電梯基本常識(shí)

1、電梯基本常識(shí)噪音 機(jī)房平均80 db；運(yùn)行中轎廂內(nèi)55 db；開(kāi)關(guān)門(mén)過(guò)程65db。 三、平衡系數(shù)：各類(lèi)電梯均應(yīng)在 0.40.5 范圍內(nèi)。 四、電梯總結(jié)構(gòu)： 1、曳引系統(tǒng)；2、導(dǎo)向系統(tǒng)；3、轎廂；4、門(mén)系統(tǒng)；5、重量平衡系統(tǒng)；6、電力拖動(dòng)系統(tǒng)；7、電 氣控制系統(tǒng)；8、安全保護(hù)系統(tǒng)。 五、電梯的基本要求 安全可靠方便舒適。 舒適度與電梯的速度變化和振動(dòng)有關(guān)。 六、電梯整機(jī)性能指標(biāo) 1、 電梯速度：額頻額電壓下半載，中程85%。 2、 起制動(dòng)加速度： 3、 開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間： 4、 噪音： 5、 平衡系數(shù)： 6、 平層： 7、 應(yīng)具有正常工作的安全設(shè)施和保護(hù)裝置。3一、填空題機(jī)房與井道1、 機(jī)房工作地點(diǎn)的

2、凈高度應(yīng)不小于 1.8m，主機(jī)旋轉(zhuǎn)部分上方應(yīng)有不小于 0.3m 的垂直凈空距離。 2、 控制柜前應(yīng)有深度不小于 0.7m， 寬不小于 0.5m 的操作位置； 對(duì)活動(dòng)部件進(jìn)行檢查和人工緊急 操作的地方應(yīng)有不小于 0.5m0.6m 的水平凈空面積。 3、 當(dāng)機(jī)房地面高度差大于 0.5m 時(shí)，應(yīng)在高處邊緣設(shè)欄桿，并設(shè)梯子。 4、 機(jī)房地面的照度應(yīng)小于 200LX。 5、 井道的頂部間距是指當(dāng)對(duì)重已靜止壓在緩沖器上，曳引繩在曳引輪上打滑時(shí)，從轎廂頂上測(cè) 量的間距。 二、判斷題 1、 電梯機(jī)房允許安裝其他設(shè)備。 （×） 2、 機(jī)房可以用木板做圍壁。 （×） 3、 機(jī)房地面若有活板門(mén)，

3、是不允許向下開(kāi)的。 （） 4、 多臺(tái)電梯共用的機(jī)房，其面積應(yīng)是各臺(tái)電梯規(guī)定機(jī)房面積的總和。 （） 5、 轎廂在最低層站平層時(shí)，轎底最低部分與地面的距離不小于 0.5m 導(dǎo)靴，護(hù)腳板離地面不小于 0.1m。 （×） 6、 機(jī)房的環(huán)境溫度應(yīng)保持在 045，否則應(yīng)采取降溫保暖措施。 （×） 3、 選擇題 1、 當(dāng)坑底下有能進(jìn)人的空間時(shí)，底坑地板的強(qiáng)度應(yīng)能承受不小于 5000N/m?的負(fù)荷。 2、 在轎廂完全靜止在緩沖器上時(shí)，對(duì)重導(dǎo)軌在上導(dǎo)靴以上應(yīng)有不小于 0.1+0.035V?的制導(dǎo)長(zhǎng)度。 而且底坑地面與轎廂最低部分的凈空距離應(yīng)不小于 0.5m；與導(dǎo)靴、安全鉗、護(hù)腳板下端的凈 空

4、距離不小于 0.1m。 3、 井道應(yīng)有永久性照明，在井道最高點(diǎn)或最低點(diǎn) 0.5m 內(nèi)各設(shè)一盞燈，中間每隔 7 m 設(shè)一盞燈。 4、 機(jī)房四面有窗采光很好就不可以不再設(shè)人工照明。 5、 機(jī)房地面曳引繩通過(guò)的孔洞應(yīng)有高度 50mm 的圍框。 6、 層門(mén)地坎下至少 1/2 開(kāi)鎖區(qū)加 50mm 的距離應(yīng)是堅(jiān)硬的光滑表面。 4、 問(wèn)答 1、在什么情況下可以采用不封閉的井道？有什么要求？ 在不要求井道起防止火災(zāi)蔓延的場(chǎng)合，如與嘹望臺(tái)，豎塔式建筑聯(lián)結(jié)的觀光電梯和建筑外的觀光 梯可采用不封閉的井道。但應(yīng)有不低于 2.5 m 以上可用網(wǎng)或穿孔板，但孔洞不得大于 75mm。42、在多臺(tái)相對(duì)排列的電梯的候梯廳，為什

5、么要限制候梯廳的深度（即相對(duì)層門(mén)的距離）？ 為了方便候梯，不會(huì)顧此失彼。 3、轎廂處于上極限位置時(shí)，對(duì)頂部間距有什么要求？數(shù)據(jù)中的“0.035V?”是什么含義？ “0.035V?”應(yīng)對(duì)應(yīng) 115%額定速度時(shí)的重力制停距離的一半。 當(dāng)物體在外力的作用下，垂直向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，在外力消失后，物體由于慣性還會(huì)向上運(yùn)動(dòng)一段距離。 由于存在著空氣阻力和導(dǎo)軌摩擦力等影響，所以在計(jì)算時(shí)，采用重力制停距離的一半。 4、在底坑中哪些地方要設(shè)隔離障和護(hù)欄？有什么要求？ 在底坑中對(duì)重的運(yùn)行區(qū)域應(yīng)采用剛性的護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)。 防護(hù)設(shè)施應(yīng)從底坑地面上 0.3m 開(kāi)始延伸到 至少 2.5m 的高度，其寬度應(yīng)比對(duì)重寬度各邊寬 0.1

6、m。 在裝有多臺(tái)電梯的井道中，應(yīng)在底坑設(shè)置隔障，將不同電梯的運(yùn)動(dòng)部件隔開(kāi)。隔障應(yīng)保證人不能 通過(guò)，高度不小于 2.5m。如果相鄰電梯運(yùn)動(dòng)部件間的水平距離小于 0.3m，則隔障應(yīng)貫穿整個(gè)井高度。 5、 為什么要求層門(mén)地坎下的井道壁是連續(xù)堅(jiān)硬的光滑面？ 電梯在平層，再平層和有提前開(kāi)門(mén)功能時(shí)，防止乘客腳受到地坎剪切。5第三章 曳引與平衡系統(tǒng)一、填空題 1、當(dāng)量摩擦系數(shù) f 與曳引輪繩槽形狀和鋼絲繩與繩槽摩擦系數(shù)有關(guān)。 2、V 型繩磨損時(shí) f 變小，而半園切口槽磨損時(shí) f 不變。 3、曳引繩單繞的包角小于 180?；復(fù)繞的包角大于 180?；曳引比為 2:1 的包角 = 180?。 4、曳引交流電動(dòng)機(jī)

7、的特點(diǎn)有頻率起制動(dòng)、起動(dòng)電流小、運(yùn)行噪音低、散熱好。 5、電梯減速器中蝸桿應(yīng)用硬度高，剛度好的材料制造，蝸輪應(yīng)用低摩擦系數(shù)材料制造。 6、蝸輪蝸桿減速器的傳動(dòng)比等于蝸桿的轉(zhuǎn)速與蝸輪的轉(zhuǎn)速之比。 7、電梯必須設(shè)常閉式的機(jī)電制動(dòng)器，并應(yīng)有兩個(gè)制動(dòng)瓦塊作用在制動(dòng)輪上，使軸在制動(dòng)時(shí)不承受 徑向載荷。 8、制動(dòng)器應(yīng)在 125%額定載荷下行時(shí)可靠制停，其制停減速度不大于 g。 2、 判斷題 1、 轎廂輕量化能減少運(yùn)行的能耗，所以轎廂自重越輕越好。 （×） 2、 曳引鋼絲繩不能過(guò)度潤(rùn)滑是為了防止摩擦系數(shù)降低而發(fā)生打滑現(xiàn)象。 （） 3、 半圓切口槽的切口角增大，則其當(dāng)量摩擦系數(shù)也增大。 （） 4、

8、復(fù)繞就是曳引比 2:1 的繞繩法。 （×） 5、 曳引比就是轎廂運(yùn)行速度與曳引輪節(jié)圓線速度之比。 （×） 6、 電梯不能用帶式制動(dòng)器，是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)太簡(jiǎn)單。 （×） 7、 電梯遇到故障剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)距離越短越好。 （×） 8、 在人工緊急操作時(shí)，人工開(kāi)閘必須有個(gè)持續(xù)力才能維持開(kāi)閘狀態(tài)。 （） 三、選擇題 1、電梯工作時(shí)，減速器中的油溫應(yīng)不超過(guò) 85。 2、貨梯的平衡系數(shù)應(yīng)為 0.40.5。 3、曳引輪的節(jié)圓直徑就是從繩槽節(jié)圓量出的直徑。 4、鋼絲繩 8×19S+NFK 中 S 的含義就是西魯型。 5、曳引繩中每根鋼絲繩的張力與平均張力之比，偏差應(yīng)不

9、大于 5%。 6、 承重梁安裝時(shí)應(yīng)伸入墻內(nèi)不小于 75mm，并且超過(guò)墻中心線 20mm 以上。 7、 電梯曳引繩為兩根時(shí)，安全系數(shù)不小于 16，為三根或三根以上時(shí)不小于 12。 8、 計(jì)算鋼絲繩安全系數(shù)時(shí)，應(yīng)按有額定載荷的轎廂，停在最低層站時(shí)的情況，所以還必須計(jì)入 鋼絲繩和隨行電纜等的重量。 4、 問(wèn)答題1、為什么現(xiàn)代電梯大部分采用曳引驅(qū)動(dòng)，而不采用卷筒驅(qū)動(dòng)？ 因?yàn)橐芬?qū)動(dòng)不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)行失控造成過(guò)卷?yè)P(yáng)。發(fā)生矯廂（對(duì)重）撞擊道頂?shù)氖鹿?，安全可靠。?時(shí)曳引驅(qū)動(dòng)鋼絲繩長(zhǎng)度不受限制，可以實(shí)現(xiàn)大高度提升，并且提升高度改變時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置不需要改變。 2、用曳引條件公式，分析對(duì)重座在緩沖器上后，矯廂仍能向上曳

10、引的原因。 正常曳引工作時(shí)，T1/T2efa。當(dāng)對(duì)重壓實(shí)在緩沖器上后，T2 減小到只剩下曳引鋼絲繩的重量， 使 T1/T2 增大，T1/T2efa，故轎廂不能再被提升。若曳引系數(shù)過(guò)大，就會(huì)產(chǎn)生 T1/T2 仍不大于 efa， 則轎廂仍能向上提升。 3、什么是平衡系數(shù)，為什么取值 0.40.5？ 平衡系數(shù)是對(duì)重側(cè)重量平衡轎廂載荷變化的比例。由于固定的對(duì)重不能平衡載荷由空載到滿(mǎn)載的 變化，只能取其中間值，故平衡系數(shù)取 0.40.5。 4、如圖的制動(dòng)器，說(shuō)明其中工作過(guò)程和如何調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩和制動(dòng)片間隙？ 當(dāng)制動(dòng)器在不通電時(shí)，由制動(dòng)彈簧將制動(dòng)器和制動(dòng)瓦僅僅的壓在制動(dòng)輪上。當(dāng)電梯要運(yùn)行時(shí)，電 磁鐵通電，鐵

11、芯吸攏，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)克服彈簧的力，將制動(dòng)臂張開(kāi)，使制動(dòng)器與制動(dòng)輪脫開(kāi)釋放。 制動(dòng)器的調(diào)整，主要是調(diào)節(jié)制動(dòng)彈簧的力和制動(dòng)帶與制動(dòng)輪的間隙。電梯發(fā)生溜車(chē)，說(shuō)明制動(dòng)力 不夠，可調(diào)緊彈簧壓力或檢查頂桿螺栓位置對(duì)否，作適當(dāng)調(diào)整。制動(dòng)器釋放時(shí)，輪與制動(dòng)帶之間四角平 均間隙不大于 0.7mm，間隙由限位螺釘和頂桿螺栓來(lái)調(diào)節(jié)。如果閘打不開(kāi)回間隙太小，使制動(dòng)帶與制動(dòng) 輪相擦，則將限位螺釘調(diào)松或?qū)㈨敆U螺栓調(diào)進(jìn)一點(diǎn)。同時(shí)看彈簧調(diào)整的當(dāng)否，電磁鐵鐵芯之間隙小不？ 行程夠不？ 5、試分析曳引輪繩槽磨損的主要原因 鋼絲繩與輪槽相互作用，引起輪槽磨損，有正常和非正常之分。 主要原因有輪槽材質(zhì)的均勻性及槽面的硬度的差異，節(jié)圓

12、直徑的不一，輪槽形狀的偏差，曳引繩 張力過(guò)大，曳引輪兩側(cè)曳引繩張力差過(guò)大和各繩的張力差過(guò)大。而且繩槽的比壓與繩槽磨損成正比。 非正常磨損原因有：1、輪槽材質(zhì)問(wèn)題及物理性能；如材質(zhì)均勻，槽面硬度差異，節(jié)圓半徑不一， 輪槽形狀偏差。2、載荷過(guò)大，造成鋼絲繩張力過(guò)大，輪兩側(cè)繩張力差過(guò)大。3、各鋼絲繩的不一，使各 槽比壓不同，就會(huì)造成不均勻的磨損。4、槽節(jié)圓直徑不一，繩的速度也就不同，有的繩在槽內(nèi)滑動(dòng)， 磨損加快。 6、繩頭端接裝置有什么作用，分析其中各部件的作用。 有連接、吸收沖擊，均衡張力和調(diào)節(jié)張力的作用，繩頭彈簧主要起吸收沖擊和均衡張力的作用， 螺帽主要用來(lái)調(diào)節(jié)各繩的張力。 五、計(jì)算題 1、有一

13、臺(tái)額定載重量為 Q2000Kg，額定運(yùn)行速度 V0.5m/s 的交流雙速電梯曳引機(jī)的蝸輪幅采 用阿基米德齒形（0.5）平衡系數(shù) K0.45，電機(jī)的額定速度為 960r/min，求電機(jī)的功率為多少？ 解：P（1K）QV/102i（10.45）×2000×0.5/102×0.5×111KW72、一臺(tái)電梯額定載重量為 Q1000Kg，額定速度為 V1.6m/s，轎廂自重 1400Kg，鋼絲繩倍率為 1， 欲用 13mm 的曳引繩 5 根， 曳引輪直徑 610mm； 繩槽為半圓切口槽， 105°； 平衡系數(shù) K0.5； 包角 165°；制動(dòng)減

14、速度 am/s ；摩擦系數(shù) 0.09，試計(jì)算： （1）曳引條件； （2）比壓大小，如比壓過(guò)大應(yīng)如何處理。 解：轎廂位于最低層站載有 125%載荷時(shí)： T1/T2（1.25×10001400）/19001.3947 （轎廂自重+0.5 額重=1900）2C1（ga）/（ga）（9.81.3）/（9.81.3）1.3059 C21 C1×T1/T21.8213 f4×（1sin52.5°）/（105/180sin105°）0.2186 在滿(mǎn)足曳引條件下，最小摩擦系數(shù)為： 由 1.8213 最大許用比壓fmin得fmin0.20822P（12.54&

15、#215;1.6）/（11.6）7.2692N/mm鋼絲繩最大靜拉力 T（10001400）9.8/54704 N 最大比壓 P8×470452.5°/610×13（105/180sin105°）8.4207 N/mm 由計(jì)算結(jié)果看出，比壓過(guò)大，可將切口角從 105°減小到 90°，此時(shí)， P8×470445°/610×13（/21）5.8870 N/mm P 3、已知載重量為 1000 Kg，轎廂自重 1200Kg，轎廂側(cè)鋼絲繩總重量為 200 Kg，隨行電纜重 50 Kg， 鋼絲繩倍率為 1，有 3

16、根懸掛鋼絲繩，取 g10m/ ，試計(jì)算鋼絲繩所需的靜拉力。 NT/ni×K（1000120020050）×10/3×1 ×1298KN 4、已知載重量為 1000 Kg，轎廂自重 1200Kg，平衡系數(shù) K0.45，求對(duì)重總重量為多少？ P12000.45×10001.645t2 2 2第四章 轎廂、門(mén)及導(dǎo)向系統(tǒng)一、填空題 1、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎壁的強(qiáng)度要求是在 5 面積上作用 300N 的力，應(yīng)無(wú)永久變形，彈性變形凹陷深度 不大于 15 。 2、轎頂應(yīng)至少能承受 2000N 垂直力而無(wú)永久變形。并應(yīng)有一塊面積不小于 0.12 地方供維修人 員站立。

17、3、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎廂內(nèi)控制裝置和地板處的照度應(yīng)不小于 50 LX，轎廂并應(yīng)有緊急照明。 4、水平滑動(dòng)門(mén)，按門(mén)扇的開(kāi)啟方向分為中分門(mén)和側(cè)開(kāi)門(mén)。 5、電梯門(mén)防止撞夾的保護(hù)裝置形式有接觸式、光電式、感應(yīng)式三種。 6、T1402/BE，表示底面寬為 140 的第二種規(guī)格的高質(zhì)量 T 型導(dǎo)軌。 2、 判斷題 1、在轎廂結(jié)構(gòu)件中轎廂架是承重結(jié)構(gòu)。 （） 2、觀光梯的玻璃轎壁應(yīng)用單層鋼花玻璃。 （×） 3、轎頂外緣與井道壁的水平距離超過(guò) 0.3m 時(shí)，在轎頂應(yīng)設(shè)護(hù)欄。 （） 4、貨梯和病床梯轎廂面積超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)，應(yīng)用 150%的額定載荷做靜載試驗(yàn)。 （） 5、層門(mén)在層站外除用手動(dòng)開(kāi)鎖裝置外，是不能打

18、開(kāi)門(mén)的。 （） 6、強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置可以自動(dòng)將層門(mén)一起關(guān)閉。 （×） 7、 彈性滑動(dòng)導(dǎo)軌的彈性元件可以是彈簧，也可以是彈性橡膠。 （） 3、 選擇題 1、層門(mén)和轎門(mén)與周?chē)目p隙和門(mén)扇之間的縫隙要求客梯不大于 6 。 2、在交付前檢驗(yàn)時(shí)，導(dǎo)軌的直線度偏差，應(yīng)不大于 1.2/5000。 3、每根導(dǎo)軌應(yīng)有 2 個(gè)支架，支架間距應(yīng)不大于 2.5m。 4、客梯的門(mén)應(yīng)是無(wú)孔的，貨梯或汽車(chē)梯可用交柵門(mén)等有孔的門(mén)。 5、門(mén)鎖鎖鉤的嚙合深度應(yīng)達(dá)到或超過(guò) 7 時(shí)，電氣觸電才能接通。 6、熱軋型鋼軌只能用在速度不大于 0.4m/的電梯。 4、 問(wèn)答題 1、當(dāng)客梯的轎廂面積超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)如何處理？ 應(yīng)按實(shí)際

19、面積在 GB7588 表 2 中查出相應(yīng)的起重量，按該額定起重量設(shè)計(jì)、制造和檢驗(yàn)。 2、門(mén)鎖在結(jié)構(gòu)和安裝上有什么要求？ 為防止發(fā)生墜落和剪切事故，層門(mén)由門(mén)鎖鎖住。使人在層站外不用開(kāi)鎖裝置無(wú)法將層門(mén)打開(kāi)。門(mén) 鎖是個(gè)十分重要的安全部件。 門(mén)鎖要求十分牢固在開(kāi)門(mén)方向施加 1000N 的力應(yīng)無(wú)永久變形； 鎖緊元件（鎖鉤、鎖鐺）應(yīng)耐沖擊，由金屬制造或加固；標(biāo)準(zhǔn)要求在嚙合深度達(dá)到和超過(guò) 7 時(shí)，電氣觸電 才能接通，電梯才能啟動(dòng)運(yùn)行；門(mén)鎖的電氣觸電是驗(yàn)證鎖緊狀態(tài)的重要安全裝置，要與機(jī)械鎖緊元件 之間的連接是直接接通的和不令誤動(dòng)作的。當(dāng)觸頭粘連時(shí)，也能可靠斷開(kāi)。 安裝上：應(yīng)在每個(gè)門(mén)扇上安裝安全觸點(diǎn)。 （柔性）

20、 在直線機(jī)械傳動(dòng)時(shí)，電氣安全觸點(diǎn)可只裝在被鎖緊的門(mén)扇上。 3、圖 411、圖 412、圖 413、圖 414 中轎廂門(mén)驗(yàn)證關(guān)閉的電氣安全觸點(diǎn)應(yīng)如何安設(shè)？ 圖 411 可安在開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)元件上。 圖 412 安在被動(dòng)門(mén)上 圖 413 可安在開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)元件上。 圖 414 安在兩個(gè)門(mén)扇上。 4、如果軌道接頭產(chǎn)生連續(xù)的縫隙可能是什么原因？有什么危害？5、圖 4-22 的彈簧滑動(dòng)導(dǎo)靴與圖 420 的彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴有什么不同？ 圖 420 的導(dǎo)靴，靴頭只有在軸向有彈性元件，在工作時(shí)不能吸收轎廂前后方向的水平振動(dòng)。而 圖 422 后面和側(cè)面均有彈性元件，可以吸收前后左右的振動(dòng)能量，所以運(yùn)行平穩(wěn)。 6、稱(chēng)重

21、裝置有什么作用？主要有哪些類(lèi)型？ 稱(chēng)重裝置的作用是：限制載荷；判斷載荷輕重，為電梯拖動(dòng)提供信息。為電梯控制提供信 息。 主要類(lèi)型有：機(jī)械式；傳感器式。 五、計(jì)算題 1、已知限速器的動(dòng)作速度為 2.3m/，試計(jì)算漸進(jìn)式安全鉗的最小距離和最大制停距離？ 解：mi2.3? /（2×1.0）0.1220.392m max2.3? /（2×0.2）0.2561.604m 2、已知電梯速度為 1.75m/，計(jì)算耗能型緩沖器的緩沖行程？若電梯速度為 4m/，緩沖器行程 又為多少？ 解：p10.0674v?0.206 m p20.0674v?×50%0.539 m第五章 安全保護(hù)

22、系統(tǒng)一、填空題 1、電梯防剪切和墜落防護(hù)主要由門(mén)、門(mén)鎖和門(mén)的安全觸點(diǎn)聯(lián)合承擔(dān)。 2、蓄能型緩沖器用于速度不大于 1m/的電梯，耗能型緩沖器用于各種速度的電梯。 3、耗能緩沖器的動(dòng)作后靠復(fù)位彈簧進(jìn)行復(fù)位，復(fù)位時(shí)間不應(yīng)大于 120S，并應(yīng)有電氣觸點(diǎn)驗(yàn)證。 4、必須在轎頂、底坑和滑輪間設(shè)停止開(kāi)關(guān)，停止開(kāi)關(guān)應(yīng)為紅色，符合安全觸點(diǎn)要求，應(yīng)能防止誤 動(dòng)作釋放，并有明顯的工作位置標(biāo)記。 5、安全電壓是指電源電壓不大于 50V，電源和線路與其他電氣系統(tǒng)和大地隔絕的特低電壓電源。 6、安全觸點(diǎn)應(yīng)動(dòng)作可靠，甚至觸點(diǎn)熔接也能斷開(kāi)。 7、安全窗的尺寸應(yīng)不小于 350 ×500 ，并向外開(kāi)啟。應(yīng)有鎖，在轎內(nèi)要

23、用鑰匙打開(kāi)，在轎頂 可不用鑰匙打開(kāi)，并應(yīng)有安全觸點(diǎn)驗(yàn)證關(guān)閉情況。 二、判斷題 1、限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作后，電梯可以反向運(yùn)行。 （） 2、限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)，可以自動(dòng)復(fù)位的開(kāi)關(guān)，但不能用磁開(kāi)關(guān)等傳感裝置。 （） 3、額定速度 1m/以下時(shí)，限速器可以沒(méi)有電氣安全開(kāi)關(guān)。 （×） 4、限速器的封記就是調(diào)節(jié)彈簧處的鉛封，其余地方可不考慮。 （×） 5、漸進(jìn)式安全鉗動(dòng)作時(shí)，制停的時(shí)間應(yīng)越短越好。 （×） 6、為了檢修方便，電梯可以開(kāi)著門(mén)運(yùn)行。 （×） 7、為了方便工作，人工緊急開(kāi)鎖的三角鑰匙可以多做幾把，分別由管理、維護(hù)和操作人員使用。 （×） 8、蓄能緩沖器的

24、總行程就是有額定載重量的轎廂壓在上面時(shí)的壓縮量。 （×） 9、電梯的對(duì)講報(bào)警裝置應(yīng)接至有人值班的地方。 （） 10、轎廂應(yīng)急照明應(yīng)能讓乘客看清有關(guān)報(bào)警的文字說(shuō)明。 （） 11、轎廂和機(jī)房的檢修開(kāi)關(guān)應(yīng)是誰(shuí)先誰(shuí)有效。 （×） 12、當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，消防電梯應(yīng)立即返回基站，其他電梯可以停留在原處。 （×） 13、電器外殼防護(hù)等級(jí)為 IPZX 是表示手不能伸入罩殼。 （×） 三、選擇題 1、限速器繩的直徑不小于 6 。 2、油壓緩沖器的柱塞的安全垂直偏差應(yīng)不大于 0.5%。 3、防電梯越程保護(hù)裝置一般由強(qiáng)迫換速開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)組成。 4、限速器的動(dòng)作速度應(yīng)

25、不小于 115%，使用楔塊式瞬時(shí)式安全鉗應(yīng)小于 0.8m/；使用滾柱式安全 鉗應(yīng)小于 1.0m；使用漸進(jìn)式安全鉗（V1m/）時(shí)應(yīng)小于 1.25V0.25V。115、限速器動(dòng)作時(shí)，限速繩的最大張力應(yīng)不小于安全鉗提拉力的 2 倍，同時(shí)不小于 300N。 6、瞬時(shí)式安全鉗用于速度不大于 0.63m/的電梯，漸進(jìn)式安全鉗用于速度大于 0.63m/的電梯。 7、漸進(jìn)式安全鉗動(dòng)作時(shí)的制停平均速度應(yīng)不小于 0.2g 不大于 1.0g。 8、蓄能型緩沖器的緩沖距離為 200350 ，耗能緩沖器的緩沖距離為 150400 。 9、動(dòng)力和安全電路的絕緣電阻應(yīng)不低于 0.5M，其他電路的絕緣電阻應(yīng)不低于 0.25

26、M。 四、問(wèn)答題 1、對(duì)極限開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作有什么要求？ 必須符合安全觸點(diǎn)的要求，不能使用一般的行程開(kāi)關(guān)和非接觸傳感裝置。 極限開(kāi)關(guān)應(yīng)在對(duì)重接觸緩沖器前動(dòng)作，并在緩沖器壓縮期間保持工作狀態(tài)。極限開(kāi)關(guān)不應(yīng)與限位 開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)，而且能防止電梯在兩個(gè)方向的動(dòng)作，動(dòng)作后，需經(jīng)稱(chēng)職人員調(diào)整后，電梯才能使用。 2、限速器的繩的安全系數(shù)應(yīng)如何計(jì)算？ 安全系數(shù)不小于 8，為限速器繩的破斷拉力與最大張力之比。最大張力應(yīng)根據(jù)銘牌標(biāo)示或?qū)崪y(cè)值。 3、試分析圖 56 提拉聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)個(gè)組成部件的作用。 圖 56 是一種離心式有壓繩裝置的限速器。在超速時(shí)，首先由甩塊上的一個(gè)螺栓打動(dòng)安全開(kāi)關(guān)。 當(dāng)繼續(xù)超速時(shí)，甩塊進(jìn)一步甩開(kāi)觸動(dòng)棘

27、爪卡在制動(dòng)輪上，制動(dòng)論拉動(dòng)觸桿，通過(guò)壓桿將壓塊壓在限速器 繩輪的鋼絲繩上。使繩輪和限速器繩被剎住。壓塊的壓緊力由彈簧 5 調(diào)整。 4、漸進(jìn)式安全鉗楔塊背面的滾柱排有什么作用？如果沒(méi)有可能會(huì)發(fā)生什么情況？ 減小楔塊背面與鉗體的摩擦力。 如果沒(méi)有，就可能在提起轎廂時(shí)楔塊工作面在導(dǎo)軌上滑動(dòng)而無(wú)法復(fù)位。 5、電梯對(duì)防剪切和防墜落保護(hù)的要求是什么？ 要求是：當(dāng)轎門(mén)和層門(mén)中任一門(mén)扇未關(guān)好和門(mén)鎖未嚙合 7 以上時(shí)，電梯不能啟動(dòng)； 當(dāng)電梯運(yùn)行時(shí)轎門(mén)和層門(mén)中任一門(mén)扇被打開(kāi)，電梯應(yīng)立即停止運(yùn)行。 當(dāng)轎廂不在層站時(shí)，在層站門(mén)外不能將層門(mén)打開(kāi)。 緊急開(kāi)鎖的鑰匙只能交給一個(gè)負(fù)責(zé)人員，只有緊急情況下，才能由稱(chēng)職人員使用。

28、 6、 分析耗能型緩沖器的工作原理， 采用什么措施才能使減速度大于 2.5g 的減速時(shí)間小于 0.04S？ 當(dāng)油壓緩沖器受到轎廂或?qū)χ氐臎_擊時(shí)，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，壓縮缸體內(nèi)的油，油通過(guò)環(huán)形節(jié)流孔噴 向柱塞腔。當(dāng)油通過(guò)環(huán)形節(jié)流孔時(shí)，由于流動(dòng)截面積突然減小，就會(huì)形成渦流，使液體內(nèi)的質(zhì)點(diǎn)相互撞 擊，摩擦，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)掉，從而消耗了電梯的動(dòng)能，使轎廂或?qū)χ刂饾u緩慢的停下來(lái)。 7、突然停電，人被困在轎廂內(nèi)應(yīng)如何救援？ 當(dāng)人被困時(shí)，通過(guò)報(bào)警或通訊裝置應(yīng)能將情況及時(shí)通知管理人員并通過(guò)救援裝置，將人員安全 救出轎廂。 救援裝置有： 曳引機(jī)的緊急手動(dòng)操作裝置，即人工盤(pán)車(chē)放人。12人工開(kāi)鎖裝置，人工打開(kāi)層門(mén)，

29、轎門(mén)放人。 電動(dòng)的停電（故障）應(yīng)急裝置，即停電?？?，自動(dòng)放人。 安全窗、安全門(mén)等。由專(zhuān)業(yè)人員操作。 8、對(duì)檢修裝置和檢修運(yùn)行有什么要求？ 檢修裝置包括：檢修轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，操縱運(yùn)行的方向按鈕和停止開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)應(yīng)符合安全觸點(diǎn)的要求， 雙穩(wěn)態(tài)有防誤動(dòng)作的措施，工作位置有明顯標(biāo)記。方向按鈕應(yīng)有防誤動(dòng)作的防護(hù)，并標(biāo)明運(yùn)行方向，停 止開(kāi)關(guān)應(yīng)為紅色，雙穩(wěn)態(tài)的安全觸點(diǎn)有防誤動(dòng)作釋放的措施。 檢修運(yùn)行時(shí)，應(yīng)取消正常運(yùn)行的各種自動(dòng)操作。取消與轎內(nèi)、層站的召喚，取消門(mén)的自動(dòng)操作。 但所有安全裝置和安全功能仍應(yīng)有效。檢修運(yùn)行依靠持續(xù)按壓方向按鈕運(yùn)行，運(yùn)行速度不大于 0.63m/ ，開(kāi)關(guān)門(mén)也由持續(xù)按壓開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕控制。而電梯

30、多處有檢修時(shí)，必須保證轎頂檢修優(yōu)先。 9、對(duì)消防電梯有什么要求？ 具有火災(zāi)自動(dòng)返回基站功能，還要供消防員滅火和搶救人員使用。 布置應(yīng)能在火災(zāi)時(shí)避免暴露于高溫的火焰下，能避免消防水流入井道。 層站宜與樓梯平臺(tái)相鄰并含樓梯平臺(tái)，利于人員撤離。 消防梯載重量不小于 630Kg，入口寬不小于 0.8m，全程運(yùn)行時(shí)不大于 60 秒。 應(yīng)是獨(dú)立的井道，能?？克袑诱尽?消防員功能操作時(shí)，應(yīng)取消所有自動(dòng)控制功能，外呼全部失效，內(nèi)選一次一個(gè)層站，開(kāi)關(guān)門(mén)持續(xù) 按壓。 10、分析電梯防止間接觸電的防護(hù)措施及其工作原理。 間接觸電是指人接觸正常時(shí)不帶電而故障時(shí)帶電的電氣設(shè)備外露可導(dǎo)電部分， （金屬外殼、 金屬管、

31、線槽等） 。在電源中性點(diǎn)直接接地的供電系統(tǒng)中，防止間接觸電最常用的措施是將故障時(shí)可能帶電的電 氣設(shè)備外露可導(dǎo)電部分與供電變壓器的中性點(diǎn)進(jìn)行電氣連接。 在電氣設(shè)備發(fā)生絕緣損壞和導(dǎo)體搭殼等故 障時(shí)，通過(guò)與變壓器中性點(diǎn)之間的電氣連接和相線形成故障回路，在故障電流達(dá)到一定值時(shí)，使串在回 路中的保護(hù)裝置動(dòng)作，切斷故障電源，達(dá)到防止發(fā)生間接觸電的保護(hù)目的。 外露可導(dǎo)電部分與變壓器中性點(diǎn)的電氣連接一般有兩種：一種是通過(guò)大地，稱(chēng)為“接地” ，一種是 直接有金屬導(dǎo)線連接，稱(chēng)為“接零” 。13第六章 電梯動(dòng)力拖動(dòng)一、填空題 1、電梯的電源應(yīng)是專(zhuān)用的電源，其電源波動(dòng)范圍應(yīng)不超過(guò)±7%。 2、用線槽布線時(shí)，

32、進(jìn)出口、轉(zhuǎn)彎處和電線受力處應(yīng)加絕緣襯墊。 3、動(dòng)力線和控制線應(yīng)分開(kāi)敷設(shè)。在管內(nèi)布線時(shí)，充填率不大于 40%；在線槽內(nèi)布線時(shí)充填率應(yīng)不 大于 60%。 4、電梯拖動(dòng)系統(tǒng)有：交流變極、交流調(diào)壓調(diào)速、變頻變壓調(diào)速、直流拖動(dòng)和液壓拖動(dòng)等五種。 5、在雙速電梯中，電極數(shù)少的為快樹(shù)繞組，電極數(shù)多的為慢速繞組?？焖倮@組用于電梯起動(dòng)和穩(wěn) 速運(yùn)行；慢速繞組用于電梯減速制動(dòng)慢速平層。 6、在變頻調(diào)速中，如果只改變頻率必然會(huì)引起磁通的變化，所以必須同時(shí)改變電壓，以保持電壓 和頻率比為常數(shù)。 7、在逆變器中，功率器件工作在開(kāi)關(guān)狀態(tài)，不斷的導(dǎo)通和截止，就會(huì)輸出等幅脈沖列。 8、直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與外加電壓成正比，一般采用

33、改變端電壓進(jìn)行調(diào)整。 2、 判斷題 1、有電梯門(mén)安全電路的導(dǎo)線由于各種電流很小，故用 0.5 ?以下的電線即可。 （×） 2、為保證安全，安裝主電源開(kāi)關(guān)的電氣柜應(yīng)上鎖。 （×） 3、四象限運(yùn)行就是電梯可以有四中運(yùn)行速度。 （×） 4、交流變極調(diào)速就是改變電機(jī)磁場(chǎng)極數(shù)來(lái)改變電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速。 （） 5、能耗制動(dòng)器就是在繞組中通入直流電流，形成固定磁場(chǎng)與旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的感應(yīng)磁場(chǎng)相作用，使轉(zhuǎn)子 減速的方法。 （） 6、今后的直流拖動(dòng)電梯將都是以可控硅勵(lì)磁的發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)。 （×） 3、 選擇題 1、VVVF 是指交流變頻變壓調(diào)速電梯。 2、電力晶體管 GTR，是

34、目前最廣泛應(yīng)用的自關(guān)斷電力電子器件。 3、電極的極數(shù)為 6/23，則其同步轉(zhuǎn)速各是 1000 轉(zhuǎn)和 250 轉(zhuǎn)。 4、交流調(diào)壓調(diào)速的制動(dòng)方式有反接制動(dòng)，渦流制動(dòng)，能耗制動(dòng)，常用的為能耗制動(dòng)。 四、問(wèn)答題 1、對(duì)電梯主開(kāi)關(guān)有什么要求？ 在機(jī)房每臺(tái)電梯應(yīng)單獨(dú)設(shè)一個(gè)主開(kāi)關(guān)，能切斷該梯電路，容量稍大于該梯總?cè)萘?。具有切斷該?正常運(yùn)行的最大電流的能力。 主開(kāi)關(guān)應(yīng)具有穩(wěn)定的斷開(kāi)和閉合位置。裝在機(jī)房入口處，能方便迅速接近和操作的位置，有明顯 易識(shí)別的對(duì)應(yīng)標(biāo)記。主開(kāi)關(guān)若裝在電氣柜內(nèi)，不應(yīng)上鎖。14主開(kāi)關(guān)不能切斷：機(jī)房、滑輪間、轎廂、井道（含地坑）的照明；機(jī)房、轎頂和底坑的插座及通 風(fēng)和報(bào)警裝置。 2、為確保

35、安全，對(duì)電梯制動(dòng)器和驅(qū)動(dòng)主機(jī)的控制有什么要求？ 制動(dòng)器控制：應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，即對(duì)制動(dòng)器線圈應(yīng)有兩個(gè)獨(dú)立的串聯(lián)的觸頭控制， 當(dāng)電梯停止時(shí)，若有一個(gè)觸點(diǎn)未打開(kāi)，則最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，能防止電梯啟動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)主機(jī)控制： 由外電源直接供電的必須有兩個(gè)獨(dú)立的接觸器的主觸點(diǎn)串聯(lián)在主電路中切斷電源。 在電梯停止時(shí)，若有一個(gè)接觸器未釋放，則最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，能防止電梯啟動(dòng)。 靜態(tài)元器件供電可用上述方法，也棵用一個(gè)能切斷各相電流的接觸器和一個(gè)能阻斷靜態(tài)元件中電 流的控制裝置和檢驗(yàn)組斷情況的監(jiān)控裝置共同組成主機(jī)電源切斷系統(tǒng)。 接觸器應(yīng)在每次改變運(yùn)行方向前 釋放，如果未釋放則電梯不能運(yùn)

36、行。在正常停車(chē)時(shí)，如果阻斷裝置未能有效阻斷輸出電流，則監(jiān)控裝置 應(yīng)能使接觸器釋放，防止電梯在運(yùn)行。 3、電梯相對(duì)于其他提升機(jī)構(gòu)在拖動(dòng)上有什么特點(diǎn)？ 負(fù)載都是位能負(fù)載，但提升機(jī)的負(fù)載力矩方向是恒定的，都是由負(fù)載的重力產(chǎn)生。而電梯則隨 著轎廂負(fù)載的變換而變的，他是四象限運(yùn)行。 運(yùn)行速度高，最高可達(dá) 13m/s 速度控制要求高，a1.5m/s?；a0.480.65m/s? 定位精度高。±15 ；VVVF ±5 4、雙速電梯的主電路中串入電阻電抗有什么作用？以圖 66 來(lái)說(shuō)明雙速電梯的工作過(guò)程。 快速繞組中串的電阻電抗主要是限制起動(dòng)電流，減少對(duì)電網(wǎng)的影響，同時(shí)限制了起動(dòng)力矩，使起

37、動(dòng)平穩(wěn)。 而在低速繞組中串入的電阻和電抗按時(shí)間原則短接是為了限制減速過(guò)程中的制動(dòng)力矩， 使減速 過(guò)程比較平穩(wěn)。 圖 66 中，a 為起動(dòng)點(diǎn)，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩為 Ma，大于負(fù)載力矩 Mc，于是曲線 1 加速至 b 點(diǎn)，KMA1 吸合， 短接 XHRH 使電機(jī)按自然曲線運(yùn)行。由 bc 點(diǎn)并繼續(xù)上升至 d 點(diǎn)進(jìn)入穩(wěn)速運(yùn)行段，以速度 nd 穩(wěn)態(tài)運(yùn)行。 減速制動(dòng)時(shí) KMM 釋放，KML 接通，電機(jī)切換到慢速繞組。由于串有 XLT 和 RL，故運(yùn)行在曲線 3，由于慣 性速度不能突變，de 點(diǎn)此時(shí)電機(jī)處在再生制動(dòng)，速度沿曲線 3 降至 f 點(diǎn)。KMA2 吸合，短接電阻 R2， 電機(jī)以曲線 4 運(yùn)行，由 fg 點(diǎn)，當(dāng)

38、速度降至 h 點(diǎn)時(shí)，KMA3 吸合，短接電抗 XL，使電機(jī)以慢速繞組的自 然特性曲線 5 運(yùn)行至 KML 釋放，電機(jī)失電，制動(dòng)器制動(dòng)停止。 5、簡(jiǎn)述 ACVV 的工作和調(diào)速過(guò)程。 當(dāng)電梯快速時(shí)，檢修接觸器 MK，1MK 斷開(kāi)?？焖俳佑|器 KK 閉合，三相交流電經(jīng)調(diào)速后，由 U?、V ?、W?輸出可調(diào)三相交流電壓，經(jīng)過(guò)方向接觸器 XK、SK 和快速接觸器 KK 引道電機(jī)高速繞組上。同時(shí)， 直流接觸器 ZK 閉合，調(diào)速器端的可調(diào)直流電壓，經(jīng)直流接觸器 ZK 接至電機(jī)慢速繞組，以備能耗轉(zhuǎn) 動(dòng)，電梯的邏輯控制電路使高、低速運(yùn)行繼電器 KG、KD 閉合，調(diào)速器便給出相應(yīng)的速度信號(hào)，控制電15梯按給定速度

39、曲線起動(dòng)加速，穩(wěn)速運(yùn)行和減速轉(zhuǎn)動(dòng)。測(cè)速發(fā)電機(jī)，將電梯實(shí)際速度反饋給速度調(diào)節(jié)器， 速度調(diào)節(jié)器及時(shí)給予（減速）指令，以便電梯始終跟隨給定速度曲線運(yùn)行。6、什么是 SPWM？簡(jiǎn)述如何實(shí)現(xiàn) SPWM 調(diào)制？ SPWM 是正弦脈寬調(diào)速方式的英文縮寫(xiě)。是在變頻功率器件處于開(kāi)關(guān)狀態(tài)時(shí)，使逆變器輸出電壓為 近似的下弦波交流電壓的調(diào)制方式。 當(dāng)功率器件導(dǎo)通閉合時(shí)，逆變器輸出電壓的幅度等于整流器的恒定輸出電壓。 當(dāng)功率開(kāi)關(guān)器件截止開(kāi)斷時(shí)，輸出電壓為零。于是，逆變器輸出電壓為等幅的脈沖列。為使脈沖 列與正弦波等效，形成一列則等幅但不等寬的矩形脈沖列，必然與該正半周正弦波等效。開(kāi)關(guān)器件開(kāi)、 斷的工作頻率越高，等幅不等

40、寬的脈沖列等效波形就越接近對(duì)應(yīng)的正弦波形。即 PSWM 的波。 7、簡(jiǎn)述什么是矢量變換？為什么要進(jìn)行矢量變換控制？ 矢量變換是異步電動(dòng)機(jī)的一種調(diào)速技術(shù)。是借助坐標(biāo)變換手段，找出異步電機(jī)類(lèi)似直流電機(jī)的勵(lì) 磁電流分量為恒定值。 只根據(jù)負(fù)責(zé)大小控制轉(zhuǎn)矩電流分量， 從而得到和直流電機(jī)一樣的動(dòng)態(tài)控制特性和 調(diào)速性能。16電梯電氣控制 第七章 電梯電氣控制一、填空題 1、集選控制是各種指令信號(hào)綜合在一起進(jìn)行集中自動(dòng)控制的控制方式。 2、控制操縱裝置主要有：控制柜、操縱箱、召喚盒、指示燈、檢修開(kāi)關(guān)箱及各種傳感和測(cè)速裝置。 3、井道位置傳感裝置常用干簧管、雙穩(wěn)態(tài)磁開(kāi)關(guān)、光電開(kāi)關(guān)。 4、電梯應(yīng)按最先召喚定向，在

41、行駛中其他層站可以順向截車(chē)，但不能改變運(yùn)行方向，并響應(yīng)最遠(yuǎn) 端的反向信號(hào)。 5、PC 控制的優(yōu)點(diǎn)有結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，可靠性高、編程簡(jiǎn)單使用維護(hù)檢查方便和模塊化結(jié)構(gòu)。 二、判斷題 1、繼電器控制用觸點(diǎn)多，接線復(fù)雜，故障率高已被明確規(guī)定淘汰。 （） 2、電梯控制的各種邏輯關(guān)系微機(jī)控制時(shí)是不同的。 （×） 3、為操作方便，轎廂操縱箱面板上應(yīng)有檢修開(kāi)關(guān)，停止開(kāi)關(guān)，直駛開(kāi)關(guān)等。 （×） 4、在召喚指令控制中，轎內(nèi)優(yōu)先的原則是指轎廂在啟動(dòng)前轎內(nèi)的選層指令應(yīng)優(yōu)先于層站比轎內(nèi)先 召喚的指令。 （） 5、微機(jī)控制的并行信號(hào)傳輸比串行信號(hào)傳輸速度快，但抗干擾能力差。 （） 三、選擇題 1、PC 機(jī)

42、是為在工業(yè)環(huán)境下進(jìn)行控制設(shè)計(jì)的專(zhuān)用微機(jī)。 2、PC 機(jī)控制電梯時(shí)，將各種指令信號(hào)作為輸入，將各種執(zhí)行信號(hào)作為輸出。 3、單梯微機(jī)控制主要由電氣傳動(dòng)系統(tǒng)控制，信號(hào)傳輸控制轎廂順序控制三個(gè)主要部分組成。 4、微機(jī)控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)數(shù)字調(diào)節(jié)數(shù)字給定數(shù)字反饋。 四、問(wèn)答題 1、什么是電梯的電氣控制? 主要是對(duì)各種指令信號(hào)，位置信號(hào)，速度信號(hào)和安全信號(hào)進(jìn)行管理，并對(duì)拖動(dòng)裝置和開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)發(fā) 出方向、起動(dòng)、加速、減速、停車(chē)和開(kāi)關(guān)門(mén)信號(hào)，使電梯按要求運(yùn)行或處于保護(hù)狀態(tài)，并發(fā)出相應(yīng)的顯 示信號(hào)。 2、以圖 710 為例分析繼電器定向選層線路。3、什么是群控？主要目的是什么？ 為提高運(yùn)行效率，節(jié)省能耗，減

43、少乘客的平均候梯時(shí)間而將同一建筑中安裝在一起的多臺(tái)電梯進(jìn) 行統(tǒng)一控制，即為群控。 4、圖 711 線路中有什么錯(cuò)誤，應(yīng)如何修正？ 圖 711 中，檢修繼電器觸點(diǎn) K1 和應(yīng)急按鈕 SBD 將門(mén)連鎖觸點(diǎn)短接是錯(cuò)誤的。GB7588 規(guī)定檢修運(yùn) 行安全裝置仍應(yīng)有效，也規(guī)定不允許有電氣裝置與電氣安全裝置并聯(lián)。圖中電路在檢修運(yùn)行時(shí)，只要按 下應(yīng)急按鈕 SBD，電梯就可以開(kāi)門(mén)運(yùn)行，這是十分危險(xiǎn)的，應(yīng)將 KAM2 和 SBD 的并聯(lián)電路拆除。17第八章 液壓電梯一、填空題 1、液壓電梯由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)特別適合在低層建筑、不能設(shè)上機(jī)房和大載重量使用。 2、液壓電梯由泵站、液壓、導(dǎo)向、轎廂、門(mén)和電氣控制、安全保護(hù)等

44、系統(tǒng)組成。 3、按頂升方式，液壓電梯可分為直接頂升和間距頂升兩種。 4、間接頂升是柱塞通過(guò)鋼絲繩滑輪系統(tǒng)拖動(dòng)轎廂。而直接拖動(dòng)是柱塞直接頂升轎廂。 5、液壓系統(tǒng)要求液壓油有適當(dāng)?shù)恼扯?、良好的?rùn)滑性和化學(xué)穩(wěn)定性。 6、液壓閥按功能分類(lèi)可分為壓力控制閥、流量控制閥、方向控制閥。 7、在環(huán)境溫度高使用頻繁時(shí)應(yīng)用粘度高的液壓油。運(yùn)動(dòng)速度高時(shí)，應(yīng)用粘度低的液壓油，系統(tǒng)壓 力高時(shí)，宜用粘度高的液壓油。 8、容積泵的基本結(jié)構(gòu)是有個(gè)密封的工作腔，工作時(shí)能周而復(fù)始地增大和減小。 9、液壓泵的基本參數(shù)有壓力、排量、功率和效率。 10、流量控制的主要方法有容和調(diào)速、節(jié)流調(diào)速和復(fù)合調(diào)速。 二、判斷題 1、液壓電梯中，油

45、缸在側(cè)面的就是間接頂升。 （×） 2、限速器斷閥也叫破裂閥，當(dāng)油管破裂時(shí)切斷油路，防止轎廂下落。 （） 3、改變向油缸輸出的油量，就可以改變柱塞運(yùn)動(dòng)速度。 （） 4、壓力油一般用礦物質(zhì)油，選用時(shí)主要考慮其粘度指標(biāo)。 （） 5、容積泵是利用工作腔容積的變化將電機(jī)的機(jī)械能變?yōu)橐后w壓力能。 （） 6、電梯上常用單作用柱塞缸，即柱塞在壓力油的作用下，只能向單一方向運(yùn)動(dòng)。 （） 7、液壓電梯的速度控制，實(shí)際就是控制進(jìn)入油缸的流量。 （） 三、選擇題 1、液壓電梯溫箱的油溫應(yīng)在 570之間。 2、間接頂升的鋼絲繩頭應(yīng)有安全裝置，在有 1 根鋼絲繩不受力時(shí)，能使電梯停止運(yùn)行。 3、緊急下降手動(dòng)操作

46、裝置，在操作時(shí)必須由持續(xù)的人力來(lái)保持其動(dòng)作。 4、高壓膠管上應(yīng)有制造廠名，試驗(yàn)壓力和試驗(yàn)日期標(biāo)記。 5、液壓電梯的空載上行速度與上行額定速度的偏差，應(yīng)不大于±8%。額載下行的速度與下行額定 速度的偏差應(yīng)不大于8%。 6、間接頂升的懸掛鋼絲繩應(yīng)不少于 2 根，鋼絲繩的直徑不小于 8 。安全系數(shù)不小于 12。 7、油泵電機(jī)的控制要求應(yīng)于曳引電梯的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制相同，上、下行電磁比例閥電磁鐵的控制必 須有不少于 個(gè)獨(dú)立的電器。 四、問(wèn)答題 1、以圖 87 說(shuō)明液流閥和調(diào)速閥的工作原理。 由定差減壓閥和節(jié)流閥組合而成的調(diào)速器。 將節(jié)流口前后的應(yīng)力引入定差減壓閥芯的下端和上端， 以保持節(jié)流口前后

47、壓力的穩(wěn)定， 由于壓差的恒定， 從而流速不隨負(fù)載變化而調(diào)節(jié)節(jié)流口的大小可獲得不 同的穩(wěn)定速度。 2、限速器斷閥也叫破裂閥，當(dāng)油管破裂時(shí)切斷油路，防止轎廂下落。 2、為什么間接頂升的液壓電梯必須設(shè)安全鉗，而直接頂升的可以不設(shè)？ 因?yàn)殚g接頂升的有鋼絲繩懸掛系統(tǒng)，因此必須設(shè)限速器安全鉗，發(fā)生懸掛系統(tǒng)失效時(shí)防止轎廂 墜落。 3、為什么直頂式液壓電梯井道上端的頂部間距可以比相同速度的曳引電梯的??？ 電梯的頂部間距是從上行電梯在動(dòng)力中止后，由于慣性還要向上移動(dòng)一定的距離來(lái)考慮的，由于18直頂式轎廂與柱塞是連在一起的， 所以中止向上移動(dòng)的阻力比曳引電梯大的多， 所以距離可以比曳引電 梯小。 4、間接頂升的液

48、壓電梯的懸掛鋼絲繩是否應(yīng)加強(qiáng)潤(rùn)滑？為什么？ 應(yīng)該加強(qiáng)潤(rùn)滑，因?yàn)榇藨覓炫c驅(qū)動(dòng)不同，是被動(dòng)的。鋼絲繩在滑輪槽內(nèi)的摩擦力越小，效率越高。 5、節(jié)流調(diào)速和容積調(diào)速各有什么特點(diǎn)？ 容積調(diào)速具有功率損耗小、功率高、系統(tǒng)發(fā)熱小等特點(diǎn)。而節(jié)流調(diào)速結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、頻響快，但耗能 高，發(fā)熱大，效率低。19第九章 雜物電梯一、填空題 1、雜物電梯的驅(qū)動(dòng)方式有曳引驅(qū)動(dòng)、強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)兩種。 2、當(dāng)雜物電梯轎廂或?qū)χ赝耆珘簩?shí)緩沖器上時(shí)，井道頂部應(yīng)提供不小于 50 的凈空間。 3、強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)時(shí)，卷筒上應(yīng)有螺旋繩槽，鋼絲繩在卷筒上只能單層纏繞，當(dāng)轎廂完全壓在緩沖器上 還應(yīng)有保留吧小于 1.5 圈鋼絲繩。 4、有多個(gè)入口轎廂和額定載重量大

49、于 250Kg，單入口轎廂的雜物梯，應(yīng)在入口設(shè)門(mén)或入口保護(hù)裝 置。 5、雜物梯的層門(mén)應(yīng)有門(mén)鎖和電氣安全聯(lián)鎖。在門(mén)未關(guān)好時(shí)，電梯不能起動(dòng)，轎廂不在層站開(kāi)鎖區(qū) 內(nèi)，該站層門(mén)不可能開(kāi)啟。 6、強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)的雜物梯除在井道內(nèi)部外，還應(yīng)在轎廂頂部設(shè)附加緩沖器。 二、判斷題 1、雜物電梯就是小型電梯與貨梯沒(méi)什么區(qū)別。 （×） 2、雜物電梯不允許載人員，但人可以進(jìn)入裝卸貨物。 （×） 3、當(dāng)井道下有人能進(jìn)入的空間時(shí)，所有轎廂和對(duì)重都應(yīng)設(shè)安全鉗裝置。 （×） 4、若機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)有主開(kāi)關(guān)，就不必再設(shè)停止開(kāi)關(guān)。 （×） 5、懸掛裝置只要一端有可調(diào)節(jié)的平衡裝置即可。 （） 6、雜物梯

50、轎廂一般都可不設(shè)層門(mén)。 （×） 7、垂直滑動(dòng)的啟閉的層門(mén)應(yīng)有兩個(gè)獨(dú)立的懸掛裝置。 （） 8、層門(mén)的緊急開(kāi)鎖裝置至少需在段站裝設(shè)。 （） 三、選擇題 1、額定載重量 200 Kg，其轎廂頂面積超過(guò) 1.0 。 2、層站開(kāi)鎖區(qū)不大于層站地坎上下 75 。 3、雜物梯轎門(mén)可用柵欄門(mén)，但孔格寬度不大于 130 。 4、雜物梯門(mén)鎖鎖緊時(shí)，鎖緊元件嚙合深度應(yīng)不小于 5 。 5、雜物電梯額定載重量應(yīng)不大于 500 Kg 轎內(nèi)高度不大于 1.4m，寬和深度不大于 1.4m。 6、機(jī)房?jī)?nèi)的尺寸不得小于 0.6×0.6，通向機(jī)房的通道高度不小于 1.8 m。 7、懸掛用鋼絲繩和鏈條應(yīng)不小于 2

51、 根，其安全系數(shù)應(yīng)不小于 10，卷筒和曳引輪滑輪的節(jié)圓直徑應(yīng) 不小于鋼絲繩直徑的 30 倍。 8、當(dāng)雜物梯轎廂額定載重量 250 Kg 時(shí)，應(yīng)設(shè)轎廂安全鉗。 四、問(wèn)答題 1、什么是雜物電梯？ 是一種供垂直運(yùn)輸小型物件而設(shè)計(jì)的電梯，定義是：服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備，具有一 個(gè)轎廂，其尺寸和結(jié)構(gòu)不允進(jìn)人。在兩列垂直或垂直方向傾角小于 15°的剛性導(dǎo)軌之間運(yùn)行。 2、為什么要設(shè)清潔門(mén)？有什么要求？ 雜物梯主要運(yùn)送小物體，日久可能在底坑掉落垃圾，井道小入內(nèi)困難，所以要開(kāi)清潔門(mén)。 門(mén)不得向內(nèi)開(kāi)放，高度不大于 0.6m，門(mén)應(yīng)設(shè)用鑰匙開(kāi)的鎖和驗(yàn)證關(guān)門(mén)狀態(tài)的安全觸點(diǎn)，確保在清 潔門(mén)未關(guān)閉的情況

52、下電梯不能起動(dòng)和運(yùn)行。 3、對(duì)雜物梯的強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)有什么要求？ 使用卷筒和鋼絲繩的強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)不應(yīng)設(shè)對(duì)重，鏈輪鏈條的可設(shè)對(duì)重； 懸掛的鋼絲繩和鏈條不少于 2 根，每根應(yīng)是獨(dú)立的，且安全系數(shù)不小于 10，鋼絲繩直徑不小于205 ，卷筒滑輪直徑不小于鋼絲繩直徑的 30 倍； 鋼絲繩、鏈條的端接裝置應(yīng)牢固，強(qiáng)度不低于鋼絲繩或鏈條破斷拉力的 80%； 纏繞鋼絲繩的卷筒應(yīng)有螺旋繩槽，鋼絲繩只能單層纏繞，當(dāng)轎廂處于下極限位置時(shí)，卷筒上應(yīng) 保留不少于一圈半的鋼絲繩，鋼絲繩收放時(shí)相對(duì)繩槽的偏角不大于 4°； 用鏈條懸掛時(shí)，鏈輪齒數(shù)不少于 15 個(gè)。每根鏈條在鏈輪上的嚙合不小于 6 個(gè)齒。 4、雜物電梯與客梯

53、在制動(dòng)能力上有什么區(qū)別？ 制停載荷與客貨梯相同，但轎廂內(nèi)無(wú)人，所以沒(méi)有減速要求。第十章 防爆電梯一、填空題 1、防爆電梯除具有防爆的特殊功能外，在其他方面仍遵守 GB7588 等電梯標(biāo)準(zhǔn)。 2、防爆電梯極限隨溫度升高而擴(kuò)大使危險(xiǎn)性增大。 3、最小點(diǎn)燃電流比是該可燃?xì)怏w的最小點(diǎn)燃電流與甲烷空氣的最小點(diǎn)燃電流之比。 4、爆炸性物質(zhì)分三類(lèi)：類(lèi)為礦井甲烷，類(lèi)為爆炸性氣體混合物，類(lèi)為爆炸性粉塵。 5、防爆電梯主要要解決電氣防爆和機(jī)械運(yùn)動(dòng)的防爆問(wèn)題。 6、引入裝置有：壓盤(pán)式、壓緊螺母式、金屬密封式和澆注密封填料式等型式。 7、機(jī)械防爆的任務(wù)是盡量防止發(fā)生金屬撞擊和摩擦，在轉(zhuǎn)動(dòng)、滑動(dòng)和可能撞擊的機(jī)構(gòu)應(yīng)防止火

54、花 與高溫。 8、防爆電梯安全鉗楔塊應(yīng)用不產(chǎn)生火花的金屬制造，緩沖器可用聚氨酯緩沖器。 9、非本安電路和本安電路的連接必須經(jīng)關(guān)聯(lián)設(shè)備。為確保本安電路的安全，在任何情況下，安全 柵本安電路端必須保持定壓和定流的輸出特性。 2、 判斷題 1、爆炸性物質(zhì)與空氣混合，只要遇到火星就會(huì)發(fā)生爆炸。 （×） 2、自燃就是物質(zhì)沒(méi)有外界因素影響而自行燃燒。 （×） 3、最小點(diǎn)燃電流越大，該物質(zhì)的危險(xiǎn)性也越小。 （） 4、最大試驗(yàn)安全間隙越大，該爆炸性物質(zhì)的危險(xiǎn)性也越大。 （×） 5、爆炸性混合物的引燃溫度越高越危險(xiǎn)。 （×） 6、只要引燃物質(zhì)存在的區(qū)域，就不能劃為非危險(xiǎn)性

55、區(qū)域。 （×） 7、EX 是防爆電器的標(biāo)志。 （） 8、防爆設(shè)備可用電纜的金屬護(hù)套和電線金屬保護(hù)管進(jìn)行接地。 （×） 3、 選擇題 1、隔爆型電器可用 1 區(qū)爆炸性危險(xiǎn)區(qū)域。 2、為確保安全，在 1 區(qū) 2 區(qū)應(yīng)采用鋼管布線。 3、電氣防爆一般采用外殼限制爆炸，用介質(zhì)隔離點(diǎn)火源和限制火花能量等方法。 4、防爆標(biāo)志為 dCT6 的電氣為隔離型，適用于類(lèi) C 級(jí) T6 組的爆炸性混合氣體。 5、本安型電路的最小截面應(yīng)不小于 0.5mm2，用藍(lán)色標(biāo)志加以區(qū)別。4、 問(wèn)答題 1、可燃物的燃燒與爆炸有什么區(qū)別？其標(biāo)志應(yīng)具備什么條件？ 主要區(qū)別是爆炸前，可燃物與空氣必須先混合并達(dá)到爆炸

56、極限，在爆炸時(shí)氧化反應(yīng)速度極快，反 應(yīng)能量在極短時(shí)間釋放，能量密度極大。而且爆炸火焰陣面高速移動(dòng)形成巨大的沖擊波?？扇嘉锉O 限的條件是：可燃物的氣體、蒸汽或粉塵在空氣中混合達(dá)到爆炸極限，同時(shí)又遇到足夠能量的引燃源。 2、什么是爆炸極限？為什么可燃物質(zhì)濃度低于下限和高于上限都不能扶手爆炸？ 爆炸極限是可燃?xì)怏w（蒸汽）與空氣混合形成可爆炸混合物中可燃?xì)怏w（蒸汽）的濃度范圍。當(dāng) 可燃物質(zhì)濃度低于爆炸下限時(shí)，可燃物太少，不能形成燃燒的鏈反應(yīng)。在濃度高于上限時(shí)，參與反應(yīng)的 空氣（氧氣）不足，也不能形成燃燒和爆炸。 3、請(qǐng)分析隔爆型電器和本安型電器的防爆原理。 把電氣火花的導(dǎo)電部分放在堅(jiān)固的與外部只有

57、很小間隙的外殼內(nèi)。該間隙在外殼內(nèi)溫度低時(shí)，可 以平衡內(nèi)外的氣壓，在爆炸性混合氣體進(jìn)入殼內(nèi)被火花點(diǎn)燃時(shí)，由于間隙小于最大試驗(yàn)安全間隙、不會(huì)22引燃外部混合氣體，將爆炸限在殼內(nèi)。這種防爆電氣設(shè)備稱(chēng)為隔爆型電氣設(shè)備。 限制電氣設(shè)備的電流，使其產(chǎn)生的電火花的能量限在最小點(diǎn)燃能量（點(diǎn)燃電流壓）之下，從而達(dá) 防爆的目的，稱(chēng)為本安型電路和電器。 4、爆炸性混合物氣體如何進(jìn)行分級(jí)分組？ 根據(jù) GB5008-92爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定爆炸性物質(zhì)分為三類(lèi)：類(lèi)為礦井 甲烷、類(lèi)為爆炸性氣體混合物（含蒸汽、薄霧） 、類(lèi)為爆炸性粉塵（含纖維） ； 爆炸性氣體混合物按其最大試驗(yàn)安全間隙和最小電流比分為 A、

58、 C3 級(jí)， B、 按混合物的溫度分為 T1 T66 組。 爆炸性氣體的分類(lèi)、分級(jí)、分組最大試 類(lèi) 和 級(jí) 驗(yàn)安全 間隙 MESG （） 最小點(diǎn) 燃電流 比 MICR MICR 1.0 引燃溫度（t） （）與組別 T1 T450 T2 450t300 T3 300t200 T4 200t135 T5 135t100 T6 100t85MESG 1.14甲烷 乙烷、丙 烷、丙酮、 笨乙烯、 氯 丁烷、乙醇、 戊烷、己烷、 丙烯、丁醇、 庚烷、癸烷、 辛烷、汽油、 硫化氫、 環(huán)己 烷 乙醚、乙醛 亞硝酸乙脂 酸戊脂、 一酸 酐0.90.8 MICR 1.0乙烯、氨 笨、 氨、 甲 醇、 一氧化 碳

59、、 乙酸乙 酯、 丙烯晴AMESG 1.14笨、甲苯、 乙酸丁酯、 乙0.50.45 MICR 0.8 MICR 0.45二甲苯、 民 用煤油、 環(huán) 丙烷 水煤氣、 氫、 焦?fàn)t煤 氣環(huán)氧乙烷、 環(huán) 氧丙烷、 丁二 烯、乙烯 異物二烯BMESG 0.9CMESG 0.5乙炔二硫化碳硝酸乙脂5、如何劃分爆炸性危險(xiǎn)區(qū)域的等級(jí)？ 根據(jù)爆炸性氣體混合物出現(xiàn)的頻率程度，持續(xù)時(shí)間和危險(xiǎn)程度分為三個(gè)區(qū)域： （1）0 區(qū)：連續(xù)出現(xiàn)或長(zhǎng)期出現(xiàn)爆炸性氣體混合物的區(qū)域。 （2）1 區(qū)：在正常運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)爆炸性氣體混合物的區(qū)域。 （3）2 區(qū)：在正常運(yùn)行時(shí)不可能出現(xiàn)爆炸性氣體混合物，即使出現(xiàn)也是短時(shí)存在的區(qū)域。 引燃溫度分組 組別T1 T2 T3 T4 T5 T6 23引燃溫度（）T450 450t300 300t200 200t135 135t100 100t856、防爆電氣的標(biāo)志和銘牌有什么要求？ 防爆電氣設(shè)備的明顯處必須有清晰的永久性凸紋標(biāo)志“Ex” ，小型設(shè)備可采用標(biāo)志牌焊在外殼上或 用凹紋標(biāo)志。 設(shè)備外殼的明顯處必須設(shè)置銘牌并固定牢固，銘牌應(yīng)有以下內(nèi)容：右上方有明顯的“Ex”標(biāo)志； 有依次標(biāo)明防爆