減少路橋過(guò)渡段沉降差分析

1、減少路橋過(guò)渡段沉降差分析摘要: 剛性橋臺(tái)和柔性路堤兩者之間的強(qiáng)度相差懸殊, 橋頭引道作為兩者之間的過(guò)渡段,對(duì)強(qiáng)度的要求具有舉足輕重的作用。本文通過(guò)對(duì)橋頭引道過(guò)渡段沉降差分析，提出一些設(shè)計(jì)和施工措施，希望對(duì)相關(guān)工作人員有所幫助。關(guān)鍵詞: 沉降差，過(guò)渡段，設(shè)計(jì)，施工中圖分類號(hào)：s611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)已經(jīng)取得了飛速發(fā)展，但從已交付的高等級(jí)公路特別是高速公路來(lái)看，存在著一定問(wèn)題。其中較為普遍的是，在橋臺(tái)構(gòu)筑物與臺(tái)后填土銜接處存在差異沉降，使得路面形成臺(tái)階或顯著縱坡變化，高速行駛的車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生顛簸跳躍，從而導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，這種現(xiàn)象幾乎在每條高速公路都有

2、，不僅影響了行車的舒適和快速，降低了道路的通行能力，加速了橋臺(tái)臺(tái)背、橋頭伸縮縫以及接縫路面的破壞，而且是道路交通安全的重要隱患之一，嚴(yán)重影響了高速公路的社會(huì)效益。1 路橋過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因1.1 橋臺(tái)路基壓實(shí)不符合要求通過(guò)調(diào)查研究，可以發(fā)現(xiàn)，在高速公路的修建過(guò)程中，臺(tái)背填土的方式被廣泛應(yīng)用，例如渠道、涵洞等。可是，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，由于一些因素諸如施工材料、順序、器械和施工隊(duì)伍的經(jīng)驗(yàn)等會(huì)產(chǎn)生一定的影響。因此，在進(jìn)行實(shí)際操作時(shí)，臺(tái)后填土壓實(shí)度受到很多方面的影響。從高速公路的調(diào)查結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)填補(bǔ)壓實(shí)不足都是由于不均勻沉降出現(xiàn)的后果。此外，公路使用時(shí)，由于自然條件以及車輛產(chǎn)生的作用力，會(huì)導(dǎo)

3、致土壤出現(xiàn)變形。尤其是橋頭引道處。必然出現(xiàn)兩者之間的差異，也會(huì)導(dǎo)致高速公路路面的平整和光滑。1.2 未有效處治軟土地基高速公路調(diào)研，應(yīng)地基沉降而引發(fā)軟基路段出現(xiàn)橋頭跳車的問(wèn)題較為普遍。出現(xiàn)這一問(wèn)題的原因有很多。有的是由于在進(jìn)行分析的施工前試驗(yàn)時(shí)，探孔不充分，深度未能達(dá)到要求。從而導(dǎo)致地下的軟基未能被發(fā)現(xiàn)?；蛘呤俏茨懿捎谜_恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒?。此外，由于?jì)算的參數(shù)都是基于理論，在實(shí)踐過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的差距。為此由于計(jì)算等問(wèn)題也會(huì)出現(xiàn)軟基未能得到有效處理的現(xiàn)象。在大橋引道，因?yàn)檐浕?、橋臺(tái)路基填在建過(guò)程中受到雨水沖刷，所以要以減少損失和力量。這是橋頭路基沉降造成的主要原因。然而，在橋臺(tái)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，規(guī)范

4、實(shí)施比實(shí)際的小設(shè)計(jì)的沉降值，在一般情況下，允許的沉降值在控制設(shè)計(jì)的范圍之內(nèi)。因此，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是可以做軟基處理，如道路和橋梁的主要的路基沉降可以通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行預(yù)防和處置。1.3 未運(yùn)用完善的過(guò)渡橋梁設(shè)計(jì)方法在橋頭引道路基的施工過(guò)程中，比較常見(jiàn)的施工方式有粗粒料填筑法，搭板以及加筋土法。目的是建立一個(gè)過(guò)渡段。這一補(bǔ)救措施的主要目的，讓它處在不規(guī)則的道路和橋梁之間，以減少之間橋梁的剛度，提高了整體能夠防止或避免顛簸的能力。我們高速公路的建設(shè)，多使用板橋梁結(jié)構(gòu)的方法。然而，即使設(shè)置了搭板，仍然會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。根據(jù)其設(shè)計(jì)的原理分析后，得出以下幾種情況。( 1) 大中型橋梁，長(zhǎng)度為8 m; (

5、2) 小橋、排水渠道和填充小于0.5 m，板長(zhǎng)為 5 m。然而，高路堤橋的橋堤，由于搭板的長(zhǎng)度不充分，未能夠起到其順接的作用，從而在橋梁投入使用后，就會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車的問(wèn)題。所謂的搭板設(shè)計(jì)，它的計(jì)算方式未能將臺(tái)背脫空的不受力狀態(tài)考慮進(jìn)去，而是僅僅從支撐在彈性地基上的板長(zhǎng)開(kāi)始進(jìn)行計(jì)算的。而這種設(shè)計(jì)方法，其結(jié)果就是搭板無(wú)法達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，進(jìn)而就會(huì)發(fā)生斷板的現(xiàn)象。那么橋頭的線性也會(huì)隨之改變，這就是導(dǎo)致跳車問(wèn)題發(fā)生的主要元嬰。但是這一問(wèn)題還未能得到有效的解決，其主要原因是目前公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)此并未做出合理的規(guī)定。1.4 橋頭引道路基邊坡防護(hù)措施的缺陷通常，長(zhǎng)期浸泡在壩肩部分漿砌片石護(hù)坡。其他橋臺(tái)路段

6、，僅在錐坡漿砌片石護(hù)坡的范圍內(nèi)處理。然而，從續(xù)建道路、水毀和收尾，在調(diào)查過(guò)程中的損壞和整理工作中發(fā)現(xiàn)，許多橋梁路基沉降較為嚴(yán)重，常伴損壞的錐坡和護(hù)坡。因此，引橋路基路面及壩肩邊坡防護(hù)措施和排水設(shè)施，供水不足，促使壩肩填補(bǔ)虧損，路基強(qiáng)度下降。2 路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.1 路橋過(guò)渡段變形的控制針對(duì)路橋過(guò)渡段的變形情況，需要考慮兩個(gè)方面。第一，嚴(yán)格控制工作的過(guò)渡段內(nèi)路基沉降度。第二，形成一個(gè)連續(xù)的坡道型分散交界的橋梁斜坡式沉降。目的是控制工后沉降和路基及橋梁的差異沉降。2.2 合理設(shè)置緩和過(guò)渡段因此橋梁結(jié)構(gòu)的形式有所不同，所以當(dāng)剛度大的橋臺(tái)轉(zhuǎn)向柔軟的路基結(jié)構(gòu)時(shí)，這一過(guò)渡所出現(xiàn)的強(qiáng)度是不平衡的。為此，

7、如果進(jìn)行軟土地基處治時(shí)，那么一定要選擇合適的強(qiáng)度過(guò)渡段的辦法解決這一問(wèn)題。此外，在地面上的路堤同樣也要合理設(shè)置緩和過(guò)渡段。2.3橋梁和路基條件的基礎(chǔ)在施工的過(guò)程中，應(yīng)該使用土工合成材料，因?yàn)榭梢约庸痰谭?，但是不能提高承載能力，不能有效地防止地基沉降只有當(dāng)?shù)鼗凶銐虻某休d能力，在路基和車輛的重量負(fù)荷的雙重作用下才不會(huì)產(chǎn)生較大的沉降。此時(shí)，采用土工合成材料加固的方法將事半功倍。所以在施工時(shí)，注意基礎(chǔ)條件，必須要保證施工后，路基沉降10 cm，其差值不應(yīng)高于5 cm，斜率差0 4% 的控制標(biāo)準(zhǔn)。3 橋梁建設(shè)的研究( 1) 加強(qiáng)路橋過(guò)渡段施工組織設(shè)計(jì)有助于橋梁施工后產(chǎn)生的沉降差如果已經(jīng)完成了橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的

8、施工，那么需要開(kāi)始過(guò)渡段和一般路基填方的工程。與此同時(shí)應(yīng)該采用過(guò)渡段路基壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，壓實(shí)度將滾動(dòng)面和一般路基灌裝軋保持大致相同的高度。在堤防和壩肩接頭，錐坡路基填土應(yīng)同步預(yù)填充壓力和軋制，軋件很難用重型機(jī)械，可以更換一個(gè)小的震動(dòng)時(shí)充分壓實(shí)機(jī)械。此外，后路基的沉降大的工作場(chǎng)所，如深的軟土和高橋頭路基，除了地基處理所有必要的措施，必須優(yōu)先考慮的建設(shè)，都應(yīng)在符合的規(guī)范要求范圍內(nèi)。( 2) 結(jié)構(gòu)形式的合理選擇樁帽橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工流程包括以下四個(gè)部分，即路基填筑，鉆孔樁施工，臺(tái)帽，耳背墻施工。在進(jìn)行施工時(shí)，我們需要觀察以下方面的因素。首先，過(guò)渡段的堤防建設(shè)的橋梁結(jié)構(gòu)，不應(yīng)僅限于施工作業(yè)面。應(yīng)該采用

9、大型器械進(jìn)行反復(fù)碾壓，從而確保其均勻，以及壓實(shí)強(qiáng)度，進(jìn)而符合規(guī)定的要求。如果在進(jìn)行橋梁過(guò)渡段的施工時(shí)，應(yīng)該關(guān)注過(guò)渡段軟路基的沉降期限，準(zhǔn)確把握其沉降度。為此，在進(jìn)行大橋的橋臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該選擇樁帽壩肩結(jié)構(gòu)。( 3) 加強(qiáng)橋頭路基選擇實(shí)施前，必須要注意路基，橋梁，道路建設(shè)的選擇，使用各種對(duì)比測(cè)試的土壤。實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。第一，要對(duì)土壤液限和塑限進(jìn)行統(tǒng)一檢測(cè)，從而有利于篩選和壓實(shí)實(shí)驗(yàn)的開(kāi)展。第二，檢測(cè)在使用同一中壓實(shí)器械時(shí)，采集各種土壤達(dá)到相同的壓實(shí)程度的次數(shù)和厚度松鋪關(guān)系。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)后，參照相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)則，選擇最為恰當(dāng)?shù)牟牧献鳛檫^(guò)渡段路基填料。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，比較好，而且也容易誤工。選擇的原

10、則，應(yīng)使用包裝的沙質(zhì)土壤，或一個(gè)大型水的通透性較好的材料。因?yàn)樗鼈兙邆漭^好的水穩(wěn)定性以及分級(jí)還有能夠壓實(shí)的特點(diǎn)。如果選擇的材料是非水混合土壤時(shí)，需要關(guān)注材料的通透性?？梢栽谶@種土壤添入石灰，水泥等添加劑。但是一定要謹(jǐn)記，切勿采用泥漿，沼澤土，草，樹(shù)根，垃圾以及雜物中包含過(guò)多的水分和土壤作為填料。4 結(jié)束語(yǔ)因?yàn)椴煌墓こ?，其施工的地質(zhì)條件是有很大差異的，因此在進(jìn)行處治路橋過(guò)渡段地基的施工時(shí)，一定要保證設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的合理性。此外還應(yīng)該密切監(jiān)控過(guò)渡段結(jié)構(gòu)施工的每一個(gè)步驟，進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保在每一道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量都能夠符合設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)，從而通過(guò)客觀上制定的一套科學(xué)管理程序，實(shí)施全程監(jiān)控，進(jìn)而能夠保證有效減少路橋過(guò)渡