橋梁樁基首件工程施工總結(jié)

1、南粵交通云湛高速公路X3合同段樁基首件工程施工總結(jié)中國鐺建樁基首件工程施工總結(jié)一、首件工程概況龍頭鎮(zhèn)國道G325跨線橋橋梁全長525m,樁基共計116根，我部計劃左幅7#-A、B,左幅8#-A、B,左幅9#-A、B做為樁基首件工程施工，共計 6根樁基，樁徑均為 140cm樁長為1517m端承樁， 采用C30水下碎。鋼筋籠采用滾焊機一次成型 加工，共分2節(jié)采用直螺紋套筒連接。主筋采用直徑25mms紋鋼，螺旋筋采用10mm 盤條，主筋間距13.7cm,螺旋筋一般段間距20cm,力口密段間距10cmi樁基首件工程參數(shù)表(一)橋梁名稱樁基編號設計數(shù)據(jù)樁徑 (m端承樁/ 摩擦樁混凝土強 度樁頂標高(m)

2、樁底標高(mm樁長(m)龍頭鎮(zhèn)國道G325跨線橋左幅7#-A1.4端承樁C3015.8000.80015.000左幅7#-B1.4端承樁C3015.8000.80015.000左幅8#-A1.4端承樁C3016.8001.80015.000左幅8#-B1.4端承樁C3016.8001.80015.000左幅9#-A1.4端承樁C3015.600-2.40018.000左幅9#-B1.4端承樁C3015.600-2.40018.000二、鉆孔灌注樁基施工流程及工藝1、施工準備首件工程樁基于2015.4.15日進行測量放樣，利用全站儀放樣出左左幅7#-A、左幅7#-B,左幅8#-A、左幅8#-B,

3、左幅9#-A、左幅9#-B樁基平面位置及原地面 高程，根據(jù)放樣出的樁位埋設4根護樁，并將測量成果及時報監(jiān)理工程師審定。2、護筒埋設護筒采用鋼護筒，具內(nèi)徑為1.6m。護筒中心軸線位于樁位中心，并嚴格保持護 筒的豎直度，護筒長2.5m,頂端高出原地面0.3米，護筒埋設完成后，對護筒偏位 進行復測、糾正，并測量護筒頂標高。3、泥漿制備施工時，循環(huán)池和沉淀池分離開來，根據(jù)地質(zhì)情況，選用塑性指數(shù)大于25、小于0.005mm的顆粒含量大于50%勺粘土制漿，防止坍孔；施工中經(jīng)常檢測泥漿的各項指標，并隨時注意地質(zhì)變化，及時調(diào)整，保證泥漿的各項指標符合規(guī)范要求4、沖孔首件樁基開孔時間見下表樁基首件工程參數(shù)表（二

4、），沖程按1.5m控制，泥漿比重約1.4 （具體見鉆孔記錄表），沖擊成孔過程中采用粘土泥漿護壁，根據(jù)地 層地質(zhì)變化調(diào)整泥漿比重，保證鉆進過程中孔壁的穩(wěn)定。整個鉆進過程中，始終保 持孔內(nèi)水頭高度。沖擊過程中勤修補鉆頭，勤檢查鋼絲純偏位情況。樁基首件工程參數(shù)表（二）樁基編號實測數(shù)據(jù)樁頂標高（m樁底標 高（m樁長（m）護筒標高（m）孔深（m入巖標高（m入巖深度（m）開孔日期終孔日期灌樁日期左幅7#-A15,8003.67412,12617,24413,57011,2447.5702015-5-122015-5-152015-5-18左幅7#-B15,8003.6712,13016,713,03012

5、,79.0302015-4-302015-5-72015-5-11左幅8#-A16,8001.73815,06217,35815,6208.3586.6202015-5-262015-5-292015-5-30左幅8#-B16,8001.3115,49017,2115,9006,875.5602015-5-192015-5-242015-5-25左幅9#-A15,600-2.46618,06617,10419,5701.8044.2702015-5-112015-5-142015-5-17左幅9#-B15,600-2.55518,15516,91519,4701.1153.6702015-4-

6、302015-5-72015-5-115、終孔本首件工程樁基均為端承樁，樁基鉆進到設計標高后，報監(jiān)理工程師、設計代 表及業(yè)主現(xiàn)場終孔，實際地質(zhì)情況同設計地質(zhì)資料基本一致，經(jīng)四方現(xiàn)場查看，確 定現(xiàn)場樁基終孔標高，具體終孔標高見表樁基首件工程參數(shù)表（二），首件工程樁6、清孔采用換漿法清孔。清孔分兩次，終孔后進行第一次清孔，主要是清除孔底沉磴認真責任誠信創(chuàng)新中鐵二十五局集團有限公司-3 -南粵交通云湛高速公路X3合同段樁基首件工程施工總結(jié)中國鐵建和降低含砂率。二次清孔是保證孔底沉渣厚度符合設計及規(guī)范要求，在鋼筋籠下放 完畢后進行第二次清孔，是保證灌注質(zhì)量的關鍵因素。在導管上口連接一節(jié)特制彎 管與孔外

7、的離心式泥漿泵連接，從導管內(nèi)向孔底注入新鮮泥漿，使孔底沉渣處于懸 浮狀態(tài)，泥漿指標測定合格后，然后灌入首批碎進行封底。7、灌注水下混凝土國道G325跨線橋左幅7#-A樁基于2015.5.18日灌注，設計為C30水下碎，設 計碎方量18.65m3,計算碎方量18m3,實際灌注碎方量21n3,擴孔系數(shù)為1.16。國道G325跨線橋左幅7#-B樁基于2015.5.11日灌注，設計為C30水下碎，設 計碎方量18.66m3,計算碎方量18nm,實際灌注碎方量21n3,擴孔系數(shù)為1.16。國道G325跨線橋左幅8#-A樁基于2015.5.30日灌注，設計為C30水下碎，設 計碎方量23.17m3,計算碎

8、方量23n3,實際灌注碎方量30n3,擴孔系數(shù)為1.30。國道G325跨線橋左幅8#-B樁基于2015.5.25日灌注，設計為C30水下碎，設 計碎方量23.83m3,計算碎方量23n3,實際灌注碎方量29n3,擴孔系數(shù)為1.26。國道G325跨線橋左幅9#-A樁基于2015.5.17日灌注，設計為C30水下碎，設 計碎方量27.79m3,計算碎方量28m,實際灌注碎方量32m3,擴孔系數(shù)為1.14。國道G325跨線橋左幅9#-B樁基于2015.5.11日灌注，設計為C30水下碎，設 計碎方量27.93m3,計算碎方量27.3m3,實際灌注碎方量31m3,擴孔系數(shù)為1.13。導管采用內(nèi)徑28c

9、m壁厚6mm£縫鋼管，在灌注混凝土前，已對導管進行水密、承壓和接頭抗拉試驗，經(jīng)驗收合格后，分段拼接，用吊車吊入孔內(nèi)拼成整體。料斗體積為3.5m3,導管底部離孔底0.30.4米，首批碎體積為56吊，到達現(xiàn)場后測坍落度，現(xiàn)場測得為190205mm間，符合規(guī)范要求。后續(xù)碎灌注按照導管埋深在26m范圍內(nèi)進行拆管，在灌注混凝土過程中做好詳細記錄。三、鋼筋籠加工及安裝1、鋼筋籠加工首件工程樁基主筋為25螺紋鋼，根據(jù)規(guī)范要求，鋼筋直徑大于 22mm2、須采用機械連接，嚴禁焊接，選擇銜接方便、檢測直觀、適用性強、連接性能穩(wěn)定的鍛粗 直螺紋套筒連接方式，鍛粗直螺紋套筒連接是利用鍛粗機先將鋼筋端部鍛粗，

10、然后認真責任誠信創(chuàng)新中鐵二十五局集團有限公司-# -岫南粵交通云湛高速公路X3合同段樁基首件工程施工總結(jié)中國鐵建用直螺紋滾軋機對鍛粗段進行絲頭加工，通過鋼筋端頭的直螺紋絲牙與直螺紋套筒 咬合形成的一種連接方式具體工藝如下:首件工程報批一鋼筋原材料進場檢驗一鋼筋下料一鋼筋端頭切平一試驗確 定最佳鍛粗參數(shù)一端頭鍛粗一端頭滾絲一絲頭檢查、打磨一套保護帽或連接套筒、 轉(zhuǎn)存一鋼筋就位、取下鋼筋絲頭保護帽、擰緊接頭。首件工程鋼筋籠從2015年5月1日開始進行鋼筋鍛粗、滾絲試驗，調(diào)試鍛粗 壓力，鍛粗長度，滾絲后絲牙飽滿度。2015年5月1日由于鍛粗壓力調(diào)試過大，鍛 頭斷裂，2015年5月2日更換后繼續(xù)試驗，

11、壓力24MPa寸，鍛粗長度2.7cm達不到 規(guī)范要求3cm,繼續(xù)加大鍛粗壓力到25MPa止匕時鍛粗長度2.9cm,鍛粗壓力到26MPa 時，鍛粗長度為3cm達到規(guī)范允許值。但加工幾個絲頭后由于鍛粗壓力過大，徽頭 斷裂破壞，聯(lián)系廠家更換配件調(diào)試墩粗機。于 2015年5月8日開始重新鍛粗，在 壓力鍛粗壓力調(diào)到26MPa寸，鍛粗長度3.2cm,符合規(guī)范要求，開始大量生產(chǎn)，同 時開始滾絲。對滾絲完成后的絲頭進行打磨，同步做環(huán)通規(guī)、環(huán)止規(guī)試驗，在 2015 年5月8日開始鋼筋籠滾焊加工，在 2015年5月9日完成另一節(jié)鋼筋籠，經(jīng)項目 部自檢各項指標均滿足設計及規(guī)范要求。本項工程采取的主要施工方法為：鋼筋

12、鍛 粗，鋼筋滾絲，鋼筋籠滾焊機一次成型。從整個施工過程來看，該首件工程過程受 控，施工工序順暢，質(zhì)量達到設計和規(guī)范要求。2、鋼筋籠安裝鋼筋籠在鋼筋加工場制作完成后，報監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后，用平板車 運送至施工現(xiàn)場，采用吊車 4點起吊吊放安裝。鋼筋籠直螺紋套筒連接時，先在端頭10cm位置做好標記，按照主筋標注的記號把各端頭依次對齊，然后對稱擰緊， 擰緊時預先設置扭力扳手扭力矩 260N.m,達 到規(guī)范要求扭力時會自動報警提示，各套筒擰緊后根據(jù)端頭標記，測量兩鋼筋端頭 空隙間距，不得大于6mm 四、破除樁頭及成樁檢測1、破除樁頭樁頭破除采用環(huán)切法施工工藝，首件工程樁基破樁頭效果良好。中國鐵建

13、2、成樁檢測經(jīng)樁基檢測單位檢測，首件工程樁基全部為 I類樁，樁基偏位滿足設計及規(guī)范要求，具體偏位情況見下表。樁基平面位置檢查匯總表廳P橋梁名稱樁基編號實測偏差（mm允許偏差（mrm合格情況1龍頭鎮(zhèn)國道G325跨線橋左幅7#-A2650合格2左幅7#-B2750合格3左幅8#-A4250合格4左幅8#-B3550合格5左幅9#-A3250合格6左幅9#-B4850合格3、碎28天抗壓強度檢測碎28天抗壓強度經(jīng)自檢合格，具體情況見下表。碎28天抗壓強度匯總表廳P橋梁名稱樁基編號第一組（Mpa第二組（Mpa合格情況1左幅7#-A38.338.4合格2左幅7#-B40.738.9合格3龍頭鎮(zhèn)國道左幅8

14、#-A40.939.3合格4G325跨線橋左幅8#-B39.040.6合格5左幅9#-A39.439.7合格6左幅9#-B40.741.3合格五、首件工程質(zhì)量保證措施1、碎工程（1）每一碎拌合點配備拌制設備和計量裝置，經(jīng)常保持良好狀態(tài)，并嚴格按配合比配料，各種拌和材料的配置偏差為：水泥不大于土 2%粗、細骨料不大于± 3%中國鐵建水和外加劑不大于土 1%碎攪拌均勻，顏色一致。強制式混凝土攪拌機最短攪拌時間為90秒(2)采用汽車式碎攪拌運輸車運輸碎，在運輸過程中碎不發(fā)生離析、漏漿、嚴 重泌水及坍落度損失過多等現(xiàn)象。如運至灌注地點的碎有離析現(xiàn)象，灌筑前進行二 次攪拌，并不再加水。2、鋼筋

15、工程(1)鋼筋加工的允許偏差：受力鋼筋，順長度方向加工后的偏差不大于± 10mm 鋼筋彎起位置，偏差不大于土 20mm(2)橋梁樁基豎向主筋必須采用螺紋套筒機械連接，鋼筋接頭應按規(guī)范要求錯 開布置。(3)所有混凝土構(gòu)件均應在鋼筋四周設置混凝土墊塊，除按設計要求設置定位 鋼筋外，也應在周邊設置足夠數(shù)量的混凝土滾輪或混凝土墊塊，以確保施工過程中 混凝土的保護層厚度。3、鉆孔灌注樁及水下碎(1)鉆孔樁軸線偏斜不得大于孔深的1%樁徑必須滿足設計要求?？卓谄矫嫖?置與設計樁位偏差5cnr(2)嵌巖樁孔深比設計深度超深不小于 5cm!(3)孔底沉渣厚度：符合設計圖紙及規(guī)范要求(W 5cm)。(4

16、)清孔后的泥漿指標必須滿足設計或規(guī)范要求后方可進行水下碎的灌注工作。(5)鉆孔樁水下碎采用鋼導管灌注。導管的內(nèi)徑宜為200350mm導管使用前 應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁采用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓力不小 于孔內(nèi)水深的1.3倍壓力，亦不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內(nèi) 壓力p的1.3倍。認真責任誠信創(chuàng)新中鐵二十五局集團有限公司-7 -云湛高速公路X3合同段樁基首件工程施工總結(jié)中國鐵建(6)水下碎的拌合時間不小于2分鐘，碎自攪拌機出料至砍球開灌的總儲料時間不大于30分鐘。正常灌注時，每根導管灌注間隙不超過 20分鐘。混凝土拌合物應具有良好的和易性，灌注時應能保持足夠的流動

17、性，具坍落度當樁徑DK 1.5m時, 宜為180220mB首件工程應滿足此條件)，且應充分考慮氣溫、運距及施工時間 的影響導致的碎的坍落度損失。水下混凝土的灌注時間不得超過首批混凝土的初凝 時間。(7)灌注過程中，采用測純檢測灌注碎面的標高及導管的埋深，導管埋深控制 在26m之間。灌注時應采取措施防止鋼筋骨架上浮。當灌注的混凝土頂面距鋼筋 骨架底部1m左右時，宜降低灌注速度；混凝土頂面上升到骨架底部4m以上時，宜提升導管，使其底口高于骨架底部 2m以上再恢復正常灌注速度。六、首件工程施工安全及文明施工情況1、施工安全情況安全長、安全員等施工管理人員均持證上崗，現(xiàn)場施工作業(yè)人員已進行安全 教育與

18、培訓，如崗前教育等。外來勞務人員或轉(zhuǎn)崗民工已進行安全培訓教育后上崗 作業(yè)。施工作業(yè)人員自覺遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，不違章作業(yè)。施工人員進入現(xiàn)場戴好安全帽，并正確使用個人勞動保護用品；特殊工種操 作人員持證上崗，并嚴格遵守有關的安全規(guī)定。起重作業(yè)時，吊重鋼絲繩安全系數(shù)須大于 1.2,斷絲超過15%f必須更換， 純及卡子要勤檢查、勤保養(yǎng)。嚴禁超載提升物料和人員，嚴禁施工人員同起重物一 同上下。在吊裝施工時，有統(tǒng)一信號，有專人指揮，起重物下不站人，下部人員要避在安全處。2、文明施工情況現(xiàn)場已按照橋梁施工標準化管理制作了 “五牌一圖”并放置在橋梁施工現(xiàn)場南粵交通危險處所已設置安全警示牌，施

19、工人員不穿涼鞋、拖鞋施工，現(xiàn)場有安全員， 并佩帶袖標。泥漿池已進行安全防護到位，泥漿及時外運至指定泥漿排放位置。七、首件工程中存在的不足1、鋼筋墩粗機在調(diào)試壓力的過程中，因人工失誤造成設備破壞；2、現(xiàn)場缺少測量箍筋間距的卡尺；3、沖孔記錄，現(xiàn)場施工員簽字不及時；4、現(xiàn)場渣樣盒數(shù)量不足；5、鉆機滾輪未安裝限位裝置。八、下步施工注意事項和需要進一步改進的地方1、加強現(xiàn)場施工人員的技能培訓，及提高現(xiàn)場施工人員的質(zhì)量意識，防止因 為質(zhì)量意識不高及操作不當而導致發(fā)生施工安全和質(zhì)量事故；2、制作固定間距的卡尺用與間距定位，確保鋼筋間距符合設計及規(guī)范要求；3、做好鉆孔記錄，及時進行簽字；4、提前準備好樁基施工所需的各種資料及材料；5、已按相關要求安裝鉆機滾輪限位裝置。九、綜合評價及總結(jié)通過對龍頭鎮(zhèn)國道 G325跨線橋左幅7#-A、B,左幅8#-A、B,左幅9#-A、B樁 基首件工