我國汽車物流體系的問題與對(duì)策研究

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流我國汽車物流體系的問題與對(duì)策研究.精品文檔.我國汽車物流體系的問題與對(duì)策研究摘要：現(xiàn)階段中國的汽車企業(yè)在其發(fā)展過程中，汽車的生產(chǎn)、流通和物流配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要協(xié)同發(fā)展，然而人們對(duì)此缺乏認(rèn)識(shí)，這阻礙了汽車物流完整的行業(yè)體系框架的形成。我們需要有與時(shí)俱進(jìn)的汽車物流理論引導(dǎo)汽車的生產(chǎn)與配置，降低汽車在生產(chǎn)與流通的成本，提高中國汽車物流的整體產(chǎn)業(yè)效益。本文通過分析目前存在的三種汽車物流體系，包括以汽車生產(chǎn)商為主導(dǎo)，大型零售商為主導(dǎo)，第三方物流,并指出我們?cè)趯?shí)踐中很難有一種通用的適合所有汽車物流的模式。我們必須具體問題具體分析，針對(duì)不同汽車特點(diǎn)，選擇各

2、自的最佳行效率模式。關(guān)鍵詞：汽車物流，汽車物流模式，對(duì)策 1緒論1.1研究背景及意義汽車產(chǎn)業(yè)是國家工業(yè)化水平的代表性產(chǎn)業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車物流具有重要地位，汽車物流業(yè)的發(fā)展，直接關(guān)系和影響著汽車業(yè)的發(fā)展。然而眾所周知，我國的汽車物流產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，管理仍然比較混亂，專業(yè)型人才短缺，信息匱乏，這并不符合我們社會(huì)主義現(xiàn)代化的要求。有數(shù)據(jù)顯示，目前歐美汽車企業(yè)的物流成本占銷售額的8左右，日本汽車企業(yè)占5，而中國汽車企業(yè)占15以上。在另一組數(shù)據(jù)顯示，我國汽車的運(yùn)輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運(yùn)輸車輛的空駛率約37，汽車物流企業(yè)的車輛空駛率更是高達(dá)39。因此，如何提高我國汽車物流的運(yùn)作效率, 降低

3、物流成本, 提供高質(zhì)量的物流服務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。首先，汽車物流體系有利于提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等），從而促進(jìn)汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)營和現(xiàn)代化進(jìn)程。與此同時(shí)，構(gòu)建汽車物流要求，有助于實(shí)現(xiàn)地區(qū)專業(yè)化和區(qū)域化的汽車工業(yè)的發(fā)展，這樣既便于組織貨源及第三方物流或流通經(jīng)紀(jì)人參與進(jìn)來，提高效率，也有利于汽車物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次，汽車物流體系在很大程度上能夠提高汽車服務(wù)的質(zhì)量，提高我國汽車物流的運(yùn)作效率, 降低物流成本，增加企業(yè)利潤。一個(gè)汽車物流體系在很大程度上能夠幫助汽車企業(yè)整合信息流、物流、資金流、商流，實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的精確生產(chǎn)，增強(qiáng)汽車企業(yè)在汽車行業(yè)中的核心競(jìng)爭力。

4、最后，汽車物流體系有利于企業(yè)通過實(shí)施專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作（作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過程透明化、可控化）來進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作和基礎(chǔ)性建設(shè)，通過運(yùn)輸和倉儲(chǔ)這些傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)，來提供汽車物流服務(wù)，而從目前的數(shù)據(jù)看，我國汽車物流所提供的服務(wù)功能中，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。此外，汽車物流體系在提高汽車企業(yè)的競(jìng)爭力的同時(shí)，也促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)效率的提高，使整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)發(fā)展水平上升一個(gè)臺(tái)階。1.2研究思路與結(jié)構(gòu)本文從國內(nèi)外理論研究出發(fā)，結(jié)合我國汽車物流的物流特點(diǎn)，以微觀視角為切入點(diǎn)，對(duì)汽車物流存在的一些問題和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行研究，結(jié)合幾家知名的

5、汽車企業(yè)的典型案例分析，對(duì)汽車物流體系進(jìn)行了理論與實(shí)踐問題的淺析。具體運(yùn)用的研究方法是：1.2.1理論分析與應(yīng)用研究相結(jié)合本文運(yùn)用物流與供應(yīng)鏈管理理論，在這個(gè)理論的基礎(chǔ)上進(jìn)行了應(yīng)用研究，提出了汽車生產(chǎn)商主導(dǎo)型、大型零售商主導(dǎo)型和第三方物流企業(yè)主導(dǎo)型這三種汽車物流供應(yīng)鏈模式，這為汽車物流企業(yè)具體汽車物流體系的選擇提供了分析思路。1.2.2實(shí)證與規(guī)范分析相結(jié)合本文從實(shí)證與規(guī)范分析相聯(lián)系的角度入手，通過對(duì)相關(guān)的汽車公司進(jìn)行的實(shí)地調(diào)查，對(duì)我國目前的汽車物流體系作了具體的研究。實(shí)證與規(guī)范分析相結(jié)合，并且重點(diǎn)分析未來物流企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)第三方物流，這對(duì)汽車物流企業(yè)來說，提供了參考意見。2國內(nèi)外理論研究綜述2

6、.1國外理論研究現(xiàn)狀汽車物流首先在20世紀(jì)80年代中期的歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)。90年代中期之后，國外對(duì)于汽車物流營銷策略的研究主要是從深度營銷的角度出發(fā)，主要研究汽車物流所提供的產(chǎn)品服務(wù)、技術(shù)需求、客戶需求以及調(diào)整客戶關(guān)系。Berglund(1999)指出，汽車物流企業(yè)營銷發(fā)展的重要推動(dòng)力是競(jìng)爭壓力及對(duì)核心競(jìng)爭力的追求，在各方面因素的推動(dòng)下，汽車物流企業(yè)的營銷發(fā)展?jié)u漸走向成熟。在汽車物流企業(yè)中，由于專業(yè)化與社會(huì)分工的合理化使得其成本更低，與客戶關(guān)系更加密切。Hoek (2000)認(rèn)為，由于工商企業(yè)推遲策略的使用，更加依賴汽車物流企業(yè)的服務(wù)，因此企業(yè)之間營銷一體化的程度加深，成為21世紀(jì)企業(yè)管理的特

7、色。Murphy和 Poist (2000)經(jīng)過問卷調(diào)查對(duì)汽車物流企業(yè)的供應(yīng)商與用戶進(jìn)行了研究，比較得出汽車物流企業(yè)提供的服務(wù)和客戶的期望相差甚遠(yuǎn)，表明汽車物流企業(yè)仍需要與客戶加強(qiáng)營銷上的溝通。Lie b和Kendrick (2002)的研究表明，汽車物流的發(fā)展和整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，在全球化的趨勢(shì)下，競(jìng)爭越來越激烈。而客戶對(duì)其服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格的要求也越來越高，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，汽車物流也有了新的市場(chǎng)。2.2國內(nèi)理論研究現(xiàn)狀近年來，我國學(xué)者對(duì)于汽車物流體系的研究有了很多碩果。陳永平（2007）的汽車物流體系管理概述了汽車物流的特點(diǎn)，同時(shí)也提到了我國當(dāng)前汽車物流企業(yè)的營銷狀況。針對(duì)這些，他

8、還提出了一些有意義的建議，以此來壯大汽車物流企業(yè)。鄒曉燕，郝淵曉(2007)所著的基于營銷視角的汽車物流企業(yè)顧客服務(wù)策略中說到，對(duì)于顧客的服務(wù)營銷是汽車物流企業(yè)營銷管理中的重要方面，對(duì)于顧客服務(wù)營銷策略的正確性能給顧客帶來滿意的服務(wù)?；谶@個(gè)方面，提出了正確的服務(wù)模式，對(duì)汽車物流企業(yè)進(jìn)行了市場(chǎng)細(xì)分與定位。胡琴芳，歐陽詢(2008)在其基于4Cs理論的第三方汽車物流企業(yè)營銷策略探討中運(yùn)用4Ps、4Cs理論對(duì)第三方汽車物流企業(yè)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析解決。比如：實(shí)施戰(zhàn)略營銷，創(chuàng)造顧客價(jià)值；進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分與定位，實(shí)施差異化營銷等等。我們應(yīng)該明白，我國汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化程度還是不高，我國汽車物流服務(wù)水平并不是很

9、高，汽車物流企業(yè)創(chuàng)新不夠，因此，對(duì)于汽車物流體系的研究具有重大意義。3我國汽車物流發(fā)展?fàn)顩r3.1汽車物流概念汽車物流是指以最小的費(fèi)用, 按用戶的需求, 將汽車零部件、備件、整車從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理, 是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁, 更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。汽車物流主要包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流四大部分,其基本流程如圖1 所示。3.2我國汽車物流存在的問題雖然眾多汽車企業(yè)所運(yùn)營的汽車物流體系及性質(zhì)相異，但有一點(diǎn)是相同的，那就

10、是對(duì)現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認(rèn)識(shí)在加深、在完善，提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身擁有的物流儲(chǔ)運(yùn)資源為廠商提供物流服務(wù)的實(shí)力型企業(yè)。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場(chǎng)的真正的主流。目前我國物流企業(yè)提供的服務(wù)范圍窄，僅從我國汽車物流所能提供的服務(wù)看，只有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)，而且其占有相當(dāng)大的比重，物流一體化配送、物流信息服務(wù)等增值型的汽車物流服務(wù)有待加強(qiáng)。同時(shí)，由于汽車物流商的服務(wù)能力有限，不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去，影響了專業(yè)化分工和效率的提升。3.2.1相關(guān)理論研究嚴(yán)重滯后在中國的汽車企業(yè)在其發(fā)展

11、過程中，廣泛存在著“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)思想意識(shí)。實(shí)際上，汽車的生產(chǎn)、流通和物流配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要協(xié)同發(fā)展，然而人們對(duì)此缺乏認(rèn)識(shí)，這阻礙了汽車物流完整的行業(yè)體系框架的形成。我們需要有與時(shí)俱進(jìn)的汽車物流理論引導(dǎo)汽車的生產(chǎn)與配置，降低汽車在生產(chǎn)與流通的成本，提高中國汽車物流的整體產(chǎn)業(yè)效益。3.2.2體制和區(qū)域壁壘雖然中國各品牌汽車集團(tuán)相互之間競(jìng)爭激烈，但由區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開度和競(jìng)爭度還不強(qiáng)，很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，任何一塊業(yè)務(wù)都依靠著體制和區(qū)域壁壘，而非單純的以競(jìng)爭實(shí)力來較量。3.2.3物流服務(wù)形態(tài)需改進(jìn)相當(dāng)多的汽車物流企業(yè)主要靠自

12、己組織，這是造成整個(gè)汽車物流總體運(yùn)行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時(shí)期內(nèi)的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進(jìn)，降本增效的目的。因此要成為具有競(jìng)爭力的市場(chǎng)主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個(gè)性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài)。3.2.4物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢目前，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后于整個(gè)汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長及汽車物流的發(fā)展。物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，往往會(huì)顯得無所適從。俗話說：無以規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行也勢(shì)在必行。3.2.5汽車物

13、流信息技術(shù)落后在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)由于信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長而導(dǎo)致的急件空運(yùn)，也是中國汽車物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。與先進(jìn)國家相比，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)不夠完善，準(zhǔn)確率低。3.2.6第三方物流體系不夠完善當(dāng)前汽車的高速發(fā)展要求汽車物流發(fā)展需要統(tǒng)一的服務(wù)系統(tǒng)，然而目前存在的問題是物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量跟不上。尤其是針對(duì)汽車工業(yè)并未開展相應(yīng)的個(gè)性化物流服務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)

14、流通,滿足不了流通的需求。從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，第三方物流引導(dǎo)著整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展，但在大部分汽車生產(chǎn)廠家,占主導(dǎo)地位的仍然是自營物流。正式這種格局限制和延遲了第三方物流體系向?qū)I(yè)化和社會(huì)化邁進(jìn)。3.3我國汽車物流的研究對(duì)策為了積極和穩(wěn)妥地發(fā)展我國整車物流業(yè)，防范可能出現(xiàn)的資源配置失衡、重復(fù)投資嚴(yán)重和物流運(yùn)行不暢等多種弊端，必須科學(xué)地謀劃好其宏觀體系的戰(zhàn)略構(gòu)架，在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上建立汽車整車物流體系。3.3.1縮短汽車物流供應(yīng)鏈流程汽車物流供應(yīng)鏈流程的縮短可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行：一是提高汽車生產(chǎn)技術(shù)水平。汽車物流的發(fā)展與中國汽車生產(chǎn)能力緊密相連，提高中國汽車制造技術(shù)水平是發(fā)展中國汽車物流的基本前提

15、。如前所述,目前中國汽車生產(chǎn)制造中進(jìn)口件采購占很大的比重，CKD零配件采購成本占整個(gè)采購成本的9%，但是其物流成本卻占總成本的70%。因此提高中國汽車的生產(chǎn)制造水平，將CKD批量訂貨轉(zhuǎn)為單件訂貨的形式，提高零配件國產(chǎn)率，縮短供應(yīng)鏈流程，從而達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目的。二是合理規(guī)劃汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。建立合理的汽車生產(chǎn)工業(yè)園是優(yōu)化汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、降低汽車物流成本的好辦法。在汽車廠附近將汽車生產(chǎn)所需要的主要供應(yīng)商集結(jié)在這個(gè)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，將重要工序放在工業(yè)園區(qū)以J IT、J IS的形式供貨,降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存成本以實(shí)現(xiàn)與總庫廠同步生產(chǎn)，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈拉動(dòng)式生產(chǎn)減低運(yùn)輸成本。汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)也需要進(jìn)

16、行科學(xué)的優(yōu)化。整車的運(yùn)輸成本高、體積大、各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)保要求高，建立合理的整車配送體系不僅可以降低配送成本，同時(shí)也能提高配送質(zhì)量,提高客戶服務(wù)水平，保證零配件的供應(yīng)。零配件運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也需要優(yōu)化。區(qū)域運(yùn)輸商可將該區(qū)域的零配件組合運(yùn)輸?shù)秸嚿a(chǎn)廠，降低遠(yuǎn)程運(yùn)輸成本,同時(shí)也能達(dá)到環(huán)保的效果。3.3.2加強(qiáng)供應(yīng)鏈信息化技術(shù)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分，,也是提高汽車物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。汽車制造業(yè)應(yīng)積極利用ED I、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來，這樣既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位連接，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，

17、對(duì)汽車物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，以此來降低整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存浪費(fèi)，以信息來取代庫存。同時(shí)也要加快汽車物流與電子商務(wù)的融合，一方面，汽車物流要為電子商務(wù)服務(wù)，另一方面，汽車物流業(yè)要積極運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化的汽車物流。物流信息系統(tǒng)將致力于采用合適的運(yùn)算模型和數(shù)據(jù)模型幫助實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。譬如對(duì)訂單的處理是一項(xiàng)重要的業(yè)務(wù)流程，物流信息系統(tǒng)用最合理的邏輯對(duì)訂單進(jìn)行分拆和合并，使得汽車物流成本最合理、績效最高。3.3.3加強(qiáng)協(xié)作盡快成立汽車物流行業(yè)協(xié)會(huì)，由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)合全國目前有實(shí)力的汽車物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”的局

18、面，為各汽車物流企業(yè)提供一個(gè)可衡量的平臺(tái)。對(duì)內(nèi)要加強(qiáng)企業(yè)間的溝通與交流，對(duì)外則由協(xié)會(huì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費(fèi)者等多方面的關(guān)系，這樣將形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會(huì)的成立將會(huì)有力的推動(dòng)“協(xié)作物流”的進(jìn)程。在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對(duì)流的形成。因此,在行業(yè)協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)運(yùn)力資源整合交易平臺(tái)，將各個(gè)區(qū)域的運(yùn)力資源共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會(huì)最大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)降本的目的。要努力塑造一個(gè)社會(huì)化、大眾化的物流服務(wù)品牌。先進(jìn)國家物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴

19、我們,競(jìng)爭激烈的物流企業(yè)要獲得飛速發(fā)展必須滿足兩個(gè)條件，即良好的品牌形象和服務(wù)的大眾化與社會(huì)化。我國要快速發(fā)展自己的物流業(yè)務(wù),就要盡量淡化物流業(yè)務(wù)中生產(chǎn)企業(yè)的概念，使國內(nèi)的整車物流業(yè)務(wù)真正發(fā)展成為第三方物流，創(chuàng)建一個(gè)中性的、大眾化的物流服務(wù)品牌。 3.3.4推廣汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣應(yīng)用，汽車物流應(yīng)廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。汽車物流作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)主要包括物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)化和編碼的標(biāo)準(zhǔn)化。如果建立了物料容器具的標(biāo)準(zhǔn)要求，供應(yīng)商就可以對(duì)不同的整車生產(chǎn)廠使用同樣的包裝和運(yùn)輸，對(duì)整個(gè)社會(huì)的物料需求降低有很大的積極作用。應(yīng)考

20、慮的因素有：汽車零配件的包裝和運(yùn)輸要求；國內(nèi)運(yùn)輸車輛的容積尺寸；對(duì)物料容器具自身的尺寸匹配性；便于機(jī)械化搬運(yùn)和堆碼等等。編碼和標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)中國汽車物流行業(yè)信息化的前提,物料編碼的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化便于同一個(gè)物料的編號(hào)在不同的企業(yè)之間傳遞和識(shí)別，縮短供應(yīng)鏈流程時(shí)間。國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)和國家發(fā)改委十分重視汽車物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，汽車流通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通過了四個(gè)三個(gè)行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，特別是汽車物流就通過了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即轎車運(yùn)輸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和乘用車運(yùn)輸裝載與服務(wù)規(guī)范。3.3.5加強(qiáng)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國際化相比，我國汽車物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施還很落后，與物流機(jī)械化、現(xiàn)代化的要求還有很大差距。首先，儲(chǔ)存能力的

21、提高和倉儲(chǔ)條件的改善不能單純依靠儲(chǔ)存面積的擴(kuò)大，自動(dòng)化多層貨架倉庫是一種必然趨勢(shì)，然而我國的整車物流業(yè)卻是一片空白。此外,運(yùn)輸工具數(shù)量的增加、承運(yùn)各種類型汽車的兼容性以及運(yùn)輸工具的靈活性、多樣性等等都對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了很高的要求。發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施不能只滿足于現(xiàn)狀或盲目擴(kuò)大規(guī)模，而要有長遠(yuǎn)的設(shè)想和遠(yuǎn)見。例如，在建的上海外高橋六期汽車滾裝碼頭：控制自動(dòng)化、管理信息化、物流一體化是上海外高橋六期汽車滾裝碼頭的建設(shè)目標(biāo)。它將集汽車物流中心、汽車商務(wù)中心、汽車，物流信息中心于一體，最終為客戶提供全程物流解決方案。另外，經(jīng)國家交通部正式批準(zhǔn)，國際一流汽車配送物流中心定址于南京江寧科學(xué)園,投資額超過1500

22、萬美元。該物流中心占地40000平方米，明年5月份正式建成后，將運(yùn)用國際先進(jìn)的物流技術(shù)，全面開展物流臺(tái)車制作、商流、配件組裝等全新的國內(nèi)物流業(yè)務(wù)。4汽車物流主要的三種汽車物流體系4.1汽車生產(chǎn)商主導(dǎo)型的汽車物流體系分析我國現(xiàn)在的汽車物流主要是由汽車企業(yè)開展的，也就是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的供應(yīng)物流，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)物流和汽車銷售的分銷物流等物流活動(dòng)都是由汽車企業(yè)來完成的。汽車企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者, 又是汽車物流活動(dòng)的組織者和操作者。在這種情況下，汽車企業(yè)完全控制著供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和分銷物流， 企業(yè)和客戶之間的關(guān)系更為密切, 也就能夠最先

23、了解客戶的需求，為客戶提供更好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)， 并能對(duì)整個(gè)汽車物流流程進(jìn)行更好的協(xié)調(diào)和控制。但是, 隨著物流和汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展, 就要求汽車企業(yè)要有更大的物流能力， 同時(shí)不斷增加對(duì)物流的投入。這些變化就會(huì)增加企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)，也就降低了汽車產(chǎn)品的總體物流效益。4.2大型零售商主導(dǎo)型汽車物流體系在這種模式中，核心企業(yè)是大型零售商，批發(fā)商、加工商不再占主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，零售商有效聯(lián)系供應(yīng)商和消費(fèi)者的途徑是將配送中心作為中介。零售企業(yè)通過自己的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)將消費(fèi)者的購買信息迅速地反饋給上游企業(yè)，與上游企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息共享。各物流活動(dòng)主體（生產(chǎn)者、加工企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、物流企業(yè)）在信息的驅(qū)動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)動(dòng)。他們通過發(fā)揮

24、各自的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升自身的物流能力，并運(yùn)用一系列現(xiàn)代化技術(shù)在總交易成本最小化的基礎(chǔ)上迅速把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，滿足消費(fèi)者的需求。汽車生產(chǎn)廠家批發(fā)市場(chǎng)物流中心 大型零售商消費(fèi)者4.3第三方物流企業(yè)主導(dǎo)型汽車物流體系第三方物流企業(yè)主導(dǎo)型主要是由另一物流公司, 去完成傳統(tǒng)上由汽車制造企業(yè)內(nèi)部完成的物流功能, 如倉庫管理、運(yùn)輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運(yùn)裝卸、物流信息系統(tǒng)等服務(wù)。為了降低物流作業(yè)成本, 減少投資, 把資金集中配置在新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高上, 越來越多的汽車企業(yè)逐漸把零部件的儲(chǔ)存配送等功能從企業(yè)中分離出來。因此第三方汽車物流模式將成為未來主導(dǎo)的汽車物流模式, 即汽車制造企業(yè)將

25、一部分或主要的物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方汽車物流公司來完成。雖然目前國內(nèi)有不少的第三方汽車物流公司, 但它們主要擅長于整車物流這個(gè)簡單的領(lǐng)域, 其服務(wù)多局限于簡單的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)。而能夠提供真正意義上的第三方汽車物流服務(wù)的企業(yè)卻很少。事實(shí)上, 只有很少的汽車物流公司有能力提供零部件的配送、物流信息服務(wù)等更深層次的汽車物流服務(wù)。5典型案例分析（豐田公司汽車物流體系分析）豐田汽車公司創(chuàng)立于1933年，是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，F(xiàn)J酷路澤，RAV4，皇冠，銳志，普銳斯，卡羅拉，花冠，威馳，酷路澤，普拉多，柯斯達(dá)，漢蘭達(dá)，普瑞維亞，雅力士等十幾款車型。豐田汽車很早就擁有自己的

26、物流體系，他們發(fā)現(xiàn)通過物流體系的優(yōu)化不僅可以提高效率同時(shí)還可以大大地降低成本。豐田的物流體系中包含兩大塊:部品物流和整車物流。整車物流就是將整車廠生產(chǎn)完畢的新車運(yùn)輸?shù)饺珖鞔箐N售點(diǎn)，或者是將新車出口到其他國家的過程，整車物流也涉及到倉儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)倪^程，當(dāng)然其中也有很多豐田管理方法的體現(xiàn)，但是在這里我們就不詳細(xì)介紹了。本篇主要是通過對(duì)部品物流來簡要說明豐田生產(chǎn)管理在物流體系中起到的作用以及影響。 在中國，豐田汽車就是一個(gè)大的汽車組裝工廠，它將從國外以及國內(nèi)各地運(yùn)輸來的汽車零配件，加工裝配到一起，本身并不生產(chǎn)汽車零配件。所以部品物流體系是豐田汽車維持正常生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)，它們就像血管將血液源源不斷地

27、輸送給身體的各大器官。部品物流又分為進(jìn)口品物流和國產(chǎn)品物流或者說是現(xiàn)調(diào)品物流。但是不管是進(jìn)口品物流系統(tǒng)還是現(xiàn)調(diào)品物流系統(tǒng)，它們都在整個(gè)體系中從始至終地貫徹豐田汽車的管理方法，尤其是JIT的管理思想更是成為豐田物流體系的核心思想。 5. 1進(jìn)口品物流體系 在豐田汽車的生產(chǎn)中進(jìn)口品占有重要的位置，大概占到使用零部件的5成左右，而且大部分的進(jìn)口品都是重要的部品，例如發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等。進(jìn)口品的成本也是相對(duì)較高的，而且，對(duì)于進(jìn)口品為了減少運(yùn)輸費(fèi)用多半是通過海上運(yùn)輸，相對(duì)前置期較長，如果要達(dá)到JIT就需要對(duì)整體的物流體系進(jìn)行細(xì)致地規(guī)劃。  雖然豐田的最終理想是“零庫存”，但在實(shí)際的操作中，豐田的

28、物流體系以JIT為核心思想，實(shí)現(xiàn)了最小庫存。豐田工廠內(nèi)部的進(jìn)口品在庫一般設(shè)定在2個(gè)小時(shí)，而進(jìn)口品倉庫的在庫也不會(huì)超過8小時(shí)，豐田對(duì)于所有的部品的使用量可以精確到每個(gè)小時(shí)，部分重要部品會(huì)精確到分鐘。所以精確地生產(chǎn)就要以精確的物流為基礎(chǔ)。進(jìn)口品一般會(huì)在工廠使用2小時(shí)在庫的同時(shí)供應(yīng)第3個(gè)小時(shí)使用的部品，同時(shí)由于進(jìn)口品倉庫的在庫量要嚴(yán)格控制在8小時(shí)以內(nèi)，每一批到港的貨物什么時(shí)候通關(guān)、什么時(shí)間人庫，以及每一個(gè)標(biāo)箱內(nèi)貨物的種類和數(shù)量，都是經(jīng)過計(jì)算的，甚至標(biāo)箱內(nèi)部貨物的使用時(shí)間也是經(jīng)過計(jì)算后確定下來的?？梢哉f整個(gè)物流的流程都是在生產(chǎn)的拉動(dòng)下運(yùn)作的。前面也說到了進(jìn)口品運(yùn)輸時(shí)間長相對(duì)前置期長，要做到以上的這些除

29、了精確的計(jì)算生產(chǎn)節(jié)拍外還需要一個(gè)可以將物流內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)、物流體系與生產(chǎn)緊密連接的管理方法，這里就不得不提到“看板”方式的管理。  “看板”方式的管理就是由豐田提出并推廣使用的一種將前后工程緊密銜接的生產(chǎn)管理方法，以“看板”方式為基礎(chǔ)根據(jù)生產(chǎn)的情況制定出物流出貨計(jì)劃即訂單，使得物流流程與生產(chǎn)緊密地結(jié)合，物流節(jié)拍緊扣生產(chǎn)節(jié)拍，同時(shí)也提高了物流體系的應(yīng)激性，利用“看板”還可以反應(yīng)出物流體系的績效，方便及時(shí)調(diào)整、及早解決出現(xiàn)的問題?！翱窗濉鄙习素S田生產(chǎn)過程中幾乎所有的信息，包括部品信息:部品的名稱、品番、包裝箱內(nèi)的收容數(shù)、產(chǎn)地;物流信息:所屬倉庫、棚番、出貨時(shí)間、納人時(shí)間、工廠內(nèi)的位置

30、;生產(chǎn)信息:使用工程、使用數(shù)。雖然生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)可能都會(huì)有自己的部品信息，但最終都會(huì)統(tǒng)一，在豐田的數(shù)據(jù)庫里會(huì)登陸所有部品的數(shù)據(jù)信息，除了上述“看板”上反應(yīng)的信息外還會(huì)包含各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的自有的相關(guān)信息，這樣就真正地實(shí)現(xiàn)了信息的共有化、統(tǒng)一化。 5.2. 現(xiàn)調(diào)品物流體系   隨著豐田部品的國產(chǎn)化進(jìn)程，現(xiàn)調(diào)品的數(shù)量逐漸增多，預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到6成甚至更多，這也就對(duì)現(xiàn)調(diào)品物流體系有了更高的要求。在現(xiàn)調(diào)品物流體系中，大部分的內(nèi)容與進(jìn)口品物流相同，同樣通過“看板”管理整個(gè)物流流程，以JIT為核心思想，以零在庫為最終的目標(biāo)。與進(jìn)口品物流不同的是，現(xiàn)調(diào)品物流體系中運(yùn)輸所占的比例和重要性要大得多。在豐

31、田工廠的內(nèi)部或附近會(huì)設(shè)有進(jìn)口品倉庫，運(yùn)輸時(shí)間不會(huì)超過半小時(shí)?，F(xiàn)調(diào)品廠家雖然都在中國本土，但是卻不是都集中在一起，遍布全國各地。運(yùn)輸流程的績效直接影響到豐田工廠的生產(chǎn)，同時(shí)對(duì)物流的成本產(chǎn)生巨大地影響。所以現(xiàn)調(diào)品的運(yùn)輸規(guī)劃就顯得尤為重要。 豐田汽車對(duì)于各個(gè)現(xiàn)調(diào)品生產(chǎn)廠家的位置做了全面的調(diào)查，對(duì)于位置相對(duì)集中的廠家采用牛奶運(yùn)送的運(yùn)輸方法，也就是MILK RUN，比如在廣州，豐田的零配件廠家有6-7家，豐田根據(jù)每個(gè)廠家生產(chǎn)部品的用量調(diào)配每次引取的數(shù)量，卡車在弓!取所有廠家的部品之后回到現(xiàn)調(diào)品倉庫對(duì)弓取的部品進(jìn)行整理，再根據(jù)豐田的生產(chǎn)訂單運(yùn)送給豐田工廠。這樣一方面節(jié)省了運(yùn)輸成本，另一方面也相應(yīng)

32、地減少 部品的庫存成本。對(duì)于那些不集中的生產(chǎn)廠家。由于不能采用MILK RUN的運(yùn)輸方式，只能采取單獨(dú)運(yùn)輸，但是豐田通過計(jì)算部品的使用量以及在庫成本和運(yùn)輸成本，會(huì)權(quán)衡出一個(gè)平衡點(diǎn)，在這個(gè)點(diǎn)上運(yùn)輸成本和在庫成本會(huì)達(dá)到一個(gè)相對(duì)合理的平衡使得最終的物流成本最低。 在現(xiàn)調(diào)品物流 系統(tǒng)中，可視化管理有著重要的地位。在中國現(xiàn)調(diào)品的運(yùn)輸使用的是公路運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式的應(yīng)激性相對(duì)于其他運(yùn)輸方式較高但是也會(huì)受到天氣、路況以及駕駛員等因素的影響。同時(shí)，由于不同的廠家使用不同的運(yùn)輸方式，前面也有提到，有的廠家直接將部品 運(yùn)輸?shù)截S田工廠，有的則使用MILK RUN 運(yùn)送部品，因?yàn)樨S田的JIT管理理

33、念，只在需要的時(shí)間、運(yùn)送需要的部品以及需要的量，運(yùn)送的情況以及引取部品的準(zhǔn)確性直接會(huì)影響到工廠的生產(chǎn)，可謂是一子錯(cuò)滿盤皆輸。 為了應(yīng)對(duì)這些可能出現(xiàn)的問題，豐田將標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化管理以及可視化管理應(yīng)用到了現(xiàn)調(diào)品的物流體系中。在這里，我想著重談一下可視化管理的應(yīng)用。 首先，運(yùn)輸路線確定后，會(huì)根據(jù)納人的頻度確定每次運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，將路線、納人時(shí)間、頻度、引取工廠等信息明示化，即做成管理板，實(shí)際操作中這個(gè)管理板可以是實(shí)際的用白板做成的實(shí)體管理板，也可以是在系統(tǒng)中做成的電子管理板。通過這種管理板很容易地區(qū)分不同的運(yùn)輸路線，也能夠清楚地看出每次運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間以及引取的工廠。 其次，對(duì)于那些遠(yuǎn)途運(yùn)輸，要在確定的時(shí)間內(nèi)

34、將部品安全送達(dá)，隨時(shí)掌握運(yùn)輸車輛的行駛情況以及位置。要掌握這些情況，有人提議在車輛上加裝全球定位系統(tǒng)，但是這樣做成本巨大，實(shí)施起來有很大的難度。現(xiàn)在大部分的物流公司都采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)匯報(bào)的形式，在每條運(yùn)輸線路上設(shè)定若干個(gè)匯報(bào)位置，運(yùn)輸車輛駛到這個(gè)位置時(shí)駕駛員會(huì)向車輛管理進(jìn)行無事通報(bào)，車輛管理也會(huì)根據(jù)事前設(shè)定的運(yùn)行計(jì)劃確定車輛到達(dá)匯報(bào)位置時(shí)是否在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)，如果超出規(guī)定時(shí)間范圍，那么駕駛員也會(huì)匯報(bào)相應(yīng)的原因。同時(shí)這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的匯報(bào)形式也可以隨時(shí)掌握車輛行駛的安全情況。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的管理模式也同樣會(huì)將在管理板上明示，方便管理著掌握整個(gè)運(yùn)輸?shù)那闆r。6結(jié)語6.1結(jié)論通過研究汽車物流體系，得出以下結(jié)論： (1)

35、本文深入分析了目前存在的三種汽車物流體系，包括以汽車生產(chǎn)商為主導(dǎo)，大型零售商為主導(dǎo)，第三方物流,并指出我們?cè)趯?shí)踐中很難有一種通用的適合所有汽車物流的模式。我們必須具體問題具體分析，針對(duì)不同汽車特點(diǎn)，選擇各自的最佳行效率模式。（2）通過分析世界第三大汽車公司豐田，發(fā)現(xiàn)豐田公司能夠一直保持領(lǐng)先，不僅僅是他能夠生產(chǎn)出適合消費(fèi)者需要的汽車，更重要的是他有著比較成熟完善的物流系統(tǒng)，在這一點(diǎn)上，值得我們國內(nèi)的一些汽車物流企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。（3）加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建立; 汽車企業(yè)逐漸實(shí)行物流外包; 大力發(fā)展第三方汽車物流企業(yè); 加大人才培養(yǎng)力度。6.2進(jìn)一步研究由于汽車物流體系的運(yùn)行是集理論與實(shí)踐與一體的一項(xiàng)浩大的工程，加上本人能力有限，尚需在以下方面深入研究：（1）本文只是對(duì)汽車物流體系大致運(yùn)行框架作了研究，具體的一些環(huán)節(jié)如汽車的零部件生產(chǎn)，汽車的裝卸、包裝等環(huán)節(jié)并未涉及，因此還有待進(jìn)一步研究具體的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一行業(yè)如何運(yùn)作才能促使整個(gè)供應(yīng)鏈高效運(yùn)作。（2）對(duì)豐田汽車產(chǎn)業(yè)的探討由于可借鑒的經(jīng)驗(yàn)較少，因此部分內(nèi)容只是理論探討，所構(gòu)建的模式還有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。在實(shí)踐中需要將構(gòu)建的模式進(jìn)一步地完善。（3）第三方物流公司具有較多優(yōu)勢(shì)，本文提出構(gòu)建以第三方物流公司為核心的豐田汽車供應(yīng)鏈模式。但是由于當(dāng)?shù)氐谌轿锪鞴具€沒有能擔(dān)當(dāng)核心企業(yè)的能力，因此，有必要從理論和實(shí)踐的角度對(duì)此模式的發(fā)