東南大學2008-2009交通工程學試題(含答案_項喬君出題)

1、（2008 2009年）東南大學考試卷（A卷）課程名稱交通工程基礎(chǔ)姓 名 學 號 適用專業(yè)交通.道路.運輸?shù)?考試形式 閉卷考試時間100分鐘填充題（20分，每空1分）1 .交通工程學是一門綜合性的學科，它從交通運輸?shù)慕嵌劝?視 為一個有機的統(tǒng)一體進行研究，具有 和 的雙重特點。2 .典型的公路網(wǎng)布局型式有 。3 .路段的瓶頸處的交通狀流態(tài)常用累計交通量（縱軸）一時間（橫軸）曲線圖來表示，流入與流出曲線所包絡(luò)的面積表示 ,連接流入與流出曲線水平線段表示。4 .在重力模型中，兩區(qū)之間的出行數(shù)隨兩區(qū)之間的行程時間的增加而_。5 .由跟車理論知，非自由行駛狀態(tài)的車隊的三個特性是 、。6 .交通預(yù)測中

2、的四階段預(yù)測方法包括 、和7 .公共汽車從B點出發(fā)到E,行走距離4km,共花費了 12分鐘時間。中途經(jīng)過兩個交叉口和三個?？空?，經(jīng)過兩個交叉口的停車時間分別是0.5分鐘、3分鐘，經(jīng)過三個停靠站的停車時間分別是0.47分鐘、0.66分鐘、0.41分鐘。由此可以得出，停車時間是行使時間 ,行駛速度是 ,行程速度是 。8 .空間平均速度是地點速度的 值，時間平均速度是地點速度的 值。選擇題（10分，每空1分；在 填寫相應(yīng)的字母）1 .設(shè)M/M/1系統(tǒng)的利用系數(shù)為 p,則在系統(tǒng)中有n個顧客的概率為。 A. %1- p） B.1（1- P） C. n+（1- P） D. n/（1- p）2 .在交通流的

3、流體力學模型中，車輛停止后開始啟動前行時產(chǎn)生的波 。A.向前 B.向后 C. 1 D. 073 .用于出行分布預(yù)測的平均系數(shù)法的公式為。A.未來分布=現(xiàn)狀分布+平均增長系數(shù) B.未來分布=現(xiàn)狀分布郊均增長系數(shù)C.未來分布=現(xiàn)狀分布 T均增長系數(shù)D.未來分布=現(xiàn)狀分布-平均增長系數(shù)4 . 一公路速度一密度關(guān)系為V=36ln(180/k),其中V的單位為km/h, k的單位為veh/km ,則該公路交通流阻塞密度為 。A. 36 veh/km B. 180veh/km C. 90veh/kmD. 72veh/km5 .設(shè)車流的流量為 Q輛/小時，車頭時距h服從負指數(shù)分布。則到達的車頭時距h大于t秒

4、的概率是。A. exp(3600Qt) B. exp( 3600Qt) C. exp( Qt/3600) D. exp(Qt/3600)6 .下列交通現(xiàn)象中，與四級服務(wù)水平無關(guān)。A.車輛無法運行B.交通量達到最大值C.密度值為零D.速度為最佳速度7 .周平均日交通量簡寫為 。A. AADT B. WADT C. MADT D. ADT8 .下列指標可以作為道路通行能力服務(wù)水平評價指標，除了 。A.飽和度 B.密度 C.交通量 D.延誤9 .高速公路在霧天發(fā)生追尾事故，主要是由于 導(dǎo)致車輛跟馳行駛間距擺動的特征 值增加的結(jié)果。A.反應(yīng)靈敏度系數(shù)增加B.反應(yīng)時間延長 C.剎車失靈D.路面打滑10

5、.有一收費站，車輛以 360輛/小時到達，每一車輛繳費時間平均需要20秒，為不使該收費站排隊車輛過長，至少需要開放幾，A. 1B. 2C. 33、 名詞解釋(共30分，每題3分)1 .出行期望線2 .最短路徑交通分配方法3 .空間平均速度4 .高峰小時系數(shù)5 .間斷流設(shè)施6 .車頭時距4、 問答題(共15分)1 .城市交通管理包括哪兩類，各有何1D. 47.8.9.停車延誤服務(wù)水平信號交叉口相位10.交通阻抗5分）2.以雙車道公路為例，論述道路通行能力分析的基本目的、方法和步驟。(10分)五、 計算題(共25分)1、在某一車流中有 30%的車輛以60km/h的穩(wěn)定速度行駛，有 30 %的車輛以

6、80km/h的速度行駛，其余40%的車輛以100km/h的速度行駛，一觀測車以 70km/h的穩(wěn)定速度隨車流行駛5km,其中超越觀測車減去被觀測車超越的有17輛，在觀測車以同樣的速度逆車流行駛5km時，迎面相遇303 輛車，試問：（ 10 分）（ 1）車流的平均速度和流量是多少？（ 2）有多少輛車以100km/h 速度行駛的車超越觀測車？2、某二相位信號控制交叉口如圖所示，該交叉口南進口左直車道上左轉(zhuǎn)車流占50；在南北向交通流中，左、右轉(zhuǎn)向率分別為30和15；該交叉口東西向交通量占總交通量的20。（ 1）計算該交叉口南進口設(shè)計通行能力；（ 2）分析該交叉口設(shè)計存在的主要問題。（ 15 分）解答

7、一、填充題（20分，每空1分）1、人、車、路、能源、環(huán)境社會科學自然科學23、總延誤某輛車延誤4、減少5、制約性傳遞性滯后性6、出 行生成出 行分布 方式戈U分 出 行分配7、6.04 分5.96 分 40.27km/h 20km/h8、調(diào)和平均值算術(shù)平均值二、選擇題1A 2B 3B 4B 5c 6C 7B 8c 9B 10C10C解答：按 M/M/N系統(tǒng)計算：九=360輛/h , N =2輛 /s=180輛/h , P =，= = 2201802當一 二一 <1時，系統(tǒng)穩(wěn)定，排隊長度不致過長，因此， N至少取3。N N三、名詞解釋省略四、問答題1、交通需求管理和交通系統(tǒng)管理。交通需求管

8、理：優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止發(fā)展策略、經(jīng)濟杠桿策略交通系統(tǒng)管理：節(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理2、基本通行能力服務(wù)水平指標設(shè)計（可能）通行能力實際（預(yù)測道路、交通條件）規(guī)劃設(shè)計、運行分析五、計算題1、袁興東解答 (1) 78.32公里.小時，2240輛/小時(2) 19輛(1)-Ya517 一 lta =tA = = 0.063 h ； vA = 父 60 = 78.32km/ hqA 70 2240tA(2)得到的是空間平均車速(3)2、項喬君解答(1) 3217.5 輛/小時(2)信號控制相位設(shè)計不合理，南北向交通量/東西向交通量=4: 1,而綠燈時間分配比為 2.16,

9、嚴重失調(diào)；南北向左轉(zhuǎn)交通量占30%,應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。2、陳子建解答：南進口有三條車道，分別為直左、直行和專用右轉(zhuǎn)車道。(1)計算直行車道的設(shè)計通行能力，用公式(5-23)取 t0=2.3s,中=1.0, ti =2.65, T =120s。將已知參數(shù)代入公式(5-23)得直行車道通行能力：(2)計算直左車道的設(shè)計通行能力，用公式(5-25)其中：-l'=0.5(3)南進口屬于設(shè)有專用 右轉(zhuǎn)車道 而未設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道類型，其設(shè)計通行能力用公式 (5-32)(4)南進口左轉(zhuǎn)車的設(shè)計通行能力，用公式(5-33)(5)驗算是否需要折減當Cle A Ge'時，應(yīng)當折減。不影響對面直行車輛行駛的左轉(zhuǎn)交通量Cle'=4M30 = 120pcu/h等于4n, n為1h內(nèi)周期個數(shù)，因為T = 120s,3600所以二30n 二120有Ge =4 30=120pcu/h進口設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量 Cle =G =548pcu/h>Ge ,需按公式(5-34)折減所以，南進口的設(shè)計通行能力為970pcu/h 。（ 6） 存在的主要問題：折減前的設(shè)計通