006船舶燃油管理和加油的注意事項

1、通 函編號：第006號To：各輪船長、輪機長和公司各部 RE:關(guān)于船舶燃油管理的注意事項航運企業(yè)成本管理不僅僅影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，更決定企業(yè)的生存和發(fā)展，直接關(guān)連著每個員工的命運。船舶燃油是航運企業(yè)最主要成本之一。面對不斷飆升的燃油成本，我們不得不加強燃油管理，降低燃油成本。1、 把好油駁送油關(guān)目前我司船舶使用的燃料油，多數(shù)由加油商租用駁船運送。問題就出在對駁船的信譽程度不可能全部了解，有些加油駁船總是采用各種花招打折扣，從中牟利。如某輪出租期間在新加坡加油，雖有公證人現(xiàn)場監(jiān)督，加油數(shù)量依然不足，爭執(zhí)時供方代表聲言要上法庭。租家考慮船期，無奈同意各承擔(dān)一半了結(jié)，受到的損失可想而知。類似這樣的事

2、情，無論是在出租或自營期間，船舶都一定要書面上報告公司，使公司主管部門能夠及時將此情況反饋給加油商，作為考核選擇供油船的依據(jù)，防止類似情況繼續(xù)發(fā)生。2、 把燃油的加裝關(guān)船舶在加裝燃油時經(jīng)常出現(xiàn)因數(shù)量不足而引發(fā)的爭執(zhí)，在新加坡、韓國、孟加拉、印度、蘇伊士等國家和港口尤為突出。因此船舶在加油過程中不但要嚴格遵循加油規(guī)章 ，同時還要防止供油船SURVEYOR?；ㄕ小＃?）做好加油前準備：加油前，盡可能調(diào)駁油艙騰出空艙加油；驗明吃水差；測量并計算各艙存儲量；同時還要做好防污染工作。（2）加油駁船通過流量表加油，最常見的問題是流量表數(shù)量與實際數(shù)量不符。主要原因，首先是流量表未做年度檢驗修正或流量表自身有

3、問題；其次是加油過程中采用油/氣并進的辦法所致。（3）防止在比重上做手腳（4）加強供油時的監(jiān)督：有的有船泵油時，暗地向油艙里吹氣，使油夾存大量氣泡，導(dǎo)致測量值失真而造成船公司損失。（5）嚴格取樣程序：要使用油樣提取裝置，每一品種燃油分別全過程點滴取樣。每種燃油分別在搖勻后分裝在兩個表準樣瓶中封口，雙方在標簽上簽字后貼在樣瓶上，雙方各留存一瓶。這是船舶因使用此油發(fā)生問題而向油公司退換或索賠的法律依據(jù)，同時也避免某些缺乏誠信的供油商調(diào)換油樣。（6）發(fā)生加油爭執(zhí)，輪機長不要輕易在加油收據(jù)上簽字，應(yīng)與供方交涉并報告船長。若雙方不能協(xié)調(diào)解決，在船期允許的情況下，通過公證人檢驗、計算做出裁決。（7）在投訴

4、有效期內(nèi)試用新補充的燃油：按慣例，質(zhì)量投訴有效期為30天，最少時間為7天，因此補充燃油后要在一周內(nèi)試用。（8）發(fā)現(xiàn)問題及時上報。3、 把好燃油使用關(guān)（1） 加強凈化處理（2） 把好輕柴油細菌污染關(guān)（3） 合理安排燃油使用。首先，要優(yōu)先試用新加裝的燃油，確認燃油質(zhì)量好壞。其次，對同規(guī)格不同產(chǎn)地混裝的燃油要盡早使用；再次，燃油不能長期儲存不用（4） 認真做好燃油消耗報告船舶私設(shè)油料“小金庫”危害嚴重。首先，易使公司蒙受損失。船舶中途出租，一些“聰明”的租家經(jīng)常采取起租時以帳面油為準不量油，完租后實測計算停租，造成“小金庫”油料被租家無償使用；其次，一些船公司出于經(jīng)濟原因，往往不詢問船舶需加多少油，

5、而是根據(jù)船舶上報的存量，在油價便宜的港口加滿油，易發(fā)生溢油污染事故。第三，不利于公司燃料主管部門對燃油的消耗進行宏觀調(diào)控。第四，易發(fā)生違法、違紀問題。船舶私設(shè)油料“小金庫”是當(dāng)前船舶違法違紀問題的滋生地之一。最近發(fā)生過船員私自盜賣燃油問題，不但公司蒙受重大經(jīng)濟損失，當(dāng)事人受到嚴肅處理，而且對公司的聲譽造成不應(yīng)有的損失。（5） 船舶出租期間燃油管理。 期租或航次租期間的船舶，使用燃油要為租家著想。在服務(wù)好租家的情況下，要嚴格監(jiān)督租家所加裝的油品規(guī)格是否符合合同規(guī)定。加裝燃油時，若懷疑燃油質(zhì)量，沒有弄明白以前可拒絕加油并及時報告租家和公司，詳細說明原因，經(jīng)公司同意后方可加油。 以上所述，說明船舶燃

6、油管理不能輕視，燃油的計劃、加裝、使用過程都必須嚴格把關(guān)，任何失誤將對個人和公司都會造成損失。 我們要以崇高的職業(yè)道德、高度負責(zé)的敬業(yè)精神、嫻熟的業(yè)務(wù)水平，做好船舶燃油管理工作，共同為公司的降本增效貢獻力量。 關(guān)于船舶加油的注意事項1. 輪機長應(yīng)根據(jù)加油申請計劃提前做好受油準備（最好不要混裝），做好防污染準備工作，包括拆、裝加油連接法蘭等。2. 船長是加油總指揮，輪機長是加油現(xiàn)場總指揮，輪機長應(yīng)安排二管輪或有經(jīng)驗的人員監(jiān)督加油全過程。3. 加油前，輪機長或船方代表應(yīng)會同油駁代表認真測量供油船各油艙存油量。確認加油品種和申加數(shù)量、加油速率。測量各油艙的溫度并測試含水量。4. 測量結(jié)果應(yīng)清楚地記錄

7、在油艙測量/計算表 上，并簽字確認。5. 取樣位置由供油和受油雙方協(xié)商決定。油樣提取必須是從專用的取樣閥處，采取全程連續(xù)點滴取樣的辦法提取油樣。6. 點滴速度隨加油量調(diào)整，以保證油加完時，取樣容器里的油量能夠分裝二個油樣瓶，各500cc，然后當(dāng)場鉛封。油樣在船保存一年。7. 輪機長或船方代表和油駁代表應(yīng)在已鉛封的油樣瓶上簽字認可并加蓋船章，鉛封號碼必須記錄在加油收據(jù)上 。8. 加油后，輪機長或船方代表應(yīng)再次會同油駁代表認真測量供油駁船各油艙，認真計算，確定供油數(shù)量后，方可簽字認可。9. 待受油倉中的油氣穩(wěn)定后，測量本船存油量，考慮加油溫度計算實際受油量。10. 如果發(fā)生數(shù)量爭議，供油和受油雙方

8、要本著實事求是的原則各自查找原因，按照BUNKER PROCEDURE或當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)規(guī)定，妥善解決。在我方無過錯時，應(yīng)堅持原則。11. 如果找不出數(shù)量短少的原因，且雙方無法達成一致處理意見，輪機長必須寫一份數(shù)量短少申明書 ， 雙方簽字后，各自保留一份。加油時發(fā)生數(shù)、質(zhì)量爭議輪機長應(yīng)立即通知公司，以便協(xié)助船方及時解決，避免耽誤船期。12 。應(yīng)當(dāng)特別注意：大部分洲國家已加入MARPOL 73/78 ANNEX VI公約，我司有兩條船是CYPRUS旗，另一條船是PRS ClASS,都要取得IAPP證書(防止船舶大氣污染證書)，為此船上要落實以下措施，以滿足公約和船級社的要求：1）每次燃油供船以后，輪機

9、長應(yīng)將燃油供應(yīng)單據(jù)一直在船存檔保管三年以上以備查。2）燃油供船時，每次應(yīng)按公約要求，通過專用取油樣裝置取燃油油樣，油樣應(yīng)封鉛，供油商代表和輪機長或負責(zé)的輪機員應(yīng)在油樣瓶標簽上簽字，并且油樣瓶保存在船不少于一年。附件：加裝燃油檢查表為加強供油的現(xiàn)場監(jiān)督和管理，避免數(shù)量、質(zhì)量爭執(zhí)，請船長、輪機長認真填寫以下供油過程中各項工作的落實情況。簽字后交代理盡快傳真我司，或通過MINI-M站發(fā)到公司備案并作為公司付款依據(jù)。船 名加油品種/加油日期加油數(shù)量/一加油前 ：YESNO1。輪機長或二管輪是否同油駁代表認真測量了供油駁船各油艙？2。測量數(shù)據(jù)是否準確？3。是否檢測供油駁船各油艙存油的水份含量？4。是否檢測供油駁船各油艙油的溫度？二油樣提取 ：YESNO1。是否按加油程序要求連續(xù)點滴取樣？2。取樣容器是否干凈？3。船方是否派代表現(xiàn)場監(jiān)督取樣全過程？4。油樣是否在加油結(jié)束后進行鉛封和簽收的？三加油后：YESNO1。輪機長或船方代表是否按加油程序要求認真測量了供油駁船各油艙？