淺析集裝箱綁扎和緊固件技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展

1、淺析集裝箱綁扎和緊固技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展朱善桃(上海中升科貿(mào)有限公司關(guān)鍵詞:集裝箱綁扎和緊固技術(shù),集裝箱綁扎件緊固件制造,集裝箱綁扎件和緊固件市場,集裝箱綁扎件和緊固件的產(chǎn)業(yè)發(fā)展摘要:集裝箱綁扎件和緊固件主要應(yīng)用于集裝箱運(yùn)輸,廣泛用于鐵路集裝箱運(yùn)輸、集裝箱船、多用途船集裝箱運(yùn)輸、公路和航空等行業(yè)。本文將介紹國內(nèi)集裝箱綁扎和緊固技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。集裝箱綁扎件和緊固件行業(yè)是隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和集裝箱綁扎件及緊固件的發(fā)展是密不可分的,是互為促進(jìn),互為發(fā)展的關(guān)系。隨著我國近年來經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展及綜合國力的顯著提高,集裝箱運(yùn)輸發(fā)展勢頭異常迅猛,集裝箱綁扎和緊固件行業(yè)在我國的發(fā)展進(jìn)程也明

2、顯加快,競爭也更加激烈。一、集裝箱綁扎和緊固技術(shù)集裝箱綁扎和緊固技術(shù),是指集裝箱綁扎系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及相關(guān)的綁扎件和緊固件產(chǎn)品按照系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求安裝組合后保證集裝箱在運(yùn)輸工具上安全運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)。1 所以這也是一門涉及運(yùn)輸安全方面的技術(shù)。從集裝箱綁扎和緊固技術(shù)的定義中可以看出,該技術(shù)包含兩部分,一是集裝箱綁扎系統(tǒng),一是綁扎件和緊固件產(chǎn)品。集裝箱綁扎系統(tǒng)包含:確定運(yùn)輸工具上堆載集裝箱的數(shù)量,集裝箱的布置及重量要求,集裝箱的互相連接以及與運(yùn)輸工具之間的固定方式,集裝箱綁扎件和緊固件產(chǎn)品形式等。綁扎件和緊固件則是為了實(shí)現(xiàn)綁扎系統(tǒng)的目的而設(shè)計(jì)的具體的產(chǎn)品?，F(xiàn)在集裝箱綁扎和緊固件行業(yè)產(chǎn)品品種多達(dá)上百種。集裝箱綁扎

3、系統(tǒng)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的依據(jù)是各國船級社的規(guī)范,其它行業(yè)如鐵路、航空等除參照其行業(yè)自身的規(guī)范外,也參照船級規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。在集裝箱船的研究以及集裝箱綁扎和緊固技術(shù)方面,德國GL船級社應(yīng)是全球領(lǐng)先的。目前綁扎系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面技術(shù)已日趨成熟,很多公司已開展了15000TEU的超大型船舶的系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作,此方面涉及最早也是最成功的企業(yè)是德國的ALLSET 公司(現(xiàn)已被麥基嘉MacGREGOR收購,該公司一直和全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基合作,其創(chuàng)新的綁扎方式-外綁扎可以說行業(yè)的典范。集裝箱綁扎件和緊固件產(chǎn)品方面,僅一條集裝箱船配備的產(chǎn)品,就涉及多種產(chǎn)品,少則十幾個,多則幾十個,船型不一樣,產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式差異也較大

4、。在產(chǎn)品方面,各公司之間競爭異常激烈,特別在鎖類,花蘭螺絲類,錐類產(chǎn)品2上歐洲國家擁有大量的專利。目前國內(nèi)企業(yè)特別是昆山吉海實(shí)業(yè)公司在知識產(chǎn)權(quán)方面和國外的巨頭們展開針鋒相對的斗爭,如果在這方面不能占有一席之地的話,那這個行業(yè)在中國的發(fā)展也是岌岌可危的。二、國內(nèi)企業(yè)集裝箱綁扎和緊固技術(shù)現(xiàn)狀集裝箱運(yùn)輸是上個世紀(jì)初在國外首先成為實(shí)現(xiàn),而我國則是在上世紀(jì)50年代,而真正發(fā)展時期3是在上世紀(jì)80年代,到了90年代我國的集裝箱運(yùn)輸才受到世人矚目。集裝箱綁扎和緊固的技術(shù)也正是在82年才首次從國外引進(jìn)到國內(nèi),位于重慶的重慶重型鑄鍛廠首次和美國的P&H公司合作,貼牌生產(chǎn)該公司集裝箱緊固件和綁扎件,也就是

5、這個時候,中國人才接觸到了這方面的技術(shù)。目前國內(nèi)完全具備這方面技術(shù)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)和品牌的公司,只有一家-昆山吉海實(shí)業(yè)公司。昆山吉海實(shí)業(yè)公司的前身就是重慶重型鑄鍛廠生產(chǎn)集裝箱緊固件和綁扎件的一個車間,現(xiàn)在主要技術(shù)人員也多來自于這里。國內(nèi)也有一些私營企業(yè)可以生產(chǎn)集裝箱綁扎件和緊固件,基本上以以下幾種方式存在:1加工型企業(yè)。也就是根據(jù)客戶的圖紙生產(chǎn)單個的綁扎件產(chǎn)品,此種公司不具備設(shè)計(jì)能力,不具備解決集裝箱運(yùn)輸過程中出現(xiàn)問題的能力,該類型企業(yè)占國內(nèi)企業(yè)10%;2銷售以及部分產(chǎn)品生產(chǎn)型企業(yè)。生產(chǎn)本行業(yè)通用的綁扎件和緊固件產(chǎn)品,只限于少數(shù)品種,或者代為銷售,沒有技術(shù)能力,主要通過測繪仿制,該類型企業(yè)占

6、國內(nèi)企業(yè)4%;3可以生產(chǎn)和設(shè)計(jì)綁扎件和緊固件產(chǎn)品,但是沒有系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力2%4僅做綁扎件和緊固件產(chǎn)品的貿(mào)易,產(chǎn)品直接從市場上采購,此種形式占市場3%;5為國外公司貼牌生產(chǎn),此種占80%。集裝箱綁扎和緊固技術(shù)完全掌握在德國、美國、日本等發(fā)達(dá)國家,世界前三位的企業(yè)都在德國,而國內(nèi)除昆山吉海實(shí)業(yè)公司外,沒有其它任何一家公司可以在國際市場上和國外企業(yè)競爭,特別是在新造船方面。昆山吉海實(shí)業(yè)公司的綁扎和緊固技術(shù),是經(jīng)過多年的摸索以及實(shí)踐中,通過專業(yè)技術(shù)人員不斷的學(xué)習(xí)和積累而成的。從技術(shù)角度來講,在這一領(lǐng)域技術(shù)水平我國目前還處在跟隨階段,還沒有達(dá)到世界先進(jìn)水平,總體上落后10年左右的時間。所以對于這一行業(yè),應(yīng)

7、從國家層面要給予適當(dāng)?shù)恼叻龀?。三、集裝箱綁扎件和緊固件的制造目前全世界近95%的集裝箱綁扎件和緊固件的制造均在中國完成。單從產(chǎn)品制造來講,由于國內(nèi)的資源優(yōu)勢、人力成本優(yōu)勢等原因,以后一段時間內(nèi)還將在中國制造。隨著國內(nèi)形勢的變化,產(chǎn)品制造將會逐步從沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)地,從中國轉(zhuǎn)向亞洲其它國家,但是正如綁扎件行業(yè)今天的格局一樣,技術(shù)和銷售還將會控制在有設(shè)計(jì)能力的國家,如德國、日本等。產(chǎn)品制造是這個產(chǎn)業(yè)鏈里附加值最低的部分,產(chǎn)品大部分采用失蠟鑄造工藝和模鍛制造工藝,能耗較高,所以發(fā)達(dá)國家在上世紀(jì)90年代后期大舉轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),國內(nèi)正好承接了這一轉(zhuǎn)移。全球領(lǐng)先的綁扎件和緊固件公司是麥基嘉(MacGREGO

8、R,在中國大連和上海均有相應(yīng)的供應(yīng)廠家,SEC(賽克公司在上海有供應(yīng)商,杰曼(GERMAN LASHING和中遠(yuǎn)合作在南京有生產(chǎn)點(diǎn),當(dāng)然日本的TAIYO等其它國際上公司基本上都在國內(nèi)有固定的采購點(diǎn)。08年金融危機(jī)以及中國的人力資源成本的大幅增加,已有部分企業(yè)到東南亞一些國家開始考察,采購.隨著國內(nèi)的成本的上升,集裝箱綁扎件和緊固件的制造,遲早會從中國轉(zhuǎn)移出去。在綁扎件行業(yè)的進(jìn)一步整合,競爭的加劇的背景下,具有設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力的公司將最終贏得市場并獲得發(fā)展,而貼牌生產(chǎn)的企業(yè)注定在制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移的過程中逐步被淘汰出局。四、集裝箱綁扎件和緊固件市場集裝箱綁扎件和緊固件市場,現(xiàn)在主要集中在歐洲和亞洲。依據(jù)運(yùn)

9、輸方式不同,分為航空集裝箱綁扎件和緊固件市場,公路綁扎件和緊固件市場,海運(yùn)集裝箱綁扎件和緊固件市場,其中以海運(yùn)市場的總產(chǎn)值最大,據(jù)估計(jì)到2011年,僅海運(yùn)市場集裝箱綁扎件和緊固件產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值將達(dá)20億美金,并且還在以每年10%的速度遞增,而航空鐵路公路也以近5%的速度增加,由于集裝箱運(yùn)輸市場的方興未艾,注定了集裝箱綁扎件和緊固件市場也將逐年擴(kuò)大。近年來,由于國內(nèi)的造船行業(yè)的迅猛發(fā)展,中遠(yuǎn)、中海遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸公司的發(fā)展,以及國內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展,加上國內(nèi)的集裝箱綁扎件和緊固件制造方面的發(fā)展,目前國內(nèi)市場也呈逐步擴(kuò)大趨勢。盡管全球的市場分布較廣,但是由于西方的技術(shù)優(yōu)勢及銷售優(yōu)勢,80%的市場份額被歐

10、洲公司獲得,現(xiàn)在中遠(yuǎn)和中海國內(nèi)的兩大巨頭航運(yùn)公司,使用的綁扎件和緊固件產(chǎn)品,全部為中國制造,但是大多數(shù)卻是從歐洲公司購買,這種現(xiàn)象也只有在中國的綁扎件和緊固件企業(yè)技術(shù)實(shí)力上去以后才能徹底得以改觀。五、集裝箱綁扎件和緊固件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。集裝箱綁扎件和緊固件產(chǎn)業(yè),雖然也已存在多年,但是因?yàn)榧b箱以及集裝箱運(yùn)輸工具的不斷進(jìn)步,全球集裝箱化運(yùn)輸?shù)膭蓊^不斷的增長,所以集裝箱綁扎件和緊固件的產(chǎn)業(yè)也必將生機(jī)勃勃。在2000年時,5500TEU船為比較大型的集裝箱船,但是僅過10年的發(fā)展,11000TEU甚至14000箱的船已被制造出來,據(jù)報道18000TEU的集裝箱船技術(shù)方面的研發(fā)工作已結(jié)束。這是真正的海上的

11、巨無霸,航空母艦在她面前也只能甘拜下風(fēng)了。由于集裝箱運(yùn)輸正是符合了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的特點(diǎn),所以效率是最高的,成本是最低的。隨著各國的配套設(shè)施和內(nèi)部條件的完善,可以想見不久的將來,海、陸、空的貨物運(yùn)輸全部變成一個個貨柜的運(yùn)輸,也可以想見伴隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)慕壴途o固件產(chǎn)業(yè)也將得到大力的發(fā)展。集裝箱綁扎和緊固件產(chǎn)業(yè)發(fā)展有以下特點(diǎn)或趨勢:1產(chǎn)品方面,產(chǎn)品種類將由以前的多品種趨向于少品種或單一品種。產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式隨著運(yùn)輸工具的進(jìn)步而得以優(yōu)化。單個產(chǎn)品的功能要求將會提高,但操作趨向于簡單,方便,盡量少人工操作,向全自動方向發(fā)展。產(chǎn)品的材料性能要求將會提高,如強(qiáng)度等指標(biāo)等,以適應(yīng)未來更惡劣的運(yùn)輸條件。2集裝箱綁

12、扎和緊固技術(shù)將不斷發(fā)展,以適應(yīng)整個運(yùn)輸鏈高效、方便、快捷發(fā)展方向。如:由于集裝箱運(yùn)輸是模塊化運(yùn)輸,現(xiàn)在箱與箱之間采用鎖連接形式,以后可能將會是鎖和集裝箱做成一體,也就是說鎖也變成集裝箱的一個部分,這樣集裝箱的運(yùn)輸效率會更高。瑞士一家公司已在研究這一技術(shù),如果實(shí)現(xiàn),這將是綁扎件行業(yè)乃至集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的一個革新。3集裝箱綁扎件和緊固件產(chǎn)業(yè)將向其它行業(yè)延伸?，F(xiàn)在的海上石油鉆井平臺,艦艇上軍用集裝箱運(yùn)輸?shù)榷荚谑褂眉b箱綁扎和緊固技術(shù),隨著集裝箱的發(fā)展,相信這種延伸速度會加快。4我國及亞洲地區(qū),綁扎件和緊固件會較快增長?；疖嚰b箱運(yùn)輸將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢,由于其陸路運(yùn)輸?shù)目旖?成本低廉(與集裝箱卡車運(yùn)輸相比,發(fā)展趨勢明顯,僅我國鐵路集裝箱平車新造車數(shù)量以每年5000輛的數(shù)量在增加。未來海陸聯(lián)運(yùn),無縫對接將是集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕问?。那么與之相關(guān)的綁扎件和緊固件產(chǎn)品,也將迎來一個發(fā)展的高峰。據(jù)估計(jì),全球每年綁扎件用于新的行業(yè)(由于使用集裝箱的產(chǎn)量占綁扎件總產(chǎn)量的10%,集裝箱綁扎件全球的產(chǎn)量將會以10%15%速度增長。六、總結(jié)隨著集裝箱的運(yùn)輸形式在全球的發(fā)展,以后能集裝箱化運(yùn)輸東西均將集裝箱化運(yùn)輸,不能集裝箱化運(yùn)輸?shù)南朕k法也要改為集裝箱化運(yùn)輸,這是集裝箱化運(yùn)輸?shù)内厔?當(dāng)然