淺談橋梁伸縮縫的設計計算與選型分析解析

1、淺談橋梁伸縮縫的設計計算與選型一、概述隨著交通事業(yè)的發(fā)展，特別是高速公路、高架道路、立交橋的大量出現(xiàn)，道路橋梁車輛通行量的增大，車輛速度的加快，對橋梁伸縮裝置的要求越來越高，就橋梁整體來說，橋梁伸縮裝置不再是無足輕重的部分，它在承重、伸縮、防水等方面所具有的功能，會直接影響到橋梁的整體功能及壽命。近年來橋梁伸縮縫的破壞成為高等級公路橋梁的一大病害，如廣深高速公路剛通車幾個月，就開始更換維修所有橋梁伸縮縫，極大地影響了該路正常使用，深圳市梅林至觀瀾高速公路通車不到一年，且交通量遠遠沒到設計要求，而全線100%伸縮縫不同程度都遭到破壞，面臨著全部更換和維修，其主要原因不外乎以下幾點：設計選型不當，

2、施工安裝質量差、伸縮縫本身質量差等，因此，深圳市機場至荷坳高速公路指揮部在伸縮縫訂貨中特別重視，先后參觀考察了全國各大生產(chǎn)廠家產(chǎn)品在廣東地區(qū)的運營狀況，并招集各大廠家以及國外產(chǎn)品代理商共聚一堂，介紹其產(chǎn)品性能及其運用情況，本人作為深圳市機荷高速公路設計代表參加了這次產(chǎn)品介紹會，并參與了該線全部橋梁伸縮縫的計算，現(xiàn)就綜合各廠家的產(chǎn)品，綜合這幾年的設計施工談一談。（一）橋梁伸縮縫的設計計算橋梁伸縮裝置在設計、型式選定上，橋梁伸縮量的計算是十分重要的，影響梁體伸縮量的大小，主要有二種主要因素：氣溫變化引起的伸縮量（Lt）,混凝土的徐變，干燥收縮引起的伸縮量（Lc+ALs）o其它如受日光照射，梁體上、

3、下緣的溫度不同而產(chǎn)生撓曲，梁端會發(fā)生轉角變位；跨徑大的梁體一側受日光照射，也會發(fā)生一些變位；但這部分變位量一般較小，在設計上無考慮的必要，一般作為預留量和構造上的需要量考慮。1、溫度變化引起的伸縮量規(guī)定應用的溫度范圍（Tmin,Tmax是指使用地區(qū)的最低及最高氣溫），并根據(jù)安裝時溫度（Tset）計算梁的伸長量和收縮量。 Lt=（Tmax-Tmin）丫-L L+=（Tmax-Tset）丫-L L-=（Tset-Tmin）丫-L式中ALt溫度變化引起的伸縮量 L+溫度升高引起的梁的伸長量 L-溫度降低引起的梁的伸縮量Tmax設計最高環(huán)境溫度Tmin設計最低環(huán)境溫度Tset設置伸縮裝置時溫度膨脹系數(shù)

4、（鋼梁為12X10-6,混凝土為10X10-6）2、混凝土徐變及干燥引起的收縮量對鋼筋混凝土橋必須考慮由于混凝土的干燥收縮引起的梁的伸縮量。對預應力混凝土橋則必須考慮由于混凝土的徐變及干燥收縮所引起的梁的收縮量。求干燥收縮量要換算成溫度下降量。徐變變形量是根據(jù)持續(xù)應力作用在橋體上時，由持續(xù)應力所產(chǎn)生的彈性變形量乘以徐變系數(shù)來求得。根據(jù)我國公路橋涵設計通用規(guī)范第2.2.4條規(guī)定，混凝土的收縮影響可作為溫度的額外降低考慮。如對于整體澆筑的混凝土結構的收縮影響，對于一般地區(qū)相當于溫度降低20co安裝伸縮縫裝置的時期，通常也就是徐變及干燥收縮以某種程度進行的時期，如能確切把握這段時期，則在設計時予以考

5、慮是有利的。這種情況下，如果把混凝土的徐變及干燥收縮從某一時間算起的收縮量和從開始算起的全部收縮量之比作為遞減系數(shù)（B）,那么由某一齡期算起的殘余收縮量可以用全部收縮量乘上遞減系數(shù)（0）來求得。Ls=AtX丫XLX0ALc=Sp/EeX4XLXp式中ALs由于干燥收縮引起的梁的收縮量Lc由于徐變引起的梁的收縮量Ee混凝土的彈性模量（33000MPa5 P由于預應力等引起的平均軸向應力6 混凝土的徐變系數(shù)（一般4=2.0）B徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)（見表一）混凝土徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)表3、簡易估算法伸縮量原則上是按照現(xiàn)場條件計算，計算時比較復雜，因此除特別寒冷地區(qū)，特別設計外，均可采用簡易估

6、算法，在簡易估算法中，在溫度變化內取10%勺多余值（見表二）伸縮量簡易估算表表二B一混凝土徐變、干燥收縮的遞減系數(shù)，L伸縮梁長，以米計4、算例每林至觀瀾高速公路大發(fā)埔互通立交2號匝道橋。結構形式：鋼筋混凝土連續(xù)梁(17+2X21+17mo伸縮梁長：全橋僅在橋臺處設縫，支座均為縱向活動支座，墩高相等，因此取伸縮零點為橋中，即伸縮梁長=(17+2X2+17)=38m溫度變化：t=-5C+40C混凝土線脹系數(shù)：y=0.00001混凝土干燥收縮遞減系數(shù)：B=0.4(混凝土澆筑后三個月安裝)混凝土彈性模量Ec=330000MPa干燥收縮按降溫20°計算(根據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范第2.2.4條取

7、定)。伸縮縫安裝定位時的溫度規(guī)定20計算：由溫度變化產(chǎn)生的位移量 Lt=(Tmax-Tmin)丫-L=40-(-5)x0.00001x38000=17.1mm20安裝伸縮裝置時，安裝后的伸長量 L+=(Tmax-Tset)丫L=(40-20)X0.00001X38000=7.6mm安裝后的縮短量 L-=(Tset-Tmin)-l-L=20-(-5)X0.00001x38000=9.5mm由于混凝土干燥收縮產(chǎn)生的位移量 Ls=AT丫L0=20X0.00001X38000X0.4=3.04mm由于混凝土徐變產(chǎn)生的位移量鋼筋混凝土結構不計由以上計算所得總伸縮量為：AL=ALt+Ls=17.1+3.0

8、4=20.14mm用簡易計算法計算 L=(0.44+0.2X0)XL=(0.44+0.2X0.4)X38=19.76mm40c修正量0.055XL/3=0.55X38/3=0.7mm總計L=19.76+0.7=20.46mm通過以上兩種方法計算，其結果基本一致，因此對于一般橋梁設計推薦采用簡易計算法。二、橋梁伸縮縫的選型計算完成后，接著要根據(jù)伸縮量對伸縮裝置選型，而所選的伸縮裝置是否合理直接影響到橋面的平整和美觀性，行車的舒適性，橋梁結構的耐久性等，為之，作為橋梁的整體，它是不可忽視的一個部分，因此，在設計中有必要選一種理想的伸縮裝置，以其達到滿足橋梁使用要求。然而，國內外生產(chǎn)伸縮縫廠家較多，

9、其產(chǎn)品型號、性能、質量各不相同，因此，真正選一種比較合適的伸縮裝置較難，現(xiàn)將本人所掌握的資料綜合各廠家產(chǎn)品談一談，以供大家選擇伸縮縫參考。目前，國內橋梁伸縮裝置較多使用以下類型：組合伸縮裝置；板式橡膠伸縮裝置；埋設式伸縮裝置。(一)組合伸縮裝置1、大位移量伸縮裝置這種裝置構造簡單，伸縮性能好，具有機械和自然性能，該裝置橡膠條機械物理性能和小位移伸縮縫一樣。這種伸縮縫由幾個相同模數(shù)組成，在伸縮量大或小的時候，只要換去支承梁的長度，增加或減少橡膠條和型鋼，就可組成不同伸縮量的伸縮裝置，目前這類伸縮裝置種類較多，但一般都存在一個主要問題，即施工安裝優(yōu)劣直接影響到伸縮裝置的使用?，F(xiàn)將國內外幾種大位移量

10、伸縮裝置主要性能列表如下，以供參主要性能國內外大位移量伸縮裝置主要性能移控制方應斜橋曲橋情況應縱坡及情況水效果承載及減震情況梁形式杠桿式位移系控制機械彈聚氨酯彈簧位移控制體系適應斜橋曲線橋能力較差，但對交角較小的斜橋及由曲率半徑較大的曲線橋尚能適應依靠橡膠變形可以適應較小的縱坡及轉角，但由于橡膠老化或溫度變化，會改變橡膠塊的彈性模量，進而影響轉角能滿足使用要求,能滿足使體系移控制幾乎不可以適應極小的縱坡及轉角能滿足斜向支承梁式位移控制體系可以適應00-450的斜交橋及幾乎任意半徑的曲線橋可以適應士3%勺縱坡及轉角靠滑塊軸球面可以適應士5%U上的縱坡及轉角使用螺栓易松動或銹用要求但A型螺松動或銹

11、能滿要求但足使用要求螺栓易松動或銹死由支承橫梁弱性橡膠元件傳遞荷載及減震，由于橡膠外露，易因發(fā)生老而損壞，其彈性模量隨溫度增高而減小，預壓力隨著長時間使用會逐漸減小，甚至消失，以至產(chǎn)生噪聲甚至發(fā)生損壞。A型：鋼軌能滿足使用要求由三維受力的橡膠傳遞荷載使用壽命長預壓力不易降低改制整體軋制工字鋼擠壓成型B型：擠壓2、小位移量伸縮裝置這種伸縮裝置是一種由兩條鋼梁嵌裝橡膠條組成的機械系統(tǒng)，粘結橋梁與伸縮裝置的是由合成彈性體及混合填料組成的材料。這種類型的伸縮縫目前國內有兩家廠生產(chǎn)，中外合資常熟沃森、波曼有限公司生產(chǎn)SE-300500;EFE-400系列，交通部新津筑路機械廠生產(chǎn)BEJ系列，機荷高速公路

12、東段橋梁大部分選用BEJ系列，現(xiàn)就BEJ的特點性質介紹如下：特點：BEJ伸縮縫主要由三種材料組成：1、樹脂混合物；2、鋼梁；3、EPDM中縮嵌條。BEJ伸縮縫可適用大范圍的平面位移和剪切，并能在垂直方向實現(xiàn)一定的位移，所以能適合于眾多的橋面系統(tǒng)，以及各種不同橫斷面的橋面和各種不同形狀的防護欄。BEJ伸縮縫可在現(xiàn)場由熟練的操作工人進行安裝，安裝施工非常簡便。性能：Britflex樹脂混合物，這種樹脂是彈性的，比普通的環(huán)氧樹脂和膠結性水泥材料牢固，更不易破壞，不管是在夏季還是在冬季，安裝都能很快地粘結固化，并在澆注三小時后開放交通。這種材料不僅具有彈性，同樣也具有很高的硬度，并且非常耐磨，具有很高

13、的軟化溫度，即使在最炎熱的天氣里也不會軟化，其彈性使它在與各材料粘結后，不會收縮開裂。不受橋面和其它聯(lián)接材料的不同熱膨脹系數(shù)的影響的全范圍可靠的粘結，使車輛通過時輪胎的壓力擴散到一個較寬的區(qū)域，從而有效地防止機械聯(lián)接局部疲勞而引起的破壞。該材料具有很高的塑性，在20c時其拉伸延伸率為275%即使在-15C時它也還具有200%勺延伸率。鋼梁：是一種擠壓成型的復雜截面鋼梁，由低炭鋼制成，在生產(chǎn)制作階段已作了防腐處理，在防護欄等曲面處可以容易作到與防護欄一致。鋼梁可用焊接方式加工成任意長度，從而安裝時使伸縮縫與橋面拱度一致。焊接部位在澆注樹脂混合料時被樹脂保護起來，暴露部分也由于車輪的磨擦而使其免受

14、腐蝕。EPDM申縮嵌條：該嵌條具有最好的強度、彈性和耐老化性能，最重要的是嵌條能使車輛通過時平滑過渡，不會產(chǎn)生跳車現(xiàn)象而影響行車舒適性。（二）板式橡膠伸縮裝置該種伸縮裝置最初應用時首先存在的一個顯著問題是使用周期短，易老化，橡膠體本身存在抗老化耐低溫問題，目前國內廠家生產(chǎn)的橡膠體一般都選用氯丁膠和三元乙丙膠，基本解決了這個問題，然而由于錨固等原因出現(xiàn)橡膠條彈跳，引起周圍混凝土破壞分離問題非常嚴重。根據(jù)梅林至觀瀾高速公路運用情況，100%出現(xiàn)上述情況，因此，建議高等級公路盡可能少用或不用板式橡膠伸縮縫。（三）埋入式伸縮縫（無縫伸縮縫）該縫是以具有防水性能以及具有與其銜接鋪裝相同磨損性能的鋪裝材料

15、作為主要材料的伸縮裝置。目前國內主要有TST無縫伸縮縫，WAB保列無縫伸縮縫，其主要特點：1、安裝迅速本伸縮裝置不僅可在新建橋上應用，也可在維修更換舊伸縮縫時使用，其安裝速度快，數(shù)小時后即可通車。2、行車平穩(wěn)由于本伸縮縫由特殊的混合彈性材料組成，無間隙接口，完全依靠彈性材料的流動，填平構件中碎石及進行間隙調整，從而提供了一個可變形、光滑、防水的伸縮縫接頭。因此，徹底避免了以往伸縮縫的跳車現(xiàn)象，確保行車平穩(wěn)。3、 施工簡單由于本伸縮縫結構合理，免除了錨固和部件的移動帶來的麻煩，不僅施工方便，也降低了施工成本。4、防水性佳本伸縮裝置應用的彈性材料本身具有防水功能，且有極高的粘合性，可確保與橋面鋪裝

16、層粘結，不會產(chǎn)生裂口，從而達到防水效果。無縫伸縮縫適宜應用在伸縮位移50mmX下的中小型橋梁。無縫伸縮縫在國外應用較多，目前在國內采用較少，處于試用階段，隨著時間的推移，如果在國內試用可行的話，在中小型橋梁設計中，應當首推無縫伸縮縫。橋梁伸縮縫施工方案施工準備1、伸縮縫的進場與存放情況（ 1） 照設計圖紙?zhí)岢龅牟煌吞?、長度、密封橡膠件的類別及安裝時的寬度等要求進行伸縮裝置的購置和裝配。（ 2） 伸縮裝置預先在工廠組裝好，由專門的設備包裝后運送工地。裝配好的伸縮裝置在出廠前，生產(chǎn)廠家按圖紙要求的安裝尺寸，用夾具固定，以便保持圖紙需要的寬度并分別標出重量、吊點位置。若組合式伸縮裝置過長受運輸長度

17、限制或別的其他原因時，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，在工廠試組裝后，可以分段組裝運輸，但模數(shù)式伸縮裝置必須在工廠組裝。（ 3） 用于該分項工程的伸縮縫材料已按計劃進場，伸縮裝置運到工地存放時均墊設高度距地面至少30cm并用彩條布覆蓋好，確保其不受損壞，現(xiàn)已滿足開工的要求。2、鋼纖維混凝土設計供應情況我部按照相關技術要求，委托完成伸縮縫澆筑所用C40鋼纖維混凝土配合比的設計，伸縮縫施工時所用鋼纖維混凝土的提供方。C40鋼纖維混凝土配合比如下表所示：鋼纖維硅設計配合比附表33、施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構

18、造物及各類型伸縮縫設置地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。六、施工工藝和方法橋梁伸縮裝置安裝對行車的平穩(wěn)性起著重要作用，因此安裝伸縮安裝是一項重要而細致的工作,為保證伸縮裝置的平穩(wěn)性和使用的耐久性，保證施工質量，必須嚴格按照施工工藝精心施工，保證滿足產(chǎn)品的實際使用性能。1、施工工藝流程圖橋梁伸縮縫施工工藝流程圖2、施工工藝(1)施工前期準備工作熟悉施工設計圖紙和安裝操作規(guī)程，檢查、驗收伸縮縫異型邊梁的平整度、順直度和縫體間隙。機械設備、小型機具配備齊全，尤其是提供施工車輛過往的過橋板必須質量堅固、數(shù)量充足,以保證施工順利進行。配齊備足防止污染路面的塑料布、膠帶等材料及養(yǎng)護用的塑料薄膜、澆水

19、工具等。(2)開槽在橋面瀝青硅鋪裝層施工完成后，根據(jù)各種類型伸縮縫施工設計圖的要求進行準確放樣以及確定開槽寬度，打上線以后用切割機切縫，切縫線以外的瀝青硅路面必須仔細用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好，以防切縫時產(chǎn)生的石粉污染瀝青路面。切縫應整齊、順直并注意把瀝青硅切透，以免開槽時縫外瀝青硅松動。用風鎬開槽。開槽深度不得小于9cmi開槽時要將槽內的瀝青硅、松動的水泥硅鑿除干凈，應鑿毛至堅硬層并用強力吹風機或高壓水槍清除浮塵和雜物。開槽后禁止車輛通行，嚴禁施工人員踩踏槽兩側邊緣，以免槽兩側瀝青硅受損。梁端間隙內的雜物，尤其是碎塊必須清理干凈，然后用泡沫塑料填塞密實。如有梁板頂至背墻情形，須將梁端部分鑿除

20、。理順、調整槽內預埋筋，對漏埋或折斷的預埋筋應進行修復，統(tǒng)一采用植筋膠或環(huán)氧樹脂進行鋼筋補植，補植深度不小于15cmi補植后的鋼筋須請業(yè)主代表、監(jiān)理人員共同驗看。開槽后產(chǎn)生的所有棄料必須及時清理干凈，確保施工現(xiàn)場整潔。(3)縫體安裝安裝伸縮裝置時，上部構造端部間的空隙寬度及伸縮裝置的安裝預定寬度，均應與安裝溫度相適應,并應遵照圖紙規(guī)定。伸縮裝置的安裝，應在伸縮裝置制造商提供的夾具控制(將伸縮裝置預置)下進行。伸縮裝置一般應在+5C+20C的溫度范圍內安裝。當伸縮裝置的安裝溫度不同于圖紙規(guī)定時，應根據(jù)跨徑、橋面連續(xù)長度、安裝時溫度等綜合計算，并經(jīng)有關程序確認后對各項安裝參數(shù)予以調整。伸縮縫定位寬

21、度誤差為±2mm要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現(xiàn)正負誤差。各種類型伸縮縫型鋼伸縮間隙的確定與安裝時溫度有關，安裝時按橋梁實際長度如伸縮余量充分，縫間隙可考慮適當收小，具體如下。伸縮縫安裝溫度對應的型鋼間隙與梁端參考值表附表4安裝時伸縮縫的中心線要與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現(xiàn)場后再對接，對接時將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏并校直調正。用高質量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側面，最后焊底面，要分層焊接并及時清除焊渣，焊接結束后用手提砂輪機磨平頂面。伸縮縫的標高控制與固定：采用10X10角鋼作定

22、位角鋼，使伸縮縫上頂面比兩側瀝青硅面層的標高低約23mm同時控制伸縮縫的標高，然后對伸縮縫的縱向直線度也進行調整。伸縮縫的標高與直線度調整到符合設計要求后，可進行臨時固定，固定時沿橋寬的一端向另一端依次將伸縮縫邊梁上的錨固裝置與預留槽內的預埋鋼筋每隔2-3個錨固筋焊一個焊點，兩側對稱施焊，以保證抄平后的伸縮縫不再發(fā)生變位，嚴禁從一端平移施焊，造成伸縮縫翹曲，綁軋鋼筋用鋼筋頭墊好。伸縮縫的焊接：固定后對伸縮縫的標高再復測一遍，確認在臨時固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側焊牢，待達到預定的安裝氣溫時，再將另一側全

23、部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm,以免型鋼變形。在焊接的同時，隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時，對經(jīng)常出現(xiàn)的預留槽內預埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型或相應的鋼筋進行加固連接，以確?？p體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度不小于10cm,按照規(guī)范要求采用淺接觸，保證焊接長度。嚴禁出現(xiàn)點焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，盡快將預先設定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時要嚴格保護現(xiàn)場，防止車輛誤壓。模板安裝。模板采用泡沫板、纖維板等，模板須堅固、嚴密，能確保在硅振搗時不出現(xiàn)移動并能防止

24、沙漿流入伸縮縫內，以免影響伸縮。為防止硅從上部縫口進入型鋼內側溝漕內，型鋼的上面必須要用膠布封好。（ 4） C50鋼纖維硅澆注在進行硅澆注前，預先在縫兩側鋪上塑料布，保證硅不污染瀝青路面。硅振搗時應兩側同時進行，為保證硅密實，特別是型鋼下硅的密實，用振搗棒振至不再有氣泡為止。硅振搗密實后，用抹板搓出水泥漿，分4-5次按常規(guī)抹壓平整為止。這道工序應特別注意平整度，碎面比瀝青路面的頂面略低1-2mm為宜，過高或過低都會造成跳車現(xiàn)象。(5)硅養(yǎng)生與交通管制情況水泥硅澆筑完成后，然后覆蓋塑料薄膜，視天氣情況進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天，養(yǎng)生期間嚴禁車輛通行。經(jīng)過養(yǎng)生，水泥硅強度達到設計強度的50%X

25、上后，可安裝橡膠密封條，安裝前必須把縫內充當模板的泡沫板、纖維板、漏漿的硅硬塊全部掏干凈后，嵌入橡膠條。對于另一幅主體工程施工和后續(xù)標線工程施工造成無法通車的必須設置過橋板進行交通疏導。在施工橋梁兩端和前后開口部設置明顯的警示標志以示對交通進行管制，防止車輛誤入，對伸縮縫平整度等造成無法修復的損傷。(6)施工過程中“零污染”控制施工過程中嚴禁?f染路面及橋面，嚴禁將生活設施置于橋面或者路面之上，不準將生活垃圾拋棄在路面上。切割瀝青混凝土時必須采取措施防止污染路面，清理出的垃圾放置在寬大的彩條布上，清理完畢卷起多余的彩條布將清理出的垃圾包裹嚴密，防止污染路面。施工用的機具、設備必須采取嚴格措施，

26、避免漏油污染路面；施工過程中，包括攪拌運輸車的出料斗均采取措施不準混凝土污染路面。(7)伸縮裝置安裝檢查項目伸縮裝置安裝檢查項目附表5七、質量保證措施為了確保本次工程質量，項目部專門成立了質檢部門，下設兩個質檢小組，建立質量責任制，把握原材料、加工與施工安裝每一個環(huán)節(jié)的質量，保證措施如下：（一）嚴格控制原材料的質量1、伸縮縫規(guī)格應滿足設計圖紙要求，設置的高度在允許誤差范圍之內。2、安裝時損傷部分應用高濃度鋅作防銹處理。3、伸縮縫材料按規(guī)定檢測頻率進行抽樣檢驗。（二）成立質量保證體系，建立質量責任制（三）嚴格按技術規(guī)范進行操作加強施工技術管理，以施工組織設計為綱領，以施工工藝設計和施工要點為指導

27、，操作規(guī)程和工序交接檢查為保證，嚴格各施工工序的控制與管理。對易產(chǎn)生問題或出現(xiàn)質量通病的部位要加大技術投入和管理力度，嚴格遵守操作規(guī)程及施工工藝流程。四）對施工人員進行全面技術交底，吃透設計文件中規(guī)定的各項要求。（五）嚴把施工質量關，設專門人員檢查控制基礎放樣、施工、安裝等全過程的質量。按設計文件及施工規(guī)范要求，嚴格檢查，如果不合格，立即返工。（六）積極接受監(jiān)理工程師和業(yè)主的監(jiān)督和意見。八、安全保證措施（一）安全組織機構及安全目標安全生產(chǎn)同質量、效益一樣是工程的創(chuàng)優(yōu)不可缺少的環(huán)節(jié)，是關系到職工人身和國家財產(chǎn)不受損失的大事，在施工過程中認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，成立以項目經(jīng)理為第一負

28、責人的安全生產(chǎn)領導小組，嚴格執(zhí)行國家、交通部、福建省有關安全生產(chǎn)管理規(guī)定，實現(xiàn)安全目標：職工死亡控制率控制在0,重傷率控制在0;萬元以上的直接經(jīng)濟損失控制在0.04%以下。（二）安全保證體系及建立安全生產(chǎn)責任制根據(jù)本工程制定安全管理措施，設立安全活動經(jīng)費，貫徹安全獎懲條例；進行三工教育，提高安全生產(chǎn)能力；設專職安全檢查工程師，各作業(yè)隊設專職安全員，作業(yè)班組設兼職安全員，做到分工明確，責任到人，提高現(xiàn)場安全生產(chǎn)能力；針對本工程特點，結合建設工程多發(fā)傷亡事故案例，施工中重點防范以下事故：國道及縣、鄉(xiāng)道路的交通事故，設備機具傷害事故，觸電事故，機械設備上墜落事故，物體打擊事故，提高預防事故能力；進行

29、定期、不定期的安全檢查，消除事故隱患。（三）安全生產(chǎn)教育工程開工前，對所有參加本工程的施工人員進行安全生產(chǎn)教育，組織學習公路工程施工安全技術規(guī)程（JTJ076-95）、公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程，并結合本工程，制定詳細安全生產(chǎn)措施。我單位在施工過程中除了加強施工人員的安全意識外，還及時排除各種安全隱患，防止麻痹大意，在生產(chǎn)進度和安全發(fā)生矛盾時，堅持“安全第一，預防為主”的原則，安全事故做到“三不放過”的原則處理，對特殊工種、司機、電工等做到持證上崗。堅持每周不少于兩小時的安全教育，由主管工程師針對當前施工項目，結合有關規(guī)范、規(guī)程，上好安全技術課，使操作工人熟悉安全技術要求。（四）安全技術措施和保證

30、制度建立健全各級各部門的安全生產(chǎn)責任制，責任落實到人，各項經(jīng)濟承包有明確的安全指標和措施，簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議書。建立“職工勞動保護記錄卡”并做好記錄。現(xiàn)場設“五牌一圖”，即：施工單位及工地名稱牌、安全生產(chǎn)紀律宣傳牌、防火須知牌、安全無重大事故計數(shù)牌、工地主要管理人員名單牌、施工總平面圖。在主要施工部位、作業(yè)隊、危險區(qū)、主要通道口掛安全宣傳標語或安全警告牌。施工現(xiàn)場全體人員嚴格執(zhí)行建筑安裝工程安全技術規(guī)程和建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程。施工現(xiàn)場臨時電線路、變電設施安裝和使用符合施工臨時用電安全技術規(guī)范的要求。用電線路按施工組織設計架設，杜絕任意拉線接電。電動機械和手持電動工具的安全裝置符合國家有關標準和安全規(guī)程，在做好保護接零的同時，按要求裝設漏電保護器。夜間施工安設充分的照明，危險、潮濕場所的照明以及手持照明燈具，采用符合要求的安全電壓。各種運輸車輛禁止超載超速，教育司機遵守道路交通安全法規(guī)，嚴禁無證駕車，嚴禁酒后駕車。嚴格執(zhí)行中華人民共和國消防法，建立防火責任制和義務消防隊，設置符合要求的消防措施，并保證其完好。重點部位（油庫、發(fā)電機房等）建立有關防火措施，有專人管理，并按國標設置警牌、配置相應的消防器材。根據(jù)國家、福建頒發(fā)的安全規(guī)程，結合本工程特點，編印通俗易懂的安全防護規(guī)程袖珍手冊，包含以下內容：防護衣、安全帽、安全帶、防護鞋襪及其他防護用品的