03216二等大管輪主機

1、中華人民共和國海事局2004年第1期航行于長江干線船舶船員適任證書全國統(tǒng)考試題（總第03期）科目：主推進(jìn)動力裝置 試卷代號：216 適用對象：二等船舶大管輪 (本試卷卷面總分100分，及格分為60分，考試時間120分鐘)答題說明: 本試卷試題為單項選擇題和是非題，請選擇一個最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑,每題1分，共100分一、單項選擇題1. 四沖程柴油機進(jìn)氣持續(xù)角為： A. 大于90 ° B. 小于90° C. 大于180° D. 小于180°2. 柴油機活塞行程的定義是指： A. 活塞的高度 B. 活塞由上止點運動

2、到下止點的位移 C. 等于曲柄半徑R的兩倍 D. B或C3. 影響柴油機氣缸中壓縮終了新鮮空氣溫度與壓力大小的最主要因素是： A進(jìn)氣量 B進(jìn)氣密度 C壓縮比 D氣缸的氣密性4. 關(guān)于柴油機增壓的概念，錯誤的是：A增壓是增大進(jìn)氣壓力 B增壓是增大進(jìn)氣密度C增壓是增大噴油壓力 D增壓是增加氣缸中的進(jìn)氣5. 從盡量提高柴油機換氣質(zhì)量出發(fā)，應(yīng)力求縮短的換氣階段是：A自由排氣階段 B掃氣階段 C強制排氣階段 D過后排氣階段6. 柴油機廢氣渦輪增壓與非增壓相比，燃油消耗率的變化通常是： A. 增加 B. 減少 C. 不變 D. 隨機型而異7. 活塞在氣缸中運動中，不與氣缸壁相接觸的是：活塞裙部 活塞環(huán) 活

3、塞頭部 活塞頂部A B C D8. 熱膨脹系數(shù)較大是鋁合金活塞的一項_,因為它使得_。A缺點/柴油機冷車起動性能變差 B優(yōu)點/燃燒室運轉(zhuǎn)中的氣密性更可靠C缺點/燃燒室運轉(zhuǎn)中的氣密性變差 D優(yōu)點/柴油機冷車起動性能提高9. 某些柴油機活塞采用滑油作為冷卻劑，其主要優(yōu)點是： A. 熱容量大 B. 不容易結(jié)焦 C. 輸送方便 D. 對輸送機構(gòu)密封性要求不高10. 氣缸套因熱應(yīng)力產(chǎn)生的疲勞裂紋首先出現(xiàn)在：A氣缸套內(nèi)壁上端 B缸套內(nèi)壁下端 C掃氣口附近 D缸套的冷卻水表面11. 單體式氣缸蓋密封圈的作用有：在一定范圍內(nèi)調(diào)整壓縮比 保證燃燒室氣密防止?jié)櫥托孤?防止缸蓋與缸套粘結(jié)，便于拆裝A B C D1

4、2. 下列哪條管理措施不能起到限制燃燒室部件熱應(yīng)力的作用？A運轉(zhuǎn)中適當(dāng)降低冷卻水溫 B運轉(zhuǎn)中適當(dāng)提高冷卻水溫C起動前對冷卻水預(yù)熱 D起動后的運轉(zhuǎn)初期不可過急增加負(fù)荷13. 各道活塞環(huán)的搭口裝配間隙往往不同，這主要是考慮到各道環(huán)的：A材料的熱膨脹系數(shù)不同 B平均工作溫度不同C潤滑條件不同 D材料不同14. 配用于新氣缸套中的活塞環(huán)，在測量修配搭口間隙時，應(yīng)將環(huán)平置于缸套的：A上部 B中部 C下部 D關(guān)鍵在放平，位置高低不重要15. 如活塞上有兩道刮油環(huán)，安裝時應(yīng)注意將兩道環(huán)的刃口：A相對安裝 B都向下安裝 C背向安裝 D都向上安裝16. 下列因素中與確定柴油機的曲柄排列方案無關(guān)的是：A氣缸數(shù) B

5、柴油機發(fā)火次序 C標(biāo)定轉(zhuǎn)速 D四沖程還是二沖程17. 曲軸軸頸經(jīng)多次光車修理，直徑減小量大于_后，不允許繼續(xù)光車應(yīng)換新A1.5% B.2.5% C.5% D.7.5%18. 為了確切掌握柴油機曲軸軸線繞曲的實際狀態(tài)，通常采用_的方法A測量主軸頸直徑 B測量曲柄銷直徑C測量各道曲柄的臂距值 D測量各道曲柄的臂距差值19. 螺旋槳直接傳動與間接傳動的船舶主機相比較，其主軸承磨損的速度一般是： A間接傳動式的快 B直接傳動式的快 C無明顯區(qū)別 D無固定規(guī)律20. 對柴油機主軸承的要求是： A. 有足夠的剛度 B. 有足夠的熱強度和熱硬度C. 有減磨性和耐磨性 D. A+B+C21. 曲柄銷外側(cè)有單邊

6、錐度，大頭在尾向，造成活塞在上、下止點的失中狀態(tài)是：A上止點首傾（頭部傾向船首方向），下止點尾傾 B上止點首傾，下止點對中C上止點對中，下止點首傾 D上止點尾傾，下止點對中22. 關(guān)于橋規(guī)的說明中，正確的是：A橋規(guī)是一種專用量具，只能配屬本機使用，同型號柴油機的橋規(guī)也不應(yīng)通用B它是一種專用量具，只能使用于規(guī)定型號的柴油機C它是一種專用量具，只能在主軸頸直徑相同的柴油機上使用D它是一種通用量具，可使用于多種柴油機上23. 下列四種情況中，屬于可以進(jìn)行氣閥間隙的測量調(diào)整工作的條件是： 該缸噴油泵柱塞在升起狀態(tài) 氣閥椎桿可以用手捻轉(zhuǎn) 氣閥推桿落位于凸輪基圓上 該缸進(jìn)排氣凸輪呈“下八字”狀態(tài)A B C

7、 D24. 較小的氣閥閥面錐角具有：A較大的氣體流通面積 B較大的氣體流通阻力 C較好的氣密性 D較大的壓緊力25. 下面敘述的是柴油機噴油泵的作用，但其中的一條是不正確的，它是：A向噴油器供給高壓燃油 B能按需要調(diào)整供油油壓C能按需要調(diào)整供油量 D能按需要調(diào)整供油時刻26. 所謂“始點調(diào)節(jié)式”、“終點調(diào)節(jié)式”等的噴油泵，所指調(diào)節(jié)的主對象是：A供油定時 B供油壓力 C供油規(guī)律 D供油量27. 多缸柴油機貫穿螺栓的數(shù)量等于：A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)×2 C（氣缸數(shù)-1）×2 D（氣缸數(shù)+1）×228. 若油泵出油閥有泄漏，在研磨恢復(fù)密封性后的運轉(zhuǎn)中，噴油提前角：A必然有所

8、增大 B不會有變化 C必然不所減小 DA與C都有可能29. 回油孔始點調(diào)節(jié)式油泵，其供油始點_,供油終點_ 。A. 可調(diào)/可調(diào) B. 不可調(diào)/可調(diào) C. 可調(diào)/不可調(diào) D. 不可調(diào)/不可調(diào)30. 后燃會使柴油機熱效率降低，但更有害的是會使膨脹沖程結(jié)束時的：A排氣壓力增高 B排氣密度增高 C排氣背壓增高 D排氣溫度增高31. 燃油中所含_的燃燒產(chǎn)物在高溫下會引起燃燒室、排氣閥和廢氣渦輪的高溫腐蝕A硫 B鋁和鐵 C硫和鈉 D釩和鈉 32. 采用高位滑油循環(huán)柜的干曲軸箱式潤滑系統(tǒng)，兩級滑油泵中一級吸油泵與二級壓油泵的排量關(guān)系是：A吸油泵排量大于壓油泵 B吸油泵排量等于壓油泵C吸油泵排量小于壓油泵 D

9、無固定的要求33. 滑油粗濾器都以_方式接入系統(tǒng)，滑油進(jìn)機前過濾和冷卻的次序應(yīng)是：A并聯(lián)/先過濾后冷卻 B并聯(lián)/先冷卻后過濾C串聯(lián)/先過濾后冷卻 D串聯(lián)/先冷卻后過濾34. 冬季柴油機起動前備車中，對冷卻水應(yīng)預(yù)熱到：A20左右 B30左右 C40左右 D50左右35. 下列四項中，不會直接影響潤滑油膜承載能力與可靠性的因素是：A軸承間隙的大小 B軸的轉(zhuǎn)速大小C潤滑油酸值的大小 D潤滑油溫度的高低36. 檢查起動蓄電池電量是否充足的方法是：A用比重計檢查電解液比重 B用電壓表檢查電壓C用電阻表檢查內(nèi)阻阻抗 DA或B37. 電力起動系統(tǒng)在按下起動按鈕后，起動電機小齒輪與飛輪齒圈“頂齒”不能進(jìn)入起動

10、工況，排除方法是：A人力轉(zhuǎn)動飛輪一個角后再行起動可以正常 B調(diào)整磨擦片離合器墊圈厚度C換用電量充足的起動蓄電池 D調(diào)節(jié)電磁閥撥叉偏心支點的螺釘38. 柴油機燃油濾清器一般制成雙聯(lián)式，目的是：A增大過濾流通量 B改善過濾質(zhì)量 C能實現(xiàn)運在使用中清洗D一個損壞時另一個自動維持工作，提高安全系數(shù)39. 柴油機備車工作中，作起動空氣沖車的目的是：A檢查曲軸是否能無阻礙地轉(zhuǎn)動 B檢查操縱系統(tǒng)工作是否正常 C檢查起動系統(tǒng)工作是否正常 D檢查氣缸內(nèi)有無油、水或雜物存在40. 壓縮空氣起動式四沖程柴油機的起動持續(xù)角一般只能達(dá)到140°左右，這是因為它受到_的限制A進(jìn)氣提前角 B進(jìn)氣延遲角 C排氣提前

11、角 D排氣延遲角41. 高速柴油機起動轉(zhuǎn)速的一般范圍是：A200250r/min B6070r/min C160200r/min D80150r/min42. 壓縮空氣起動的柴油機，若氣缸數(shù)少于最少起動缸數(shù)，后果是：A失去起動能力 B存在起動死角C起動工況將極不穩(wěn)定 D需要更高的起動空氣壓力43. 當(dāng)需要提高柴油機轉(zhuǎn)速時，可通過操作使調(diào)速器的：A調(diào)速彈簧預(yù)緊力增大 B調(diào)速彈簧剛度增大C調(diào)速彈簧預(yù)緊力減小 D調(diào)速彈簧剛度減小44. 下列四種調(diào)速器中，屬于按轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍分類中的一種是：A全制式調(diào)速器 B機械調(diào)速器 C液壓調(diào)速器 D電子調(diào)速器45. 關(guān)于液壓調(diào)速器特點的說明中，不正確的是：A穩(wěn)定性好

12、，靈敏度高 B可按需要調(diào)整穩(wěn)定調(diào)速率2的大小C它利用飛鐵離心力直接驅(qū)動柴油機油量調(diào)節(jié)機構(gòu) D廣泛應(yīng)用于大中型柴油機46. 關(guān)于機械式調(diào)速器穩(wěn)定調(diào)速率2的說明中，正確的是：最大可經(jīng)達(dá)到100% 不可能等于零 不能進(jìn)行調(diào)節(jié) 可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，但不可能大于10%A B C D47. 按內(nèi)河鋼船建造規(guī)范規(guī)定，船舶交流發(fā)電柴油機在突卸全部負(fù)荷時，調(diào)速穩(wěn)定時間應(yīng)：A不大于5s B510s C不小于5s D1020s48. 關(guān)于機械式調(diào)速器特點的說明中，不正確的是：A結(jié)構(gòu)簡單 B靈敏準(zhǔn)確 C維護(hù)方便 D不宜用大型柴油機49. 噴油泵在正車和倒車中分別向不同的氣缸供油，這種換向裝置是：A單凸輪換向 B燃油換向閥換

13、向 C雙凸輪換向 D雞心凸輪換向50. 單凸輪換向的直流掃氣式二沖程柴油機在換向前后不改變的定時是：A掃氣定時 B排氣定時 C供油定時 D起動定時51. 單凸輪換向的彎流掃氣式二沖程柴油機在換向前后應(yīng)改變的定時是：掃氣定時 排氣定時 供油定時 起動定時A B C D52. 燃油換向閥換向機構(gòu)的基本換向原理是：A換用另一組凸輪來控制反向運轉(zhuǎn)的定時B工作凸輪不換，但換向運轉(zhuǎn)前先改變凸輪與凸輪軸的相對安裝角度C工作凸輪不換也無差動，但將柴油機的發(fā)火次序改變?yōu)榉聪虬l(fā)火次序D改變供油定時53. 8NVD型柴油機調(diào)速器，人字?jǐn)[桿螺釘旋出，則_。A各檔轉(zhuǎn)速升高 B各檔轉(zhuǎn)速差增加 C各檔轉(zhuǎn)速降低 D各檔轉(zhuǎn)速差

14、減小54. 我國內(nèi)河營運船舶檢驗規(guī)程規(guī)定，活塞行程在200mm及以上的船舶柴油機經(jīng)修理試車后，每米活塞行程的臂距差值不得超過：A0.2mm B0.125mm C0.25mm D0.3mm55. 下列四項中，不能檢查出曲軸軸線彎曲情況的方法是：A各缸壓縮室高度檢查法 B主軸承下瓦厚度檢查法C主軸頸下沉量檢查法 D曲軸臂距差檢查法56. 調(diào)速器的基本功能是，在負(fù)荷變化時及時調(diào)節(jié)_,以保持柴油機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。A噴油壓力 B噴油定時 C噴油量 D噴油率57. 柴油機廢氣帶走的熱量約占燃油發(fā)出總熱量的：A8% 15% B10% 20% C23% 40% D 42% 57%58. 柴油機采用增壓后的變化中，不

15、正確的是：A每一工作循環(huán)供油量增大 B熱效率增大 C有效耗油率增大 D有效功率增大59. 在廢氣通過渦輪噴嘴環(huán)時的參數(shù)變化中，正確的是：A壓力 降低，溫度升高，流速升高 B壓力升高，溫度升高，流速升高C壓力升高，溫度降低，流速降低 D壓力降低，溫度降低，流速升高60. 單獨脈沖式增壓系統(tǒng)中裝設(shè)的電動鼓風(fēng)機，主要在下述哪種工況中使用：A啟動初期 B低負(fù)荷運轉(zhuǎn) C封缸運行 D增壓器損壞61. 離心式壓氣機在空氣排量_時會發(fā)生喘振。A稍高于設(shè)計值時 B高于設(shè)計值很多時 C稍小于設(shè)計值時 D小于設(shè)計值很多時62. 關(guān)于聯(lián)軸系節(jié)法蘭連接螺栓要求的說法中，不正確的是：A所有連接螺栓都應(yīng)是緊配螺栓 B緊配螺

16、栓數(shù)目不應(yīng)少于總數(shù)的50%C緊配螺栓最少為6只 D緊配螺栓與普通螺栓應(yīng)間隔布置63. 在實際船舶中，推進(jìn)軸系的曲折和偏移總是存在的，如果總偏移量和總曲折量在允許的范圍內(nèi)（即合格范圍），那么，這偏移和曲折應(yīng)安排在何處呢？A主機輸出端法蘭處 B尾軸法蘭處 C中間軸各法蘭處 D都可以64. 單環(huán)式推力軸承中能保證在推力環(huán)與推力塊之間形成楔形潤滑油膜的原因是：A推力環(huán)的高轉(zhuǎn)速 B滑油的高油壓C推力塊斷面制成楔形 D推力塊能作一定程度的偏轉(zhuǎn)65. 內(nèi)河絕多數(shù)船舶推進(jìn)軸系中，用于支承尾軸的軸承數(shù)為_個，其直接安裝于_。A1/船尾骨架上 B2/船尾骨架上 C1/尾軸管內(nèi) D2/尾軸管內(nèi)66. 運轉(zhuǎn)平穩(wěn)無噪音

17、，適合于含泥砂水域工作的尾軸承是：A白合金尾軸承 B青銅尾軸承 C鐵梨木尾軸承 D橡膠尾軸承67. 船舶推進(jìn)軸系校中不良會使軸系在工作中承受交變的： A附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 B附加彎曲應(yīng)力 C附加拉伸應(yīng)力 D附加剪切應(yīng)力68. 燃油燃燒過程中，燃燒溫度最高點與下述哪個時刻點最接近？A燃燒始點 B工質(zhì)壓力最高點 C噴油終點 D缸內(nèi)壓力迅速下降點69. 產(chǎn)生機械敲缸時，敲擊聲發(fā)生于：A氣缸上部 B氣缸下部 C氣缸的上部和下部 D氣缸中部70. 根據(jù)過量空氣系數(shù)的定義，當(dāng)a增大時說明：A進(jìn)入氣缸空氣的利用率增大 B進(jìn)入氣缸的空氣利用率降低C柴油機的充氣系數(shù)增大 D柴油機的熱負(fù)荷增大71. 柴油機煙囪出口部分

18、受堵塞，對氣缸的殘余廢氣系數(shù)r的影響是：A增大 B減小 C不變 D沒有直接影響72. 燃油燃燒過程中，從可燃混合氣發(fā)火點到壓力升高比率開始減緩的這個階段是：A滯燃期 B急燃期 C緩燃期 D后燃期73. 能直接反映氣缸內(nèi)工質(zhì)在一個工作循環(huán)中做功能力大小的參數(shù)是：A壓縮壓力Pc B最高爆發(fā)壓力Pz C平均指示壓力 D平均有效壓力e74. 在柴油機熱損失計算中不應(yīng)列入的項目是：A.排煙熱損失 B.冷卻熱損失 C.其它熱損失 D.燃油燃燒過程中的化學(xué)能熱損失75. 柴油機供油量固定不變，用改變外負(fù)荷的方法改變轉(zhuǎn)速所測得的各種性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律稱為：A調(diào)速特性 B速度特性 C負(fù)荷特性 D

19、推進(jìn)特性76. 加裝高彈性聯(lián)軸器可以防止扭振對軸系危害的基本原理是：A減小強制振動的能量 B增大扭振的阻尼C改變軸系的自振頻率 D回避會產(chǎn)生危險的運轉(zhuǎn)工況77. 噴油壓力增大對燃油霧化的影響中，不正確的是：A霧粒變細(xì) B霧化均勻度提高 C油束錐角減小 D油束射程增大78. 燃油噴入燃燒室后，首先形成可燃混合氣的區(qū)域是在油束的：A前端部位 B中間部位 C表層四周 D根部79. 燃燒室內(nèi)的各種空氣渦流按渦流強度從強到弱的排序是：A進(jìn)氣渦流壓縮渦流燃燒渦流 B燃燒渦流壓縮渦流進(jìn)氣渦流C壓縮渦流進(jìn)氣渦流燃燒渦流 D壓縮渦流燃燒渦流進(jìn)氣渦流80. 同型的增壓與非增壓柴油機在空載運行中，它們機械效率的比較關(guān)系是：A.增壓型大于非增壓型 B.增壓型小于非增壓型 C.兩者相同，都等于零 D