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文檔簡介
1、變排量壓縮機(jī)壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的重要元件,它壓縮從蒸發(fā)器出來的低溫、低壓的制冷劑蒸氣,使之成為 高溫、高壓的制冷劑蒸氣。除局部客車空調(diào)壓縮機(jī)是由專門的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)外,大局部汽車壓 縮機(jī)均由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng),利用電磁離合器的吸合控制壓縮機(jī)工作。定排量壓縮機(jī)為了防止蒸發(fā)器內(nèi)溫度過低, 它根據(jù)制冷負(fù)荷變化,不斷地吸合、斷開電磁離 合器,這會(huì)造成以下不良影響:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)功耗損失在咼速和低負(fù)荷時(shí)壓縮機(jī)進(jìn)排氣壓力波動(dòng)大出風(fēng)口溫度變化大為了改善以上影響,GM公司從1985年開始使用變排量壓縮機(jī),在制冷系統(tǒng)工作時(shí),變排量 壓縮機(jī)的電磁離合器一直處于吸合狀態(tài), 它可根據(jù)制冷負(fù)荷與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化, 在一定范圍內(nèi)連
2、 續(xù)平穩(wěn)地改變活塞排量,從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)流量的調(diào)節(jié)。變排量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)變排量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)于定排量壓縮機(jī)不同之處在于:1.擺動(dòng)盤通過導(dǎo)向銷和傳動(dòng)柄相連,傳動(dòng)柄與主軸連成一體,導(dǎo)向銷安裝在傳動(dòng)柄的偏心槽內(nèi), 它可使擺動(dòng)盤與主軸傾斜成某一范圍內(nèi)的任意角度,從而改變了壓縮機(jī)排量。擺動(dòng)盤與主軸 角度不同,可使活塞行程改變,同時(shí)壓縮機(jī)排量也隨之變化。2.在變排量壓縮機(jī)后端有一個(gè)控制閥總成,控制閥內(nèi)有一個(gè)壓力感應(yīng)波紋管,此波紋管感應(yīng)壓 縮機(jī)吸氣壓力,可控制搖板箱內(nèi)氣體壓力,搖板箱內(nèi)氣體壓力變化導(dǎo)致擺動(dòng)盤角度變化,從 而調(diào)節(jié)壓縮機(jī)排量。圖5-1可變排量壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)變排量壓縮機(jī)工作原理排量的改變是依靠搖板箱壓力的
3、改變來實(shí)現(xiàn)的。 搖板箱壓力降低, 作用在活塞上的反作用力 就使擺動(dòng)盤傾斜一定角度,這就增加了活塞行程即增加了壓縮機(jī)排量;反之,搖板箱壓力增 加,這就增加了作用在活塞反面的作用力,使擺動(dòng)盤往回移動(dòng),減小了傾角,即減小了活塞行程 也就減小壓縮機(jī)排量。假設(shè)制冷負(fù)荷增加, 壓縮機(jī)吸氣側(cè)壓力增加, 當(dāng)吸氣側(cè)壓力超過了設(shè)定值, 高的吸氣壓力使波 紋管收縮,針閥下落,鋼球落在球座上,將高壓側(cè)氣體和搖板箱內(nèi)氣體的通道封死。這樣就阻止 了高壓側(cè)氣體通向搖板箱。 與此同時(shí), 從低壓側(cè)到搖板箱的通道翻開, 局部搖板箱的氣體通向吸 氣側(cè),從而降低了搖板箱內(nèi)壓力,使壓縮機(jī)排量增加。反之,當(dāng)制冷負(fù)荷減小,吸氣壓力降低到低
4、于控制點(diǎn)時(shí),波紋管膨脹,針閥把鋼球向上推, 使之離開球座。這樣,高壓氣體就能通過控制閥進(jìn)入搖板箱。結(jié)果是搖板箱內(nèi)壓力增加,從而減 小壓縮機(jī)排量。在變排量壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)中, 假設(shè)制冷負(fù)荷不變, 而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加, 那么壓縮機(jī)活塞行程減小, 降低了壓縮機(jī)的排量, 使制冷劑流量保持不變。 這樣既滿足了制冷負(fù)荷的要求, 同時(shí)也降低了發(fā) 動(dòng)機(jī)的功耗。壓縮機(jī)的更換壓縮機(jī)的更換以與專用工具的使用請(qǐng)參閱維修手冊(cè) 1-23 到 1-34圖5-2壓力傳感器圖5-3壓縮機(jī)高壓釋放閥壓縮機(jī)控制部件制冷劑壓力傳感器在制冷系統(tǒng)咼壓端安裝有制冷劑壓力傳感器,PCM利用此信號(hào)感知制冷劑壓力,以控制冷卻風(fēng)扇以與壓縮 機(jī)離合器吸合。壓力傳感器可直接從管路上拆卸下來, 而不需回收 制冷劑。壓力釋放閥壓力釋放閥安裝于壓縮機(jī)后端,該閥在系統(tǒng)中起安 全保護(hù)作用,假設(shè)制冷劑壓力過高,壓力釋放閥翻開以釋 放制
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