汽車用鋼板知識培訓

1、1汽車鋼板2u汽車鋼板的冶金生產過程 u汽車鋼板的技術要求u鋼板分類、力學及成型性能、疲勞及沖擊性能u汽車鋼板鍍層技術介紹CONTENTIron making煉鐵Steel making煉鋼Continuous Casting連鑄Hot roll熱軋Cold roll Annealing冷軋-退火Hot dip galvanizing熱鍍鋅Pig iron生鐵Steel liquid鋼液Steel slab鋼胚Hot roll coil熱軋鋼卷（黑皮）Cold roll coil冷軋鋼卷Galvanizing coil熱鍍鋅鋼卷PROCESSPRODUCT汽車鋼板生產過程Pickling酸洗H

2、ot roll pickling coil熱軋酸洗鋼卷汽車用鋼板Automobile use steel熱軋：1.8mm以上冷軋：2.5mm以下汽車鋼板生產過程5汽車鋼板的技術要求 化學成分 CHEMICAL COMPOSITION 常規(guī)元素: C, Si, Mn, P, S 低合金高強鋼: Mn, Nb, Ti, V強化 雙相高強鋼: Mn, Nb, Ti, V, Cr, Mo強化 熱成型鋼: Mn, B強化 對焊接工藝的影響： 碳當量CeqC(Mn+Si)/6 + (Cr+Mo+V)/5 常規(guī)力學性能MECHANICAL PROPERTIES 屈服強度Rp0.2 抗拉強度Rm 斷后伸長率A

3、 （塑性的主要指標） 塑性應變比r （=寬度應變/厚度應變，抗減薄性） 應變硬化指數(shù)n （加工硬化性，抗裂性） 烘烤硬化值BH2 （ 抗凹陷性 ） 硬度 （參考指標） 金相組織和晶粒度METALLURGY AND GRAINSIZE深沖性能指標6常規(guī)力學性能評估材料在單向拉伸狀態(tài)下的表現(xiàn)屈服強度為0.2%變形下的應力標準拉伸試樣7鋼材的成形性能成形極限圖FLD-Forming Limit DiagramFLD是板料在不同應變路徑下的局部失穩(wěn)極限應變構成的曲線。體現(xiàn)從單向拉伸至雙向拉伸的復雜應變狀態(tài)。真實反映材料沖壓時的應變情況。FLD測定標準：ISO 12004經不同應變路徑下試驗后的試樣+-

4、FLD在沖壓成形分析的應用采用成形極限圖(FLD)，網格應變分析對零件沖壓成形的安全裕度進行評估。9汽車鋼板的其它技術要求 涂油OILING 涂油量 對沖壓工藝的影響、防銹效果 油品牌號 對涂裝的影響 鍍層厚度和重量COATING THICKNESS AND MASS 整車耐腐蝕性 熱鍍鋅標準 鋅層附著性COATING ADHESION 鋅層脫落 影響沖壓加工 表面質量 SURFACE QUALITY 對應內板和外板的表面要求 影響沖壓、涂裝質量 表面粗糙度SURFACE ROUGHNESS 影響沖壓摩擦系數(shù) 影響涂裝后外觀、桔皮10汽車鋼板分類性能特點分類分類狀態(tài)狀態(tài)成分成分/性能特點性能特

5、點金相金相屈服強度屈服強度應用范應用范圍圍軟鋼Mild冷軋低碳，超低碳。其中超低碳鋼為無間隙原子鋼(IF鋼)，n, r值高，適合深沖鐵素體+珠光體160-200普通沖壓件深沖類件車身覆蓋件熱軋鐵素體+珠光體200-300一般沖壓加磷軟鋼Rephosphorized冷軋超低碳，添加P強化n,r值較高，深沖性能好鐵素體+珠光體220-260變形量大的零件烘烤硬化鋼BH冷軋n,r值較高，成形性較好碳原子在烘烤過程中聚集，使強度提高。常溫下有時效性鐵素體+珠光體200-260車身外板低合金高強度鋼HSLA冷軋?zhí)砑覯n固溶強化添加Ti, Nb, V等形成碳化物強化鐵素體+珠光體300-400結構件低合金

6、高強度鋼HSLA熱軋11汽車鋼板分類性能特點分類分類狀態(tài)狀態(tài)成分成分/性能特點性能特點金相金相屈服強度屈服強度應用范圍應用范圍雙相高強鋼DP冷軋?zhí)砑覯n, Cr, Mo固溶強化, Ti, Nb, V等形成碳化物強化。屈強比低，易成型。鐵素體基體+彌散馬氏體300-1200結構件首選鋼材鐵素體貝氏體鋼FB熱軋?zhí)砑覯n, Cr, Mo固溶強化, Ti, Nb,V形成碳化物強化擴孔率高，翻邊性好。疲勞極限比HSLA鋼高鐵素體+貝氏體350-550加強件熱成型鋼冷軋?zhí)砑覯n, B強化熱沖壓后淬火形成馬氏體，強度大幅提高退火態(tài)：鐵素體熱成型后：馬氏體1000-1200B柱加強板，門檻加強板12分類分類狀

7、態(tài)狀態(tài)成分成分/性能特點性能特點金相金相應用范圍應用范圍復相鋼CP冷軋/熱軋?zhí)砑覯n, Cr, Mo固溶強化, Ti, Nb,V形成碳化物強化.與同等抗拉強度的雙相鋼相比，其屈服強度明顯要高?；w為鐵素體+貝氏體，分布少量馬氏體、珠光體加強件相變誘導塑性鋼 TRIP(transformation induced plasticity)冷軋/熱軋?zhí)砑覯n強化，添加AL,Si形成殘余奧氏體。在成形過程中，殘余奧氏體轉變?yōu)轳R氏體，具有較高的加工硬化率、伸長率。與同等抗拉強度的雙相鋼相比，具有更高的延伸率。 鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體加強件其他先進高強鋼各牌號性能圖譜14成形極限圖FLC典型材料的成型

8、極限曲線武鋼DX54D+Z不同應變路徑下的應變數(shù)據安全區(qū)斷裂區(qū)15各鋼板的成形性能軟鋼低合金高強鋼雙相鋼烘烤硬化鋼軟鋼 烘烤硬化鋼 雙相鋼 低合金高強鋼16不同材料的疲勞極限疲勞強度影響因素：1、抗拉強度。與疲勞強度呈比例關系。2、金相組織。具有貝氏體、殘余奧氏體等多相組織能提高疲勞強度。17沖擊變形特性Dynamical compression testDynamical flexion Test吸能性抗撞擊動態(tài)壓彎實驗屈強比抗拉強度塑性伸長率抗塑性變形 屈服強度18吸能性Surface 12 Surface 13,5 Surface 10,5 較差好一般吸能性是強度和塑性的綜合指標。屈強比越低、伸長率越高，吸能性越好。19鋼板在車型上的應用Mild steelsHigh Strength SteelsPress Hardened Steels (22MnB5)Advanced High Strength SteelsCITROEN C420鋼板上的常用鍍層及特點涂層種類涂層種類涂層厚度涂層厚度特性特性應用范圍應用范圍鍍層代號鍍層代號熱鍍鋅5-40um鍍層均勻、較厚車身鋼板歐美系車企GI-(galvanize)合金化熱鍍鋅鐵5-15um熱鍍鋅后通過合金化爐形成Zn-Fe過渡層。焊接性好、Zn-Fe合金相較脆,沖壓易產生鋅粉剝落)日韓系車企