 .怎樣檢查曲軸的軸向間隙？曲軸的軸向間隙過大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？7 .簡述如何進(jìn)行曲軸軸向間隙的調(diào)整.8 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是什么？由哪幾個(gè)局部組成？9 .發(fā)動(dòng)機(jī)上為什么要安裝內(nèi)、外兩根旋向相反的氣門彈簧？10 .發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的磨損和彎曲,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有什么影響.11 .如何檢測氣缸壓縮壓力？12 .氣缸壓縮壓力缺乏的原因有哪些？ 五、綜合題1 .試述氣缸磨損的原因、特點(diǎn)及測量方法.2 .為什么曲軸需

17、要軸向定位,并且只能在一處定位？如何對(duì)曲軸進(jìn)行軸向定位？3 .試述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門響的故障診斷和排除方法.4 .假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)某缸處于壓縮上止點(diǎn) ,以進(jìn)氣門為例,試述調(diào)整其氣門間隙的方法.工程三進(jìn)排氣一、選擇題1.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是A.排出水和汽油B.排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C.冷卻潤滑油D.向曲軸箱供應(yīng)氧氣5 .排氣再循環(huán)的作用是抑制 的產(chǎn)生.A. HCB. COC. NOxD.有害氣體6 .關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用,以下描述不正確的選項(xiàng)是A.將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸,以提升空氣密度,增加進(jìn)氣量B.進(jìn)氣量增加,可增加循環(huán)供油量,從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率C.燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差D.可以得到良好的加速性

18、19.柴油機(jī)排放污染的最主要成分是A.炭煙B. NOxC. HCD. CO11.在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的高溫、富氧條件下生成的有害物質(zhì)是A. HCB.COC NXD.CQ18.為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,近年來車用汽油機(jī),特別是轎車汽油機(jī)越來越多地采用A.機(jī)械增壓B.氣波增壓C.渦輪增壓D.掃氣泵增壓8.廢氣再循環(huán)裝置主要是降低廢氣中哪個(gè)的排量A. COB. HCC. NOxD. SO2二、判斷題42 .車用柴油機(jī)尾氣的主要污染物是CO、HC和NOx.49 .催化轉(zhuǎn)換器中的催化劑是有使用壽命的. 三、名詞解釋題53 .進(jìn)氣諧振增壓 四、簡做題55 .目前采用的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)主要有哪些？56 .催化轉(zhuǎn)換

19、器在什么情況下會(huì)過熱失效？工程四燃油供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi).B.進(jìn)氣歧管D.空氣流量計(jì)B. a =1D. a =0.4 0.5B.在進(jìn)氣總管處D.在氣缸蓋上A.過濃B.過稀C.較稀D.不變1 .電控燃油噴射系統(tǒng)是將汽油噴入A.節(jié)氣門C.空氣濾清器2 .獲得低耗油率的混合氣濃度應(yīng)是A. a =1.05 1.15C. a =0.85 0.953 .冷起動(dòng)噴油器安裝的位置是A.在各缸進(jìn)氣歧管處C.在節(jié)氣門前4 .化油器主量孔配劑針旋出過多,會(huì)造成混合氣濃度5 .理想化油器的特性是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大,可燃混合氣的濃度A.增大B,減小C.先增大后減小D.先減小后增大6 .汽油機(jī)怠速時(shí),要求化油器供應(yīng)的可燃混合氣的

20、過量空氣系數(shù)應(yīng)為A. 0.20.6B. 1.05 1.1C. 0.60.8D, 0.9 1.17 .經(jīng)濟(jì)混合氣對(duì)應(yīng)的過量空氣系數(shù)為A. 0.40.5B. 0.850.95C. 1.05 1.15D, 1.3 1.48 .簡單化油器的特性是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大,混合氣濃度A,減小B.增大C.先減小后增大D.先增大后減小9 .在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中,噴油量是通過噴油器 來限制的.A.針閥升程B.噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D.針閥開啟的持續(xù)時(shí)間10 .過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為 混合氣.A.濃B.稀C.理論D.標(biāo)準(zhǔn)11 .在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中,電磁噴油器的噴油量主要取決于A.氣缸內(nèi)壓力B.供油總

21、管壓力C.噴油器內(nèi)壓力D.噴油器針閥開啟持續(xù)時(shí)間12 .電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油被噴油器噴入氣缸是在A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.做功行程D.氣門重疊時(shí)13 .對(duì)于電噴汽油機(jī)的故障檢查和診斷宜采用 的檢查和診斷方法.A.儀表法B.人工直觀試探法C.儀表法和人工直觀試探法相結(jié)合D.經(jīng)驗(yàn)法14 .柴油機(jī)混合氣是在 內(nèi)完成的.B.化油器D.以上都不對(duì)A.進(jìn)氣管C.燃燒室15 .柴油機(jī)中燃油混合氣的燃燒過程中,最高壓力出現(xiàn)在A.備然期B.后燃期C.速燃期D.緩燃期16 .將柴油從油箱中吸出,并以一定的壓力及足夠的數(shù)量輸送柴油的是B.輸油泵D.油水別離器B.噴油泵凸輪的升程D.柱塞運(yùn)行的時(shí)間A.噴油泵C.柴油

22、濾清器17 .噴油泵柱塞行程的大小取決于A.柱塞的長短C.噴油時(shí)間的長短18 .柴油機(jī)噴油泵柱塞行程的大小取決于A.柱塞長短B.噴油泵凸輪升程C.柱塞與套筒相對(duì)位置D.供油時(shí)間19 .在柴油機(jī)的噴油泵上,當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí),噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn) 速的升高而A.增加B.減少C.不變D.急劇減少20 .以下關(guān)于柴油機(jī)兩級(jí)式調(diào)速器的說法正確的選項(xiàng)是(12)A.只限制柴油機(jī)的怠速B.只限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速C.只限制柴油機(jī)的怠速和最高轉(zhuǎn)速D.可限制柴油機(jī)在怠速至最高轉(zhuǎn)速之間的任一給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) 、判斷題1 .按重疊的喉管數(shù)目的不同,化油器可分為單腔式、雙腔并動(dòng)式兩種.2 .孔式噴油器主要用

23、于具有直接噴射燃燒室的柴油機(jī).3 .軸針式噴油器主要用于具有直接噴射燃燒室的柴油機(jī).()4 .平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通.5 .化油器加速柱塞嚴(yán)重磨損后,會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)轉(zhuǎn)速不能及時(shí)升高.6 .混合氣過稀會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不易發(fā)動(dòng),發(fā)動(dòng)后動(dòng)力缺乏,行駛無力.7 .在汽油機(jī)中,汽油首先霧化,繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣.這一過程是在化油 器中開始,并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行.8 . (11)電噴式汽油機(jī)降低了排放污染,提升了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性.9 .柴油的粘度大、蒸發(fā)性和流動(dòng)性比汽油差.以使各缸間的供油10 . (11)柴油機(jī)供應(yīng)系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量,量不一致.11 .柴油機(jī)燃油

24、系統(tǒng)的關(guān)鍵件是柱塞副、出油閥和噴油嘴等三大精密偶件.12 .在柴油機(jī)中,孔式噴油器用于直接噴射式燃燒室.13 .常見的噴油泵的結(jié)構(gòu)型式有柱塞式噴油泵和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵.14 .柴油機(jī)可燃混合氣形成具有邊噴射、邊混合、邊燃燒的特點(diǎn).15 .在柱塞式噴油泵中,將柱塞相對(duì)與柱塞套旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度,那么可改變油泵的噴油量. 三、名詞解釋題1 .濃混合氣2 .空燃比3 .噴油泵的速度特性四、簡做題1 .簡述發(fā)動(dòng)機(jī)各工況對(duì)混合氣成分的要求.2 .簡述化油器式燃料供應(yīng)系的功用和組成.3 .電噴汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是什么？電噴汽油機(jī)汽油噴射系統(tǒng)由哪幾局部組成？4 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系的關(guān)鍵件是哪三對(duì)精密偶件？其中屬于噴油器

25、的是哪對(duì)偶件？5 .簡述柴油機(jī)噴油泵供油提前角的調(diào)整方法.6 .簡述柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的燃油的供應(yīng)路線.五、綜合題1.試述電噴汽油機(jī)燃料系統(tǒng)的各部件工作不正常時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響.2,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵不工作的原因有哪些？3.試述化油器式汽油機(jī)混合氣過濃的原因及其故障診斷與排除方法.工程五冷卻系統(tǒng)、選擇題1 .使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做A.葉輪B.風(fēng)扇C.殼體D.水封2 .在水冷系小循環(huán)路線中不會(huì)出現(xiàn)的部件是A.節(jié)溫器B.水泵C.散熱器D.水套3 .在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中,轎車多采用節(jié)溫器和 作為冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置.A,百葉窗B,水泵C.溫控電風(fēng)扇D.補(bǔ)償水桶4 .在冷卻系中設(shè)置

26、補(bǔ)償水桶的目的,是為了A.預(yù)防冷卻液溫度過高B.提升冷卻液沸點(diǎn)C.預(yù)防冷卻液損失D.增強(qiáng)散熱5 .設(shè)置 的目的是使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸冷卻均勻.A.水箱B.分水管C.百葉窗D.風(fēng)扇6 .給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)加壓,使冷卻液在冷卻系中加速循環(huán)流動(dòng)的部件是A.散熱器B.補(bǔ)償水桶C.水泵D.節(jié)溫器7 .以下不屬于強(qiáng)制循環(huán)式冷卻系的主要組成部件的是A.風(fēng)扇B.散熱器C.空氣濾?#器D.水泵8 .為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積,提升抗裂性能,散熱器冷卻管應(yīng)選用A.圓管B.扁管C.方管D.三角形管9 . (10)發(fā)動(dòng)機(jī)是由多個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成,能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度的是A.配氣機(jī)構(gòu)B.潤滑系C.冷卻系D.

27、進(jìn)、排氣系統(tǒng)10 .發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度一般在(14)A. 3040 cB. 60 70 cC. 80 90 cD.低于 100 c二、判斷題1 . (14)膨脹水箱中冷卻液面過低時(shí),可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液.2 .發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中,冷卻水的溫度越低越好.3 .轎車多采用節(jié)溫器、溫控電風(fēng)扇等作為冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置.4 .為了預(yù)防防凍液損失,在冷卻系中設(shè)置了副水箱.5 .采用水冷系時(shí),應(yīng)使氣缸蓋內(nèi)的冷卻水溫度在60c70c之間.()6 .風(fēng)扇工作時(shí),風(fēng)是向散熱器方向吹的,這有利于散熱.7 .硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是硅油.8 . (10)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度一般在6075c范圍內(nèi).9 . (09

28、)汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī). 三、名詞解釋題1.冷卻水小循環(huán) 四、簡做題1 .水冷卻系中的節(jié)溫器是否可以隨意摘除？為什么？2 .寫出冷卻系大循環(huán)、小循環(huán)的水路循環(huán)路線.3 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的故障有哪些？4 .簡述冷卻水的循環(huán)路線.5 .如何檢查節(jié)溫器是否合格？6 . (14)通常用什么方法來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度？7 .簡述發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因.五、綜合題1 .試述冷卻系水溫過低的故障現(xiàn)象、故障原因和排除方法.工程6潤滑系統(tǒng)一、選擇題1 .潤滑系技術(shù)狀況變差的主要標(biāo)志是A.主油道油壓過低及潤滑油變質(zhì)B.主油道油溫過高C.機(jī)油消耗過多D.主油道油溫過低2 .以下選項(xiàng)中,對(duì)潤滑系的常見故障的描述正確的

29、選項(xiàng)是A.機(jī)油溫度過低或過高B.機(jī)油溫度過高C.機(jī)油消耗過多D.機(jī)油壓力過低或過高以及機(jī)油消耗過多3 .潤滑油路中設(shè)置旁通閥的主要作用是A.預(yù)防機(jī)油消耗過多B.保證潤滑系統(tǒng)最小壓力C.預(yù)防潤滑系統(tǒng)壓力過大D.機(jī)油濾清器堵塞后,機(jī)油仍能進(jìn)入潤滑主油道4 .潤滑系中旁通閥的作用是A.保證主油道中的最小機(jī)油壓力B.預(yù)防主油道過大的機(jī)油壓力C.預(yù)防機(jī)油粗濾器濾芯損壞D.在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)5 .以下各零部件中采用飛濺潤滑是C.氣缸壁D.凸輪軸軸承C.定期潤1 D.以上都不是B.氣缸壁D.配氣機(jī)構(gòu)凸輪B.曲軸箱通風(fēng)不良D.正時(shí)齒輪室密封不嚴(yán)B.齒輪式與膜片式D.柱塞式與膜片式A.

30、水泵軸承B.發(fā)電機(jī)軸承6 .汽油機(jī)的凸輪軸軸承采用的潤滑方式是A.壓力潤滑B.飛濺潤滑7 .以下采用壓力潤滑的零件是A.曲軸主軸承C.汽油機(jī)活塞銷8 . (10)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因可能是A.凸輪軸后端漏油C.活塞與氣缸壁間隙過大9 . (11)機(jī)油泵常用的形式有A.轉(zhuǎn)子式和活塞式C.轉(zhuǎn)子式與齒輪式、判斷題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系主要作用是冷卻和密封.2 .加注潤滑油時(shí),參加量越多,越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑.33.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是預(yù)防機(jī)油粗濾器堵塞,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)各局部的正常潤滑.4. (09)機(jī)油粗濾器可串聯(lián)于機(jī)油泵與主油道之間,故其屬于分流式濾清器.5. (14)發(fā)動(dòng)機(jī)中機(jī)油的壓力與機(jī)油泵的泵油水平無關(guān).三、名詞解釋題1.壓力潤滑 四、簡做題1. 潤滑系的作用是什么？潤滑系采用了哪幾種潤滑方