汽車(chē)用鋼知識(shí)

1、營(yíng)銷人員學(xué)習(xí)交流資料營(yíng)銷人員學(xué)習(xí)交流資料技術(shù)中心：李會(huì)技術(shù)中心：李會(huì)20112011年年0606月月0202日日主主要要內(nèi)內(nèi)容容1.1. 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)2.2. 汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)鋼板的技術(shù)要求汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)鋼板的技術(shù)要求3.3. 輕量化的技術(shù)途徑輕量化的技術(shù)途徑4.4. 高強(qiáng)度金屬材料的介紹高強(qiáng)度金屬材料的介紹5.5. 高強(qiáng)度金屬材料的應(yīng)用高強(qiáng)度金屬材料的應(yīng)用6.6. 漣鋼汽車(chē)用鋼的研發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)漣鋼汽車(chē)用鋼的研發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)7.7. 沖壓成形的影響因素沖壓成形的影響因素8.8. 未來(lái)的發(fā)展未來(lái)的發(fā)展一、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)一、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)（1）、集中化程度逐步加大 集中化程度逐

2、步加大，四大集團(tuán)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)（包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)），兼并重組的步伐加快，國(guó)際合資公司的產(chǎn)量占比例較大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。 以2007年為例，四大集團(tuán)的產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的將近70%。（2）車(chē)型更新快、新車(chē)型的生命周期縮短，不斷接近世界先進(jìn)水平。中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格迅速下滑，價(jià)格持續(xù)下降、成本壓力增加。比如：新車(chē)型的平均生命周期（3）汽車(chē)法規(guī)不斷完善并與國(guó)際水平接軌目前實(shí)施的有：油耗法規(guī)（乘用車(chē)燃料消耗量的限制，輕型商用車(chē)燃料消耗量限值）排放法規(guī)（目前實(shí)施等同于歐法規(guī)，即將全面實(shí)現(xiàn)歐）碰撞安全法規(guī)（正碰、側(cè)碰）（汽車(chē)側(cè)碰的乘員保護(hù)，乘用車(chē)后碰燃油系統(tǒng)安全要求）汽車(chē)產(chǎn)品回收利

3、用政策中國(guó)節(jié)能技術(shù)大鋼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整細(xì)則（4）國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)開(kāi)發(fā)力度加大，產(chǎn)量迅速提升目前奇瑞汽車(chē)公司、吉利汽車(chē)公司和長(zhǎng)安汽車(chē)公司以及一汽轎車(chē)生產(chǎn)的自主品牌汽車(chē)品種迅速增多，產(chǎn)量迅速增加，出口量迅速增加。在中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化的同時(shí)，自主品牌汽車(chē)與國(guó)外品牌和合資品牌相比其競(jìng)爭(zhēng)能力迅速提升。2007年國(guó)產(chǎn)自主品牌乘用汽車(chē)超過(guò)120萬(wàn)輛。 二、汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)鋼板的共同技術(shù)要求二、汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)鋼板的共同技術(shù)要求（1）、鋼板的表面質(zhì)量 鋼板沖制的汽車(chē)零件表面即為鋼板的軋制表面，在汽車(chē)廠不對(duì)鋼板表面進(jìn)行任何加工，只對(duì)鋼板沖制的車(chē)身進(jìn)行磷化，陰極電泳底漆和噴面漆處理，鋼板的表面缺陷經(jīng)涂漆之后不會(huì)隱蔽，還會(huì)顯現(xiàn)，特

4、別是對(duì)轎車(chē)的表面零件如前后門(mén)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)和行李箱蓋板、前、后、左、右翼子板和頂蓋等零件對(duì)表面的要求更高。鋼板表面要求無(wú)缺陷以外，還要求表面非常清潔，那些塵埃顆粒等表面贓物對(duì)沖壓汽車(chē)零件都會(huì)形成表面缺陷。 （2）、鋼板的沖壓性能 鋼板在汽車(chē)廠都是采用沖壓成形工藝制成汽車(chē)零件，在沖壓成形之后是否開(kāi)裂決定于鋼板的沖壓性能，而鋼板的沖壓性能又決定于鋼板的化學(xué)成分和鋼材的冶煉、軋制和熱處理工藝。比如汽車(chē)上的受力沖壓件，如車(chē)架縱梁、橫梁、車(chē)輪和剎車(chē)盤(pán)等多用熱軋板沖制，這些鋼板既要求強(qiáng)度又要求沖壓性能。而熱軋鋼板的沖壓性能與鋼板中的硫化夾雜物的分布形態(tài)有關(guān)，硫化物成長(zhǎng)條狀分布，橫向塑性顯著降低，沖壓零件時(shí)極

5、易開(kāi)裂，所以要通過(guò)加鈦或稀土處理以改變硫化物的形態(tài)從而提高橫向塑性，改善其沖壓性能。 汽車(chē)上的表面件，如載貨汽車(chē)的駕駛室和轎車(chē)的車(chē)身多用冷軋薄板沖制，目前的設(shè)計(jì)越來(lái)越趨于流線型以減少風(fēng)的阻力。原來(lái)用鋁脫氧的鎮(zhèn)靜鋼如中國(guó)的08ALZF級(jí)鋼板、日本的SPCEN鋼板和德國(guó)的STL405鋼板都不能滿足要求，隨著冶金技術(shù)的發(fā)展，只有超低碳、超深沖的無(wú)間隙原子鋼板（IF鋼）具有很好的沖壓性能，滿足汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的需要。 （3）、鋼板的各項(xiàng)性能穩(wěn)定 鋼板的強(qiáng)度性能影響沖壓零件后的回彈量，強(qiáng)度波動(dòng)范圍大，沖壓零件的回彈量波動(dòng)范圍大，零件尺寸變動(dòng)范圍大，影響零件的裝配。同樣，鋼板的厚度公差范圍要小，厚度公差大也會(huì)

6、影響沖壓性能和沖壓零件的回彈量?？傊挥袖摪宓男阅懿▌?dòng)范圍小，厚度公差小才能使大批量、流水式的沖壓生產(chǎn)穩(wěn)定。High Performance高性能LowCost低成本Easy Fabrication易加工總體目標(biāo)總體目標(biāo)：三、輕量化的技術(shù)途徑三、輕量化的技術(shù)途徑 汽車(chē)的輕量化(Lightweight of Automobile)，就是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度剛度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整備質(zhì)量。有研究數(shù)字顯示，若汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量降低10，燃油效率可提高68；若滾動(dòng)阻力減少10，燃油效率可提高3；在城市中行駛的汽車(chē)，其重量占燃油消耗量的23%。轎車(chē)汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總質(zhì)量的30，空載情況下，約

7、70的油耗用在車(chē)身質(zhì)量上。因此，車(chē)身變輕對(duì)于整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有意義。故輕量化是提高汽車(chē)的動(dòng)力性、減少燃料消耗、降低排放、改善汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的有效途徑。輕量化輕量化技術(shù)途徑產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化非金屬材料應(yīng)用高強(qiáng)度金屬材料應(yīng)用新工藝應(yīng)用輕質(zhì)合金材料應(yīng)用四、高強(qiáng)度金屬材料的介紹四、高強(qiáng)度金屬材料的介紹IF:無(wú)間隙原子鋼Mild:低碳鋁鎮(zhèn)靜鋼HSSIF:高強(qiáng)度IF鋼BH:烘烤硬化鋼IS:各向同性鋼CMn：碳錳鋼HSLA:高強(qiáng)度低合金鋼DP:雙相鋼CP：復(fù)相鋼TRIP:相變誘發(fā)塑性鋼Mart：馬氏體鋼TWIP：孿晶誘發(fā)塑性鋼Stainless：不銹鋼B steel：熱沖壓用鋼TR

8、IP延伸率 (%)屈服強(qiáng)度 (MPa )01020304050607004006001000MildHSSIFHSLADP, CPBHCMn200800ISMART1200IF高強(qiáng)度鋼板超高強(qiáng)度鋼板550MPa軟鋼210MPaTWIPStainlessB steelTRIP延伸率 (%)屈服強(qiáng)度 (MPa )01020304050607004006001000MildHSSIFHSLADP, CPBHCMn200800ISMART1200IF高強(qiáng)度鋼板超高強(qiáng)度鋼板550MPa軟鋼210MPaTWIPStainlessB steelIF:無(wú)間隙原子鋼Mild:低碳鋁鎮(zhèn)靜鋼HSSIF:高強(qiáng)度IF鋼

9、BH:烘烤硬化鋼IS:各向同性鋼CMn：碳錳鋼HSLA:高強(qiáng)度低合金鋼DP:雙相鋼CP：復(fù)相鋼TRIP:相變誘發(fā)塑性鋼Mart：馬氏體鋼TWIP：孿晶誘發(fā)塑性鋼Stainless：不銹鋼B steel：熱沖壓用鋼TRIP延伸率 (%)屈服強(qiáng)度 (MPa )01020304050607004006001000MildHSSIFHSLADP, CPBHCMn200800ISMART1200IF高強(qiáng)度鋼板超高強(qiáng)度鋼板550MPa軟鋼210MPaTWIPStainlessB steelTRIP延伸率 (%)屈服強(qiáng)度 (MPa )01020304050607004006001000MildHSSIFHS

10、LADP, CPBHCMn200800ISMART1200IF高強(qiáng)度鋼板超高強(qiáng)度鋼板550MPa軟鋼210MPaTWIPStainlessB steel第三代汽車(chē)用鋼強(qiáng)塑積(Pa%) = 抗拉強(qiáng)度 x 全部延伸率定義：定義：TWIPAUST SS第1代第3代第2代第1代：1.5GPa%第2代：6GPa%（成本太高）第3代：2-5GPa%（以第1代的成本獲得接近第3代的性能） 第1代鋼強(qiáng)塑積低的原因是其加工硬化主要受位錯(cuò)機(jī)制控制，在其強(qiáng)度提高時(shí)其位錯(cuò)密度也相應(yīng)增加，造成加工硬化速率及塑性下降。 第2代鋼強(qiáng)塑積高的原因是其加工硬化機(jī)制除了位錯(cuò)增殖機(jī)制外還有來(lái)自孿晶的貢獻(xiàn)。 因此第3代鋼必須具備多加

11、工硬化機(jī)制的特征同時(shí)具有超高強(qiáng)度基體組織。五、高強(qiáng)度金屬材料的應(yīng)用五、高強(qiáng)度金屬材料的應(yīng)用M3q商用車(chē)的車(chē)架：采用屈服強(qiáng)度500MPa級(jí)高強(qiáng)度與傳統(tǒng)材料16MnL相比，屈服強(qiáng)度提高43%，疲勞強(qiáng)度提高44%；使車(chē)架減重300kg左右。采用屈服強(qiáng)度700MPa級(jí)超高強(qiáng)度鋼板,縱梁減重達(dá)23% 。商用車(chē)車(chē)架用鋼16MnL500L700L900L（1）中國(guó)一汽集團(tuán)：傳動(dòng)軸管制造工藝條件不變的條件下，采用屈服強(qiáng)度700MPa級(jí)熱軋鋼板代替?zhèn)鹘y(tǒng)400MPa級(jí)的熱軋鋼板，實(shí)現(xiàn)減重20%以上，現(xiàn)已批量應(yīng)用。高強(qiáng)度傳動(dòng)軸管 鋼板彈簧u2002年，研制成功50CrMnVA彈簧扁鋼新材料和少片簧制造新工藝；u50

12、CrMnVA彈簧新材料少片簧具有高疲勞性能，彈簧降重30% ；u2005年，成功研制FAS3550彈簧扁鋼新材料，應(yīng)用于主、輔一體少片簧，降重50%。FAS3550彈簧扁鋼新材料少片簧 高淬透性鋼板彈簧材料應(yīng)用q隨著重型商用車(chē)的開(kāi)發(fā)，鋼板彈簧的載荷逐步增加，簧片由90年代前的最大13mm厚多片簧，也逐步增加到24mm厚多片簧、50mm厚少片簧，對(duì)鋼板彈簧的淬透性提出了更高要求，相應(yīng)的開(kāi)發(fā)出50CrMnVA、FAS3550鋼板彈簧新材料，為鋼板彈簧輕量化做出極大貢獻(xiàn)。高 淬 透性低 淬 透性中 淬 透性1953年2002年2005年60Si2MnA50CrVA50CrMnVAFAS3550淬透性

13、橋殼用鋼q19561985年以前，采用可鍛鑄鐵橋殼，性能約為350MPa；19851997年以后，采用QT400-15，性能約為400MPa；1997至今QT450-10，性能約為450MPa；2001年開(kāi)發(fā)了沖焊橋殼，性能約為500MPa以上；2004年開(kāi)發(fā)了內(nèi)脹橋殼，性能約為800MPa；2009年重型車(chē)采用QT600-5橋殼。（2）中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)：部件名稱 主要部件用鋼強(qiáng)度水平車(chē)身 270（軟鋼）550MPa車(chē)廂梁510750MPa車(chē)架 440750 MPa車(chē)輪 330650 MPa商用車(chē)主要鋼制零部件用材情況 部件部件措施措施效果效果(kg)(kg)燃油箱采用鋁合金油箱，且采用350L,

14、油箱托架優(yōu)化-53進(jìn)氣系統(tǒng)塑料空濾外殼-15排氣系統(tǒng)消聲器電瓶框支架合并-39車(chē)架及車(chē)架總成300X90X8（單大梁局部加強(qiáng)）3200+1300車(chē)架后導(dǎo)軌降32kg-219平衡懸架總成改多片簧為少片簧，并增加橫向穩(wěn)定桿-100車(chē)輪高強(qiáng)度鋼-210備胎架組備胎架改為備胎鉤-18制動(dòng)系統(tǒng)貯氣筒支架合并及改為鋁合金貯氣筒-60中后輪擋泥板擋泥板由整體改為分段式-39東風(fēng)新型東風(fēng)新型6X4牽引車(chē)牽引車(chē)減重率減重率9.3%主要部件輕量化措施與效果主要部件輕量化措施與效果鋼板性能要求鋼板性能要求1、足夠的強(qiáng)度、外表面零件應(yīng)具有良好的表面質(zhì)量、抗凹陷性能，耐腐蝕性能；2、良好的成形性、點(diǎn)焊性及涂裝性等工藝性

15、能。用材基本情況用材基本情況零件種類材料類別一般沖壓件CQDQ級(jí)軟鋼冷板酸洗板深沖件DDQEDDQ級(jí)軟鋼冷板烘烤硬化板超深沖件SEDDQ級(jí)軟鋼冷板梁類加強(qiáng)件高強(qiáng)度板駕駛室用鋼板要求及基本用材情況駕駛室用鋼板要求及基本用材情況鋼板性能要求鋼板性能要求1、具有足夠強(qiáng)度、抗疲勞性能；2、具有良好的冷彎性能。用材基本情況用材基本情況零件種類材料類別縱梁510-800MPa級(jí)大梁板橫梁510-600MPa級(jí)大梁板支架類510MPa級(jí)大梁板440MPa級(jí)別低合板熱軋普碳板酸洗板車(chē)架用鋼要求及基本用材情況車(chē)架用鋼要求及基本用材情況鋼材性能要求鋼材性能要求用材基本情況用材基本情況零件種類材料類別梁類零件510

16、 -700MPa級(jí)大梁板地板普碳鋼板支架普碳板熱軋結(jié)構(gòu)板酸洗板1、具有足夠強(qiáng)度、良好疲勞性能。2、良好的冷彎性能、焊接性能。車(chē)箱用鋼要求及基本用材情況車(chē)箱用鋼要求及基本用材情況鋼板性能要求鋼板性能要求用材基本情況用材基本情況零件種類材料類別輪輻普碳板-590MPa級(jí)專用鋼輪輞普碳板-440MPa級(jí)專用鋼1、具有足夠強(qiáng)度、抗疲勞性能；2、具有良好的焊接性能、沖壓性能。車(chē)輪用鋼要求及基本用材情況車(chē)輪用鋼要求及基本用材情況鋼板性能要求鋼板性能要求用材基本情況用材基本情況零件種類材料類別殼體440-510MPa級(jí)專用鋼后蓋普碳鋼-510MPa級(jí)專用鋼1、具有足夠強(qiáng)度、抗疲勞性能；2、具有良好的焊接性能

17、、沖壓性能；車(chē)橋殼體用鋼要求及基本用材情況車(chē)橋殼體用鋼要求及基本用材情況（3）DPCA公司：級(jí)別軟鋼DOUX高強(qiáng)鋼HLE特高強(qiáng)鋼THLE超高強(qiáng)鋼UHLERp0.2（MPa）210210-350350-550550根據(jù)鋼板的屈服強(qiáng)度分為軟鋼及高強(qiáng)度鋼板。根據(jù)鋼板的屈服強(qiáng)度分為軟鋼及高強(qiáng)度鋼板。軟鋼：屈服強(qiáng)度軟鋼：屈服強(qiáng)度Rp0.2 210Mpa的鋼板的鋼板高強(qiáng)度鋼板：屈服強(qiáng)度高強(qiáng)度鋼板：屈服強(qiáng)度Rp0.2 210Mpa的的 鋼板鋼板 超低碳高強(qiáng)度板超低碳高強(qiáng)度板: H220YD+Z : H220YD+Z 、 H260YD+ZH260YD+Z低合金高強(qiáng)度板：低合金高強(qiáng)度板：H300LAD+ZH30

18、0LAD+Z、 H340LAD+ZH340LAD+Z、 H380LAD+ZH380LAD+Z雙相鋼板（雙相鋼板（DPDP鋼）：鋼）：DP450 DP450 、 DP590DP590、 DP780DP780、 DP980DP980、DP1180DP1180烘烤硬化鋼板（烘烤硬化鋼板（BHBH鋼）：鋼）：H220BD+ZH220BD+Z含磷高強(qiáng)度板：含磷高強(qiáng)度板：H220PD+ZH220PD+Z、H260PD+ZH260PD+Z鐵素體貝氏體鋼鐵素體貝氏體鋼(FB)(FB)：HR45HR45、HR60 HR60 復(fù)相鋼：復(fù)相鋼：CP1000CP1000熱成型板：熱成型板：22MnB522MnB5馬氏

19、體鋼板：馬氏體鋼板：M1200M1200DPCADPCA主要用高強(qiáng)度板：主要用高強(qiáng)度板：鐵素體貝氏體鋼的應(yīng)用鐵素體貝氏體鋼的應(yīng)用：主要牌號(hào)：主要牌號(hào)：（熱軋板,GI或裸板）：典型應(yīng)用：典型應(yīng)用：前懸掛支架 （HR45G10/10 2.2）某車(chē)型千斤頂后導(dǎo)向加強(qiáng)板(HR60 G10/10 2.2)Rp0.2RmA80HR45(FB45)320-380450-51025HR60(FB60)460-430560-6401710級(jí)以上螺母板（HR45 G10/10）特點(diǎn)：特點(diǎn)：1.良好的擴(kuò)孔性2.良好的疲勞性能3.優(yōu)異的抗侵入性能和吸能性HR45 2010年訂購(gòu)量達(dá)到了4260噸DP鋼板的應(yīng)用：鋼板的

20、應(yīng)用： 某車(chē)型右左頂蓋弧某車(chē)型右左頂蓋弧（DP450G10/10 1.17DP450G10/10 1.17）Rp0.2（MPa）Rm（MPa）Rp0.2/RmBH2（MPa）A80%DP450280-330450-5500.653527DP590340-420590-7000.653521DP780450-560780-9100.673515某車(chē)型后門(mén)側(cè)放撞加強(qiáng)板某車(chē)型后門(mén)側(cè)放撞加強(qiáng)板（DP600 G10/10 1.8DP600 G10/10 1.8）某車(chē)型后縱梁某車(chē)型后縱梁DP780 G7/7 1.5mmDP780 G7/7 1.5mm主要牌號(hào)：主要牌號(hào)：特點(diǎn)：特點(diǎn)：1.1.良好的成型性和更

21、高的強(qiáng)度良好的成型性和更高的強(qiáng)度 2.BH2.BH現(xiàn)象現(xiàn)象 3.3.良好的碰撞吸能性良好的碰撞吸能性BH鋼板的應(yīng)用：鋼板的應(yīng)用：主要牌號(hào)：主要牌號(hào)：E180BH（H180BD+Z）E220BH（H220BD+Z）某車(chē)型門(mén)外板H220BD+Z 0.8Rp0.2RmA80BH2E180BH180-230300-3603435E220BH220-270340-4003230某車(chē)型機(jī)罩外板H180BD+Z 0.7超高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用超高強(qiáng)鋼板的應(yīng)用：CP1000 G10/10DP1000 DP1180 EZ7.5/7.5M1200 EZ7.5/7.5某車(chē)型車(chē)門(mén)限位器殼體加強(qiáng)板CP1000 G10/10 2

22、.0后保險(xiǎn)杠 DP 1000 1.2車(chē)門(mén)里板加強(qiáng)筋板 M1200 EZ7.5/7.5 2.0牌號(hào)Rp0.2RmA80DP1000700-9501000-12007DP1180900-12001180-1380 4M12009501200-14003DPCA某車(chē)型前托架某車(chē)型前托架HR60（2-3.5mm 12 pieces）TRIP800 EZ 10/0（1.8mm） DPCA某車(chē)型后橫梁某車(chē)型后橫梁HR60（2-6mm 6 pieces）M1000HR45（3mm） 除了車(chē)身沖壓零件外，高強(qiáng)度鋼板在DPCA底盤(pán)零件上也得到了廣泛應(yīng)用熱成型鋼板的應(yīng)用：熱成型鋼板的應(yīng)用：主要牌號(hào)：主要牌號(hào)：22

23、MnB5 AS23/23DPCA使用的熱成型板基本全部為AlSi涂層板右左中立柱加強(qiáng)板右左中立柱加強(qiáng)板 22MnB5 AS23/23 1.76Rp0.2RmA522MnB5980 13006左左/右前立柱加強(qiáng)板右前立柱加強(qiáng)板22MnB5 AS23/23 1.76T9T9（4）奇瑞汽車(chē)：六、漣鋼汽車(chē)用鋼的研發(fā)六、漣鋼汽車(chē)用鋼的研發(fā)（1）與武鋼的差異：（2）汽車(chē)大梁鋼板：鋼的牌號(hào)由“漣鋼”首位大寫(xiě)字母LG、抗拉強(qiáng)度下限規(guī)定值和漢語(yǔ)拼音“梁”首位字母L三個(gè)部分組成。例如：LG510LLG 漣鋼510 抗拉強(qiáng)度的下限規(guī)定值，單位為N/mm2L 汽車(chē)縱、橫梁鋼板和鋼帶的厚度 鋼板和鋼帶的寬度鋼板的長(zhǎng)度1

24、.2025.48002200200012000鋼板和鋼帶的尺寸范圍（單位：mm）目前有客戶在發(fā)展長(zhǎng)度超過(guò)12m的車(chē)架。鋼板和鋼帶的厚度允許偏差（單位：mm）公稱厚度鋼板和鋼帶厚度允許偏差普通精度PT.A較高精度PT.B 公稱寬度公稱寬度800-12001200-1500150012001200-15001500-180018002.50.180.190.200.21-2.5-3.00.190.200.210.22-3.0-4.00.200.210.230.250.170.180.190.204.0-5.00.200.220.240.260.180.190.200.21

25、5.0-6.00.220.240.260.270.190.200.210.226.0-8.00.240.260.280.290.200.210.220.238.0-10.00.260.280.290.310.210.220.230.2510.0-12.50.290.300.310.350.230.240.250.2812.5-14.00.320.330.340.400.260.260.270.3214.0-16.00.350.360.370.430.280.290.300.3616.0-25.40.370.380.400.460.300.310.330.39項(xiàng)目寬度允許偏差切邊+30不切邊+2

26、00鋼板和鋼帶的寬度允許偏差（單位：mm）鋼的牌號(hào)和化學(xué)成分牌號(hào)化學(xué)成分,%CSiMnPSLG510L0.120.501.600.0250.020LG550L0.120.501.600.0250.020LG590L0.120.501.600.0250.020LG610L0.120.501.600.0200.015LG700L0.120.501.600.0200.015注明：a、在保證性能的前提下，為改善鋼的性能，可加入Ti,V,Nb和稀土元素(RE)，加入方式，可有選擇的加入一種或同時(shí)加入幾種。但Ti、V、Nb總含量應(yīng)小于或等于0.25%,稀土元素(RE)加入量應(yīng)小于或等于0.02%。b、各牌

27、號(hào)鋼的Ni、Cr、Cu殘余元素含量，各不大于0.30，供方若能保證可不作分析。C、成品鋼板和鋼帶化學(xué)成分的允許偏差應(yīng)符合GB/T 222的規(guī)定鋼板和鋼帶的力學(xué)性能和工藝性能牌號(hào)屈服強(qiáng)度 Rel N/mm2抗拉強(qiáng)度Rm N/mm2斷后伸長(zhǎng)率 A %冷彎試驗(yàn)180B=35mm沖擊試驗(yàn)試驗(yàn)溫度沖擊吸收功（縱向）JLG510L35551063024d=a-LG550L45055067023d=a-LG590L46059072020d=a-4027LG610L50061074018d=a-4027LG700L59070082017d=2a-4027注：a為試樣厚度；B為冷彎試樣的寬度；d為彎心直徑。拉伸

28、試樣都為橫向試樣。a、厚度不小于6mm的鋼板和鋼帶應(yīng)進(jìn)行沖擊試驗(yàn)，厚度不小于12mm試樣尺寸為10mm10mm55mm。厚度為6mm12mm的試樣尺寸為7.5mm10mm55mm或5mm10mm55mm，其試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)不小于規(guī)定值的75%或50%。b、沖擊試驗(yàn)按一組3個(gè)試樣單值的算術(shù)平均值計(jì)算，允許其中1個(gè)試樣的檢驗(yàn)值低于規(guī)定值，但是不得低于規(guī)定值的70%。如果沒(méi)有滿足上述要求，在同一抽樣產(chǎn)品再取3個(gè)試樣進(jìn)行試驗(yàn)，先后6個(gè)試樣的平均值不得低于規(guī)定值，允許有2個(gè)試樣低于規(guī)定值，但其中1個(gè)不得低于規(guī)定值的70%。性能注明：性能注明：1、鋼板和鋼帶的晶粒度和帶狀組織要求如下，如供方能保證，可不進(jìn)行檢驗(yàn)

29、。1.1、厚度不大于8.0mm的鋼板和鋼帶晶粒度應(yīng)不小于8級(jí)；厚度大于8.0mm的鋼板和鋼帶晶粒度應(yīng)不小于7級(jí)；其相鄰級(jí)別不得超過(guò)三個(gè)級(jí)別。1.2、鋼板和鋼帶的帶狀組織應(yīng)不大于2級(jí)；大于2級(jí)但不大于3級(jí)的鋼板和鋼帶也可交貨。2、鋼板和鋼帶表面不得有裂紋、氣泡、夾雜、結(jié)疤、折疊和明顯的劃痕。鋼板和鋼帶不得有分層。表面如有上述缺陷，允許清理，其清理深度不得超過(guò)鋼板厚度允許公差之半。其他缺陷允許存在，但其深度或高度不得超過(guò)鋼板鋼帶厚度允許公差之半。3、在鋼帶連續(xù)生產(chǎn)的過(guò)程中，局部的表面缺陷不易發(fā)現(xiàn)并去除，因此允許帶缺陷交貨，但有缺陷部分不得超過(guò)每卷鋼帶總長(zhǎng)度的6。 附加注明：附加注明：車(chē)輪材料的發(fā)展

30、歷程：車(chē)輪材料的發(fā)展歷程：在國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展的幾十年中，車(chē)輪用鋼輪輞主要為傳統(tǒng)的熱軋型材鋼，輪輻主要是Q235。近幾年，隨著公路的快速發(fā)展，車(chē)輛安全性能、舒適性能不斷提高，無(wú)內(nèi)胎深槽滾型車(chē)輪被廣泛應(yīng)用到各種車(chē)輛中，因此，鋼材品種有所變化，原來(lái)也僅局限于從傳統(tǒng)的適合車(chē)輪加工的鋼材中選擇，如SPHC、08AL、SS330、Q235、SS400等。近幾年，鋼廠和車(chē)輪專業(yè)廠家才關(guān)注起車(chē)輪專用鋼材的開(kāi)發(fā)，逐步開(kāi)發(fā)出各種系列的專用鋼，如寶鋼、本鋼的330CL、380CL、420CL、490CL等等，強(qiáng)度不斷的升級(jí)：但隨著對(duì)整車(chē)的要求不斷提高及出口市場(chǎng)份額的增加，現(xiàn)有的鋼材仍然不能滿足輕量化和高強(qiáng)度的要求，仍然

31、需要開(kāi)發(fā)研制更高強(qiáng)度等級(jí)的材料，以滿足日益發(fā)展的市場(chǎng)需求。經(jīng)過(guò)實(shí)際應(yīng)用及試驗(yàn)檢測(cè)，目前這些鋼種仍然不能滿足歐美市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的輕量化高強(qiáng)度的要求。（3）汽車(chē)車(chē)輪用鋼高強(qiáng)度鋼板在車(chē)輪生產(chǎn)中的應(yīng)用前景：高強(qiáng)度鋼板在車(chē)輪生產(chǎn)中的應(yīng)用前景：高強(qiáng)度鋼板由于強(qiáng)度高，在實(shí)際成型過(guò)程中，很容易產(chǎn)生裂紋和回彈。尤其是無(wú)內(nèi)胎深槽輪輞滾型過(guò)程中特別容易出現(xiàn)微裂紋，焊接性能差，如回彈特別大的鋼板，因輪輻安裝平面度差，繼而會(huì)影響到車(chē)輪跳動(dòng)等技術(shù)要求。這些都是必須注意和需要解決的技術(shù)難題。不久的將來(lái)，加工工藝流程、工裝設(shè)備、加工手段等也需要進(jìn)一步改進(jìn)和完善，將會(huì)發(fā)生深具影響的技術(shù)革命。 與歐美日商用車(chē)車(chē)輪普遍實(shí)現(xiàn)的無(wú)內(nèi)胎化(

32、在西歐已接近100%，美國(guó)90%以上，日本55%以上)不同，我國(guó)到目前為止只有部分高檔客車(chē)和卡車(chē)使用了無(wú)內(nèi)胎滾型車(chē)輪，而數(shù)量眾多的卡車(chē)均采用有內(nèi)胎的型鋼車(chē)輪；因此，我國(guó)的商用車(chē)車(chē)輪制造商的絕大部分產(chǎn)能為型鋼車(chē)輪。近年來(lái)，中國(guó)高速公路發(fā)展迅猛，國(guó)家對(duì)超限超載的查處力度日益加強(qiáng)，車(chē)輪出口市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，另外，國(guó)家發(fā)改委擬訂的輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴(kuò)大規(guī)模和兩者價(jià)格的無(wú)限接近，型材車(chē)輪必將被無(wú)內(nèi)胎深槽輪輞所代替，給了高強(qiáng)度鋼制車(chē)輪的發(fā)展提供了很好的機(jī)遇。 車(chē)輪主要是由輪輻和輪輞兩個(gè)零件組成。輪輻生產(chǎn)的關(guān)鍵工序是三次拉延成形，因此要求鋼板必須具有良好的拉延成形性能；輪輞生產(chǎn)

33、的關(guān)鍵工序是對(duì)焊和焊接后的三次滾壓成形及隨后的擴(kuò)張精整，要求鋼板具有良好的焊接性能、熱影響性能以及滾壓成形性能。輪輻和輪輞的工藝輪輻和輪輞的工藝輪輻的生產(chǎn)工藝，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示：鋼的金相組織為鐵素體+珠光體，屈服強(qiáng)度很低時(shí)（280MPa），沒(méi)有控制硫化物形態(tài)的鋼板，在沖壓成形時(shí)都不會(huì)開(kāi)裂；屈服強(qiáng)度在280-400 MPa的鋼板，如果沒(méi)有控制硫化物夾雜的開(kāi)裂現(xiàn)象顯著增加；屈服強(qiáng)度400MPa時(shí)，沖壓時(shí)都會(huì)開(kāi)裂。 評(píng)價(jià)輪輞用鋼板的工藝性能需要通過(guò)試驗(yàn)了解在對(duì)焊焊縫處和熱影響區(qū)的塑性變形能力。主要進(jìn)行的是側(cè)面彎曲試驗(yàn)（焊縫中心加載荷直到開(kāi)始產(chǎn)生裂紋時(shí)的塑性）和平面彎曲試驗(yàn)（壓膜成400角時(shí)查看裂紋）

34、。車(chē)輪用鋼的強(qiáng)度檢測(cè)要求：車(chē)輪用鋼的強(qiáng)度檢測(cè)要求：車(chē)輪用鋼除了滿足生產(chǎn)要求的工藝性能外，其強(qiáng)度性能還必須滿足車(chē)輪用鋼的使用性能，使用性能通過(guò)室內(nèi)軸向彎曲疲勞試驗(yàn)、徑向疲勞試驗(yàn)、落重沖擊試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等方法來(lái)評(píng)定。 、軸向彎曲疲勞試驗(yàn)是將車(chē)輪固定，通過(guò)與車(chē)輪配合的中心軸對(duì)車(chē)輪施加一個(gè)離心力矩，然后軸做高速旋轉(zhuǎn)，記錄直到疲勞斷裂的循環(huán)次數(shù)；軸向彎曲疲勞試驗(yàn)的疲勞裂紋的萌生、擴(kuò)展至斷裂的過(guò)程都發(fā)生在輪輻上，所以軸向疲勞試驗(yàn)可以測(cè)定鋼材各項(xiàng)指標(biāo)如化學(xué)成分、力學(xué)性能、鋼板的厚度和表面情況等對(duì)輪輻疲勞性能的影響。、徑向疲勞試驗(yàn)是模擬汽車(chē)在行駛狀態(tài)下，車(chē)輪在承載的情況受到循環(huán)力的作用時(shí)的破壞情況，試驗(yàn)裝置如

35、圖1.2。轉(zhuǎn)轂以一定的速度旋轉(zhuǎn)，裝有輪胎的車(chē)輪以一定的載荷壓在轉(zhuǎn)轂上，轉(zhuǎn)轂的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行車(chē)輪的徑向疲勞試驗(yàn)。徑向疲勞試驗(yàn)主要是評(píng)價(jià)輪輞在交變側(cè)向力的作用下的疲勞性能。、汽車(chē)在形式時(shí)都會(huì)遇到障礙物引起的沖擊，輪輞在受沖擊時(shí)不能變形、輪胎漏氣等。所以車(chē)輪必須要做落重沖擊性能檢測(cè)。、道路試驗(yàn)主要是考驗(yàn)車(chē)輪的設(shè)計(jì)、選用材料和制造質(zhì)量等是否符合使用要求（屬于制造方）。 漣鋼車(chē)輪用鋼的研發(fā)：漣鋼車(chē)輪用鋼的研發(fā)：車(chē)輪鋼的化學(xué)成分表鋼種單位化學(xué)成分%CSiMnTiSAPH370CSP0.04-0.060.030.30-0.4022500.06-0.090.030.40-0.50SAPH400CSP0

36、.04-0.060.01-0.041.05-1.2522500.06-0.090.030.80-0.90SAPH440CSP0.04-0.060.01-0.040.75-0.800.030-0.04022500.06-0.080.030.85-0.950.030-0.040380CLCSP22500.06-0.090.030.50-0.60車(chē)輪鋼的力學(xué)性能表牌號(hào)拉 伸 試 驗(yàn)1800彎曲試驗(yàn)彎心直徑抗拉強(qiáng)度MPa下屈服強(qiáng)度MPa斷后伸長(zhǎng)率%Lo=50mm,b=25mmLo=200,b=40公 稱 厚 度 mm6.06.08.08.014.03.153.154.04.06.36.31.0SAPH

37、370370225225215353637250.5aSAPH400400255235235343536241.5aSAPH440440305295275323334222.0aa 拉伸試驗(yàn)規(guī)定值適用于縱向試樣；對(duì)拉伸試驗(yàn)取 L0，b 的試樣，即為 GB/T 228 中 P14 試樣。 b 彎曲試驗(yàn)規(guī)定值適用于橫向試樣，彎曲試樣寬度 b，仲裁試驗(yàn)時(shí)試樣寬度為 。 C 屈服現(xiàn)象不明顯時(shí)，采用 Rp0.2。 鋼板和鋼帶的厚度允許偏差其他質(zhì)量要求：表面質(zhì)量： 鋼板和鋼帶表面不得有裂紋、劃痕、麻點(diǎn)、凹坑、氣泡、氧化物壓入、夾雜、結(jié)疤、折疊和明顯的劃痕，鋼板和鋼帶不得有分層。車(chē)輪用鋼表面要求更加嚴(yán)格。

38、板形要求平整，一般要求小于30I。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外的其他對(duì)用戶影響比較大的質(zhì)量指標(biāo)：夾雜物的控制：硅酸鹽夾雜小于1.0級(jí)，球狀氧化物：小于1.0級(jí)；屈強(qiáng)比控制：為了保證性能性能，要求小于0.85。 （4）雙相鋼 雙相鋼是低碳鋼或低合金高強(qiáng)度鋼經(jīng)臨界區(qū)熱處理或控制控制軋制軋制后而獲得。典型的雙相鋼屈服強(qiáng)度s為310MPa，拉伸強(qiáng)度b為655MPa。雙相鋼用于制造冷沖、深拉成型的復(fù)雜構(gòu)件，因?yàn)榫哂懈邚?qiáng)度和高延性的良好配合，目前已成為一種強(qiáng)度高、成形性好的新型沖壓用鋼，成功的用于汽車(chē)工業(yè)，也可用作管線鋼、鏈條、冷拔鋼絲、預(yù)應(yīng)力鋼筋等。 一般雙相鋼是指馬氏體（貝氏體）加上鐵素體基體的組織。馬氏體呈島狀分布在

39、鐵素體晶粒之間即：1020馬氏體加鐵素體組織。這種鋼具有屈服強(qiáng)度低、延伸率高及形變硬化率高等特性有利于冷拔成型可以通過(guò)冷加工硬化提高強(qiáng)度同時(shí)還具有良好的塑性和韌性。雙相鋼性能 應(yīng)變硬化指數(shù)應(yīng)變硬化指數(shù)n值值：是試驗(yàn)材料真實(shí)應(yīng)力-真實(shí)應(yīng)變?cè)陔p對(duì)數(shù)坐標(biāo)平面上關(guān)系曲線上的斜率。 =Kn 式中：K為常數(shù)，稱為強(qiáng)度系數(shù)（MPa）；為真實(shí)應(yīng)變；為真實(shí)應(yīng)力； 應(yīng)變硬化指數(shù)n是金屬薄板在塑性變形過(guò)程中形變強(qiáng)化能力的一種量度，它是評(píng)價(jià)板材在拉脹工序時(shí)成形好壞的指標(biāo)，變形大的部位首先硬化。即n值越高，硬化程度越強(qiáng)，變形越困難。 塑性應(yīng)變比塑性應(yīng)變比值：值：為鋼板拉伸到均勻塑性變形階段寬度方向的真應(yīng)變與厚度方向真應(yīng)變的比值。 =w /t=ln(w/w0)/ ln(