乘用車燃料消耗量限值

1、123 我國汽車標準體系參照歐洲法規(guī)我國汽車標準體系參照歐洲法規(guī) 歐洲燃料消耗量試驗結合排放試驗進行歐洲燃料消耗量試驗結合排放試驗進行 制訂前已存在制訂前已存在GB/T 12545.1乘用車燃料乘用車燃料消耗量試驗方法消耗量試驗方法 參照參照ECE R84（1990年版）年版） 對應排放法規(guī)對應排放法規(guī)ECE R15 歐洲歐洲1992年實施排放法規(guī)年實施排放法規(guī)ECE R83（歐（歐I） 1995年出臺年出臺ECE R101油耗法規(guī)相對應油耗法規(guī)相對應4 我國我國2000年起實施相當于歐年起實施相當于歐I的排放標的排放標準準GB 18352.1 GB/T 12545.1不適合結合不適合結合GB

2、 18352.1排放排放試驗進行試驗進行 需要參照需要參照ECE R101進行修訂進行修訂5 2002年修訂項目年修訂項目20020764-T-545，中國汽車技，中國汽車技術研究中心負責術研究中心負責 2002年年5月發(fā)月發(fā) 征求意見稿征求意見稿，反饋意見，反饋意見162條條 反饋意見處理后，反饋意見處理后， 8月完成月完成送審稿送審稿 10月月11日審查會，通過審查日審查會，通過審查 保留保留GB/T 12545.1，本標準改為制訂，名稱，本標準改為制訂，名稱改為改為輕型汽車燃料消耗量試驗方法輕型汽車燃料消耗量試驗方法 2003年年7月月1日發(fā)布，日發(fā)布，2003年年12月月1日起實施日起

3、實施6 有些單位希望保留有些單位希望保留GB/T 12545.1中的等中的等速油耗試驗方法速油耗試驗方法 為結合排放試驗進行油耗試驗，需要為結合排放試驗進行油耗試驗，需要制訂新試驗方法制訂新試驗方法 此兩標準都是推薦性，只有強制性標此兩標準都是推薦性，只有強制性標準引用，才具備強制性準引用，才具備強制性 兩標準目前并存是合理的兩標準目前并存是合理的7四、關于四、關于“前言前言”的說明的說明l參照參照ECE R101法規(guī)制訂，編寫格式參照法規(guī)制訂，編寫格式參照93/116/EC指令指令l取消取消ECE R101不適用的管理內容，并將不適用的管理內容，并將通知書通知書改為改為試驗結果報告試驗結果報

4、告l將將ECE R101的適用范圍的適用范圍M1改為改為總質量總質量不超過不超過3.5T所有輕型汽車所有輕型汽車l將將ECE R101的測定主要對象的測定主要對象CO2改為改為燃燃料消耗量料消耗量（EF）lECE R101經過兩次修訂，仍是原始版本，經過兩次修訂，仍是原始版本，三處三處ECE R101-02應是應是ECE R101-008 ECE R101頒布時歐頒布時歐II排放排放法規(guī)尚未頒布，需法規(guī)尚未頒布，需要寫入歐要寫入歐II排放排放法規(guī)中法規(guī)中測功機負荷和慣量測功機負荷和慣量設定設定內容內容 本標準引用相當于歐本標準引用相當于歐II的的GB 18352.2標準，標準，不需寫入，僅需引

5、用不需寫入，僅需引用91、關于以碳平衡法計算燃料消耗量、關于以碳平衡法計算燃料消耗量各國普遍采用的方法各國普遍采用的方法與油耗儀測量相比，相差與油耗儀測量相比，相差2%2、關于試驗用燃料、關于試驗用燃料試驗時應使用基準燃料試驗時應使用基準燃料計算時碳氫比固定為：汽油計算時碳氫比固定為：汽油1.85，柴油，柴油1.86實際碳氫比偏差實際碳氫比偏差10%，影響影響-1.3%和和+1.4%必須精確測定燃料密度，代入計算公式必須精確測定燃料密度，代入計算公式102、關于試驗用燃料、關于試驗用燃料本標準僅涉及汽油和柴油，不包括氣體燃料本標準僅涉及汽油和柴油，不包括氣體燃料使用使用E10或或M15的車輛，

6、也可使用汽油或柴油，的車輛，也可使用汽油或柴油，按汽油車或柴油車對待按汽油車或柴油車對待使用使用E85或或M85的車輛，車輛需專門改造，不的車輛，車輛需專門改造，不能使用汽油或柴油，不在本標準適用范圍能使用汽油或柴油，不在本標準適用范圍111 、關于這兩章內容關于這兩章內容 與與GB 18352.2相應內容相同相應內容相同2 、關于試驗循環(huán)、關于試驗循環(huán) 與與2007年年7月月1日前實施的排放標準一致日前實施的排放標準一致122 、關于試驗循環(huán)關于試驗循環(huán) 2007年年7月月1日后實施相當于歐日后實施相當于歐III排放標準排放標準132 、關于試驗循環(huán)關于試驗循環(huán) 這兩種試驗循環(huán)開始取樣點不同

7、這兩種試驗循環(huán)開始取樣點不同 根據(jù)歐洲專家介紹，對燃料消耗量的差根據(jù)歐洲專家介紹，對燃料消耗量的差 異約為異約為0.7% - 1.1% 2007年年7月月1日前應修訂本標準的試驗循環(huán)日前應修訂本標準的試驗循環(huán) 如沒有及時修訂，差異帶來的誤差可接如沒有及時修訂，差異帶來的誤差可接 受受143 、車輛行駛阻力的確定、車輛行駛阻力的確定 推薦采用推薦采用GB 18352.2的道路測量方法的道路測量方法 不要采用不要采用CB.3.2替代方法替代方法或或CC.5.2.2在在 底盤測功機上底盤測功機上等方法等方法 否則改善風阻、降低輪胎阻力等節(jié)油措否則改善風阻、降低輪胎阻力等節(jié)油措 施無法體現(xiàn)施無法體現(xiàn)4

8、 、6.3.1.2.3末行末行單位為升單位為升(K)改為改為單位單位為為 開氏度開氏度(K)15 汽車制造廠必須按本標準，認真申報有關汽車制造廠必須按本標準，認真申報有關車輛的燃料消耗量數(shù)據(jù)車輛的燃料消耗量數(shù)據(jù) 如一次測得和計算得出的燃料消耗量，或如一次測得和計算得出的燃料消耗量，或兩次的平均值，不超過申報值的兩次的平均值，不超過申報值的4%，以申，以申報值為準報值為準 如兩次試驗平均值超過如兩次試驗平均值超過4%，則以三次的平，則以三次的平均值作為型式認證值均值作為型式認證值16 制造廠的檢查程序制造廠的檢查程序和和生產標準偏差生產標準偏差需參閱需參閱70/156/EEC指令附件指令附件X生

9、產一致性規(guī)生產一致性規(guī)程程 8.1.2.2和和8.1.2.3中三處中三處污染物污染物，均指，均指CO2 8.3.5中中17 型式認證擴展只有一個限定條件：型式認證擴展只有一個限定條件：被擴展車輛的燃料消耗量被擴展車輛的燃料消耗量 基本型型式認基本型型式認證值的證值的4% 可以擴展至不同車型可以擴展至不同車型 不計較車輛基本結構特征（質量、車身、不計較車輛基本結構特征（質量、車身、傳動比、發(fā)動機的裝備和輔件等）的差異傳動比、發(fā)動機的裝備和輔件等）的差異18 A.13.3的的總速比總速比指：變速器各擋位下，指：變速器各擋位下，車速車速（km/h）與發(fā)動機每分鐘與發(fā)動機每分鐘1000轉時的比轉時的比

10、率率 必須將必須將CO2排放量和燃料消耗量，按排放量和燃料消耗量，按市市區(qū)區(qū)、市郊市郊和和綜合綜合分別填寫至附分別填寫至附錄錄A的的A.15試驗結果試驗結果項內項內1920 我國石油資源和產量（長期徘徊在我國石油資源和產量（長期徘徊在1.6億噸）億噸）有限有限 1993年起成為石油凈進口國年起成為石油凈進口國 2000年進口原油年進口原油6 千千7千萬噸，今年前三千萬噸，今年前三季度進口季度進口9千萬噸，預計千萬噸，預計2005年將大大超過年將大大超過1億噸億噸 2000年汽車消耗燃料年汽車消耗燃料 6千千7千萬噸千萬噸21 近十幾年汽車保有量增長率平均近十幾年汽車保有量增長率平均 15%/年

11、年 2002年產銷汽車年產銷汽車325萬，同比增長分別達萬，同比增長分別達38.5%和和36.7%，其中轎車增長，其中轎車增長55% 。 “十十五五”規(guī)劃產規(guī)劃產銷量銷量320萬輛目標提前實現(xiàn)。萬輛目標提前實現(xiàn)。 2003汽車產量汽車產量444萬萬輛，保有量輛，保有量2383萬輛，預計萬輛，預計2004年產量年產量550萬輛萬輛 。 按原按原“十十五五”規(guī)劃預測，規(guī)劃預測，2000、2005和和2020年石年石油總消耗量分別為油總消耗量分別為2.2、2.4和和3.5億噸，其中汽車消億噸，其中汽車消耗燃油分別為耗燃油分別為0.66、0.93和和2.08億噸，約占總消耗億噸，約占總消耗量的量的30

12、%、39%和和60%。預測數(shù)將大大超過。預測數(shù)將大大超過22 今后汽車新增加的燃油消耗不得不依賴進今后汽車新增加的燃油消耗不得不依賴進口石油解決口石油解決 如不對汽車燃油耗加以控制：如不對汽車燃油耗加以控制： 將嚴重影響中國的能源安全性將嚴重影響中國的能源安全性 將徹底打亂世界石油的供應格局將徹底打亂世界石油的供應格局 將影響與國外汽車的競爭力將影響與國外汽車的競爭力 控制汽車燃油耗同時能降低溫室氣體控制汽車燃油耗同時能降低溫室氣體CO2的排放的排放23 2002年制訂項目年制訂項目20020752-Q-545，中國汽車技，中國汽車技術研究中心負責術研究中心負責 歐洲無類似法規(guī)，美國和日本的不

13、適合國情，歐洲無類似法規(guī)，美國和日本的不適合國情，需要自行制訂需要自行制訂 開展開展限值的評價體系限值的評價體系、國產車的普查、國產車的普查、統(tǒng)計和分析統(tǒng)計和分析、技術措施及成本效果分技術措施及成本效果分析析、世界各國油耗水平的收集和分析世界各國油耗水平的收集和分析和和國產車燃料消耗量申報國產車燃料消耗量申報等前期工作等前期工作 2003年年4月月1日提出限值第一方案日提出限值第一方案 4月月2日至日至3日，在會上向主要乘用車廠通報日，在會上向主要乘用車廠通報24 根據(jù)會中反饋意見，根據(jù)會中反饋意見，4月月6日提出限值第二日提出限值第二方案方案 成立十個單位組成的起草工作組成立十個單位組成的起

14、草工作組 6月月20日提出限值第三方案日提出限值第三方案 7月月8日至日至10日起草工作組第一次會議，基日起草工作組第一次會議，基本肯定第三方案本肯定第三方案 在此基礎上形成在此基礎上形成征求意見稿征求意見稿，在網上，在網上發(fā)布，并函告近發(fā)布，并函告近50單位單位 8月月5日至日至6日召開日召開20余單位的征求意見會余單位的征求意見會25 8月月26日第二次工作組會議，形成日第二次工作組會議，形成送審稿送審稿 11月月4日標準日標準 審查會，通過審查審查會，通過審查 根據(jù)審查會意見，修改后，形成根據(jù)審查會意見，修改后，形成報批報批稿稿，12月月1日上報待批日上報待批 2004年年2月向世貿組織

15、月向世貿組織TBT委員會通報，委員會通報，7月收到回復月收到回復 2004年年9月月2日發(fā)布，日發(fā)布，2005年年7月月1日起實施日起實施26 適用范圍：適用范圍：最大設計車速不小于最大設計車速不小于50km/h，最大設計，最大設計總質量不超過總質量不超過3 500kg，包括駕駛員座，包括駕駛員座位在內，座位數(shù)不超過位在內，座位數(shù)不超過9座的載客車輛座的載客車輛（M1類）類） 包括以點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機為包括以點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機為動力的車輛動力的車輛 不包括僅燃用氣體燃料或醇類燃料的車不包括僅燃用氣體燃料或醇類燃料的車輛輛27 試驗方法采用按試驗方法采用按ECE R101制訂的制

16、訂的GB/T 19233-2003輕型汽車燃料消耗輕型汽車燃料消耗量試驗方法量試驗方法281、表示燃料消耗量限值的方式（評價、表示燃料消耗量限值的方式（評價 體系）體系）2、限值的確定、限值的確定3、具有特殊結構車輛的限值、具有特殊結構車輛的限值4、對、對SUV的限制的限制5、限值與國際水平的比較、限值與國際水平的比較6、不分別制訂柴油車和汽油車的限值、不分別制訂柴油車和汽油車的限值29 即：評價體系即：評價體系 美國美國公司平均燃料經濟性公司平均燃料經濟性（CAFE） （銷售的各車型燃料消耗量（銷售的各車型燃料消耗量占總銷售占總銷售量百分比）量百分比） 政府可以控制汽車燃料消耗總量政府可以控

17、制汽車燃料消耗總量 不妨礙汽車廠生產高、低燃油耗汽車不妨礙汽車廠生產高、低燃油耗汽車 但汽車廠必須生產多品種但汽車廠必須生產多品種30 日本日本按整備質量分組按整備質量分組 汽車質量對燃料消耗量有決定性影響汽車質量對燃料消耗量有決定性影響 分為分為9個質量組個質量組 各質量組內按各質量組內按CAFE方式加權平均方式加權平均 各質量組車型均需提高燃料經濟性各質量組車型均需提高燃料經濟性 有可能體現(xiàn)政府對不同質量汽車的傾向有可能體現(xiàn)政府對不同質量汽車的傾向31 中國的評價體系中國的評價體系 統(tǒng)計分析表明我國乘用車的整備質量對統(tǒng)計分析表明我國乘用車的整備質量對燃料消耗量起決定性影響燃料消耗量起決定性

18、影響 我國汽車制造廠只生產少量車型我國汽車制造廠只生產少量車型 所以采用按整備質量分組方式所以采用按整備質量分組方式 沒有條件在組內采用沒有條件在組內采用CAFE方式方式 參照排放標準對基準質量分等方法，整參照排放標準對基準質量分等方法，整備質量分為備質量分為16段，對汽車制造廠有利段，對汽車制造廠有利32五五.2、限值的確定、限值的確定 以普查、統(tǒng)計、申報和分析以普查、統(tǒng)計、申報和分析2002年前國產乘年前國產乘用車燃油耗水平為基礎確定限值用車燃油耗水平為基礎確定限值 提出分階段的燃料消耗量限值提出分階段的燃料消耗量限值 第一階段相當于第一階段相當于2002年前平均水平，符合率年前平均水平，

19、符合率約約50%，保證，保證十十五五規(guī)劃平均燃油耗降規(guī)劃平均燃油耗降低低5%-10%的要求的要求 第二階段加嚴第二階段加嚴10%，保證，保證十一十一五五規(guī)劃規(guī)劃平均燃油耗比現(xiàn)有水平降低平均燃油耗比現(xiàn)有水平降低15%左右的要求左右的要求 適當放寬微型車（適當放寬微型車（1090kg）的限值）的限值33五五.2、限值的確定、限值的確定34五五.3、 對于下列車輛，限值放寬對于下列車輛，限值放寬6% 裝有自動變速器裝有自動變速器 具有三排或三排以上座椅具有三排或三排以上座椅 屬屬M1G類汽車類汽車 同時具備以上各結構，限值只放寬同時具備以上各結構，限值只放寬6%不疊加不疊加3536 SUV是高油耗車

20、是高油耗車 美國美國SUV屬輕型貨車，限值較松，同時燃屬輕型貨車，限值較松，同時燃油價格低：油價格低： 高油耗的高油耗的SUV銷售率從銷售率從1990的的6%猛增至猛增至2002年的接近年的接近25% 美國能源部認為是美國法規(guī)的缺陷美國能源部認為是美國法規(guī)的缺陷 日本油耗法規(guī)顧及日本油耗法規(guī)顧及SUV，歐洲沒有強制性，歐洲沒有強制性法規(guī)法規(guī) 盡管如此，盡管如此，SUV銷售率不足銷售率不足5%因為歐洲和日本的燃油價格約為美國的因為歐洲和日本的燃油價格約為美國的3倍倍373839 中國比美國的燃油價格還要低中國比美國的燃油價格還要低2002進口轎車中將近一半是進口轎車中將近一半是SUV我國對我國對

21、SUV的發(fā)展應有適當限制，以的發(fā)展應有適當限制，以免重現(xiàn)美國當前局面免重現(xiàn)美國當前局面或者開發(fā)先進技術的或者開發(fā)先進技術的SUV，滿足限值，滿足限值要求，國外已有先例要求，國外已有先例4041五五.5、限值與國際水平的比較、限值與國際水平的比較 資料來自資料來自2002年年“Wards Automotive Yearbook” 世界各國世界各國32個廠家，個廠家，506種轎車車型種轎車車型 以每種車型的以每種車型的Curb Weight和和Est. MPG City/Hwy. 數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計 統(tǒng)計結果表明，第二階段限值與統(tǒng)計結果表明，第二階段限值與2002年世界各國年世界各國轎車的平均油耗水平基本相當轎車的平均油耗水平基本相當 即要求即要求2008年新開發(fā)的乘用車達到年新開發(fā)的乘用車達到2002年世界轎年世界轎車平均水平車平均水平4243 柴油車和汽油車采用同一限值柴油車和汽油車采用同一限值 柴油車的優(yōu)點是油耗低，就節(jié)能而言，應柴油車的優(yōu)點是油耗低，就節(jié)能而言，應發(fā)展低油耗的柴油車發(fā)展低油耗的柴油車 但柴油車排放較多微粒物和但柴油車排放較多微粒物和NOX，有些城，有些城市限入市限入 暫時不另訂柴油車限值，為改善其排放提暫時不另訂柴油車限值，為改善其排放提供寬余空間供