高速公路施工過程中的質(zhì)量控制及管理

1、精選文檔摘要：本文論述了公路施工管理中存在的問題及原因，并運用科學的施工方法進行質(zhì)量控制。從安全管理，技術管理以及設備管理等方面提出了相應的解決辦法，這樣不僅可以極大的提高工程質(zhì)量，縮短工期，確保工程的使用壽命，而且能夠創(chuàng)造更大的社會效益和經(jīng)濟效益。關鍵詞：高速公路工程；質(zhì)量控制；施工；管理1、前言 國家為保證國民經(jīng)濟快速持續(xù)健康發(fā)展隨著高等級公路的不斷發(fā)展，交通建設歷來是基礎建設的重頭戲，隨著高等級公路的不斷發(fā)展，各承包商在工程質(zhì)量上相互競爭，以質(zhì)量取勝，以信譽占市場，已形成局面。公路施工企業(yè)要在強手如林中立于不敗之地，只有強化工程管理與工程質(zhì)量管理，才能在競爭中占領市場，站穩(wěn)腳跟。在質(zhì)量管

2、理工作中，實行“企業(yè)自檢，社會監(jiān)理，政府監(jiān)督”三級質(zhì)量管理體系?，F(xiàn)結合這些工程施工的實踐，分析公路施工項目的質(zhì)量管理工作存在的問題及其解決的措施。2、在公路工程施工企業(yè)管理存在的主要問題（1）先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生有的承包人沒有施工程序的概念，加之有些監(jiān)理責任心不強、監(jiān)督管理不嚴，使得承包人沒有預先提出質(zhì)檢申請，監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作，違反了施工監(jiān)理的正常程序。（2）不能嚴格遵守施工管理程序施工管理中，存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習慣于傳統(tǒng)的做法，工程開工前不打開工報告；或邊施工邊打開工報告；或提交開工報告后未經(jīng)批準便施工，嚴重違反了施工監(jiān)理程序。（3）存在不按規(guī)定頻率檢

3、驗的情況 在路堤及“三背”（墻背、橋背、涵背）的填筑過程中，按要求必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度，每填筑完一層，承包人必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢，壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調(diào)施工進度，未按規(guī)定頻率進行自檢，監(jiān)理不按規(guī)定頻率進行抽檢，這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。（4）企業(yè)自檢環(huán)節(jié)薄弱企業(yè)自檢是工程質(zhì)量保證的關鍵性環(huán)節(jié) 凡是沒經(jīng)承包人自檢以及自檢不合格的工序，監(jiān)理工程師有權拒絕質(zhì)檢簽字認可。但有些承包人的質(zhì)量保證體系并不健全，自檢人員配備不足，自檢機構形同虛設，不能發(fā)揮應有的作用；承包人不先自檢而直接報監(jiān)理檢查的情況時有發(fā)生。（5）資料缺、假、亂技術資料欠缺是承包人的一大

4、通病由于承包人技術資料管理人員的缺乏或經(jīng)驗不足，加之未能按時進行技術資料整理歸檔，因而導致了技術資料經(jīng)常缺這少那，完整性較差，有的資料真實性、可靠性也不足。3 公路工程主要問題的應對措施3.1加強項目施工管理創(chuàng)新 實踐證明公路工程現(xiàn)有施工管理的模式和方法己經(jīng)不能完全適應公路工程建設的需要，與國際先進水平存在著較大的差距。所以項目施工管理的改革創(chuàng)新不可避免，是大勢所趨。觀念創(chuàng)新，項目施工管理不斷創(chuàng)新的關鍵是企業(yè)高層管理者的重視，加大經(jīng)費的投人，加強人才的培養(yǎng)、引進和凝聚，切實增強創(chuàng)新意識，以創(chuàng)新的思維方式對企業(yè)進行管理，需要不斷創(chuàng)新來加以解決的間題。進行機構創(chuàng)新后，項目部變成企業(yè)分公司，相應地建

5、立起現(xiàn)代企業(yè)制度：依法建立新型的產(chǎn)權關系，做到產(chǎn)權清晰，建立企業(yè)法人財產(chǎn)制度，使項目部擁有一塊邊界清楚的財產(chǎn)，用邊界清楚的法人財產(chǎn)來承擔法人責任，形成科學的法人治理結構，形成來自企業(yè)的激勵和約束，充分體現(xiàn)企業(yè)控股項目部分公司的意志。創(chuàng)新機制使項目部分公司不斷增強市場競爭能力，牢牢占有市場、開拓市場。其實質(zhì)就是加強項目部的建設，提升社會形象，提高其市場敏感性，建立激勵機制，鼓勵各類人才脫穎而出。企業(yè)應用新技術新工藝、新裝備，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式，提高產(chǎn)品的技術含量和市場竟爭力，占據(jù)市場并實現(xiàn)市場價值。根據(jù)市場確定產(chǎn)品，根據(jù)產(chǎn)品確定技術和工藝，最后確定所采用的技術是自主開發(fā)、合作開發(fā)，還

6、是引進。3.2 促進施工企業(yè)的情感管理 施工企業(yè)職工的情感，是一種有待開發(fā)的資源，公路工程施工企業(yè)尤應加強。由于常年在外施工，工作條件艱苦，管理者要以真摯的情感，增強與職工之間的情感聯(lián)系和思想溝通，滿足職工的心理需求，形成和諧融洽的工作氛圍。把情感管理與制度管理相結合，建立在情感管理基礎上的制度管理，無疑會給制度抹上濃厚的人性化色彩，使員工從潛意識中自覺接受管理者的要求，并心甘情愿滲透到日常行動中去。3.3 加快建設步伐高速公路建設已深入山區(qū)，山區(qū)高速公路的主要特點是地形地質(zhì)復雜，地形復雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)

7、。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般具有平曲線多、半徑小、縱坡大、橋梁比例高、橫坡陡、半山橋和高擋墻多等特點，施工需要依賴相應的科技手段和大型設備。山區(qū)高速公路橋梁彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺型式多，必須做到有針對性的精心施工。3.4 加強質(zhì)最管理 質(zhì)量管理主要包括材料的質(zhì)量管理和施工的質(zhì)量管理兩個方面，目前常見的主要問題有： 材料供應無計劃、堆放不規(guī)范、無標識牌、混堆等，加上管理不善，水泥、鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有性質(zhì)； 材料檢測不及時，漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質(zhì)量隱患； 填筑路基的土質(zhì)材料缺乏相應試驗，致使判斷失誤，如膨脹土本應

8、摻石灰改良卻未處理等，極易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患； 材料特別是鋼筋未按設計圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格且未及時檢測控制，易造成質(zhì)量事故； 材料半成品構件（如涵管、預制大梁），未及時進行檢測就直接安裝，易造成意想不到的質(zhì)量事故。鑒于此，施工應嚴格遵守國家有關法律法規(guī)、技術規(guī)范和標準進行。對質(zhì)量管理而言，工程承包商的自檢是最基本的環(huán)節(jié)，施工過程中檢不合格或未進行自檢的各項工程，監(jiān)理工程師應堅決不予檢查和驗收。3.5 加強公路施工中的設備管理工作具體措施為：（1）積極做好設備的組織工作。項目部成立時應立即建立項目設備組織管理體系，根據(jù)項目的大小做好組織計劃，確定機械種類、數(shù)量和主導機械。為公

9、路工程順利進行做好準備。做好所有設備的查驗、保養(yǎng)、調(diào)試工作，做好預防性維修。對所有運行機械作全面的檢查。項目部要周密安排，搞好設備組織工作，及時對設備進行調(diào)配。（2）操作手要服從項目安排，又要結合本機情況視情作業(yè)。操作手要嚴格按照操作規(guī)程，隨時觀察設備的動態(tài)狀況，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉。操作手要嚴格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，避免過時保養(yǎng)，使機械保持良好的狀態(tài)。對利用率高、易損壞、易出事故的設備應做好跟蹤診斷，變事后修理為預防性修理。機械發(fā)生異常現(xiàn)象時應立即停機檢查，并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員進行現(xiàn)場搶修。（3）機械的易損壞件應做好儲備，避免因購件周期過長影響公路工程施工。搞好機械設備更新、報廢工作機 械 設備在將要達到報廢年限時，能耗高、故障率高、維修費用大、停修時間長，影響施工進度和質(zhì)量，安全性能抵，對安全生產(chǎn)帶來威脅，另外一些運輸機械還要審驗費、養(yǎng)路費、保險費等多種費用，所以對這些設備應適時報廢、減產(chǎn)開支、提高效益。4 結束語我們公路建設已進入了飛速發(fā)展的黃金時代，高等公路項目的建設對施工管理提出了更高的要求。招標承包制度公路施工企業(yè)跨地區(qū)承包工程任務成為現(xiàn)實。由于公路項目施工大多要遠離企業(yè)“大本營”，這就給公路項目的施工管理提出了新的