高速公路施工過程中的質(zhì)量控制及管理

1、精選文檔摘要：本文論述了公路施工管理中存在的問題及原因，并運(yùn)用科學(xué)的施工方法進(jìn)行質(zhì)量控制。從安全管理，技術(shù)管理以及設(shè)備管理等方面提出了相應(yīng)的解決辦法，這樣不僅可以極大的提高工程質(zhì)量，縮短工期，確保工程的使用壽命，而且能夠創(chuàng)造更大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：高速公路工程；質(zhì)量控制；施工；管理1、前言 國家為保證國民經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)健康發(fā)展隨著高等級公路的不斷發(fā)展，交通建設(shè)歷來是基礎(chǔ)建設(shè)的重頭戲，隨著高等級公路的不斷發(fā)展，各承包商在工程質(zhì)量上相互競爭，以質(zhì)量取勝，以信譽(yù)占市場，已形成局面。公路施工企業(yè)要在強(qiáng)手如林中立于不敗之地，只有強(qiáng)化工程管理與工程質(zhì)量管理，才能在競爭中占領(lǐng)市場，站穩(wěn)腳跟。在質(zhì)量管

2、理工作中，實行“企業(yè)自檢，社會監(jiān)理，政府監(jiān)督”三級質(zhì)量管理體系?，F(xiàn)結(jié)合這些工程施工的實踐，分析公路施工項目的質(zhì)量管理工作存在的問題及其解決的措施。2、在公路工程施工企業(yè)管理存在的主要問題（1）先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán)，使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。（2）不能嚴(yán)格遵守施工管理程序施工管理中，存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報告；或邊施工邊打開工報告；或提交開工報告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工，嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。（3）存在不按規(guī)定頻率檢

3、驗的情況 在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過程中，按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度，未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。（4）企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié) 凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權(quán)拒絕質(zhì)檢簽字認(rèn)可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用；承包人不先自檢而直接報監(jiān)理檢查的情況時有發(fā)生。（5）資料缺、假、亂技術(shù)資料欠缺是承包人的一大

4、通病由于承包人技術(shù)資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗不足，加之未能按時進(jìn)行技術(shù)資料整理歸檔，因而導(dǎo)致了技術(shù)資料經(jīng)常缺這少那，完整性較差，有的資料真實性、可靠性也不足。3 公路工程主要問題的應(yīng)對措施3.1加強(qiáng)項目施工管理創(chuàng)新 實踐證明公路工程現(xiàn)有施工管理的模式和方法己經(jīng)不能完全適應(yīng)公路工程建設(shè)的需要，與國際先進(jìn)水平存在著較大的差距。所以項目施工管理的改革創(chuàng)新不可避免，是大勢所趨。觀念創(chuàng)新，項目施工管理不斷創(chuàng)新的關(guān)鍵是企業(yè)高層管理者的重視，加大經(jīng)費(fèi)的投人，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)、引進(jìn)和凝聚，切實增強(qiáng)創(chuàng)新意識，以創(chuàng)新的思維方式對企業(yè)進(jìn)行管理，需要不斷創(chuàng)新來加以解決的間題。進(jìn)行機(jī)構(gòu)創(chuàng)新后，項目部變成企業(yè)分公司，相應(yīng)地建

5、立起現(xiàn)代企業(yè)制度：依法建立新型的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，做到產(chǎn)權(quán)清晰，建立企業(yè)法人財產(chǎn)制度，使項目部擁有一塊邊界清楚的財產(chǎn)，用邊界清楚的法人財產(chǎn)來承擔(dān)法人責(zé)任，形成科學(xué)的法人治理結(jié)構(gòu)，形成來自企業(yè)的激勵和約束，充分體現(xiàn)企業(yè)控股項目部分公司的意志。創(chuàng)新機(jī)制使項目部分公司不斷增強(qiáng)市場競爭能力，牢牢占有市場、開拓市場。其實質(zhì)就是加強(qiáng)項目部的建設(shè)，提升社會形象，提高其市場敏感性，建立激勵機(jī)制，鼓勵各類人才脫穎而出。企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)新工藝、新裝備，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場竟?fàn)幜?，占?jù)市場并實現(xiàn)市場價值。根據(jù)市場確定產(chǎn)品，根據(jù)產(chǎn)品確定技術(shù)和工藝，最后確定所采用的技術(shù)是自主開發(fā)、合作開發(fā)，還

6、是引進(jìn)。3.2 促進(jìn)施工企業(yè)的情感管理 施工企業(yè)職工的情感，是一種有待開發(fā)的資源，公路工程施工企業(yè)尤應(yīng)加強(qiáng)。由于常年在外施工，工作條件艱苦，管理者要以真摯的情感，增強(qiáng)與職工之間的情感聯(lián)系和思想溝通，滿足職工的心理需求，形成和諧融洽的工作氛圍。把情感管理與制度管理相結(jié)合，建立在情感管理基礎(chǔ)上的制度管理，無疑會給制度抹上濃厚的人性化色彩，使員工從潛意識中自覺接受管理者的要求，并心甘情愿滲透到日常行動中去。3.3 加快建設(shè)步伐高速公路建設(shè)已深入山區(qū)，山區(qū)高速公路的主要特點(diǎn)是地形地質(zhì)復(fù)雜，地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)

7、。受此影響，路線布設(shè)時平縱橫三個方面都受到約束，一般具有平曲線多、半徑小、縱坡大、橋梁比例高、橫坡陡、半山橋和高擋墻多等特點(diǎn)，施工需要依賴相應(yīng)的科技手段和大型設(shè)備。山區(qū)高速公路橋梁彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺型式多，必須做到有針對性的精心施工。3.4 加強(qiáng)質(zhì)最管理 質(zhì)量管理主要包括材料的質(zhì)量管理和施工的質(zhì)量管理兩個方面，目前常見的主要問題有： 材料供應(yīng)無計劃、堆放不規(guī)范、無標(biāo)識牌、混堆等，加上管理不善，水泥、鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有性質(zhì)； 材料檢測不及時，漏檢、錯樁，使不合格的材料當(dāng)作合格材料使用，造成不應(yīng)有的質(zhì)量隱患； 填筑路基的土質(zhì)材料缺乏相應(yīng)試驗，致使判斷失誤，如膨脹土本應(yīng)

8、摻石灰改良卻未處理等，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患； 材料特別是鋼筋未按設(shè)計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格且未及時檢測控制，易造成質(zhì)量事故； 材料半成品構(gòu)件（如涵管、預(yù)制大梁），未及時進(jìn)行檢測就直接安裝，易造成意想不到的質(zhì)量事故。鑒于此，施工應(yīng)嚴(yán)格遵守國家有關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對質(zhì)量管理而言，工程承包商的自檢是最基本的環(huán)節(jié)，施工過程中檢不合格或未進(jìn)行自檢的各項工程，監(jiān)理工程師應(yīng)堅決不予檢查和驗收。3.5 加強(qiáng)公路施工中的設(shè)備管理工作具體措施為：（1）積極做好設(shè)備的組織工作。項目部成立時應(yīng)立即建立項目設(shè)備組織管理體系，根據(jù)項目的大小做好組織計劃，確定機(jī)械種類、數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械。為公

9、路工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。做好所有設(shè)備的查驗、保養(yǎng)、調(diào)試工作，做好預(yù)防性維修。對所有運(yùn)行機(jī)械作全面的檢查。項目部要周密安排，搞好設(shè)備組織工作，及時對設(shè)備進(jìn)行調(diào)配。（2）操作手要服從項目安排，又要結(jié)合本機(jī)情況視情作業(yè)。操作手要嚴(yán)格按照操作規(guī)程，隨時觀察設(shè)備的動態(tài)狀況，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)。操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過時保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的狀態(tài)。對利用率高、易損壞、易出事故的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事后修理為預(yù)防性修理。機(jī)械發(fā)生異?，F(xiàn)象時應(yīng)立即停機(jī)檢查，并及時匯報給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員進(jìn)行現(xiàn)場搶修。（3）機(jī)械的易損壞件應(yīng)做好儲備，避免因購件周期過長影響公路工程施工。搞好機(jī)械設(shè)備更新、報廢工作機(jī) 械 設(shè)備在將要達(dá)到報廢年限時，能耗高、故障率高、維修費(fèi)用大、停修時間長，影響施工進(jìn)度和質(zhì)量，安全性能抵，對安全生產(chǎn)帶來威脅，另外一些運(yùn)輸機(jī)械還要審驗費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險費(fèi)等多種費(fèi)用，所以對這些設(shè)備應(yīng)適時報廢、減產(chǎn)開支、提高效益。4 結(jié)束語我們公路建設(shè)已進(jìn)入了飛速發(fā)展的黃金時代，高等公路項目的建設(shè)對施工管理提出了更高的要求。招標(biāo)承包制度公路施工企業(yè)跨地區(qū)承包工程任務(wù)成為現(xiàn)實。由于公路項目施工大多要遠(yuǎn)離企業(yè)“大本營”，這就給公路項目的施工管理提出了新的