調(diào)車中途折返解鎖

1、調(diào)車中途折返1、牽出進(jìn)路中有折返信號機(jī),調(diào)車車列根據(jù)該信號機(jī)折返后,折返信號機(jī)外方的道岔區(qū)段需按第一種中途返回解鎖方式解鎖.如圖1所示進(jìn)行由股道1G到3G的轉(zhuǎn)線作業(yè),首先需建立由S1D到D21的牽出進(jìn)路,當(dāng)車列牽出并越過D23折返信號機(jī),占壓在19DG和17DG時,再建立D23S3D的折返進(jìn)路.那么牽出進(jìn)路中的道岔區(qū)段17DG和19DG就需按第一種中途折返解鎖方式解鎖.在這種情況下,解鎖條件必須能反映車列確實(shí)已經(jīng)折返并且離開了待解鎖的區(qū)段,而且這些條件是不會由于軌道電路瞬時誤動而造成的.下列條件作為中途返；回解鎖的依據(jù)：1)在牽出進(jìn)路的中途有折返信號機(jī)(D23);2)該折返信號機(jī)(D23)曾開

2、放過; 3)待解鎖的各個軌道區(qū)段(折返信號機(jī)外方的 牽出進(jìn)路中的未解鎖的軌道區(qū)段17DG、19DG)已經(jīng)空閑; 4)折返信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段(21DG)有車占用.2、若轉(zhuǎn)線車列較長,需為它辦理有多條基本調(diào)車進(jìn)路銜接的復(fù)合牽出進(jìn)路,則按第二種中途返回解辦理了由S1D至D17的牽出進(jìn)路.牽出信號機(jī)S1D,D21開放后,調(diào)車車列在調(diào)車牽出進(jìn)程中順序占壓21DG,19DG,17DG,15DG并且出清了21DG.越過折返信號機(jī)D23后,車列停止運(yùn)行.此時21DG已被按正常解鎖了.當(dāng)辦理了折返進(jìn)路,D23信號機(jī)開放后,折返車列順序的出清原牽出進(jìn)路,即出清11DG,15DG并出清17DG時,則D21D17整個

3、調(diào)車進(jìn)路選取了第二種中途返回解鎖電路被解鎖.同樣,選取的解鎖條件也必須能確實(shí)反映車列返回而且出清了整個牽出進(jìn)路.這里選取了下列條件: 1)牽出進(jìn)路(D21)曾被占用; 2)原牽出進(jìn)路已空閑的同時原牽出進(jìn)路的接近區(qū)段還有車.在正常情況下,這個條件能夠反映車列已退出了原牽出區(qū)段.然而,在車列牽出過程中,僅僅占用了D21信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段時,如果由于某種原因該區(qū)段瞬時失去分路,那么上面兩個條件也是滿足的,所以這兩個條件還不足以證明車列確實(shí)返回了,于是又選取下面一個條件3)牽出進(jìn)路的接近區(qū)段空閑.這個條件與第二條件相配合,能夠反映車列確實(shí)折返,而離開了原牽出進(jìn)路.(在6502電氣集中電路中,必須退清接

4、近區(qū)段,讓JYJQJJ才能使中途返回解鎖電路實(shí)現(xiàn)).不過,這兩條對于接近區(qū)段的檢查是預(yù)置的,不可能同時檢查接近區(qū)段有車占用,又檢查它在空閑狀態(tài).因此在計算機(jī)聯(lián)鎖程序中需要采用特殊處理. 至于當(dāng)車列出清17DG、19DG,并占壓在折返信號機(jī)(D23)內(nèi)方時,這兩個區(qū)段按照第一種中途返回解鎖方式解鎖了,前面已經(jīng)敘述過,再不贅述了. 3、在第一種中途折返進(jìn)路調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)過程中, 圖3中途折返解鎖程序的流程圖如果車列越過折返信號機(jī)而不及時停在折返信號機(jī)前方時,折返信號機(jī)的前方的道岔區(qū)段會按正常解鎖方式解鎖(即19DG區(qū)段).那未按折返信號機(jī)折返時,就可能遇到19號道岔轉(zhuǎn)換的危險.此外,在折返調(diào)車時,司

5、機(jī)可能在看到禁止信號的情況下運(yùn)行.如圖4所示. 車列看S1D調(diào)車信號機(jī)的開放,駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路,出清了21DG區(qū)段、19DG區(qū)段,而占用了17DG區(qū)段.此時21DG,19DG兩個區(qū)段按正常解鎖方式解鎖了.17DG區(qū)段有車占用,所以17DG區(qū)段不能解鎖.車列要返回3G股道,辦理了D233G的折返進(jìn)路,但19DG區(qū)段并不在折返進(jìn)路中,所以19DG區(qū)段處于解鎖狀態(tài),當(dāng)D23折返信號機(jī)開放后,折返車列要經(jīng)過19DG區(qū)段,就會遇到19號道岔隨時轉(zhuǎn)換的危險事故.所以首要任務(wù)是如何將19DG區(qū)段實(shí)行鎖閉,使19號道岔鎖閉在規(guī)定的位置上.此種特殊問題,6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)和計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中都沒有論述過. 65

6、02電氣集中聯(lián)鎖中,對19DG區(qū)段的19號道岔可以實(shí)行單獨(dú)鎖閉在規(guī)定位置上,使19號道岔不能隨意轉(zhuǎn)換,這樣在車列返回3G股道是安全的.這里特別指出:19號道岔單獨(dú)鎖閉,只是切斷19號道岔的控制電路,不讓19號道岔隨意轉(zhuǎn)換.而19DG區(qū)段的QJJ,1LJ,2LJ,CJ不能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉.當(dāng)車列返回占壓19DG區(qū)段時,19號道岔的SJ,實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉.一但出清19DG區(qū)段,19DGJ使SJ,SJ后會用SJ的前接點(diǎn)切斷中途返回解鎖電源KF,阻止按中途返回解鎖方式解鎖17號道岔.所以6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)要求牽出車列一越過折返信號機(jī)應(yīng)立即停車,否則會出現(xiàn)上述特殊問題.要解鎖17DG區(qū)段,只能當(dāng)車列返回出

7、清原牽出進(jìn)路后,按照故障解鎖的方式解鎖,而19DG區(qū)段只需要取消單獨(dú)鎖閉就可以解鎖19DG區(qū)段的19號道岔.在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中,不管用硬件方式,還是軟件的方式,對19號道岔實(shí)行單鎖,這樣返回進(jìn)路是安全的.當(dāng)車列返回時,出清17DG、19DG并占壓D23信號機(jī)內(nèi)方時,滿足了中途返回解鎖的條件后,對17DG區(qū)段可以從牽出進(jìn)路的總進(jìn)路表中清除 了,實(shí)現(xiàn)了17DG區(qū)段的解鎖.對19DG區(qū)段的19號道岔的解鎖只需取消對它的單鎖.(3) 同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進(jìn)路； (4) 同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路； (5) 同一咽喉區(qū)對向重疊的

8、調(diào)車進(jìn)路； (6) 進(jìn)站信號機(jī)外方列車制動距離內(nèi)接車方向?yàn)榍Х种南缕碌?，而在該下坡?#160;方向的接車線末端未設(shè)有線路隔開該設(shè)備時，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對方咽喉的接 車進(jìn)路，非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進(jìn)路以及對方咽喉的調(diào)車進(jìn)路。 (7) 防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)設(shè)在侵限絕緣節(jié)處，禁止通向開通的進(jìn)路。  總之，兩條進(jìn)路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對進(jìn)路。  另外，填寫時應(yīng)注意條件敵對和無條件敵對。所謂無條件地對是指具有相同區(qū)段的車站信號。 例如：S3信號機(jī)在11#反位的條件下是敵對信號，記作

9、：<(11)>S3 4 進(jìn)路之間的敵對關(guān)系。所謂條件敵對是指當(dāng)有關(guān)道岔處于某一位置才構(gòu)成的敵對關(guān)系。 由車站兩端向同一股道辦理列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路所構(gòu)成的迎面敵對關(guān)系，則按列車和調(diào)車分別填入相應(yīng)欄內(nèi)。 軌道區(qū)段欄 填寫排列進(jìn)路所應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱，其中還要寫出對于侵限絕緣的檢查是有條件的。 迎面進(jìn)路欄： 填寫同一個到發(fā)線上對向列車和調(diào)車進(jìn)路的敵對關(guān)系，有敵對關(guān)系的填寫股道號碼。 其他聯(lián)鎖欄 (1) 單線半自動閉塞區(qū)段只有在辦理完閉塞手續(xù)取得發(fā)車權(quán)后才能開放出站信號機(jī)；自動閉塞區(qū)段的出站信號機(jī)的開放也要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示。因此，在發(fā)車進(jìn)路的“其他聯(lián)鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣。 (2) 所排進(jìn)路與局部控制道岔，非進(jìn)路調(diào)車，機(jī)務(wù)段同