智能交通系統(tǒng)(徐建閩)課后題答案

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流智能交通系統(tǒng)(徐建閩)課后題答案.精品文檔.第一章1.智能交通系統(tǒng)的定義是什么？它的特點(diǎn)有哪些？智能交通系統(tǒng)是人們將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)及電子自動(dòng)控制技術(shù)等有效的綜合起來，運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中。以車輛道路使用者，環(huán)境視角有機(jī)結(jié)合，達(dá)到和諧統(tǒng)一的最佳效果的目的，從而建立起的一種作用范圍大、作用發(fā)揮全面的實(shí)時(shí)、精確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理體系。ITS特點(diǎn):信息性、整體性、開放性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性。2.智能交通系統(tǒng)的子系統(tǒng)有哪些？說明他們的關(guān)系先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，先進(jìn)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)，商用車

2、輛運(yùn)營系統(tǒng)，先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)，不停車收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)第二章1.傳感器的作用是什么。列舉ITS中用到的傳感器傳感器是指能夠感受被測(cè)量的信息，并按一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號(hào)的器件或裝置，以滿足信息的傳輸處理記錄顯示和控制等要求。ITS中應(yīng)用的傳感器主要有：環(huán)形線圈、壓電傳感器，紅外傳感器，微波檢測(cè)器，超聲波傳感器，視頻車輛檢測(cè)器、RFID等。2.ITS中信息傳輸方式主要有幾類？分別是什么？ITS中信息傳輸方式主要有四類，分別是交通管理中心和路側(cè)設(shè)施的通信，車與交通管理中心通信，車路通訊以及車車通信。3.什么是并行計(jì)算？它的優(yōu)點(diǎn)有哪些？并行計(jì)算就是研究如何把一個(gè)需要非常巨大的計(jì)算能力

3、才能解決的問題，分成許多小的部分，并把這些部分分配給許多計(jì)算機(jī)或處理器進(jìn)行并行處理，最后將這些計(jì)算結(jié)果綜合起來，得到最終的結(jié)果優(yōu)點(diǎn)是可以處理需要龐大運(yùn)算量的問題4.GPS系統(tǒng)由哪些部分組成，其工作原理是什么？GPS的整個(gè)系統(tǒng)由空間部分、地面控制部分和用戶部分三部分組成。GPS的基本定位原理是：衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶接收到這些信息后，經(jīng)過計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置，三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。第三章1.簡(jiǎn)述感應(yīng)線圈檢測(cè)器的工作原理和優(yōu)缺點(diǎn)感應(yīng)線圈檢測(cè)器由埋在路面下的環(huán)形線圈和能夠測(cè)量該線圈電感變化的電子設(shè)備組成。環(huán)形線圈有一定的工作電流，當(dāng)有車輛通過線圈或存在與線圈之上

4、時(shí)，線圈的電磁感應(yīng)會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，檢測(cè)器通過對(duì)這種變化進(jìn)行處理而達(dá)到檢測(cè)目的。優(yōu)點(diǎn)：環(huán)形線圈檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)很成熟，價(jià)格也相對(duì)合理，安裝成本低，檢測(cè)誤差率相對(duì)較少；缺點(diǎn)：線圈在安裝或維護(hù)時(shí)必須直接埋入車道，這樣交通會(huì)暫時(shí)受到阻礙，安裝施工量大，同時(shí)埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損造成嚴(yán)重安全隱患；環(huán)形線圈的使用效果和壽命受路面質(zhì)量的影響很大，很容易隨著路面的變形而變形，并且受到路基下沉、冰凍等自然環(huán)境的影響，環(huán)形線圈壽命一般僅為兩年；環(huán)形線圈由于檢測(cè)原理的限制，當(dāng)在擁堵條件下，其檢測(cè)精度大幅降低。2.哪幾種技術(shù)不易受到天氣的影響？不受天氣影響的檢測(cè)技術(shù)有地磁檢測(cè)器、激光雷達(dá)檢測(cè)器和

5、壓力傳感器。3.什么是浮動(dòng)車？浮動(dòng)車技術(shù)的基本原理是什么？浮動(dòng)車指安裝有無線定位裝置和無線通信設(shè)備的機(jī)動(dòng)車。原理：浮動(dòng)車技術(shù)的原理是對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的總體車輛進(jìn)行情況進(jìn)行隨機(jī)抽樣。如果在網(wǎng)路中的浮動(dòng)車數(shù)量足夠多，通過無線通信系統(tǒng)可以將這些浮動(dòng)車的實(shí)時(shí)位置、速度等數(shù)據(jù)傳輸?shù)叫畔⒅行?。信息中心?duì)這些海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，可以得到城市路網(wǎng)的實(shí)時(shí)交通信息4.車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，交通信息采集系統(tǒng)所使用的技術(shù)主要有哪些？交通信息采集系統(tǒng)所使用的技術(shù)主要有，RFID射頻識(shí)別技術(shù)，GPS，GIS等。5.什么是交通傳感器網(wǎng)絡(luò)？它有什么特點(diǎn)？交通傳感器網(wǎng)絡(luò)由分布在道路監(jiān)測(cè)區(qū)域的大量傳感器節(jié)點(diǎn)通過有線或無線的通信方式構(gòu)成，是具有

6、高可靠性和可擴(kuò)展性的智能網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的采集、融合和傳輸，是ITS信息采集技術(shù)的重要組成部分。特點(diǎn)：傳感器節(jié)點(diǎn)尺寸小，成本低，可大規(guī)模部署，實(shí)現(xiàn)全路段覆蓋。某一節(jié)點(diǎn)的故障不會(huì)引起整個(gè)區(qū)域的檢測(cè)彈簧具有較高的魯棒性和可靠性。通過布置多種類型的傳感器，交通傳感器網(wǎng)絡(luò)可提供更加全面的交通信息?？梢詫?shí)現(xiàn)分布式的信息處理，大大提高了信息采集與處理的效率。第四章1.列舉實(shí)際的交通數(shù)據(jù)，并分析其有哪些特征？交通數(shù)據(jù)，如靜態(tài)的道路數(shù)據(jù)靜態(tài)的交通數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)的交通數(shù)據(jù)等時(shí)效性，主觀性，流動(dòng)性、再現(xiàn)性2.分析說明交通數(shù)據(jù)庫以及交通數(shù)據(jù)倉庫的含義，并比較二者之間的不同之處交通數(shù)據(jù)庫是指對(duì)按照一定的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

7、對(duì)各種交通數(shù)據(jù)，如靜態(tài)的道路數(shù)據(jù)、靜態(tài)的交通數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)的交通數(shù)據(jù)等，進(jìn)行組織、存儲(chǔ)和管理。數(shù)據(jù)倉庫是一種新型的數(shù)據(jù)庫，其數(shù)據(jù)能被組織用作一個(gè)中心存儲(chǔ)區(qū)，由數(shù)據(jù)挖掘和其他應(yīng)用所使用，使用這些數(shù)據(jù)可以滿足一組預(yù)定義的商業(yè)評(píng)測(cè)。3.什么是數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)有哪些方法？數(shù)據(jù)挖掘，又稱為數(shù)據(jù)采掘、數(shù)據(jù)開采，是一種決策支持過程，是一種從大量不完全的、隨機(jī)的、模糊的、有噪聲的數(shù)據(jù)中提取出人們感興趣的、有用的潛在信息和知識(shí)的過程。數(shù)據(jù)挖掘的方法：關(guān)聯(lián)分析，分類分析，聚類分析，演化分析。第五章1.什么是交通綜合信息平臺(tái)？其特點(diǎn)是什么？定義：交通綜合信息平臺(tái)，又稱為交通共用信息平臺(tái)，該系統(tǒng)通過整合交通運(yùn)輸

8、信息資源，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)完成多元異構(gòu)數(shù)據(jù)的輸入、存儲(chǔ)、交換、分發(fā)，面向應(yīng)用服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)跨部門間信息的共享。2.交通綜合信息平臺(tái)包含哪些子系統(tǒng)？各自的特點(diǎn)是什么？子系統(tǒng)：城市交通信息采集系統(tǒng)，交通信息管理系統(tǒng)，交通信息發(fā)布系統(tǒng)3.簡(jiǎn)述交通綜合信息平臺(tái)的基本功能城市交通綜合信息平臺(tái)的基本功能：信息匯聚功能、信息處理功能、信息提供功能，信息展示功能。4.什么是分布式并行計(jì)算，其優(yōu)點(diǎn)是什么分布式計(jì)算，就是在兩個(gè)或多個(gè)軟件之間互相共享信息，這些軟件既可以運(yùn)行在同一臺(tái)計(jì)算機(jī)上，也可以運(yùn)行在通過網(wǎng)絡(luò)連接的多臺(tái)計(jì)算機(jī)上。優(yōu)點(diǎn)：可以共享稀有資源，可以將大型的計(jì)算任務(wù)在多臺(tái)計(jì)算機(jī)上平衡負(fù)載，對(duì)于某個(gè)程序可以被放

9、置在最合適運(yùn)行的計(jì)算機(jī)上。5.什么是多元信息融合技術(shù)？多源信息融合指的是利用不同時(shí)間和空間的多傳感器信息資源，按照特定的計(jì)算準(zhǔn)則，對(duì)這些信息加以自動(dòng)分析和綜合，得到被測(cè)對(duì)象的一致性描述，最終實(shí)現(xiàn)信息的優(yōu)化。6.什么是智能決策支持技術(shù)？其分類有哪些？定義：智能決策支持技術(shù)是人工智能和決策支持系統(tǒng)DSS相結(jié)合的產(chǎn)物應(yīng)用專家系統(tǒng)技術(shù)通過建立領(lǐng)域?qū)＜抑R(shí)庫和問題求解子系統(tǒng)，使得IDSS在某些領(lǐng)域接近甚至超越人類專家水平。智能決策支持系統(tǒng)的分類：基于人工智能的IDSS（基于人工智能的IDSS分為基于專家系統(tǒng)的IDSS，基于機(jī)器學(xué)習(xí)的IDSS，基于，Agent的IDSS）、基于數(shù)據(jù)倉庫的IDSS、基于范例

10、推理的IDSS第六章1.智能交通指揮系統(tǒng)的定義是什么？智能交通指揮系統(tǒng)是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)建的一個(gè)由智能交通指揮中心，交通信號(hào)控制系統(tǒng)，交通信息采集誘導(dǎo)系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)和綜合管理控制平臺(tái)等組成的，具有高速準(zhǔn)確的交通信息采集、存儲(chǔ)、處理，決策和指揮調(diào)度能力的交通綜合管理系統(tǒng)。2.智能交通指揮系統(tǒng)劃分為哪幾個(gè)層次？分別有什么作用？智能交通指揮系統(tǒng)分為三層：1.數(shù)據(jù)服務(wù)層：集中了系統(tǒng)的主要數(shù)據(jù)，完成數(shù)據(jù)庫管理；2.應(yīng)用層：系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，承擔(dān)對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行操作，處理從用戶終端接收的請(qǐng)求，主要針對(duì)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯進(jìn)行處理以及提供各類應(yīng)用服務(wù)；3.用戶終端層：人機(jī)交互的接口，位于系統(tǒng)的

11、最前端，用于用戶訪問系統(tǒng)的終端環(huán)節(jié)。3.智能交通指揮系統(tǒng)主要有哪些系統(tǒng)構(gòu)成？由智能交通指揮中心，交通信號(hào)控制系統(tǒng)，交通信息采集誘導(dǎo)系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)和綜合管理控制平臺(tái)等組成4.什么叫單點(diǎn)信號(hào)控制？主要適用于那些場(chǎng)合？單點(diǎn)信號(hào)控制是指每個(gè)交叉口的交通控制信號(hào)都是單獨(dú)的，只按照該交叉口的交通情況獨(dú)立運(yùn)行，與其他交叉口無關(guān)。適用于，相鄰交叉口間距較遠(yuǎn)，或者因各相位交通需求有較大變化，其交叉口的周期長(zhǎng)和綠信比的獨(dú)立控制比線控更有效的情況。第七章1.什么叫出行者信息服務(wù)系統(tǒng)？其結(jié)構(gòu)和功能有哪些？出行者信息服務(wù)系統(tǒng):充分利用前沿信息技術(shù)、信息傳輸技術(shù)，收集、分析、傳遞交通信息，從起點(diǎn)到終

12、點(diǎn)的出行過程中，向出行者提供高質(zhì)量的交通服務(wù)信息，將出行過程改善得更加舒適、便利、省時(shí)。組成：車輛導(dǎo)航輔助系統(tǒng)、交通信息中心、通信設(shè)備?；竟δ埽和ㄐ殴δ堋⑿畔⒉杉δ?、信息處理功能、信息服務(wù)功能。2.什么是可變情報(bào)板？可分為哪幾類？可變情報(bào)板是一類動(dòng)態(tài)信息標(biāo)志，一般用于路口、大橋、隧道、高架、高速路等交通設(shè)施，交通監(jiān)管中心計(jì)算機(jī)利用通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)其進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，傳輸同時(shí)進(jìn)行各類圖像和文字信息的顯示。實(shí)時(shí)為駕駛?cè)颂峁┎煌缆飞系牟煌范螤顩r和其他交通數(shù)據(jù)，而且還可以宣傳交通法規(guī)以及交通知識(shí)，從而降低道路重現(xiàn)性擁堵，改善道路非重現(xiàn)性事件帶來的后果，提高交通安全，對(duì)車輛進(jìn)行有效疏通，提供道路使用率。分

13、類：根據(jù)顯示信息的方式，可變情報(bào)板可劃分為三種：文字，圖形，圖文混合。3.車聯(lián)網(wǎng)框架實(shí)施的關(guān)鍵技術(shù)是什么？車聯(lián)網(wǎng)框架實(shí)施的關(guān)鍵技術(shù)：數(shù)據(jù)預(yù)處理，地圖匹配，GPS主體識(shí)別，交通狀態(tài)判別。第八章1.智能交通系統(tǒng)的意義是什么？智能公共交通系統(tǒng)，以達(dá)到吸引公交出行，緩解城市交通擁堵，有效解決城市交通問題，提高社會(huì)綜合效益為目的，加強(qiáng)了人車路三者之間的聯(lián)系。2.接觸式電子卡和非接觸式電子卡的區(qū)別是什么？接觸式電子卡：芯片通過其上的八個(gè)觸點(diǎn)與讀卡器接觸，觸點(diǎn)的接觸直接影響其數(shù)據(jù)的可靠性；非接觸式電子卡：出現(xiàn)較晚，不向外引出觸點(diǎn)，數(shù)據(jù)通過無線電波的耦合進(jìn)行，不與讀卡器進(jìn)行物理接觸，空間無線電磁場(chǎng)的干擾直接影

14、響其數(shù)據(jù)的可靠性3.智能化排班系統(tǒng)算法中遺傳算法的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？沒有明顯優(yōu)劣，是有效解決智能化排班的方法之一4.智能化調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成以及主要功能有哪些？智能化調(diào)度系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成：總調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載移動(dòng)站、電子站牌。主要功能：1.動(dòng)態(tài)監(jiān)視道路上運(yùn)營的公交車輛，及時(shí)對(duì)問題車輛進(jìn)行搶修2.實(shí)現(xiàn)總調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載移動(dòng)站、電子站牌等設(shè)備之間的通信，區(qū)域調(diào)度中心能利用中心平臺(tái)對(duì)運(yùn)營車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度優(yōu)化3.實(shí)現(xiàn)對(duì)電子卡信息、車輛定位信息的跟蹤與共享4.利用電子站牌預(yù)報(bào)車輛的位置及到達(dá)時(shí)刻，提高智能公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。第九章1.什么是匝道控制？實(shí)施高速公路匝道控制應(yīng)滿足的條件有哪些

15、？匝道控制是交通需求控制中最為常用的一種控制方式，它是通過計(jì)算高速公路匝道上游的交通需求量以及匝道下游通行能力的差額來控制由匝道進(jìn)入高速公路的最佳交通量，平衡上下游交通量。實(shí)施高速公路匝道控制必須滿足以下幾個(gè)方面的條件：1.在進(jìn)行匝道控制的通道區(qū)域內(nèi)必須有可以替代的路線/時(shí)段或者其他運(yùn)輸方式，其容量必須足夠大，以滿足從高速公路轉(zhuǎn)移出來的交通量，同時(shí)又不會(huì)對(duì)其原本的交通運(yùn)行產(chǎn)生較大影響。2.在高速公路匝道處必須有足夠的空間供停車等候的車輛使用。3.控制模式必須合適。4.匝道必須保證匯合充分、視距良好。2.什么是區(qū)間測(cè)試系統(tǒng)？它的工作原理是什么？布點(diǎn)策略主要有哪些？區(qū)間測(cè)速是通過布置在道路上的兩個(gè)

16、相鄰監(jiān)控點(diǎn)，當(dāng)車輛通過監(jiān)測(cè)起點(diǎn)和監(jiān)測(cè)終端時(shí)，車牌識(shí)別技術(shù)通過抓拍采集車輛圖像，然后后臺(tái)系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)比車牌，再根據(jù)行駛里程和行駛時(shí)間，計(jì)算出平均車速，并進(jìn)行超速與否判斷。3.什么是事件管理？它包括哪幾個(gè)過程？高速公路事件管理一般包括七個(gè)子過程：事件檢測(cè)，事件鑒別，事件信息服務(wù)，事件響應(yīng)，事件現(xiàn)場(chǎng)管理，事件條件下的交通管理，事件清除。4.高速公路交通疏導(dǎo)技術(shù)有哪幾部分組成？高速公路交通疏導(dǎo)技術(shù)包括，交通控制和交通誘導(dǎo)兩個(gè)主要部分，交通控制，包括入口匝道控制，主線控制，通道控制，以及智能控制，交通誘導(dǎo)則包括，交通廣播系統(tǒng)，可變信息板系統(tǒng)，車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。第十章1.什么是智能收費(fèi)系統(tǒng)？它與人工收費(fèi)及半自

17、動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？智能收費(fèi)系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)等技術(shù)為基礎(chǔ)，在不需要停車和收費(fèi)人員操作的情況下，自動(dòng)完成收繳費(fèi)用過程的系統(tǒng)。智能收費(fèi)系統(tǒng)與傳統(tǒng)人工收費(fèi)及半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)相比有如下優(yōu)點(diǎn)：1.快捷收費(fèi)，工作效率提高；2.收費(fèi)站的通行能力提高，減少收費(fèi)站路段的交通擁擠和堵塞；3.減少能源消耗和降低環(huán)境污染；4.收費(fèi)過程中的貪污、舞弊行為得以杜絕。2.什么是ETC系統(tǒng)？它的關(guān)鍵子系統(tǒng)包括哪些？ETC稱為電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)。即車輛在通過收費(fèi)站時(shí)不需要停車。通過車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛識(shí)別，在入口處自動(dòng)寫入信息，并完成從預(yù)先綁定的IC卡或銀行賬戶上扣除相應(yīng)費(fèi)用的操作，是國際上

18、正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路，大橋，隧道和車場(chǎng)管理的電子收費(fèi)系統(tǒng)。ETC系統(tǒng)包括三大關(guān)鍵子系統(tǒng)，自動(dòng)車輛識(shí)別系統(tǒng)，自動(dòng)車輛分類系統(tǒng)以及違規(guī)抓拍系統(tǒng)。3.基于GPS，GIS的收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和不足分別是什么？基于GPS，GIS的收費(fèi)系統(tǒng)的特點(diǎn)是：適用性好，可擴(kuò)展好，可靈活的定義收費(fèi)區(qū)域定義和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。不足:1.車輛的車載裝置成本高，前期投入大，推廣不方便；2.技術(shù)上相對(duì)于ETC收費(fèi)系統(tǒng)要新，雖然GPS技術(shù)與GIS技術(shù)已成熟，但其應(yīng)用在道路收費(fèi)方面較少；3.GPS定位信號(hào)容易受到建筑物等的阻擋，影響車輛的定位，需要輔助系統(tǒng)支持；4.我國車輛保有量高，數(shù)據(jù)并發(fā)將是要面臨的問題之一。第十一章1.

19、什么是智能物流系統(tǒng)？定義：智能物流系統(tǒng)是以互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的技術(shù)采集與處理信息流通與管理技術(shù)，完成物流的包裝，運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，裝卸，搬運(yùn)，配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，并能及時(shí)反饋每個(gè)環(huán)節(jié)動(dòng)態(tài)，強(qiáng)化了監(jiān)管過程，使貨物能夠高效地從供應(yīng)者送達(dá)需求者的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。特點(diǎn)：智能化，一體化，柔性化，社會(huì)化。2.智能物流系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)有哪些？關(guān)鍵技術(shù)：現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理技術(shù)，可視化技術(shù)，實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)化分布式倉儲(chǔ)管理及庫存控制技術(shù)，物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技術(shù)，物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和系統(tǒng)集成技術(shù)，云電子商務(wù)。3. 什么是智能倉儲(chǔ)，有什么特點(diǎn)？智能倉儲(chǔ)是在不直接進(jìn)行人工干預(yù)的情況下，自動(dòng)獲取和提高最優(yōu)物資儲(chǔ)運(yùn)方案的管理系統(tǒng)，具有節(jié)約勞動(dòng)力、提高作業(yè)速度和質(zhì)量、提高保管效率、降低成本等優(yōu)點(diǎn)。4.什么是自動(dòng)化立體倉庫技術(shù)？它有什么優(yōu)點(diǎn)？自動(dòng)化立體倉庫技術(shù)是物流倉儲(chǔ)活動(dòng)高度現(xiàn)代化的產(chǎn)物，是有關(guān)物料搬運(yùn)和倉儲(chǔ)的一門綜合科學(xué)，他以高層立體貨架為主要載體，運(yùn)用成套先進(jìn)搬運(yùn)設(shè)備和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，達(dá)到高效率的利用空間，時(shí)間和人力資源，完成貨物出入庫處理。自動(dòng)化立體倉庫的優(yōu)點(diǎn)：1.充分利