城市軌道信號基礎期末復習試題

1、軌道交通信號系統(tǒng)課程小結一、填空題1. 城市軌道交通系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的鐵路以地面信號顯示指揮 列車的方式，實現(xiàn)了以車載信號為主體信號，2. 在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)是一個集行車指揮和列 車運行控制為一體的非常重要的機電系統(tǒng)。3. 軌道電路的送電設備設在送電端，由軌道電源、變壓器、 限流電阻R等組成。4. 扼流變壓器：對牽引電流的阻抗很小，而對信號電流的阻抗 很大，5. 軌道電路中通以直流電流時，鋼軌阻抗就是純電阻，稱為 鋼軌電阻6. 繼電器按工作可靠程度分為安全型繼電器和非安全型繼電器。7. 將處于禁止運行狀態(tài)的故障，有利于行車安全，稱為安全 側故障；處于允許運行狀態(tài)的故障，可能危及行車安

2、全，稱 為危險側故障8 .繼電器平時所處的狀態(tài)，我們稱為定位狀態(tài)9. 列車迎著道岔尖軌運行時，該道岔就叫對向道岔，10. 列車順著道岔尖軌運行時，該道岔就叫順向道岔；當按 壓一個道岔動作按鈕（電動道岔的操縱元件），僅能使一組道 岔轉換，則稱該道岔為單動道岔11. 轉轍機按動作能源和傳動方式分：可分為電動轉轍機、電液壓轉轍機、電空轉轍機。按供電電源分：可分為直流轉 轍機和交流轉轍機。按鎖閉方式分可分為內鎖閉轉轍機和外 鎖閉轉轍機。12. 電動轉轍機由電動機提供動力,采用機械傳動方式;電動液壓轉轍機由電動機提供動力，采用液壓傳動方式；電空轉 轍機由壓縮空氣作為動力，由電磁換向閥 控制。13.S70

3、0K 電動轉轍機動力傳動機構主要由三相電動機、搖 把齒輪、摩擦連接器、滾珠絲杠、保持聯(lián)接器、動作桿等六 個部分組成。14、道岔控制電路分為啟動電路和表示電路兩部分。15、對每組單動道岔或雙動道岔要分別設置兩個道岔表示繼 電器。一個是道岔定位表示繼電器，一個是道岔反位表示繼 電器。16、一組道岔由一臺轉轍機牽引的稱為單機牽引：一組道岔由兩臺轉轍機牽引的稱為雙機牽引。_17、 安裝計軸器時發(fā)送磁頭 (TX)應設置于鋼軌的外側，.安 裝計軸器時接收磁頭(RX)應設置于鋼軌的內側。18、應答器也稱“信標”；分為無源和有源應答器。19、自動閉塞按照行車組織方法， 分為單向和雙向自動閉塞。20、按通過信號

4、機的顯示制度，可分為二顯示、三顯示和四 顯示自動閉塞21、在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內同方向可有兩列或兩 列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，稱為追蹤運行22、追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔 時間。23、信號、道岔、進路之間相互制約的關系叫做聯(lián)鎖。24、進路與進路之間存在著兩種不同性質的聯(lián)鎖關系：一是 抵觸進路，二是敵對進路。25、進路與進路之間的聯(lián)鎖關系，可用進路與信號機之間的 聯(lián)鎖關系來描述。26、凡是兩對象間存在著一個或幾個條件才構成鎖閉關系， 就是條件鎖閉。27、列車接近時的進路鎖閉，叫做接近鎖閉，或稱為完全鎖 閉28、列車自動控制系統(tǒng)（ATe）按閉塞方式可分為固定式和

5、移 動式。29、 固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（臺 階式）和目標距離碼模式（曲線式）30、列車自動控制系統(tǒng)（ATe）按車載信號傳輸方式：可分為 連續(xù)式和點式。31、按各系統(tǒng)設備所處地域可分為：控制中心子系統(tǒng)、車站 及軌旁子系統(tǒng)、車載設備子系統(tǒng)、車場子系統(tǒng)。32、CATS系統(tǒng)設置不同需求的工作站，它包括調度員工作站、 調度長工作站、維護工作站和培訓工作站二、判斷題1. 鋼軌阻抗（鋼軌電阻R和鋼軌電抗L的向量和）和漏泄導納 （漏泄電導G和漏泄容抗1/ C的向量和）是軌道電路固有的 電氣參數(shù)。（）2. 鋼軌阻抗，用Z表示，單位是/ km。它包括鋼軌本身的阻抗及鋼軌接頭處的阻抗，鋼軌接

6、頭處的阻抗，貝U包括魚尾 板及導接線的阻抗和它們的接觸電阻。（）3. 安全型繼電器是一種不對稱器件，在故障情況下，使前接點閉合的概率，小于后接點閉合的概率。這樣就可以用前接 點代表危險側信息，用后接點代表安全側信息。（）4. 偏極繼電器動作上能反映電流的極性。（）5. 有極繼電器動作上能反映電流的極性，并能保持極性狀態(tài)。（）6. 安匝是磁動勢的單位，等于線圈匝數(shù)與線圈通過的電流白乘積，安匝數(shù)越大，產(chǎn)生的磁場越強。（）7. 繼電器線圈有電，是指線圈接入工作值以上的電流，使繼電器吸起，則該繼電器的所有前接點都閉合，后接點都離開。（）8. 繼電器線圈斷電，是指繼電器電源切斷； 使繼電器的所有前接點都

7、離開，后接點都閉合。（）-可編輯修改-9. 單拍電路是指它所組成的電路在完成一定的控制目的時，與組成該電路的各元件的動作順序無關。()10. 繼電器勵磁時， 中接點與前接點接通， 與后節(jié)點斷開 ( )11. 為了保證行車安全， 凡是列車經(jīng)過的道岔， 不論對向的還 是順向的，都要和信號機實現(xiàn)聯(lián)鎖。()12. 為了保證行車安全， 凡是列車經(jīng)過的道岔， 只需對向道岔 和信號機實現(xiàn)聯(lián)鎖。 ( X)13 . 外鎖閉轉轍機鎖閉可靠程度較高，列車過岔時對轉轍機 沖擊小，有利于減少轉轍機故障。 ()14. 城市軌道交通正線區(qū)間內一般不設置計軸器， 但是為了提 高行車效率，可以在 區(qū)間設置信號機，以縮短行車間隔

8、， 這種情況下，在設置信號機的位置，必須設置計軸器()15. 在正線無岔站， 一般將計軸器設置于站臺的出口處； 而有 岔站的道岔區(qū)域， 每一條進路的兩端， 都必須設置計軸器 ()16 、無源應答器比有源應答器的設計要復雜，而且無源應答 器只需去除電源電路改由外部供電外，也可以當做有源應答 器使用 ()17. 信號信標與信號機之間的距離，由列車的長度決定。進 路信標與前方信號機的距離是列車的長度、最大制動距離、 以及反應時間乘以最大速度的總和。()18. 技術速度 (u 技)，它不包括列車在沿途車站的停站時間的 平均速度。 ()19. 旅行速度 (u 旅)，包括列車站中間站沿途停站時間的平均 速

9、度。 ( )20. 自動閉塞是根據(jù)列車運行和線路狀態(tài)自動變換信號顯示。(21 每條進路的始端都有一架信號機來防護該進路： 而且終端 處，也多以同方向的信號機為界，而在進路的終端處無信號 機時，以車檔、站界標或警沖標為界。()22 . 有時，進路范圍以外的道岔也與該進路有聯(lián)鎖關系我 們把這樣的道岔叫防護道岔。 ()23. 因為進路是由信號機防護的，故道岔與進路之間的聯(lián)鎖， 也可以用道岔與信號機之間的聯(lián)鎖來描述。( )24. 抵觸進路不能同時建立，在抵觸進路之間，不需要采用 鎖閉措施的聯(lián)鎖內容，沒有必要列在聯(lián)鎖表內。()25. 既然進路與進路之間聯(lián)鎖， 可以用進路與信號機間的聯(lián)鎖 關系來描述。當然

10、也可以用信號機與信號機間的聯(lián)鎖關系來 描述。 ( )26. 列車運行的車次號、目的地號、司機號及列車號可以設 置、修改和刪除。 ()27. 軌道電路方式”的 ATC 系統(tǒng)，目前主要有模擬軌道電路 制式和數(shù)字編碼軌道電路制式二類，其中絕大多數(shù)是數(shù)字編 碼軌道電路制式的 ATC 系統(tǒng)。 ()28.車載ATC系統(tǒng)支持三種運行模式，自動 (ATo)模式，人工（ATP）模式和切斷（OFF）模式，（）29. 列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)，是ATC系統(tǒng)中確保列車運行安全、縮短行車間隔、提高行車效率的重要設備。（）30. AT0子系統(tǒng)是無人駕駛系統(tǒng)（×）31. ATP子系統(tǒng)是ATC系統(tǒng)的核心，ATP

11、子系統(tǒng)的性能優(yōu)劣， 是判斷和選擇 ATC 系統(tǒng)的關鍵 （ ）32. 安全型繼電器是一種不對稱器件，在故障情況下，使前接點閉合的概率，大于后接點閉合的概率。這樣就可以用前 接點代表危險側信息，用后接點代表安全側信息。（× ）33. 單拍電路是指它所組成的電路在完成一定的控制目的時，與組成該電路的各元件的動作順序有關。（×）34. 內鎖閉轉轍機鎖閉可靠程度較高，列車過岔時對轉轍機沖擊小，有利于減少轉轍機故障。（×）35. 進路信標與前方信號機的距離是由列車的長度決定。（×）36. 技術速度 （u 技），包括列車在沿途車站的停站時間的平均速度。（×）

12、37. 城市軌道交通中，駕駛員的反應時間一般為6 s,（×）38. 進路與進路之間聯(lián)鎖，可以用進路與信號機間的聯(lián) 鎖關系來描述。 不可以用信號機與信號機間的聯(lián)鎖關系 來描述。 （×）39. 列車運行的車次號、目的地號、司機號及列車號可以設置、但不能修改和刪除。（×）三、選擇題1（. 1 ） JWJXC-H125/0.44 型繼電器前線圈阻值為 （ 125 ）A. 0.44 QB. 125 QC. 250 QD.500 Q2) JWXC-1000型繼電器前線圈阻值為（500 Q )A.2000 QB.1000 QC.500 QD.250 Q3) JWXC-1000型

13、繼電器后線圈阻值為（500 Q )A.2000 QB.1000 QC.500 QD.250 Q2. 一般軌道電路的標準分路靈敏度為（ O . 06 ）。A. 0 .02 B. 0 .04 Q C. 0 . 06 Q D. 0 .083 .信號系統(tǒng)基礎設備有轉轍機、信號機，軌道電路， 繼電器、計軸器、應答器，（ 1）信號系統(tǒng)的基礎設備包括（ ABCD ）等。A.信號機B.繼電器及繼電電路C.軌道電路D.轉轍機與道岔控制電路（ 2 ）信號系統(tǒng)的基礎設備包括（ ABCD ）等。A.應答器 B.繼電器及繼電電路C.軌道電路D.轉轍機與道岔控制電路（ 3）信號系統(tǒng)的基礎設備包括（ BCD ）等。A.進路

14、 B.繼電器及繼電電路C.軌道電路D.轉轍機與道岔控制電路4. a. 安全型直流無極繼電器直流電磁系統(tǒng)由（ ABD ）等 組成。A.線圈 B.鐵心C.前觸點D.軛鐵b. 安全型直流無極繼電器直流電磁系統(tǒng)由（ AD ）等 組成。A.線圈 B.后觸點C.前觸點D.軛鐵c. 安全型直流無極繼電器直流電磁系統(tǒng)由（A ）等組成。A.線圈 B后觸點C.前觸點 D.動觸點5. 交流二元繼電器具有（ C D ）特性。A.電壓選擇特性B.電流選擇特性C. 相位選擇特性D. 頻率選擇特性6. ZD6 系列電動轉轍機是由（ B ）供電。A. 交流 220V B. 直流 220VC. 交流 380V D. 直流 38

15、0V7.S700K 電動轉轍機的動力傳動機構是由（ A BCD ）等 構成A.三相電動機 B.摩擦連接器C.滾珠絲杠D.保持聯(lián)接器8. a. 計軸設備分為室內設備和室外設備， 其中室內設備由 （ B C D ）構成的計軸器主機系統(tǒng) 。室外設備有傳感器 （磁頭） 和電子連接箱；A. 傳感器 B. 運算器C. UPS 電源、 D. 計算機b. 計軸設備分為室內設備和室外設備，其中室外設備由 （A B ）構成。A. 傳感器 B. 電子連接箱C. UPS 電源、 D. 繼電器9. 有源應答器需要外接電源向其供電，它由（ ABCD ） 組成。A.可變信息應答器B.軌旁電子單元（LEU） C.信息編碼設備

16、D. 連接電纜10. 應答器車載設備包括（ ABCD ）等A. 車載天線 B. 解碼器C. 載頻發(fā)生器 D. 功率放大器11 列車運行圖按各種列車的運行速度的不同,列車運行圖可分為（ AB ）A.平行運行圖B.非平行運行圖C.成對運行圖 D. 不成對運行圖12 列車運行圖按按上、 下行方向的列車數(shù)目的不同 ,列車運 行圖可分為（ CD）A.平行運行圖B.非平行運行圖C. 成對運行圖 D. 不成對運行圖13. 聯(lián)鎖表表達了整個車站內的（ ACB ）之間的基本聯(lián)鎖內容。A.進路 B.敵對進路 C.信號機 D.道岔14. 列車描述包括三部分內容：即（ ABC ）車次號、司機號 和列車號A.車次號 B

17、.司機號 C.列車號 D.運行號15. 列車描述包括三部分內容：即（ BCD ）車次號、司機號 和列車號A. 目的地號 B. 司機號 C. 列車號 D. 車次 號16. 系統(tǒng)調度模式不盡相同，一般有（ ABCD ）模式A. 自動調整模式 B. 人工調整模式 C. 人工調度 模式 D. 全人工模式17. ATP 子系統(tǒng)最重要的課題是如何正確、可靠地向列車傳 遞速度命令，目前，城市軌道交通 ATP 系統(tǒng)中，主要有 （ AB ）。A. 點式 B. 連續(xù)式 C. 速度碼模式D. 目標距離碼模式18. 在車站設有站臺屏蔽門的情況下，一般對位停車精度控 制在±（ B ） cm ；A.15B.25

18、 C. 30 D. 5019. 在車站沒有設站臺屏蔽門的情況下，一般對位停車精度 控制在±（ D ）cm ；A.15 B.25C. 30D. 50四：簡答題1. 軌道電路的調整狀態(tài)？當軌道電路設備完好，又沒有列車、車輛占用時， 軌道電流從電源正極經(jīng)鋼軌、 軌道繼電器線圈回到負極 而構成回路， 繼電器處于吸起狀態(tài)， 表示軌道區(qū)段內無 車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的調整狀態(tài)。2. 轉轍機的作用？ 轉轍機的作用具體如下：（1）轉換道岔尖軌的位置，根據(jù)需要將道岔轉換至定位 或反位； （2） 道岔轉至所需位置而且尖軌密貼后，實現(xiàn) 鎖閉，防止外力轉換道岔； （3） 正確地反映道岔的實際 位置，道岔

19、的尖軌密貼于基本軌后， 應給出相應的表示；（4）道岔被擠或因故處于“四開” （兩側尖軌均不密貼 ） 位置時，及時給出報警及表示。 3 列車運行圖的組成要素？ （1 ）列車區(qū)間運行時分 （2）列車在中間站的停站時間 （3 ）機車在機務段和折返段所在站的停留時間標準 （4） 列車在技術站、 客運站和貨運站的技術作業(yè)時間標準 （ 5） 車站間隔時間（ 6 ）列車區(qū)間追蹤間隔時間。 4自動閉塞與半自動閉塞有那幾個不同點？ 主要有三個不同點 :1）.自動閉塞在兩站間劃分幾個閉塞分區(qū) ,而半 自動閉塞是以兩站間作為一個閉塞區(qū)間的 .2 ） .自動閉塞區(qū)間都設有軌道電路 ,而半自動 閉塞只在車站兩端設有小段

20、軌道電路 （不少于 25 米 ）.3）.自動閉塞區(qū)間解鎖是靠列車出清軌道電路 自動進行的 ,而半自動閉塞出了小軌道電路電路以外,還要依靠車站值班員確認列車整列到達,以專用按鈕發(fā)送到達復原信號之后 ,區(qū)間才能解鎖 .7 什么是時間間隔法？什么空間間隔法？ 時間間隔法：列車按事先規(guī)定好的時間發(fā)車， 使前行列車和追蹤 列車保持一定時間間隔的行車方法。空間間隔法：把鐵路線路分成若干線段 （區(qū)間或閉塞分區(qū) ），使 前行列車和追蹤列車在各自不同的區(qū)間或閉塞分區(qū)運 行的行車方法。8.城市軌道交通對信號系統(tǒng)有那些要求？安全性要求高， 通過能力大， 保證信號顯示， 抗干擾能力強?？煽啃愿?，自動化程度高，限界條件

21、苛 刻。9. 軌道電路的分路狀態(tài)？當軌道區(qū)段內有列車、車輛占用時，因為車 輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多， 所以軌道 電路被輪對分路， 這時流經(jīng)繼電器線圈的電流很小， 不 足以使銜鐵保持吸起， 繼電器失磁落下， 表示該區(qū)段有 車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。10 城市軌道交通進路可分為哪幾種？1) 、多列車進路 2) 、追蹤進路 3) 、折返進路 4) 、連續(xù) 通過進路5)、保護區(qū)段 6) 、側面防護進路11 什么是固定閉塞 ATC 系統(tǒng)?固定閉塞 ATC 系統(tǒng)是指基于傳統(tǒng)軌道電路的自動 閉塞方式， 閉塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計算來確定， 一 旦劃定將固定不變。列車以閉塞分區(qū)為最小

22、行車間隔， ATC 系統(tǒng)根據(jù)這一特點實現(xiàn)行車指揮和列車運行的自 動控制。五、綜合題1. 軌道電路的分類？ 軌道電路有較多種類，也有多種分類方法。(1) 根據(jù)軌道電路傳輸?shù)男畔?，可分為模擬軌道電路和 數(shù)字軌道電路(2) 按工作方式分類，軌道電路可分為開路式軌道電路 和閉路式軌道電路(3) 按所傳送的電流特性分類，軌道電路可分為連續(xù)式、 脈沖式、交流計數(shù)電碼式和數(shù)字編碼式。(4) 按軌道區(qū)段的分割方式，可分為有絕緣軌道電路和 無絕緣軌道電路(5) 按設置地點，軌道電路可分為站內軌道電路和區(qū)間 軌道電路(6) 按列車牽引方式，分為非電化區(qū)段軌道電路和電化 區(qū)段軌道電路2. 直流繼電器的電特性？直流繼電器的電特性是指關于繼電器的輸入電壓或 電流， 與繼電器工作狀態(tài)的一組參數(shù)。 必須根據(jù)繼電器 的這些參數(shù)，合理地使用。常用的參數(shù)定義如下：(1) 吸起值，使繼電器中接點與前接點接通，所需 的最小電壓或電流值。(2)