高速公路施工過程中的質(zhì)量控制及管理

1、精選文檔摘要：本文論述了公路施工管理中存在的問題及原因，并運(yùn)用科學(xué)的施工方法進(jìn)行質(zhì)量控制。從安全管理，技術(shù)管理以及設(shè)備管理等方面提出了相應(yīng)的解決辦法，這樣不僅可以極大的提高工程質(zhì)量，縮短工期，確保工程的使用壽命，而且能夠創(chuàng)造更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：高速公路工程；質(zhì)量控制；施工；管理1、前言 國(guó)家為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)健康發(fā)展隨著高等級(jí)公路的不斷發(fā)展，交通建設(shè)歷來是基礎(chǔ)建設(shè)的重頭戲，隨著高等級(jí)公路的不斷發(fā)展，各承包商在工程質(zhì)量上相互競(jìng)爭(zhēng)，以質(zhì)量取勝，以信譽(yù)占市場(chǎng)，已形成局面。公路施工企業(yè)要在強(qiáng)手如林中立于不敗之地，只有強(qiáng)化工程管理與工程質(zhì)量管理，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟。在質(zhì)量管

2、理工作中，實(shí)行“企業(yè)自檢，社會(huì)監(jiān)理，政府監(jiān)督”三級(jí)質(zhì)量管理體系?，F(xiàn)結(jié)合這些工程施工的實(shí)踐，分析公路施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作存在的問題及其解決的措施。2、在公路工程施工企業(yè)管理存在的主要問題（1）先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng)，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。（2）不能嚴(yán)格遵守施工管理程序施工管理中，存在著先開工后報(bào)告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報(bào)告；或邊施工邊打開工報(bào)告；或提交開工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。（3）存在不按規(guī)定頻率檢

3、驗(yàn)的情況 在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過程中，按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實(shí)度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實(shí)度并報(bào)監(jiān)理抽檢，壓實(shí)度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。（4）企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié) 凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用；承包人不先自檢而直接報(bào)監(jiān)理檢查的情況時(shí)有發(fā)生。（5）資料缺、假、亂技術(shù)資料欠缺是承包人的一大

4、通病由于承包人技術(shù)資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗(yàn)不足，加之未能按時(shí)進(jìn)行技術(shù)資料整理歸檔，因而導(dǎo)致了技術(shù)資料經(jīng)常缺這少那，完整性較差，有的資料真實(shí)性、可靠性也不足。3 公路工程主要問題的應(yīng)對(duì)措施3.1加強(qiáng)項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新 實(shí)踐證明公路工程現(xiàn)有施工管理的模式和方法己經(jīng)不能完全適應(yīng)公路工程建設(shè)的需要，與國(guó)際先進(jìn)水平存在著較大的差距。所以項(xiàng)目施工管理的改革創(chuàng)新不可避免，是大勢(shì)所趨。觀念創(chuàng)新，項(xiàng)目施工管理不斷創(chuàng)新的關(guān)鍵是企業(yè)高層管理者的重視，加大經(jīng)費(fèi)的投人，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)、引進(jìn)和凝聚，切實(shí)增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，以創(chuàng)新的思維方式對(duì)企業(yè)進(jìn)行管理，需要不斷創(chuàng)新來加以解決的間題。進(jìn)行機(jī)構(gòu)創(chuàng)新后，項(xiàng)目部變成企業(yè)分公司，相應(yīng)地建

5、立起現(xiàn)代企業(yè)制度：依法建立新型的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，做到產(chǎn)權(quán)清晰，建立企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)制度，使項(xiàng)目部擁有一塊邊界清楚的財(cái)產(chǎn)，用邊界清楚的法人財(cái)產(chǎn)來承擔(dān)法人責(zé)任，形成科學(xué)的法人治理結(jié)構(gòu)，形成來自企業(yè)的激勵(lì)和約束，充分體現(xiàn)企業(yè)控股項(xiàng)目部分公司的意志。創(chuàng)新機(jī)制使項(xiàng)目部分公司不斷增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，牢牢占有市場(chǎng)、開拓市場(chǎng)。其實(shí)質(zhì)就是加強(qiáng)項(xiàng)目部的建設(shè)，提升社會(huì)形象，提高其市場(chǎng)敏感性，建立激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)各類人才脫穎而出。企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)新工藝、新裝備，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營(yíng)管理模式，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場(chǎng)竟?fàn)幜?，占?jù)市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值。根據(jù)市場(chǎng)確定產(chǎn)品，根據(jù)產(chǎn)品確定技術(shù)和工藝，最后確定所采用的技術(shù)是自主開發(fā)、合作開發(fā)，還

6、是引進(jìn)。3.2 促進(jìn)施工企業(yè)的情感管理 施工企業(yè)職工的情感，是一種有待開發(fā)的資源，公路工程施工企業(yè)尤應(yīng)加強(qiáng)。由于常年在外施工，工作條件艱苦，管理者要以真摯的情感，增強(qiáng)與職工之間的情感聯(lián)系和思想溝通，滿足職工的心理需求，形成和諧融洽的工作氛圍。把情感管理與制度管理相結(jié)合，建立在情感管理基礎(chǔ)上的制度管理，無疑會(huì)給制度抹上濃厚的人性化色彩，使員工從潛意識(shí)中自覺接受管理者的要求，并心甘情愿滲透到日常行動(dòng)中去。3.3 加快建設(shè)步伐高速公路建設(shè)已深入山區(qū)，山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復(fù)雜，地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)

7、。受此影響，路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般具有平曲線多、半徑小、縱坡大、橋梁比例高、橫坡陡、半山橋和高擋墻多等特點(diǎn)，施工需要依賴相應(yīng)的科技手段和大型設(shè)備。山區(qū)高速公路橋梁彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺(tái)型式多，必須做到有針對(duì)性的精心施工。3.4 加強(qiáng)質(zhì)最管理 質(zhì)量管理主要包括材料的質(zhì)量管理和施工的質(zhì)量管理兩個(gè)方面，目前常見的主要問題有： 材料供應(yīng)無計(jì)劃、堆放不規(guī)范、無標(biāo)識(shí)牌、混堆等，加上管理不善，水泥、鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有性質(zhì)； 材料檢測(cè)不及時(shí)，漏檢、錯(cuò)樁，使不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患； 填筑路基的土質(zhì)材料缺乏相應(yīng)試驗(yàn)，致使判斷失誤，如膨脹土本應(yīng)

8、摻石灰改良卻未處理等，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患； 材料特別是鋼筋未按設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定要求采購(gòu)，焊接（搭接）焊縫不合格且未及時(shí)檢測(cè)控制，易造成質(zhì)量事故； 材料半成品構(gòu)件（如涵管、預(yù)制大梁），未及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)就直接安裝，易造成意想不到的質(zhì)量事故。鑒于此，施工應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對(duì)質(zhì)量管理而言，工程承包商的自檢是最基本的環(huán)節(jié)，施工過程中檢不合格或未進(jìn)行自檢的各項(xiàng)工程，監(jiān)理工程師應(yīng)堅(jiān)決不予檢查和驗(yàn)收。3.5 加強(qiáng)公路施工中的設(shè)備管理工作具體措施為：（1）積極做好設(shè)備的組織工作。項(xiàng)目部成立時(shí)應(yīng)立即建立項(xiàng)目設(shè)備組織管理體系，根據(jù)項(xiàng)目的大小做好組織計(jì)劃，確定機(jī)械種類、數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械。為公

9、路工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。做好所有設(shè)備的查驗(yàn)、保養(yǎng)、調(diào)試工作，做好預(yù)防性維修。對(duì)所有運(yùn)行機(jī)械作全面的檢查。項(xiàng)目部要周密安排，搞好設(shè)備組織工作，及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)配。（2）操作手要服從項(xiàng)目安排，又要結(jié)合本機(jī)情況視情作業(yè)。操作手要嚴(yán)格按照操作規(guī)程，隨時(shí)觀察設(shè)備的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)。操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過時(shí)保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的狀態(tài)。對(duì)利用率高、易損壞、易出事故的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事后修理為預(yù)防性修理。機(jī)械發(fā)生異常現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查，并及時(shí)匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶修。（3）機(jī)械的易損壞件應(yīng)做好儲(chǔ)備，避免因購(gòu)件周期過長(zhǎng)影響公路工程施工。搞好機(jī)械設(shè)備更新、報(bào)廢工作機(jī) 械 設(shè)備在將要達(dá)到報(bào)廢年限時(shí)，能耗高、故障率高、維修費(fèi)用大、停修時(shí)間長(zhǎng)，影響施工進(jìn)度和質(zhì)量，安全性能抵，對(duì)安全生產(chǎn)帶來威脅，另外一些運(yùn)輸機(jī)械還要審驗(yàn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等多種費(fèi)用，所以對(duì)這些設(shè)備應(yīng)適時(shí)報(bào)廢、減產(chǎn)開支、提高效益。4 結(jié)束語我們公路建設(shè)已進(jìn)入了飛速發(fā)展的黃金時(shí)代，高等公路項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)施工管理提出了更高的要求。招標(biāo)承包制度公路施工企業(yè)跨地區(qū)承包工程任務(wù)成為現(xiàn)實(shí)。由于公路項(xiàng)目施工大多要遠(yuǎn)離企業(yè)“大本營(yíng)”，這就給公路項(xiàng)目的施工管理提出了新的